711章现代物流与供应链管理大纲

{管理信息化SCM供应链管理}711章现代物流与供应链管理大纲第七章、配送与配送中心第一节、配送的概念、特点及意义一、配送的概念与特点1、配送并按时送达指定地点的物流活动。2、配送中心从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：（1）主要为特定的用户服务；（2）配送功能健全；（3）完善的信息网络；（4）辐射范围小；（5）多品种、小批量；（6）以配送为主，储存为辅。3、物流中心从事物流活动的场所或组织。应基本符合下列要求：(1)主要面向社会服务；(2)物流功能健全；(3)完善的信息网络；(4)辐射范围大；(5)少品种、大批量；(6)存储、吞吐能力强；(7)物流业务统一经营、管理。4、配送与运输的区别的范畴，但从性质上讲，配送与运输是有明显区别的，这种区别主要表现在以下几个方面：

围内物流全部活动的集中体现，比单纯的运输要复杂得多。输中是处于“终端运输的地位。比如某工厂通过配送中心向顾客交货时，工厂至配送中心

之间的货物输送称为运输，而从配送中心至顾客之间的货物输送称为配送。运输工具是汽车，与一般的货物运输相比，其运输方式。运输工具比较单一。5、配送的特点作为电子商务中一项重要的经济活动，配送具有以下特点：(1货，但是它与一般的送货是有区别的：一般送货是企业生产什么就送什么，而配送则是依据顾客要求送货；一般送货，尤其是从工厂至顾客的送货往往是直达型送货，配送则是一种“中转型送货；方物流公司或各种类型的配送中心。（2）配送是“配”和“送”的有机结合形式。（3）配送是一种门到门的服务形式。第二节、配送模式与方式一、配送模式配送的实施，有多种模式可供选择。1、企业自建配送中心，自己经营配送业务。2、配送业务外包给专业物流公司3、与专业物流公司进行合作，采取单项业务外包的配送模式4、与其他企业合建配送中心，共同经营配送业务在这里，“其他企业”主要包括两类：功能服务，取得经济效益；建设和经营配送中心的途径。这种模式最大的特点是企业间的优势互补，可以开展共同配送。二、配送的种类与方式配送按照配送组织者、组织方式及配送商品的不同，可以有多种分类方法。1、按配送组织者分类按实施配送组织者的不同，配送可以分为以下几种：（1）配送中心配送。（2）仓库配送。（3）生产企业配送。（4）商店配送。2．配送的组织形式分类按照配送的组织形式，配送分为以下几种：（1）独立配送。（2）集团配送。（3）共同配送。3．按配送商品的类型分类接配送商品的种类和数量可将配送分为以下几种：（1）单（少）品种、大批量配送。（2）多品种、少批量配送。（3）成套配套配送。。4．按配送的时间和数量分类（1）定时配送。（2）定量配送。定量配送是按规定的商品数量在一个指定的时间范围内进行配送。这种配送方式数量固定，固定数量的货物，有利于人力、物力的调度和准备（3）定时定量配送。配送方式的优点，但计划性强，对操作准确性要求高。（4）定时定路线配送。（5）即时配送。第三节、配送中心的作用、功能及类型一、配送中心的作用配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：（1）主要为特定的用户服务；（2）配送功能健全；（3）完善的信息网络；（4）辐射范围小；（5）多品种、小批量；（6）以配送为主，储存为辅。流设施。配送中心是配送活动的主要承担者，主要在以下几个方面发挥作用：1．减少交易次数和流通环节2．减少客户的库存，提高库存保证程度3．能有效地控制商品质量二、配送中心的功能其功能主要有以下几个方面：1．进货2．储存3．拣选4．流通加工5．分拣6．配装、送货7．信息处理三、配送中心的类型配送中心的类型可以从以下几个方面划分：1、按配送中心的性质分类（1）自有型配送中心。自有型配送中心是由企业自己投资建立，自行使用和管理的配送中心。此种配送中心一般只为本企业服务。（2）合作型配送中心。合作型配送中心是由几家企业共同投资建立，共同使用和管理的配送中心。（3）公用型配送中心。公用型配送中心是一种独立经营，专业化、社会化服务型的配送中送中心的主要形式。（4）合同制配送中心。合同制配送中心与公用型配送中心不同，它是通过签订合同，为一型配送中心来进行管理的，也有自行进行管理的。2．按经营主体分类（1）生产制造商配送中心。衡的作用。这种配送中心和一般的商品配送中心相似，但是其货物的品种相对比较单一。（2）营业性仓库配送中心。配送费及其他的服务费。（3）商业配送中心。3．按配送中心的功能分类(1)储存型配送中心。间较长，配送作业比较简单，储存设施的规模大。（2）流通型配送中心。比重较大。（3）加工型配送中心。类分级、切割、刷标记，贴标签等等，再按顾客的要求配送。4、按作业内容分类1．专业配送中心专业配送中心是专门为某种行业服务的配送中心，如食品配送中心、纺织品配迭中心等。2．集约化配送中心中心。第四节、配送中心运作组织一、配送中心的作业流程及工作步骤配送中心一般作业流程如图6—4所示。内容。1．订货供应。2．到货接收货物送交配送中心，配送中心对送货的供应商及送到的货物进行确认。3．验货规定不符的商品做拒收退货处理。4．储存为了取得购买价格L中心仓库中储存一段时间，然后分批出货。5．订单处理格及数量等进行汇总处理。6．拣选格、等级、型号、数量等，从储存货位上拣出商品。7．包装／流通加工包装上，对商品进行必要的加工，如将散装商品进行定量灌装，将大包装改成小包装等等。

