东岸河特大桥桩基施工方案2013.08.12

广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目东岸河特大桥桩基施工方案33/33广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目T7标段东岸河特大桥桩基施工方案施工单位：广东省长大公路工程有限公司编制时间：二〇一三年七月广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目T7标段东岸河特大桥桩基施工方案编制：复核：审核：施工单位：广东省长大公路工程有限公司编制时间：二〇一三年七月目录1、编制依据 52、工程概况 62.1、工程概要 62.2、气象水文情况 62.3、工程地质条件 62.4、施工简介 103、施工工艺 113.1、施工工艺流程图 113.2、施工工艺及操作细则 123.3、桩基施工预防措施 244、施工进度计划 265、施工机械设备 266、项目组织机构及劳动力资源配置 276.1、项目组织机构 276.2、劳动力资源配置 277、质量保证措施 287.1、本项目质量控制点 287.2、针对质量控制点的保证措施 288、施工安全保证措施 298.1、本项目主要危险源 298.2、针对危险源的安全保证措施 299、环保措施及文明施工 309.1、环保措施 309.2、文明施工 301、编制依据=1\*GB2⑴、广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目T7标段设计施工图=2\*GB2⑵、广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目T7标段详细工程地质勘察报告=3\*GB2⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2011）=4\*GB2⑷、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）=5\*GB2⑸、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）=6\*GB2⑹、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）=7\*GB2⑺、《桥涵》人民交通出版社=8\*GB2⑻、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)=9\*GB2⑼、有关的法律、法规及地方规定=10\*GB2⑽、其他规范、规程、评定标准及验收办法=11\*GB2⑾、场地实际情况。2、工程概况2.1、工程概要包头至茂名国家高速公路粤境段工程T7标段起讫点桩号为K50+320～K79+300，共长29.2073Km。包头至茂名国家高速公路粤境段工程第T7合同段位于高州市东岸镇、曹江镇境内。本合同段分为低山丘陵区、丘陵及丘间谷地和平原微丘区三个地貌单元。本标段共设20座桥梁：其中特大桥1座，大桥15座，中桥4座（含互通主线桥1座），均为主线范围内；其中上跨县道以上等级路主线特大桥1座，大桥2座。东岸河特大桥的桩基直径主要包括Ф1.6m、Ф1.8m两种,全桥共计170条桩基，桩基种类及数量如下表所示：桩基种类及数量统计表部位桩径(m)合计1.6m1.8m东岸河特大桥441261702.2、气象水文情况项目位于广东省茂名市,地处北热带和南热带的过度地带,依山临海,属热带和亚热带季风气候区。光照充足，热量丰富，气候温暖，雨量充沛。由于复杂的地形地貌，北部山区又具有明显的垂直气候特点，形成多样的小气候。2.3、工程地质条件2.3.1、地形地貌拟建桥址位于高州市东岸镇东坡村与石壁村的山前冲洪积平原与低山丘陵的山脚，线路中部为山前冲洪积平原，地形开阔，地势相对平坦，以农田耕地、果园为主，有一条东岸河穿过；两侧为丘陵低山，山体高大、山坡较陡。