电器系统设计方案书

编号：电器系统设计方案书项目名称：ZA00-ME100纯电动微型客车设计开发编制：校对：审查：会签：标准化：审核：批准：海马轿车有限公司2011年06月目次1.概述22.设计参考标准22.1充电系统设计参考的标准22.2DC-DC与蓄电池系统设计参考的标准22.3空调系统设计参考的标准22.4线束设计参考的标准33.电器系统设计33.1充电系统设计33.2DC-DC设计93.3空调系统设计133.4线束设计173.5组合仪表设计173.6档位开关224电器系统主要零部件的整车布置与安装224.1、C+D二合一慢速充电器的布置224.2、充电接口的布置224.3、电动压缩机的布置234.4、换挡开关的布置231.概述ZA00-ME100纯电动微型客车的电器系统设计开发主要包含以下设计工作：充电系统设计、DC-DC匹配设计、空调系统设计、线束设计、组合仪表和换挡开关的设计。充电系统包括车载充电机、慢充接口装置和快充接口装置。车载充电机是安置在车上并在可为车辆动力电池充电的装置，保护电池、确保可充电电池充足电是充电器的必要条件。慢充接口是连接车载充电机输入电缆与外部交流电缆的接插装置。快充接口是连接电池与直流充电桩的接插装置,直流充电时由直流充电桩控制充电的电流、电压以及时间值。DC-DC转换器：在电动汽车中，DC/DC转换器主要功能是利用高压动力电池组对低压蓄电池充电以便为车载低压用电器提供电源以及向整车低压用电器提供电源空调系统设计，采用独立式手动空调系统，来调节车内的温度、湿度、气流速度、洁净度等，从而为人们创造清新舒适的车内环境。压缩机使用电动压缩机，实现空调的制冷功能；采用PTC电加热器实现制热功能，取代传统汽车的暖风芯体。线束设计包括低压线束设计和高压线束设计两部分。低压线束取消了原车发动机线束及其余各线束上与发动机相关的功能；高压线束设计包括电动车高压动力系统以及依靠高压驱动的零部件包括动力电池、电机、电机控制器、高压配电盒与BMS集成、充电机、DC-DC、电动压缩机、PTC总成等零件的连接。组合仪表的设计，安装结构与外形尺寸沿用Z1仪表，其他部件需根据布置设计开发。仪表的显示内容不仅要包括整车的传统显示信号内容，还要包括电动车的电池、电机等工作状态的显示。换挡开关借用M1E，根据副仪表板造型重新设计面罩。2.设计参考标准下列所罗列的标准代号为本次设计开发所参考的相关标准：2.1充电系统设计参考的标准GBT20234-2006电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求GBT18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求GBT18487.2-2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GBT18487.3-2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机(站)2.2DC-DC与蓄电池系统设计参考的标准GB/T24347-2009电动汽车DC/DC变换器2.3空调系统设计参考的标准GB/T22068-2008汽车空调用电动压缩机总成GB/T12782-2007汽车采暖性能要求和试验方法GB/T11555-2009汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能要求及试验方法QC/T656–2000汽车空调制冷装置性能要求QC/T664–2000汽车空调(HFC-R134a)用软管及软管组合件QC/T666–2000汽车空调(HFC-R134a)用密封件QC/T669–2000汽车空调(HFC-R134