这是一种非常重要的增值性服务。8．分拣配货区内，形成每一客户的送货单元。9．组配提高运输工具的利用率，降低运输成本。10．发货区暂存中在一起，堆放在发货区内，等待装车。11．装车到重不压轻。12．送货种形式，都必须保证准时送达，提高配送服务质量。二、配送中心的岗位设置配送中心的岗位设置应根据配送中心的作业流程来决定。一般配送中心可以设置以下岗位：（l）采购或进货管理组：作。（2）储存管理组：负责货物的保管、拣取、养护等作业的运作与管理。（3）流通加工组：负责按照要求对货物进行包装和加工。（4）配货组：根据顾客订货的要求和组织运输的需要，对于出库的商品进行分拣，拣选和配货（组配）。（5）运输组：确认。（6）营业管理组或客户服务组：负责接收和传递客户的订货信息。送达货物的信息，处理客户投诉，受理客户退换货请求。（7）账务管理组：中心的货物流动，同时负责管理各种收费发票和物流收费统计、配送费用结算等工作。

（8）退货与坏货处理组：送中心退货处理区进行整理，然后根据所退货物的状况及退货原因，按有关退货制度处理。不同，其岗位设置上也会有所不同。三、配送中心订单处理程序服务质量得以保障的根本条件。电话或其他电子化方法进行传递，采用电子数据交换系统（EDI）和传真传输，以及通过电子扫描器和条形码将订货信息传输给配送中心等。配送中心的接到客户的订单后，要对订单进行处理，订单处理的程序如下：（1）订单检查：检查客户的订单是否真实、有效，即确认收到的订货信息是否准确、可靠。（2）顾客信誉审查：由信用部门审查，确认顾客的信誉。（3）将顾客的订单集合、汇总，并按一定的分类标志进行分拣。

（4）打印订单分拣清单：列明拣出商品的项目，并将清单的一联票据交库存管理部门。

（5）库存管理部门确定供应订货的仓库，并向仓库发出出货指示。

（6）仓库接到产品出库通知后，按分拣清单拣货、包装、贴标签，将商品交运输部门。

（7）财会部门记录有关的账务：新的生产或向供应商发出采购订单，补充库存。（8）配送中心向顾客寄交发货单，此过程也可以通过计算机网络来完成。

（9）运输部门组配装车，安排货物运输，将货物送至收货地点，同时完成送货确认。

四、配送中心的库存管理配送中心库存管理的目的是在满足顾客服务要求的前提下，通过对企业库存水平进行控制，

尽可能降低库存水平，提高配送系统的效率。配送中心库存的数量和时间受多种因素的影响和制约，这些影响因素主要有：1．配送中心的位置与服务内容配送中心的位置确定直接影响到配送中心进货和送货的距离，若进货距离短，到货速度快，