低山丘陵区：位于东岸镇黄泥塘至东岸河北侧（K50+320～K61）。沿线海拔高程一般100～300m，山顶与坡脚或沟谷高差一般大于200m。地势褶皱状起伏，高差变化较大，线路主要沿沟谷走向延展。山体多呈复杂形态，连绵起伏，山顶尖棱状－椭圆状，自然坡度30°～40°。丘陵及丘间谷地：位于东岸河南侧至茂名市茂港区羊角镇坡塘岭（K61～K79+300），沿线海拔高程北段一般80～150m，南段一般20～120m，山顶与坡脚或沟谷高差一般50～150m。地势起伏不大，山体多呈复杂形态，山顶平坦，多呈钝锥状、馒头状，山体自然坡度20°～30°。丘间谷地地形平坦。河网、溪沟密布，残丘孤峰点缀其中，村庄星罗棋布。桥址两端位于山坡上，山坡较陡，植被发育，场区有X616及乡村道路与外界相通，交通条件极为便利。2.3.2、地质构造及新构造运动测区位于蕉岭－增城－腰古－云开复背斜带的云开隆起位置，由震旦纪变质岩系和早古生代混合岩所组成，由于多次构造作用的叠加，内部片理、片麻理和混合岩条带的产状变化较大。晚三叠世以来，测区形成白垩纪、第三纪断陷盆地—茂名盆地，受吴川－四会深断裂带与信宜－廉江大断裂的横张断裂所控制，呈北西向延伸，面积约2000km2，由白垩系、第三系地层所组成。第三纪初期至中期，广东大陆地壳大部分以上升为主，短暂时期有间歇和下降，茂名盆地却接受了从始新市至中新世的沉积，为山间盆地相、河流相或湖泊相沉积，茂名盆地产出油页岩。从上新世开始，出现海退过程，茂名盆地由湖沼相变为山麓堆积相。广东地壳上新世末普遍上升，第四系不整合于第三系及老地层之上。茂名盆地以北的云开地块（云开大山及其附近地区）早第三世以来以上升为主，具早期缓慢、后期快速的上升剥蚀特征。第四系的断裂活动主要在海区和沿海地带。控制项目区的吴川－四会深断裂带、信宜－廉江大断裂，晚近时期有活动，但不强烈，不影响公路工程建设。2.3.3、地层岩性根据场区内钻探揭露和现场工程地质调查，场区内地层揭露有第四系冲洪积层（Q4al+pl）、残积层（Qel）和寒武系&加理东期（∈γ3）地层。地质构造图(一)地质构造图(二)2.3.4、水文地质条件2.3.4.1、地表水桥址位于冲洪积洼地与低山丘陵，场区地表水系较发育。地表水主要来源于东岸河河流水，流量较大，水量丰富，雨季水量会暴涨。2.3.4.2、地下水场区地下水由上部土层孔隙潜水和深部基岩裂隙水组成。上部土层中残积和冲洪积黏性土层的含水性及透水性均较差，不具赋水条件，含水量小；冲洪积砂性土及卵石土层的含水性及透水性均较好，具赋水条件，含水量丰富；而深部基岩的强-中-微风化带内，岩石裂隙发育-较发育，含有一定基岩裂隙水。总体而言，场区地下水不丰富，其补给来源主要靠大气降水渗透补给，水位埋深受季节性影响较大。本次勘察期间测得钻孔的混合地下水位埋深为0.70～2.90m。根据本次勘察在场区内所采取地表水样的室内分析成果，并依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）中的有关条款判定，场区内地表水在强透水层中对混凝土结构有弱腐蚀性，在弱透水层中对混凝土结构有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。2.3.5、不良地质及特殊性岩土桥区工程地质条件较好，本次勘察未发现有对拟建构造物的稳定性构成影响的不良地质现象。勘察期间，在洼地处揭露特殊性土，主要为淤泥质土，埋深浅，厚度不大，对拟建构造物影响甚微。2.3.6、地震及区域稳定性2.3.6.1、地震及抗震设防参数据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001年）和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)有关规定，高速公路沿线地震动峰值加速度0.05g，地震动反应特征周期为0.35s，地震基本设防烈度Ⅵ度。