a)用管接头和管件Q/HMAC103.261-205-2005空调用压力开关2.4线束设计参考的标准GB/T18387-2008电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法宽带9kHz-30MHzGB/T14023-2006车辆、动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值GB/T18858.3-2002低压开关设备和控制设备、控制器—设备接口（CDI）QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件TB/T3034-2002机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限制2.5组合仪表和档位开关的设计参考标准GB/T19836-2005电动汽车用仪表3.电器系统设计3.1充电系统设计交流输入电压经“输入陷波”电路后到“整流滤波”电路，得到高压直流电流，“功率转换”将高压直流逆变成约35KHz的高频电流，经高频变压器变换到输出所需的电压，再经高频整流滤波得到输出电压。控制电路对输出电压和输出电流取样，闭环反馈后产生脉宽调制（PWM）信号控制“功率转换”电路，使输出电压或电流保持稳定。“辅助电源”由开关电源构成，具有交流、直流兼容输入功能。输出稳压和恒流都是从输出侧取样，因而能做到高度稳定可靠。电源内部由两个相同单元并联组合而成，并有无主均流控制，保证并联的单元平均分担输出负荷，充分保障整机的可靠性。“保护电路”提供风扇温控、过热保护、输出过压过流短路等保护功能。充电器通过CAN总线节点与电池管理系统通信，获取电池单体电压值和电池温度等参数。当充电器监测电池总电压达到预定值，则自动停止充电；当充电器接收信号（电池单体电压值和温度值超过预定值），将自动停止充电。充电器CAN总线通讯协议充电器通过CAN总线节点与电池管理系统通信，获取电池单体电压值和电池温度值。当充电器监测电池总电压达到预定值，则自动停止充电；当充电器接收信号（电池单体电压值和温度值超过预定值），将自动停止充电。整车网络拓扑图如图1所示：图1整车网络拓扑图3.1.2CANCAN报文格式为所采用的29位标识符的扩展帧，各个数据域分配见图2。图2CAN网络通讯报文结构图注：其中，-P(优先级)为3位，可以有8个优先级；-R(保留位)为1位，设置为0；-DP（数据页）为1位，设置为0；-PF（PDU格式）为8位，表示报文发送的形式；-PS（PDU细节）为8位，PF的形式不同，该域代表的意义也不同；-SA（源地址）为8位，具体节点的地址.3.1.3CAN网络节点参数分配矩阵,如表1表1车载充电机和BMS参数分配矩阵节点名称英文缩写发出报文PRDPPFPSSAID发送周期电池管理系统BMSBMSS6002462182430X18F6DAF4500ms充电机CCSCCSS6002472172290X18F7D9E5500ms3.1.4CAN充电机（CCS）ID报文如表2所示：表2充电机（CCS）ID协议参数组名称CCSS接收节点P6SA229ID0X18F7D9E5发送方式周期DP0自定义否PGN63449（0XF7D9)更新速率500msPF247填充格式Intelstandard发送节点CCS数据长度8PS217说明充电机（CCS）接收数据报文信号如表3所示：表3充电机（CCS）接收数据报文信号电池管理系统（BMS）ID报文如表4所示：表4电池管理系统（BMS）ID协议参数组名称BMSS接收节点P6SA243ID0X18F6DAF4发送方式周期DP0自定义否PGN63194（0XF6DA)更新速率500msPF246填充格式Intelstandard发送节点BMS数据长度8PS218说明电池管理系统（BMS）接收数据报文信号如表5所示：表5电池管理系统（BMS）接收数据报文注1：充电期间，BMS需要将BMS1、BMS2、BMS3、BMS4、BMSE、BMSS报文都发送到总线上。