送服务的内容等也影响着配送中心的库存水平。2．订货决策储存时间的长短有直接的关系。3．配送中心各环节间的协调与配合标，更要以实现配送中心整体效益为目标。4．运输组织管理水平平的确定都直接影响着库存时间与数量，影响着配送中心的库存水平。5．信息系统的建立又可节省实物库存所占用的费用。五、配送中心送货、退货处理回．配货与送货或委托运输商进行送货。达到货车的载重和装满货车的有效容积，提高运输效率。的配装比例。例如，某配送中心需配送A、B两种货物，设：货物A的单件重量为A重，单件体积为A体，货物B的单件重量为B重，单件体积为B体，载货车辆的载重量为K吨，有效容积为V立方米，货物A配装的件数为X，货物B配装件数为Y。如按货车有效容积的90％配车，而不要求达到100％）。在保证载重量和容积最大利用的前提下，可按下列方程组求出A、B两种商品（货物）的配装件数。X×A体＋Y×B体＝V×90%X×A重＋Y×B重＝K配送中心送货路线合理与否直接关系和影响着配送的速度，以及成本和效益。求最佳的解决方案。（1）确定配送路线的原则：①效益最高。②成本最低。③路程最短。④吨公里数最小。⑤准时性最高⑥运力利用合理。⑦劳动消耗最低。项：①满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；③满足收货人对货物发到时间范围的要求；③在允许通行的时间（如有些城区公路白天不允许货车通行）中进行配送；④配送货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；⑤在配送中心现有运力允许的范围之中。（2）确定配送路线的方法。在选择了要实现的目标之后，具体确定配送路线时可以采用方案评价和数学计算两种方法。①方案评价法。方案评价法的基本步骤如下：同的方案。在方案中要求提出配送路线及起止点，使用车型等参数。