依《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）中的有关规定，建议拟建桥梁按地震基本烈度Ⅶ度设防。2.3.6.2、桥位稳定性在钻探深度内，未发现断层、土洞、溶洞等不良地质现象，这对于拟建物较为有利。2.4、施工简介东岸河特大桥起点桩号K60+791.5，终点桩号K62+028.5，长度为1237m。上部结构：采用20、30m预应力混凝土T梁(先简支后桥面连续).分联情况为:左幅20+3×30+2×(4×30)+(20+3×30)+6×(4×30)+30m,右幅20+3×30+4×(4×30)+(3×20+20)+3×(4×30)+5×30+20m预应力混凝土T梁。下部结构：本桥桥墩处左右幅13～15号墩采用T型墩外，其余均采用双圆柱式墩，灌注桩基础，桥台采用桩柱式桥台，桩基础。桩基直径为D160～180cm，桩基类型为摩擦桩、嵌岩桩。东岸河特大桥效果图根据东岸河特大桥的工程特点，拟采用冲击钻成孔。3、施工工艺3.1、施工工艺流程图冲机钻成孔施工工艺流程图3.2、施工工艺及操作细则3.2.1、=1\*GB2⑴、测量准备根据测量控制网进行桩基桩位放样。根据放样的位置填筑桩基施工便道及平台。桩基施工平台尺寸为12m×8m。平台下层从东岸河特大桥附近的山上取土，填筑高度为比原地面高50cm并压实。上层填筑30cm厚风化石并压实。=2\*GB2⑵、设置泥浆循环系统桩基泥浆池设置：泥浆池宽3m、长6m、深1m（不小于该尺寸），周边以砂包砌筑，中间以砂袋砌一道隔墙，将泥浆池分隔成沉淀池和储浆池。由于使用冲击钻冲击成孔，施工开始时往孔内投入粘土，利用冲击钻反复冲击造浆，造浆后通过沉淀池储存在储浆池并不断循环直至成孔。必要时加入膨润土和其他添加剂调整泥浆指标符合要求。泥浆池循环系统=3\*GB2⑶、桩基钢护筒直径及埋深①、护筒内径宜比桩径大200～400mm②、护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于l③、旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。④、护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0～2⑤、护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5⑥、护筒长度最短取2.3m，要求露出地面0.3m，其主要作用为：固定桩位，并作钻孔导向，保护孔口以防坍塌，隔离孔内外表层水，保持孔内外水头。3.2.2、正循环冲击钻成孔3.2.2.1冲机就位前需进行各项检查工作，包括场地布置与冲机座落处的平整与加固、主要机具的检查与安装、配套设备的就位及水电的供应等。冲机就位时需安装平稳、定位准确，且对桩机和桩架进行水平和垂直校正，以保证桩孔位置准确。就位时应特别注意应垫平冲机和固定滚筒。3.2.2.2开钻时应先用冲击锤以小冲程反复冲击，在孔内形成一定深度，然后直接投入粘土并加水，再用冲击锤以小冲程反复冲击造浆，逐渐形成泥浆循环。当孔深大于冲锤高度加2m时，可以正常进行冲孔施工。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出最高水位（施工期间）0.5m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。泥浆面最高不能超过低水位2m。钻孔泥浆一般由水、粘土(或膨润土)和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标可参照下表。