港口规划设计课件

一、码头规模的确定港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施；辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料库、作业区办公楼等设施；铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配套设施组成。预留发展用地。码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标.一、码头规模的确定港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:1港口规划设计课件2二、码头泊位尺度的确定泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水深)。要保证船舶在码头停靠作业安全。

1.泊位长度

泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间隔(d)所构成。

二、码头泊位尺度的确定泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占3（1）单个泊位：

Ａ.有掩护的码头泊位长度:Lb＝L+2d，式中:L－设计船长(m);d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－10.

B.开敞式码头的泊位长度系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够长度以吸收船舶动能，减小系船力。一般泊位长度:Lb=(1.4～1.5)L（1）单个泊位：4（2）多个泊位

端部泊位:Lb=L+1.5d

中间泊位:Lb=L+d

（2）多个泊位端部泊位:Lb=L+1.5d 5荷兰的鹿特丹港荷兰的鹿特丹港6(3)折角布置的泊位长度

Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2，ξ----船长系数，可查表θ=45°，70°，90°(3)折角布置的泊位长度Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2，ξ---72.泊位宽度泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂移量。一般泊位宽度取

2倍船宽。2.泊位宽度泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。8三、多用途杂货码头的布置1.多用途杂货码头的特点（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套能力要求大；（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。2.多用途杂货码头的布置形式

视货种情况有三种布置形式:

①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用于货物入库比重较大的泊位；

②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；

③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。三、多用途杂货码头的布置1.多用途杂货码头的特点9港口规划设计课件10五、集装箱码头的布置目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。五、集装箱码头的布置目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化11港口规划设计课件12

集装箱码头装卸作业区域集装箱码头装卸作业地带一般包括:(1)码头前沿作业地带；

(2)集装箱堆场；

(3)拆装箱库，货运站(CFS)；

(4)大门、停车场、通道及管理中心。码头前沿作业地带宽度停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。堆场宽度堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：

①

轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等;

②

跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹

港、汉堡港、不来梅港等。

集装箱码头装卸作业区域集装箱码头装卸作业地带一般包括:13堆场面积堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.7-28.8平方米；40ft箱为44.6-56.8平方米。入口大门

我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位出入口车道数需6-8条。大门不仅是出入口，还承担称重、检查、交接、指挥等功能。堆场面积14港口规划设计课件15青岛港集装箱码头平面布置图青岛港集装箱码头平面布置图16上海港外高桥集装箱港区上海港外高桥集装箱港区17六、滚装码头的布置滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在:

①

装卸货物快；

②

可不需要码头装卸机械设备；

③

货物装车后不需中间装卸直接“门到门”；

④

可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。滚装码头的布置：

①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。

②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多泊位时可采用折线布置。

六、滚装码头的布置滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在:18港口规划设计课件19第五节水域与外堤布置一、港口水深二、航道第五节水域与外堤布置一、港口水深20港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制动水域,过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。防波堤防沙堤导流堤外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤；岛堤是两端均不与岸相连接的外堤。港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制动水域,过驳水转21港口规划设计课件22港口规划设计课件23一、港口水深港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全行驶和停泊。一定的富裕水深能保证船舶安全方便的航行；过多的富裕水深会增加港口水工建筑物的造价和挖泥费用。确定合理的富裕水深要兼顾航行和工程两个方面。一、港口水深港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全24港口规划设计课件251.富裕水深的构成和决定条件

1)船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深（1）水深误差及水中障碍①水深变化：实际水位与测量水位间的误差；

②海图水深测量误差；

③

船舶抛锚引起的富裕量。（2）船舶运动时吃水增大

①航行时船体下沉；②因波浪作用船体产生的垂直运动。2)

减少船舶操纵困难所要求的富裕水深

（1）考虑船舶操纵性能所要求的水深；（2）保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。

1.富裕水深的构成和决定条件1)船舶航行或停泊不致触底所需262.码头前沿水深

概念：码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深度。组成：泊位水深由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等因素。2.码头前沿水深概念：码头前沿水深，即泊位水深，通常是指27码头前沿设计水深（D设）可用下式计算：

D设=T+Z1+Z2+Z3+Z4

T－设计船型满载吃水(m)；

Z1－龙骨下最小富裕深度(m)；

Z2－波浪富裕深度(m)，

计算结果为负时取Z2＝0；

Z3－船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，

油船、散货船Z3＝

0.15m；

Z4

－备淤深度(m)，一般不小于0.4m。

有效水深＝设计水深（D设）－备淤深度（Z4）。码头前沿设计水深（D设）可用下式计算：283.航道水深

与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深(Z0)，即：

D航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4Z1

－龙骨下最小富裕深度(m)；

Z2

－波浪富裕深度(m)，

计算结果为负时取Z2＝0；

Z3

－船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，

油船、散货船Z3＝0.15m；

Z4

－备淤深度(m)，一般不小于0.4m。

通航水深(D0)＝航道水深(D航)－备淤深度(Z4)。

3.航道水深与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船舶29说明：1.在设计河口港时，船舶由海水域进入河水域，因水密度减小吃水