注2：如果BMS连续5s收不到充电机的报文，就进入总线关闭状态。充电器主要技术参数确定充电器参数主要由电池参数及充电时间确定。电池参数如下：a）单块电池标称电压为3.7V，最高截止电压为4.225V，最低截止电压为2.5V；b）电池块个数为98块，电池组额定电压362.6V；c）电池放电电压范围为(245～414.05)V；d）电池总容量为70Ah。充电时间要求(6～8)h。故充电器参数要求：a）充电器输出电压范围应大于(245～414.05)V。b）充电器功率:当充电机时间选择6h时，充电电流为70Ah/6h=11.7A。则充电器输出功率为11.7A×362.6V=4.23KW。另一方面根据国家标准民用电三孔插头电流小于16A规格，则充电机输入侧功率＜220V×16A=3520W。根据目前有的充电器功率规格及实车布置尺寸限制，初选充电机功率为3.3KW。c）充电时间验证：70Ah/(3300W/362.6V)=7.7h，初选充电机功率可行。d）且满足GBT18487.1-2001和GBT18487.3-2001关于电动车充电系统的相关规定。可得：Z1E需要的车载充电机的主要技术参数如表6所示表6电动车充电器主要技术参数项目参数输入电压（VAC）220±15%;50Hz输出电压范围（V）245～420输出恒流（A）10功率（KW）3.3源电压调整率稳压≦0.2%数字显示输出电压准确度±1%、输出电流±1%、显示小数点后一位充电阶段恒流→恒压绝缘电阻（M）输入、输出≥200整机过热保护温度阀值（℃）70～80绝缘强度输入、输出，AC1500V，10mA，一分钟冷却方式自然冷却工作环境温度（℃）-20～65工作湿度＜90%工作效率＞90%市场上现有充电器的主要技术参数新锐特充电机技术参数如表6所示：表7新锐特充电机输入电压范围(VAC)176～264（45～60）HZ输入功率因数矫正>0.95（220V输入，半载～满载）输出电压范围(VDC)200～420充电电流(A)≤10输出额定功率(KW)3.3满载效率≥96%工作模式恒流+恒压限流工作环境温度(℃)-40～+65贮存温度(℃)－40～＋85工作环境相对湿度5％～95％（不结露）表7(续)保护具有过压、欠压、过流、过热、输出短路、反接保护功能输入输出连接方式接线端子安装方式易于安装冷却方式自带风机散热防护等级IP55通讯方式CANBUS250kBps杭州铁城充电器主要技术参数如表8所示：表8杭州铁城充电器项目参数输入电压(VAC)220±15%;50Hz输出电压范围(V)200～417输出恒流(A)11功率(W)4000源电压调整率稳压≤0.2%充电阶段恒流→恒压绝缘电阻(M)输入输出≥200整机过热保护温度阀值(℃）70～80绝缘强度输入输出，AC1500V，10mA，一分钟冷却方式自然冷却工作环境温度(℃）-20～65工作湿度＜90%工作效率＞90%其它功能带CAN总线接口，CAN总线协议由甲方提供，乙方完成CAN总线接口功能，提供电压、电流、充电进程信号，并配合甲方完成节点接入CAN总线。尺寸规格（mm）367×352×139由于Z1E的电压平台为360V,现在很多厂家没有制作相同电压平台的产品，所以通过了解，只有上述2家的产品满足要求，所以根据上述的参数比较，最后选用新锐特充电机。