泥浆性能指标选择钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度(Pa.s)含砂率(%)胶体率(%)失水率(ml/30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸(PH)正循环一般地层易坍地层1.05~1.201.20~1.4516~2219~288~48~4≥96≥96≤25≤15≤2≤21.0~2.53~58~108~10反循环一般地层易坍地层卵石土1.02~1.061.06~1.101.10~1.1516~2018~2820~35≤4≤4≤4≥95≥95≥95≤20≤20≤20≤3≤3≤3l~2.5l~2.5l~2.58~108~108~10推钻冲抓一般地层1.10~1.2018~24≤4≥95≤20≤3l~2.58~11冲击易坍地层1.20~1.4022~30≤4≥95≤20≤33~58~11注：1、地下水位高或其流速大时，指标取高限，反之取低限；2、地质状态较好，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；3.2.2.3、过护筒脚通过护筒脚时应慢速进尺，当护筒脚为软弱土层时尤其应注意孔壁的稳定，防止漏浆及塌孔等现象。在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），或回填袋装水泥，用冲锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击2～3次。对砂、卵石土层和岩层等，泥浆损失较大，冲击过程要不断添加粘土以保持泥浆浓度。3.2.2.4冲程大小和泥浆稠度可按通过的土层情况掌握。当通过护筒脚和砂、砂砾石或含砂量较大的卵石层时，宜采用1～2m的中小冲程，并调整泥浆浓度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。当通过基岩之类土层时，可采用4～5m的大冲程，使基岩破碎。进入岩层或岩层发生变化时要立即通知质检人员与监理进行现场查看，并与地质勘探资料进行对比，捞取岩样，以小塑料袋装起，贴好标签进行密封，标签要标好捞取时间、孔内进尺、岩样风化程度、岩层标高等。在任何情况下，最大冲程不宜超过3m，防止卡钻、冲坏孔壁或使孔壁不圆。为正确提升钻锥的冲程，宜在钢丝绳上涂红油漆(或系红绳)作为长度标志，防止冲程过大而造成断绳。因其它原因停钻，钻头不得停留在孔底，必须提升到泥浆面以上；再次开钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。在冲进过程中，要有专人在泥浆槽里不断捞渣，避免泥浆槽里沉淀过多而影响泥浆循环。停钻后再次开钻时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻.钻孔作业必须分班连续进行，机长要认真及时填写钻孔记录。3.2.2.5、终孔当冲机或钻机施工到岩面后，根据地质资料和现场岩样的判断，认为桩基已经入岩，施工员必须及时的通知质检员或质检工程师，由质检部门通知监理，现场确认入岩标高。当达到设计终孔标高时，必须报监理工程师认可、签证后方可终孔。3.2.2.6、验孔制作探笼，探笼有效长(直线段长度)按4D进行加工制作，直径比桩基钢筋笼与桩基直径一样大。在钻孔过程中以及终孔时，需要使用探笼来检测钻孔的垂直度及孔径大小，以确保钢筋笼能顺利下放。3.2.2.7终孔后，保持泥浆正常循环，把孔内悬浮渣较多的泥浆换出，使清孔后泥浆的含砂率降到4%以下，粘度为22s～25s,相对密度为1.18～1.25时，即可终止清孔。清孔后孔底沉淀物厚度应满足设计和规范规定值（不大于50mm），一次清孔必须尽量清理干净后方可下放钢筋笼，以缩短二次清孔时间。3.2.2.8、冲机成孔中注意事项安全要求：冲击锥起吊应平稳，防止冲撞护筒或孔壁；进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥冲击人身事故；因故停钻时，孔口应加盖保护，严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。