T增大；2.航道水深的一般性要求：

①外海航道，特别是易受尾随长浪和舷外侧涌浪影响的外海航道的航道水深应不小于1.2T(T为船舶吃水)；②港外航道，易受涌浪影响的航道和锚地处的航道水深应不小于1.15T；③港内航道和受涌浪较小的航道应航道水深不小于1.10T

。说明：1.在设计河口港时，船舶由海水域进入河水域，因水密度减30二、航道航道作用：船舶进出港，必须在规定的航道内航行。一是为了贯彻航行规则，减少事故，二是为了引导船舶沿着足够水深的线路行驶。航道种类：航道可区分为天然航道和人工航道。天然航道在低潮时其水深已足够船舶航行需要，即无需人工开挖航道。为了满足船舶航行所需的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为人工航道。二、航道航道作用：船舶进出港，必须在规定的航道内航行。一是为31航道宽度

航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。航道宽度一般由三部分组成：航迹带宽度A；船舶间错船富裕间距b；克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。航道宽度航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。32(l)航迹带宽度船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度（A)。

A=n(Lsin+B)n-船舶漂移倍数；-风流压偏角；L-船长（m）；B-船宽（m）。A=(2~4.5)B(l)航迹带宽度A=n(Lsin+B)33(2)船舶错船富裕间距（b)船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离，即错船富裕间距。由于航迹带有一定宽度，错船时两船可注意调整船位，使本船尽量靠右舷侧航行，故此值取等于船宽B，即：b=B

。

(2)船舶错船富裕间距（b)34(3)船舶与航道底边的富裕间距（C）

为防止船舶擦壁或搁浅船舷，必须与槽壁保持一定距离。一般船舶与槽壁的间距愈小、船舶航速愈大，岸吸力愈大；富裕水深愈小，岸吸力愈大；排水量及方形系数大的船舶岸吸力大。规范规定富裕间距

C按下表选取。

船舶种类杂货船、集装箱船散货船油船航速(kn)≤6＞6≤6＞6≤6＞6C（m）0.5B0.75B0.75BBB1.5B(3)船舶与航道底边的富裕间距（C）为防止船舶擦壁或搁浅35综上所述，航道宽度

W的取值:双向航道：W=2A+B+2C

单向航道：W=A+2C航道加宽

①当航道较长、导标灵敏度不易控制、船舶定位困难和自然条件特别恶劣时，航道宽度可较上式加宽；相反的情况可以缩窄；

②航道出现弯曲时，弯曲段需适当加宽。典型的双向航道宽度约为8B；单向航道宽度约为

5B。综上所述，航道宽度W的取值:36课外作业1.港口主要由哪几部分组成？2.港口规划设计的主要内容？3.突堤式布置和顺岸式布置各有何优缺？4.不同地区港址选择的特点和要求？5.港口富裕水深的作用及构成？6.航道宽度一般由哪三部分组成？各部分的作用及宽度确定？课外作业1.港口主要由哪几部分组成？37一、码头规模的确定港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施；辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料库、作业区办公楼等设施；铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配套设施组成。预留发展用地。码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标.一、码头规模的确定港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:38港口规划设计课件39二、码头泊位尺度的确定泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水深)。要保证船舶在码头停靠作业安全。

1.泊位长度

泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间隔(d)所构成。

二、码头泊位尺度的确定泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占40（1）单个泊位：

Ａ.有掩护的码头泊位长度:Lb＝L+2d，式中:L－设计船长(m);d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－10.

B.开敞式码头的泊位长度系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够长度以吸收船舶动能，减小系船力。一般泊位长度:Lb=(1.4～1.5)L（1）单个泊位：41（2）多个泊位

端部泊位:Lb=L+1.5d

中间泊位:Lb=L+d

（2）多个泊位端部泊位:Lb=L+1.5d 42荷兰的鹿特丹港荷兰的鹿特丹港43(3)折角布置的泊位长度

Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2，ξ----船长系数，可查表θ=45°，70°，90°(3)折角布置的泊位长度Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2，ξ---442.泊位宽度泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂移量。一般泊位宽度取

2倍船宽。2.泊位宽度泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。45三、多用途杂货码头的布置1.多用途杂货码头的特点（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套能力要求大；（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。2.多用途杂货码头的布置形式