行计算，作为评价的依据。数、油耗总成本、行车难易度、准时性。装卸效率等方面，都可以作为评价的依据。

目列出综合评价表，对每一项目进行打分，根据各方案最后的综合得分，选出最优方案。

②数学计算法。和图上作业法计算求解最佳的运输方案等。卸货方式等。2．退货处理退货处理是售后服务中的一项业务。原物退还有各种各样的原因：顾客订货有误，发货人发货错误，运输途中受到损坏。各方仍能维持良好的合作关系。司规定：10售的新产品所需要的各种费用。费和保险费。如果退货是由于本公司的过错引起的，那么运输费用则由公司承担。由于产品某个零部件有缺陷，顾客会退回购买的所有其他零部件。防性措施，一旦遇有紧急情况发生时，可以更好地做出反应及时补救。第五节、提高配送经济效益的途径及技术手段一、合理选择送货方式，确定配送区域配送与直送是两种不同的送送和直送都有各自的优势领区域。4配送和直送方式的选择依据通过分别测定其配送和直送132货方式的选择应通过确定配绍配送区域的确定方法。1．客户分布位置的分类4图6-5显示了工厂、配送中位于工厂与配送中心沿途及客户类别1是指位于工厂左侧的所有客户；客户类别2是指位于配送中心右侧的所有客户；客户类别34是指位于工厂与配送中心沿线两侧的所有客户。2．不同客户类别的配送区域的确定方法根据工厂、配送中心及客户位置分布，客户类别1应由工厂直送客户。客户类别2户。对于客户类别3行配送。在此介绍一种利用成本分歧点确定配送区域的方法。如图6－6所示，我们以工厂位置为坐标原点，横坐标表示距离，纵坐标表示每吨成本。图中：直线a——工厂直送的成本费用，直线b——工厂至配送中心的运输成本和配送中心的费用成本，折线b1——由配送中心向工厂方向沿途客户配送货物的成本费用（运费远距离递减的特性）；折线b2——配送中心向其延长线客户配送货物的成本费用（即客户类别2的情况）；折线b1与直线aZ便为直送与配送的分界点，即距离工厂小于Z公里的客户应由工厂直送，大于Z公里的客户由配送中心配送。对于客户类别4则需应用理论计算的方法来具体确定各个客户Ri所采取的送货方式。令：工厂直送方式中：A1为工厂到客户Ri的单位距离运费；A2为工厂到客户Ri的距离；A3为工厂直送时的固定费用。显然，工厂直送方式的成本KA为：KA=A1×A2＋A3配送中心配送方式中：B1为配送中心到客户Ri的单位距离运费；B2为配送中心到客户Ri的距离；B3为配送中心配送的固定费用（包括工厂与配送中心间的运输费）。配送中心配送方式的成本费用KA为：KB＝B1×B2十B3KA=KBA1×A2十A3=B1×B2十B3由于无论是直送方式还是配送方式，到客户的单位距离运费是相等的，即A1=B1A1×A2十A3=A1×B2十B3移项：A1×A2－（A1×B2）=B3－A3化简：A1×(A2－B2)=B3－A3所以：A2－B2=B3－A3/A1这个等式告诉我们这条分界线应使工厂到客户的直线距离A2与配送中心到客户的直线距离B2之差为定值。我们知道到两点距离之差相等的轨迹是双曲线，据此可得图6—7的双曲线图像。这条双曲线便是分界线，双曲线的内侧是配送中心的配送区域，外侧是工厂的直送区域。二、实施计划配送主要因素。止日期，匆忙安排专车，进行单线配送，车辆装载亏吨，运输里程浪费等。送路线，造成运力的浪费。以纳人计划轨道并保证应有的效益划化。在此介绍一种被众多企业所采用，有效实施计划配送的方法，称为车辆安排程序法。车辆安排程序法的基本原理是如下图（图6—8）所示，设P为配送中心，A和B为收货点，相互之间的道路距离为a，b，c。若使用二辆货车分别向A、B两地往返送货，其行驶总里程为：2a＋2b但若使用一辆货车（车辆可以满载两地送货）由P—A—B—P，单线巡回送货，其行驶总里程为：a＋c＋b两者相比，后一种送货方案比前一种送货方案可节省的运输距离是：（2a＋2ba＋b＋c）=a＋b－c＞0。这一节约距离称为“节约里程”。所以此法又称“节约里程法”。在确定货物配送路线时，如果有多个收货点，将其中能取得最大“节约里程的两个收货点连接在一起，进行巡回送其他收货点按照它们所能取得“节约里程”的大小纳入其中，则能获得更大的“节约里程”效果。并按“节约里程”值制定出由大到小连接收货点的配送路线。“节约里程“节约里程的大小和各收货点的收货数量或重量，辆车，直到全部收货点连接在多条配送路线中为止。例：有一配送中心P，其配送网络如图6—9所示，A—J为各收货点，“（）”内的数字为各收货点的需要量（吨），两点间连线上的数字为两点间的距离。解决问题的步骤：出最短距离矩阵（如表6—l）。第二步：从最短距离矩阵中计算出