冲机就位前需进行各项检查工作，就位时需安装平稳、定位准确，且对冲机和钻架进行水平和垂直校正。冲机开孔必须准确，且应慢速进行，冲击钻需用小冲程开孔，当护筒内深度达到全冲程后方可正常冲进。冲进过程中应经常掏取渣样，及时判明土层，且根据土层性质、冲机特点采用适当的冲程和泥浆浓度。通过护筒脚时应慢速冲进，当护筒脚为软弱土层时尤其应注意孔壁的稳定，防止漏浆及塌孔等现象。3.2.3、钢筋笼制作与下放3.2.3.1、钢筋笼制作及安装工艺流程图3.2.3.2、钢筋笼制作工艺=1\*GB2⑴、钢筋笼长线法制作简介直螺纹套筒连接钢筋笼长线制作方法：为确保钢筋笼的整体垂直度和主筋连接精度，结合加工场地空间，拟对钢筋笼逐节进行预制，=2\*GB2⑵、钢筋笼主筋定位模具制作定位模具采用厚10mm钢板制作成半圆型，定位模具具有方便主筋和加劲箍的定位，同时钢筋笼在加工过程中不需要转动等优点，可以起到方便施工并保证钢筋笼制作精度。模具必须固定牢固，安装纵向偏差不大于10mm。=3\*GB2⑶、钢筋备料、套丝主筋墩粗套丝前，长度要基本一致。主筋加工时必须用砂轮机将钢筋两端的变形部分切平后再开始墩粗后再开芽，必须严格控制钢筋内径，严禁为了操作方便将钢筋丝头内径变小，过程控制中以试验数据为准。加劲箍Ⅱ级直径25mm钢筋使用切割机下料，螺旋筋需预先拉直，按箍筋周长及搭接长度下料，钢筋下料时要保持钢筋端面的平整，不得出现挠曲和马蹄形。加工场钢筋笼加工配备钢筋切割机、砂轮机、套丝机各2台。切平后的钢筋直接放在套丝机上套丝。=4\*GB2⑷、钢筋笼制作成笼模具定位后，将下料主筋按设计尺寸要求往模具第一节的位置上摆放，待半圆部分钢筋主筋安装完毕，调整加劲箍筋位置，并焊上加劲箍，接着把上部分主筋摆放固定在加劲箍上，并焊接固定，然后盘上螺旋箍筋，螺旋箍筋与主筋采用梅花点焊方式固定。注意第一节钢筋笼前端要用挡板挡住，使前端平齐，声测管穿过挡板。桩基检测管均匀设置在钢筋笼内侧，四根通长,检测管与钢筋笼的主筋通过“U”型卡焊接固定。接着通过直螺纹套筒连接按同样方法进行下节钢筋笼制作。整体钢筋笼制作完毕后，绑扎砼圆环形保护层块，然后松开直螺纹套筒连接，将各节钢筋笼分解。钢筋笼加工过程中，确保钢筋笼垂直度及主筋直螺纹套筒连接的精度，以利于钢筋笼顺利接长下放。为防止钢筋笼运输安装过程中的变形，在钢筋笼加劲箍设置6角撑，在钢筋笼吊入孔内垂直下放时在进行割除。为保证钢筋笼下放接长时相临主筋不会错位，每节钢筋笼靠顶端加劲箍采用两道并排。图3.32墩身钢筋制作制作好的钢筋笼，没有套筒的一端套上塑料保护帽保护螺牙，并按安装要求分节、分类编号，统一堆放。同一条桩钢筋笼堆在一起。分层堆放时，两层之间用枕木加垫。为保证钢筋笼下放时吊装方便，加工时要事先焊接吊环。吊环的位置应和钢筋笼下放支架相协调=5\*GB2⑸、钢筋笼制作控制点a、螺纹接头的质量；b、焊接的质量；c、钢筋笼主筋的顺直；d、钢筋笼转运及下放时不变形；e、钢筋笼定位准确。3.2.3.3、钢筋笼安装=1\*GB2⑴、钢筋笼运输在钢筋笼半成品转运前，需通过内部“三检”以及监理的审查，保证成品质量的有效控制，然后分节出运到施工现场。钢筋笼转运吊装时，直接抬吊钢筋笼两端第二道加劲箍筋和主筋交点。钢筋笼用平板车从加工场内转运到施工平台。=2\*GB2⑵、保护层钢筋笼保护层采用和桩基同标号沙浆制做，垫块为圆形，直径为φ16cm，厚5cm，中间开直径φ14mm孔，垫快用φ10mm圆钢筋穿过焊接在主筋上。在河床面以上的护筒位置，保护层必须预先根据桩基护筒的偏位情况制作，以保证钢筋笼的准确定位。钢筋笼下放前安装好保护层，保护层间距按设计图纸要求安装。3.2.3.4、下放桩基成孔，经初次验孔合格，即可开始下放钢筋笼。采用履带吊或汽车吊下放钢筋笼时，须将冲机向后移动一段距离，以满足钢筋笼下放支架的要求；钢筋笼采取两点抬吊方式，为避免钢筋笼在吊装过程中变形，起吊时使用专用吊架，以加强钢筋笼顶端抵抗变形的能力。