视货种情况有三种布置形式:

①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用于货物入库比重较大的泊位；

②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；

③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。三、多用途杂货码头的布置1.多用途杂货码头的特点46港口规划设计课件47五、集装箱码头的布置目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。五、集装箱码头的布置目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化48港口规划设计课件49

集装箱码头装卸作业区域集装箱码头装卸作业地带一般包括:(1)码头前沿作业地带；

(2)集装箱堆场；

(3)拆装箱库，货运站(CFS)；

(4)大门、停车场、通道及管理中心。码头前沿作业地带宽度停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。堆场宽度堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：

①

轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等;

②

跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹

港、汉堡港、不来梅港等。

集装箱码头装卸作业区域集装箱码头装卸作业地带一般包括:50堆场面积堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.7-28.8平方米；40ft箱为44.6-56.8平方米。入口大门

我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位出入口车道数需6-8条。大门不仅是出入口，还承担称重、检查、交接、指挥等功能。堆场面积51港口规划设计课件52青岛港集装箱码头平面布置图青岛港集装箱码头平面布置图53上海港外高桥集装箱港区上海港外高桥集装箱港区54六、滚装码头的布置滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在:

①

装卸货物快；

②

可不需要码头装卸机械设备；

③

货物装车后不需中间装卸直接“门到门”；

④

可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。滚装码头的布置：

①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。

②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多泊位时可采用折线布置。

六、滚装码头的布置滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在:55港口规划设计课件56第五节水域与外堤布置一、港口水深二、航道第五节水域与外堤布置一、港口水深57港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制动水域,过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。防波堤防沙堤导流堤外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤；岛堤是两端均不与岸相连接的外堤。港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制动水域,过驳水转58港口规划设计课件59港口规划设计课件60一、港口水深港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全行驶和停泊。一定的富裕水深能保证船舶安全方便的航行；过多的富裕水深会增加港口水工建筑物的造价和挖泥费用。确定合理的富裕水深要兼顾航行和工程两个方面。一、港口水深港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全61港口规划设计课件621.富裕水深的构成和决定条件

1)船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深（1）水深误差及水中障碍①水深变化：实际水位与测量水位间的误差；

②海图水深测量误差；

③

船舶抛锚引起的富裕量。（2）船舶运动时吃水增大

①航行时船体下沉；②因波浪作用船体产生的垂直运动。2)

减少船舶操纵困难所要求的富裕水深

（1）考虑船舶操纵性能所要求的水深；（2）保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。

1.富裕水深的构成和决定条件1)船舶航行或停泊不致触底所需632.码头前沿水深

概念：码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深度。组成：泊位水深由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等因素。2.码头前沿水深概念：码头前沿水深，即泊位水深，通常是指64码头前沿设计水深（D设）可用下式计算：

D设=T+Z1+Z2+Z3+Z4

T－设计船型满载吃水(m)；

Z1－龙骨下最小富裕深度(m)；

Z2－波浪富裕深度(m)，

计算结果为负时取Z2＝0；

Z3－船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，

油船、散货船Z3＝

0.15m；

Z4

－备淤深度(m)，一般不小于0.4m。

有效水深＝设计水深（D设）－备淤深度（Z4）。码头前沿设计水深（D设）可用下式计算：653.航道水深

与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深(Z0)，即：

D航=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4Z1

－龙骨下最小富裕深度(m)；

Z2

－波浪富裕深度(m)，

计算结果为负时取Z2＝0；

Z3

－船舶因配载不均而增加的尾吃水(m)，

油船、散货船Z3＝0.15m；

Z4

－备淤深度(m)，一般不小于0.4m。

通航水深(D0)＝航道水深(D航)－备淤深度(Z4)。

3.航道水深与确定码头前沿水深相比，航道水深需要考虑船舶66说明：1.在设计河口港时，船舶由海水域进入河水域，因水密度减小吃水

T增大；2.航道水深的一般性要求：

①外海航道，特别是易受尾随长浪和舷外侧涌浪影响的外海航道的航道水深应不小于1.2T(T为船舶吃水)；②港外航道，易受涌浪影响的航道和锚地处的航道水深应不小于1.15T；③港内航道和受涌浪较小的航道应航道水深不小于1.10T

。说明：1.在设计河口港时，船舶由海水域进入河水域，因水密度减67二、航道航道作用：船舶进出港，必须在规定的航道内航行。一是为了贯彻航行规则，减少事故，二是为了引导船舶沿着足够水深的线路行驶。航道种类：航道可区分为天然航道和人工航道。天然航道在低潮时其水深已足够船舶航行需要，即无需人工开挖航道。为了满足船舶航行所需的深度和宽度等要求，需