快充与慢充接口的选择.1充电过程连接示意如图3所示图3.2使用环境要求a）慢充接口适合使用环境温度为(-30～70)℃，周围环境中无酸碱等腐蚀气体以免影响产品性能；尽量避免直接淋雨或湿度过高环境使用；并应尽量防止冲击外壳造成损坏；b)快充接口使用环境温度为（-30～50）℃，周围环境中无酸碱等腐蚀气体以免影响产品性能，尽量避免直接淋雨或湿度过高环境使用，并应尽量防止冲击外壳造成损坏；c)快慢充接口均需满足GBT20234-2006、GBT18487.2-2001对电动车辆传导充电系统和电源连接的相关要求。.3慢充接口设计选型充电机输入额定功率为3.3KW/0.96=3.44KW，根据电网输入电压为220V可知充电机输入额定电流约为15.6A慢充接口选择产品资料(选择目前市场符合国家标准的产品)表9江苏多思达慢充插座产品参数额定电流(A)32耐振动性优良额定电压(VAC)220产品插拔力(N)≤80绝缘电阻(MΩ)＞500（DC500V）外壳热塑性塑料产品接触电阻(mΩ)0.5Max端子紫铜，表面镀银耐电压(V)2000内芯热塑性塑料胶壳防火等级UL94V-0拔插次数>10000次慢充插件的结构外形及接口定义如图4所示：图4慢充插件注：慢充端子定义—L：交流电源——交流电源—N：中性—PE：保护接地——连接供电设备地和车辆底盘地线，在充电接口连接和断开时，该端子相对于其它端子首先完成连接并最后完成断开。—CP：控制确认1——连接控制装置或其它—PP：控制确认2——通过电阻R1与PE连接或其它—NC1：备用—NC2：备用.4快充接口选择产品资料(选择目前市场符合国家标准的产品)使用快充时是为了能够在短时间内对动力电池充满电，所以对快冲接口的安全性能要求要高，经过对各产品分析选择江苏多思达快冲接口（国标）。选择产品的技术资料如表10所示表10江苏多思达快冲接口技术资料规格型号DSD-EV125P耐振动性优良额定电流（A）125产品插拔力(N)≤160额定电压(VDC)400拔插次数＞10000次绝缘电阻(MΩ)＞1000（DC1000V）防水等级IP65（工作状态中）产品接触电阻(mΩ)0.2Max外壳热塑性塑料耐电压(V)2500端子紫铜，表面镀银胶壳防火等级UL94V-0内芯热塑性塑料快速接口的外形及插件定义如图5所示：图5快充插件注：快充端子定义—DC+：直流电源正——连接直流电源正与电池正极—DC-：直流电源负——连接直流电源负与电池负极—PE：保护接地——连接供电设备地和车辆底盘地线，在充电接口连接和断开时，该端子相对于其它端子首先完成连接并最后完成断开。—S+：充电通信CAN-H——连接非车载充电机与电动汽车的通讯线—S-：充电通信CAN-L——连接非车载充电机与电动汽车的通讯线—CANG：充电通信CAN屏蔽——连接CAN通信用屏蔽线，充电插座端连接车辆地盘，非车载充电机的CAN通信用屏蔽线浮空—CC：充电连接确认——确认非车载充电机与电动汽车的电气连接—A+：低压辅助电源正——非车载充电机为电动汽车提供低压辅助电源正—A-：低压辅助电源负——非车载充电机为电动汽车提供低压辅助电源负3.2DC-DC设计DC-DC设计方案确定图6所示为电动汽车辅助系统的典型负载循环、蓄电池充放电状态及相应的DC/DC转换器的优化功率。优化功率是使电池充电和放电过程能够相互平衡，而且辅助电源一直保持满充状态的DC/DC转换器功率值。如果选择更大的功率，则充电过程比放电过程占优，就会导致DC/DC转换器尺寸过大或者出现辅助电源过充的问题；如果选择小一点的功率，则电池的放电过程就比充电过程占优势，这将导致辅助电源在紧急状况下使用时失去满充状态，所以将DC/DC转换器功率设定为优化功率值是非常必要的。图6DC/DC转换器优化功率在低压供电系统中，Z1E电动车同原车比较，减少了点火系统、电动燃油泵；同时增加了助力转向系统、真空助力泵。Z1E电动车低压电器总功率如表11、表12、表13所示。