钢筋笼下放时，按制作时既定的顺序，从底向上依次安装，对接需人工扭打钢筋直螺纹螺母；钢筋笼的对接利用手拉葫芦进行微调。每下放一节接长钢筋笼，给声测管管灌注淡水，以防其压裂、变形或渗浆。此措施可提前预检声测管及压浆管的安装质量，及时消除不良隐患。钢筋笼下放时速度放慢，防止碰撞孔壁，做到“提快、下慢”的相应措施。在等待过程中，需转点将钢筋笼固定支撑在施工平台上。钢筋笼安装到最后1节时，需先将钢筋笼转点临时固定在平台上，然后采用8条φ32螺纹钢筋加4道加强箍，下口与8根主筋焊接，上口通过2个吊环钢筋笼继续下放到设计标高，最后将钢筋笼固定在钢护筒的牛腿上，牛腿承受钢筋笼自重并确保钢筋骨架与孔中心线吻合，不会发生倾斜、移动及砼浇筑时上浮。桩基钢筋笼下放3.2.3.5、钢筋定位筋的割除当灌注完毕的砼初凝时，即要割断定位钢筋，使钢筋笼不影响砼的收缩，避免钢筋的粘结力受损失。3.2.3.6、其它要求钢筋、连接螺母和焊条的品种、规格及技术性能应符合国家现行标准规范和设计要求；焊接工艺及对应焊缝要求均应满足相关技术规范规定。钢筋笼制作中，在下一节钢筋笼未成型之前，前一节钢筋笼不得下线。受力钢筋同一截面的接头数量、错开长度、同一根钢筋接头间距和接头质量应符合规范和设计要求；如每个断面主筋接头数量不大于50%，且相临接头断面间距不小于主筋直径的35倍；钢筋接头需通过抗拉、抗弯等相关试验。安装钢筋时，钢筋的数量必须满足设计要求，不得擅自更改施工设计图纸上所规定的钢筋量及布置形式。受力钢筋应平直，无损伤，表面不得有裂纹。3.2.4、二次清孔与验孔钢筋笼下放到位并固定好后，下放灌注砼的导管，然后清孔，以达到设计和招标文件技术规范孔底沉淀厚度的要求。经监理工程师检查合格后，方可进行水下砼的灌注。灌注桩成孔质量标准项目允许偏差孔的中心位置(mm)群桩：100；单排桩：50孔径(mm)不小于没计桩径倾斜度钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5%孔深摩擦桩：不小于设计规定支承桩：比没汁深度超深不小于50mm沉淀厚度(mm)摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，对于直径≤1.5m的桩，≤200mm；对于直径≥1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩，≤300mmm。支承桩：不大于设计规定；设计未规定时≤50清孔后泥浆指标相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa·s；含砂率：＜2%；胶体率：＞98%注：1、清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。本项指标的测定，限指大直径桩或有特定要求的钻孔桩。2、对冲击成孔的桩，清空后泥浆的相对密度可适当提高，但不宜超过1.15。3.2.5、灌注混凝土3.2.5.1、砼的运输桩基混凝土采用田螺车运输到各个施工平台，然后采用输送泵泵送或直灌到桩基旁的储料斗或储料斗中，最后通过储料斗和导管灌注砼。3.2.5.2、砼的浇筑=1\*GB2⑴、机具设备准备①导管导管选用无缝钢管制作，直径3.0m桩基采用直径为30cm的导管，直径1.8m桩基采用直径为28cm的导管(直径1.6m桩基采用直径为25cm的导管)，其水密性、承压和抗拉性能都需做试验验证符合要求,以保证砼灌注过程中不漏水，不爆管。导管长度根据护筒顶标高与终孔后孔底标高来确定，导管长度和顺序由测量组记录，作为拆管的依据。②漏斗及储料斗漏斗、储料斗用5mm的A3钢板和型钢制成为保证首批砼的浇注质量和偏安全考虑，储料斗必须按照大于设计方量进行加工，漏斗的法兰盘应与导管的法兰盘对接。