甲醇发动机的调试和介绍

甲醇发动机的调试和介绍普通模型用的汽化器属于结构上最简单的汽化器，说白了就是只有一条油路，通过机械的方法其油量的变化只能是一个非常简单的曲线，而这个曲线并不能和发动机实际需要的油量变化曲线相吻合，所以模型的汽化器一般的调节效果不是很理想，当然我所说的理想比如高级汽油发动机所用的汽化器，又如现在流行的电喷技术，通过电子的方法使喷油量和需要量好。

话说回来，因为我们用的甲醇燃料的燃烧范围很宽，就是说在汽缸中即使甲醇富油一些或者贫油一些，燃烧都可以稳定的进行，相比之下，汽油的这种范围就很小，所以需要复杂的器。

你说的在风门变化时，会有一些油珠出现，这种现象就是典型的汽化不良了，但由于甲醇的燃烧范围宽啊，所以问题不会太大，除非太富油了。

对于模型汽化器所谓的副油针，只要你仔细观察，回发现风门不光旋转运动，而且会横向的移动，当风门变小时，就会向里面缩进去，这样就可以减小进油量，因为进气量也减小了啊。当然因为汽化器的简单，无法完全的在高速和低速之间取得平衡，所以有时怠速很好，但高速不行，或者一推风门就贫油熄火，有时高速很好，但一收风门就富油熄火，这个都是副巧，

第一就是主油针要调整到一个合适的位置，因为如果副油针极度的贫油，会影响到主油针的位置，所以如果发动机的状态很不对劲的话，建议先把副油针往外拧足够的圈数，保证副油针是富油状态，也就是说不会影响到主油针对发动机高速状态的调整。还有主油针不要调整的发动机非常的尖叫，要稍微富油一些，这样同样有利于低速的稳定。

如果在大车状态下，一收风门就熄火，（保证副油针往外拧到富油状态），可以收副油针到好。

副油针轻微的贫油有利于怠速，但猛推风门时，会因为高速贫油熄火。主要的表现就是在风门变大的过程中，发动机的转速有增加，但在非常短的时间内熄火。这时需要往外拧副油量。

另外一种状态就是低速很好，或者略有些喘，所谓喘就是发动机周期性的变化转速，从大到小再到大，转速的变化范围不大，主要是周期性。观察汽化器有油珠出现，推大风门的过程中，油珠变多，发动机反映迟钝，但最终可以在高速稳住，这个就是副油针略微富油，可以减小。还有就是副油针富油过多，一种就是怠速不行，转速下不去，表现就是风门只能关很小，否则熄火，在推大风门的过程中油珠很多，发动机有可能富油熄火。

有些状态比如怠速很好，但推大风门的过程中，油珠很少或没有，发动机同样反应迟钝没，高速上不去，会熄火，就应该是副油针贫油了，同样如果副油针很贫油，怠速同样会熄火。

总而言之，汽化器的调节有些窍门，要听声音，能准确的听出富油状态的喘，在风门变化中，注意汽化器中油珠变化，进而确定是富油还是贫油。风门变大，发动机一声尖叫就熄火，是贫油，油珠变化不大是贫油，太大是富油。正常的是一小会的油珠变大，随即就雾化良好。还有怠速不要追求太好，因为怠速太好，往往副油针有贫油，推大风门的时候，发动机反火。

甲醇机用铂铑合金丝就可以点火，并没有象汽油机一样是用火花点火。在一些说明中提到铂铑合金丝的催化作用，所以可以这么认为，甲醇的点火和汽油相比要稳定很多。汽油的点火有爆燃的趋势，所以要有含铅的汽油抑制爆燃。另外一个就是设计良好的发动机活塞的运动对燃料的燃烧也有相应的影响，就是压缩比的问题，这个又和燃料的成分有关。所以我是这么认为的，甲醇的发动机的燃烧，火头提供能量和催化作用，真正决定合适的燃烧是活塞的运动，活塞的下行对燃烧的影响非常大，因为甲醇的燃烧相对汽油很缓慢，所以要确切的的。

不过现在有些赛车比赛也是用的甲醇燃料，含有很高硝基甲烷，这种发动机的点火方式是下。

补充：你所说的电子设备现在比较成型的就是FUTABA做的电喷了，当然我觉得现在的模型电子喷注主要还是记忆性的，就是记忆13个特定位置的喷注量，其他的位置就进行简单的线形拟和而已。而真正的电子喷注要考虑的问题相当