在低压负载电器功率的计算中，我们加入了频度系数，它体现了当汽车运转后，车载用电器的使用频率，对于不同的汽车生产厂商、不同车型，其频度系数不尽相同。将实际功率值乘以频度系数得到计算功率值，总的计算功率值是燃料汽车发电机或电动汽车DC/DC转换器的优化功率值。表11连续工作电器部件电器部件名称实际功率值（W）频度系数计算功率值（W）点火设备84184电子风扇1800.6108位置灯20120牌照灯10110仪表照明灯10110电动水泵600.636助力转向6001600合计：Pw1868表12短工作制电器部件电器部件名称实际功率值（W）权值计算功率值（W）前照灯近光1100.666前照灯远光1200.448前刮水系统420.416.8后刮水系统240.051.2收音机（带USB）20120空调系统2620.5131真空泵1500.345合计：Pw2328表13随机使用电器部件电器部件名称实际功率值（W）权值计算功率值（W）电喇叭600.010.6转向信号灯940.054.7制动灯420.031.26倒车灯420.020.84前雾灯1100.777后雾灯420.729.4室内灯100.11高位制动灯210.030.63点烟器1200.011.2闭锁器1.20.10.12玻璃升降器1800.011.8洗涤器900.010.9合计：Pw3119.33总计算功率P=PW1+PW2+PW3=868+328+119.33=1345.33（W）即DC/DC转换器优化功率为1300W。Z1E电动车DC/DC的设计应满足以下要求表14Z1E电动车DC/DC需求参数输出电压（VDC）14±0.2瞬态响应400us5%Vout输入电压（VDC）245～412输出纹波(%)＜1输出额定功率kW1.3整机过热保护温度阀值75电源效率(%)＞85绝缘电阻输入输出≥500M电压精度(%)≤±1操作温度(℃)-25～70电压调整率(%)±0.2贮存温度(℃)－45～70负载调整率(%)±0.4冷却方式自然风冷温度调节率(%/℃)±0.01防护等级IP55电流限制点(%)120相对湿度(%)＜95另DC/DC的设计生产要符合以下安全特性和GB/T24347-2009的相关规定：a)输入有反接、过流保护功能；输出有短路、反接、过流保护功能;b)具有整机防水、防潮、抗震功能；c)DC-DC的出线要足够粗，线束出口处具有防水防潮功能，出线口位置由安装要求定；d)散热片的布片方向由整车布置决定。3.2.3深圳新锐特科技有限公司产品的技术参数如表15所示。表15新锐特DC-DC技术参数输入电压范围(DCV)200～420输出电压范围(DCV)14±0.5额定功率(kW)1.2满载效率≥89%≥89%过载能力过载输出功率不小于其额定功率的1.2倍，过载持续运行时间，不小于6min保护具有过压、欠压、过流、过热、输出短路、反接保护功能工作环境温度(℃)-40～+65贮存温度(℃)－40～＋85工作环境相对湿度5％～95％（不结露）输入输出连接方式接线端子冷却方式自带风机散热防护等级IP55通讯方式控制端由整车的ON档12V控制状态输出工作状态（正常或故障）输出给整车显示深圳威迈斯科技有限公司DC-DC技术参数如表16所示:表16威迈斯DC-DC技术参数输入电压(VDC)280～420振动要求QC/T413标准，发动机仓要求输出电压(VDC)13.5冷却方式自然冷输出功率(kW)1.2防护等级IP55效率92%尺寸260×200×100mm工作温度(℃)-40～60对比各供应商方案：由于Z1E的电压平台为360V,现在很多生产厂家没有制作相同电压平台的产品，所以通过了解，只有上述2家的产品满足要求，所以根据上述的参数比较，最后选用新锐特DCDC。深圳新锐特车载充电机及DCDC基本满足Z1E电气要求，而且该司车载充电机与DCDC可集中成一个产品共用同一散热片。