桩基混凝土灌注=2\*GB2⑵、混凝土灌注桩基工程所使用的砼标号为C30，所采用的原材料必须严格按规范要求进行原材的抽检试验，合格才能使用。砼的坍落度要满足180～220mm。灌注砼时，砼由输送泵泵送至桩位旁就位好的储料斗里。砼由储料斗放至漏斗、导管。第一次灌注时，把储料斗和漏斗中灌满混凝土并在其他工作都完全准备好以后即可剪球进行灌注。剪球前，漏斗预留15cm不装砼，在储料斗先开打开后才能拔球，避免料斗打不开而造成剪球失败。（剪球过程必须由一名施工员统一指挥）当首盘混凝土灌注以后，孔口的泥浆不再溢出时，测量人员应马上进行测量，看埋管深度是否满足规范要求（不小于1米）。测量组在测量混凝土面相对高程时，必须在桩基上选2第一次灌注后，等待输送泵将储料斗装满，即可进行第二次的混凝土浇注，如此反复并控制埋管深度在2.0-6.0米之间，完成混凝土的灌注，导管埋置深度严禁超过6m桩基混凝土顶面标高应比设计高0.5m以上，并在灌注结束后立即把高出部分的混凝土清除至比桩顶设计标高高20cm的位置，以保证桩头混凝土质量，高出的20cm砼在开始承台施工时修凿。在打完砼后，砼班应安排人用砂泵将孔内泥浆清除，然后安排人员下去清除多余的砼，人员下去时应注意安全。=3\*GB2⑶、灌注砼应注意事项a、首批砼一定要够数量，以满足灌注后导管埋入砼面1．0m以上的要求，灌注后及时测量砼面的高度，以确定首批砼埋管深度，如不符合要求，则立即使用空压机通过导管吸去已灌注砼，准备好后重新灌注。b、砼导管使用前一定要进行水密性试验，并检查止水胶垫是否完好，有无老化现象，以保证灌注过程中不漏水、不破裂。c、在砼灌注过程中，设专人测量孔深，准确掌握砼面上升高度，以便严格控制导管埋深在2．0～6．0m之间，防止埋管过深，上层部分砼初凝，导管提不起来的事件发生，同时作好砼灌注记录备查。d、由试验人员值班，确保砼拌和按监理工程师认可的配合比拌制，经常抽查砼工作性指标，严禁将不合格的砼灌注入孔。e、提升降落导管时，动作要慢，以免钩挂钢筋笼或提空导管。提管时利用冲机或者浮吊提管。f、砼开始灌注后，不得中途停顿，须连续灌注，争取在最短时间内完成。为此砼灌注前必须全面严格检查各种机械，排除故障、隐患，灌注过程中维修人员跟班作业，出现故障及时抢修。g、钢筋笼下放到位后应将骨架焊接固定在护筒上，以防浇筑混凝土时钢筋笼上浮。h、为保证声测管的通畅，现明确声测管的交接检制度：钢筋班在下放完钢筋笼后应对声测管进行一次灌水检查，通过后进行签字确认后交由冲桩班，冲桩班进行二次清孔过程中应注意不得损坏声测管，在清孔完成后签字确认交由砼班，砼班在浇注完砼后应用Φ28圆钢检查声测管，防止声测管堵塞，并且进行签字确认。3.3、桩基施工预防措施根据桩基施工的地质条件、结构特点及工期上的要求，将桩基成孔过程中可能会遇到的事故处理分为常规地质条件下桩基施工及特殊地质条件下（溶洞）桩基施工。3.3.1、坍孔的预防及处理当发生孔内坍塌，应判明坍塌位置，回填粘质土到坍孔处以上1m～2m，如坍塌严重时应全部回填，待回填沉积密实后再进行钻进。钢筋笼下放时吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁，导致不必要的塌孔。3.3.2、钻孔偏斜的预防和处理用钢筋探笼查明钻孔偏斜的位置和偏斜的情况后，回填片石等继续用小冲程冲进。3.3.3、掉钻落物的预防措施为了便于打捞落锤，可在冲击锤预先焊打捞环、打捞杠，或在锤身上围捆几圈钢丝绳等。经常检查钢丝绳和联结装置。开钻前清除孔内落物，钻进过程中跌落的零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞。3.3.4、糊钻和埋钻的预防和处理办法在粘土层中冲击成孔时，由于冲程太大、泥浆粘度过高或停钻在孔底以致钻头被糊住或被埋住。故可调节泥浆的相对密度和粘度，适当增大泵量和向孔内投入适量砂石解决泥包糊浆，同时减少冲程适当控制进尺；若已严重糊钻，应停钻，清除钻渣。杜绝把钻头停留在孔底的现象。