考虑到一般情况下车载充电机与DCDC不同时工作，新锐特集成产品两个模块影响不大。如果使用两种单一产品致使布置空间过大。所以车载充电机与DCDC供应商选择深圳新锐特车载充电机、DCDC集成产品——C+D二合一慢速充电器。图7C+D二合一慢速充电器3.3空调系统设计空调系统设计简介ZA00-ME100电动乘用车的空调系统将在Z1(豪华型)空调系统的基础进行改制设计。.1由于该项目沿用Z1的车身，在外形尺寸、内容积等方面均无变化，故ZA00-ME100电动乘用车空调系统的冷凝器芯体，蒸发器芯体及后蒸发器系统、膨胀阀，贮液干燥器等关键零部件均沿用Z1车型；.2压缩机选用电动压缩机，由内置直流无刷电动机直接驱动。故需要在机舱内考虑电动压缩机的布置，及空调管路系统的重新设计；.3暖风系统由于取消了原Z1车的暖风芯体，故需开发PTC电加热元件来实现空调的制热功能。.4整车能源系统基本参数如下表所示，空调系统涉及到的高压用电器如电动压缩机和PTC总成的工作电压需匹配调整；空调系统设计目标.1车内温度指标详见表17(测试工况:鼓风机最大风速、最冷空调、最大风量、吹脸、,内循环模式)：表17车内温度指标性能指标性能参数备注车内平均温度（℃）≤26各乘员位置三点平均值出风口温度（℃）12-14参考指标出风口风速（m/s）5-7参考指标回风口温度（℃）≤28参考指标前席温度（℃）≤24参考指标前席风速（m/s）3-5参考指标.2车内相当湿度车内相对湿度保持在（40-60）%；.3车内降温和升温速率夏季车厢内前20min降温速率达到1.5℃/min冬季车厢内前20min升温速率达到1℃/min.4车厢内温度场分布车厢内头胸部位置垂直平均温差≤2℃；前后座椅位置水平平均温差≤3℃.5出风口风速差值、出风口风量分配比例、车内新鲜空气换气量与原车一至；.6车厢内噪声开空调时，车厢内噪声值≤70dB，并无明显振动的感觉；.7采暖考核指标：车内平均温度≥15℃(各乘员位置三点平均值主要的新开发零件清单如表18所示表18新开发零部件清单序号代号名称开发形式备注1Z09B8103100压缩机总成重新开发2Z09B8108100压缩机吸气管总成重新开发3Z09B8108200压缩机排气管总成重新开发4Z09B8101100PTC总成重新开发5Z09B8103200压缩机调速控制器重新开发关键重新开发部件的技术条件如表19所示表19关键新开发件技术条件序号名称技术要求1电动压缩机及其控制器制冷剂为R134a；制冷量≥4600W，功耗＜2500W；额定电压360V；能够根据室内外温度进行变转速控制；压板式连接，带O型密封圈；能经受恶劣的运行条件，可靠性好，耐高温、高压，有良好的抗震性，机组密封性能好；运行平稳、噪声低、振动小；需符合GB/T22068-2008和QC/T656–2000中的相关规定；2空调管路由硬管段与软管段组成，耐R134a介质，弯管处不得有明显皱纹；气密性：往低压软管总成充入1.77MPa(G)的氮气，维持恒压5min，管路应无任何泄漏和明显变形。管件两端用塑料盖帽密封；需符合QC/T664-2004、QC/T666-2000和QC/T669-2000中的有关规定；软管材料的燃烧特性应满足GB8410-2006中3、4条款的规定；3PTC总成额定功率1400W，保证出风口温度≥50℃额定电压360V；能经受恶劣的运行条件，可靠性好，有良好的抗振性；冲击电流≤10A，安全性好，耐久性好，无异味；启停：由外部开关信号控制，开关信号为(0～12)VDC信号；PTC芯体外框能防高温高压。关键部件其他说明.1电动压缩机根据匹配计算需要制冷量5.4KW。压缩机型号选择：目前市场上的电动压缩机的制冷量普遍偏小，南京奥特佳冷机有限公司现有电动压缩机ATC-E26，制冷量在现有市场中属较大产品，且为控制器内置结构，为电动压缩机未来的发展方向。其性能曲线如图8所示：图8ATC-E26电动压缩机的性能曲线.2电动压缩机技术要求压缩机电源要求：a)工作电压范围：300V-420VDC；b)额定输入电压：360VDC；c)额定输入功率：2437W；d)控制电源电压范围：9-15VDC；c)控制电源最大输入电流:500mA；压缩机电机参数：a)电机类型：直流无刷无传感器电机，6极；b)额定电压：360VDC；c)额定功率:2437W；d)额定转速:6500RPM；e)最小转速:1000RPM；f)转速误差:<1%.3电动压缩机总成接线图及对外接插件的接口定义如图9所示图9压缩机电气原理图和插件定义压缩机转速控制器(PWM)根据新型的电动压缩机需调整相匹配的转速控制器，另经与PWM厂家交流，在PWM上可以增加对PTC加热元件的控制功能，特将其在本项目进行效果验证。3.3.7PTC开发a)功率的选定，Z1暖风芯体的换热性能≥4150W±5％，大小为172×152×27。同等体积的PTC元件，功率做到1400W，并提高其换热效率,可以达到与原车相当的暖风效果。b)电压：360V。c)启停控制：用一个低压开关通过直流接触器来控制PTC的启停。d)PTC内安装135℃e)电路原理图如图10所示：图10PTC的电路原理图3.4线束设计低压线束改制Z1E电动车采用纯电力系统，取消了原车发动机及动力相关系统，基于上述变化，取消掉Z1车发动机线束及其余各线束上与发动机相关的功能。对仪表线束和前线束进行改制，参考表20所列功能且要满足GB/T18858.3-2002和QC/T413-2002、TB/T3034-2002中的相关规定。表20Z1E低压线束功能名称功能仪表线束鼓风机、鼓风机调速电阻、热敏电阻、中控开关组件、收放机、点火开关、组合开关、组合仪表、充电开关、三一控制器、组合音响、EPS前线束前组合灯、后组合灯、转向灯、高音喇叭、喷水电机、冷却风扇、前雨刮电机、充电机、真空泵压力开关、真空泵、DC-DC、电机控制器、手刹开关、安全带开关、水泵整车控制器线束整车控制器、加速踏板、换挡开关、前线束、BMS蓄电池正极线束改制蓄电池负极线束沿用Z1前门线束（左）沿用Z1前门线束（右）沿用Z1后背门线束沿用Z1高压线束开发Z1E电动车高压动力系统以及依靠高压驱动的零部件包括：动力电池、电机、电机控制器、高压配电盒与BMS集成、充电机、DC-DC、电动压缩机及其控制器、ptc等高压线束连接这些部件，具体见表21所列功能，且要满足QC/T413-2002和TB/T3034-2002中的相关规定。表21M名称连接端动力电池线正电池1到高压配电盒与BMS集成电池组连接线电池1到电池2电池组连接线电池2到电池3动力电池线负电池3到高压配电盒与BMS集成电机控制器正高压配电盒与BMS集成到电机控制器电机控制器负高压配电盒与BMS集成到电机控制器慢充高压直流输出线慢充接口到高压盒快充高压直流输出线快充接口到高压盒PTC高压配电盒与BMS集成到PTC空调高压电源高压配电盒与BMS集成到电动压缩机控制器DC-DC高压电源高压配电盒与BMS集成到DC/DC3.5组合仪表设计Z1E仪表安装结构与外形尺寸沿用Z1仪表，其他部件根据布置设计开发,且应符合GB/T19836-2005的相关规定要求。