3.3.5、缩孔的处理冲锤焊补不及时，严重磨耗的钻往往钻出较设计桩径稍小的孔。需要及时修补磨损的钻头；3.3.6、梅花孔的预防办法梅花孔容易出现在岩层地质层。如出现梅花孔，可在冲锤底围绕冲锤外径加焊一圈钢板，并用片、卵石混合粘土部分回填钻孔，重新冲击。3.3.7、卡锤的处理方法处理卡锤应先弄清情况，针对卡锥原因进行处理。宜待冲锤有松动后方可用力上提，不可盲动，以免造成越卡越紧。在处理过程中，要继续泥浆循环，防止沉淀埋钻。3.3.8、钻孔漏浆的处理方法由于老鸦岗大桥地层为粉质粘土，往下即为岩层，所以漏浆的部位主要为粉质粘土层部分。一旦发现漏浆现象，分不同情况及时采取控制措施。=1\*GB3①增大泥浆比重及粘度，停止除砂，停钻进行泥浆循环，补浆保证浆面高度，观察浆面不再下降时方可钻进。=2\*GB3②如果漏浆得不到控制，则需在孔内加锯末，经过循环堵塞孔隙，使渗、漏浆得以控制。=3\*GB3③如果发现在钢护筒底口漏浆，在采取上述措施得不到控制后，将钢护筒接长跟进。=4\*GB3④在采取上述措施后，若漏浆得不到控制，要停机提钻，填充粘土，放置一段时间后，再进行施钻。3.3.9、防止声测管堵塞、超声波检测不到位的措施声测管在钢筋笼下放完成后一定要灌满水，同时用来灌声测管的水一定要用清水，防止经过一个来月的沉淀后，声测管内的沉淀太厚、超声波检测不到位。声测管施工时接头要牢固，不得漏浆。4、施工进度计划东岸河特大桥桩基部位桩径(m)合计1.6m1.8m东岸河特大桥44126170东岸河特大桥桩基施工时间2013年8月10日，计划完工时间2014年2月10日。其中0～19号墩D1.6米桩和D1.8米桩80根，计划2012年8月10日开始，2013年11月30日完成。20号～42号台D1.6米桩和D1.8米桩90根，计划2013年11月305、施工机械设备序号设备名称设备型号需求数量需求部位备注1冲机8T80#～42#墩2除砂器套20#～42#墩3平板车台10#～42#墩4铲车3m310#～42#墩5空压机27m310#～42#墩7挖掘机台10#～42#墩8备用发电机300KW10#～42#墩9全站仪套10#～42#墩10混凝土运输设备台40#～42#墩11混凝土搅拌设备套20#～42#墩12水准仪套10#～42#墩13试验仪器套10#～42#墩6、项目组织机构及劳动力资源配置6.1、项目组织机构项目组织机构图6.2、劳动力资源配置序号名称人数备注1现场管理人员40负责东岸河特大桥桩基施工2钢筋制作班15负责东岸河特大桥桩基施工3桩基础施工班24负责东岸河特大桥桩基施工4司机8负责东岸河特大桥桩基施工5机械修理班2负责东岸河特大桥桩基施工6拌和搂班10负责东岸河特大桥桩基施工8杂工班2负责东岸河特大桥桩基施工9测量组3负责东岸河特大桥桩基施工10试验室6负责东岸河特大桥桩基施工11电工班2负责东岸河特大桥桩基施工人数合计1107、质量保证措施7.1、本项目质量控制点保证I类桩基比例90%以上。7.2、针对质量控制点的保证措施=1\*GB2⑴、严把材料关①严格控制原材料质量，不合格材料坚决不用。②加强对钢护筒加工的管理，做到不合格产品不出制作场。=2\*GB2⑵、严格控制钢护筒下沉质量①钢护筒施振尽量选择在水流流速小的时段进行。②钢护筒下沉中，测量组动态观测钢护筒的垂直度，保证护筒垂直度。=3\*GB2⑶、严格控制焊接质量①在开工前，进行焊接工艺试验，优化焊接工艺，保证焊接的可靠性。②对持证上岗的焊工进行考试评定，不合格的坚决淘汰。③严格控制钢护筒焊缝质量，不符合要求的坚决要求返工。=4\*GB2⑷、冲机钻孔过程中的注意事项①冲机钻进过程中严格控制泥浆的各项指标。②升降冲锤应平稳，尤其是当冲锤处于护筒脚位置时，必须谨慎操作、防止冲锤钩挂护筒，避免冲撞钢护筒扰动孔壁。③冲机钻孔过程应连续操作，不得中途长时间停止，尽可能缩短成孔周期。

详细、真实、准确地填写钻孔原始记录，发现异常情况及时上报处理。④冲机钻孔过程