电压表的刻度数值需要更见面电压表的刻度数值需要更见面要求电动汽车组合仪表能显示表22设计方案表所列信息：表22设计方案表项目内容整车车速、累计行驶里程、小计里程传统信号车门关、安全带、辅助蓄电池充电、水温电动汽车运行准备就绪、超速、停车指示动力电池电压、电流、荷电状态、充电状态、故障、切断、剩余容量低、充电线连接电机转速、电流、过热、故障充电充电指示仪表内照明、报警指示灯表23仪表指示灯表序号名称标志颜色控制方式电位备注1左转向信号指示灯绿色直接+12V2右转向信号指示灯绿色直接+12V3远光指示灯蓝色直接+12V4充电指示黄色CAN从网络接收信号电池充电状态信号（10-开始充电，点亮；11-充电完成，灯灭）5电机及控制器过热红色CAN从网络接收信号电机温度高报警、电机控制器温度高报警6动力蓄电池故障红色CAN从网络接收信号电池单体放电或电池温度高一级报警灯亮，电池单体放电或电池温度高二级报警，灯亮加蜂鸣7门未关指示灯红色直接低停车指示：若门未关且钥匙在on档，则加上声音报警8系统故障红色CAN从网络接收信号1、母线电压报警、电机转子位置传感器状态、短路、过流短路故障报警、功率模块故障报警9安全带指示灯红色直接低10前雾灯指示信号绿色直接+12V11后雾灯指示信号黄色直接+12V12EPS黄色直接从网络接收信号表23(续)13运行准备就绪绿色CAN从网络接收信号15制动系统故障红色直接低16车锁报警红色直接低17绝缘电阻报警红色CAN从网络接收信号绝缘电阻一级报警，灯亮，绝缘电阻二级报警，灯亮加蜂鸣18超速报警红色CAN从网络接收信号伴随声音报警19动力电池切断黄色CAN从网络接收信号绝缘电阻二级报警、电池单体放电或电池温度高二级报警20电池剩余容量低黄色CAN从网络接收信号低于20%电亮21充电线连接红色直接+12V22辅助蓄电池充电指示黄色CAN从网络接收信号23仪表内照明——直接+12V参照Z1仪表来做24真空助力报警————直接低声音报警蜂鸣器报警a)真空助力报警：仪表设置了一个蜂鸣器，当真空助力信号为低电平时，蜂鸣器以响0.5s，停0.5s的间隔鸣响。b)绝缘电阻报警：当绝缘电阻阻值低于一定值，指示灯闪烁并声音报警，频率为0.5Hz，报警优先级高于真空助力。c)停车指示：门未关（低电平）且钥匙在on档，则门未关指示灯亮同时伴随声音报警，报警形式为响5s，停5s。d)超速报警：电机转速超速时超速报警指示灯亮并伴随声音报警，声音报警波形如图11所示。报警优先级（2）>（1）>（3）>（4）图11声音报警波形图功能描述.1仪表功能a)车速表：车速表在表盘显示。备注：另外要求仪表以原频率输出一个车速信号，此端子预留，以备以后加装EPSb)电机转速表：电机转速在表盘显示，转速信号来源CAN网络。c)车辆累计行驶里程表：显示车辆的累积行驶里程数d)电机电流表：用来测量流过电动机的电流，电流表具备对电动机使用全过程跟踪显示的能力。（具体范围有电动机厂家提供）e)荷电状态指示器：荷电状态指示器用以指示动力蓄电池的剩余工作容量，永久显示，刻度值清晰，刻度在LOW以下的范围（0-25%）应用红色特别标识。f)动力电池电压表：标识动力电池的电压，电压表标识盘刻有扩展标度。g)终端电阻为120Ω。.2指示灯功能a)充电指示：充电亮，指示动力电池是否处于充电状态。b)动力电池故障：动力电池组部分损坏，导致其余动力电池过充等情况，电池温度升高的故障。c)系统故障：电机故障d)EPS指示：电子助力转向故障。e)运行准备就绪：车辆行驶前和行驶中电机系统、动力蓄电池和绝缘电阻都无故障，此灯常亮。f)电机及控制器过热：当电机及控制器温度过高将点亮此指示灯，标识电机及控制器处于危险的温度下，应停车降温或检修。g)绝缘电阻报警：当绝缘电阻阻值低于一定值，指示灯闪烁并伴随声音报警，报警优先级高于真空助力。h)超速报警：电机转速超速时亮，伴随声音报警。i)动力电池切断：动力电池切断时亮。j)电池剩余容量低：电池SOC（剩余容量）小于20%时，定义为电池剩余容量低，灯亮。k)充电线连接：充电线插上亮。l)辅助蓄电池充电指示：DC-DC有故障时亮。m)若接收不到整车控制器的报文，则仪表上运行准备就绪指示灯以500ms亮—500ms灭—500m