收货点间的节约里程。做出节约里

程项目表（如表6－2）。（2×10＋2×9）－（10＋4＋9）

=10＋9－4=15＞0第三步：将节约项目第四步：从节约里程接节约里程大小的顺1．初次解（如图6—2、2次解。按节约里连接A－B，A－J，B－C连接线（如图6－11）。3．3次解。下一步，节约里程最大的是C—D和C－D和D—E两者都有可能与2次解的线路A连但由于A的车辆载重量与行定距离有限，不能再增加收货点。因此略去C—D，连接D－E（如图6—12）。4．4次解。接下来节约里程大的是A—I和E—F，由于A已组合在完成的线路A中，所以略去A－I，而将E—F连接在线路B上（如图6—13）。5．5次解。再继续按节约里程由大到小排出I—J，A—C，B—J，B—D，C—E，由于同一组中总有一头或两头包含在已完成的线路A中，所以不能再做出新的线路。将下一组F—G组合到线路B组（如图6—14）。6．最终解。对于G—H，由于受行走距离和车辆载重量的限制，它不能组合进线路B，故舍去，连接H－I，做出线路C（如图6—15）。三、开展共同配送共同配送是以提高经济效益为目标，由几个配送企业联配送设施或配送车辆进行配送的方式。在配送中，当单利用率，降低配送成本，取得较好的经济效益。共同配送的方式有以下几种：1．共同集货型将货物送交各配送企业，各配送企业向各客户分散发货。2．共同送货型“捎脚”形式共同送货。3．共同集进型兼有共同集货和共同送货两种方式的特点，是一种比较理想的共同配送模式。各企业间合理分摊成本和合理分配收益的问题。四、配送合理化的标志与评价指标1．配送合理化的评价标志（1）库存标志。主要有以下两项指标：①库存总量。数量加上各客户企业在实行配送后的库存量之和应低于实行配送前各客户企业库存总量之和。②库存周转速度。度一般应快于原来各个企业库存的周转速度。（2）资金标志。减少。②资金周转。由于资金周转速度的加快，能够充分发挥其作用，提高资金利用率。控能力。（3）成本和效益标志。则反映了配送的合理化程度。（4）供应保证标志。面：①缺货次数。实行配送后，保证供应程度较前提高，因而各客户企业的缺货次数必须下降，才算合理。

②库存保证程度。存保证程度，从供应保证来看，才算是合理。③即时配送的能力及速度。行配送前用户紧急进货能力及速度，才算合理。（5）社会运力节约标志。下几个方面：①社会车辆总需求量减少，而总承运量增加；②车辆标重利用率和容积利用率提高；③社会车辆空驶率减少；④一家一户自提自运减少，社会化运输增加。（6）物流合理化标志。的影响作用，因此，配送合理化是衡量物流合理化的重要标志。配送对物流合理化的影响具体表现为：①是否有利于物流总费用下降；②是否加快了物流速度；③是否减少了物流环节；④是否保证物流服务质量；⑤是否减少了物流损失；⑥是否采用了先进的技术手段，提高了物流活动效率。2、配送技术经济指标的指标；服务指标则是无法直接用价值衡量的指标，但却能产生社会效益，造成社会影响，时应权衡利弊，从长远利益和社会效益出发，做出正确的抉择。配送技术经济指标体系见图6—16。第八章、配送第一节、配送中心配送中心的规划是指在一个城市或在一个省区甚至更大的范围内考虑配送中心网点的分布准确地确定配送中心的规模和数量，合理地选择配送中心的设置地点及其内部设施的配置。一、配送中心规模的确定的大小直接影响了配送中心的规模。设备、运行道路等所需要的面积以及行政生活区、辅助作业区所占的面积。确定配送中心（仓库）所需面积的步骤如下：1．确定配送中心仓库商品总储存量根据商品需要和库存控制理论，确定各种商品的储存数量以及总商品储存量。2．计算商品的平均储存量的平均储存量。平均储存量可按下式计算：Q＝Q/T式中：Q——年度商品平均储存量；Q——年度商品储存总量；T——商品平均周转次数。或按下式计算：Q=（Q／360）X×D式中：D—商品平均库存时间（天）。3．计算商品所需的储存空间①根据各类商品的仓容占用系数计算平均仓容占用系数。（m3／吨或万元）仓容占用系数是指单位重量或单位金额的商品所占的储存空间，与各类商品的容重有关。②根据商品的平均储存量与平均仓容占用系数计算储存空间需要量。计算公式为：P＝Q×q式中：P——储存空间需要量（m3）q——平均仓容占用系数（m3／吨或万元）4．仓库储存面积的计算送中心仓库的储存面积。即：S＝P/H式中：S——仓库储存面积；P——储存空间需要量H——商品平均堆码高度。（1）计算仓库的实际面积。仓库的实际面积是库房有效的储存面积，不包括楼梯、柱子。库房面积利用系数Km是仓库面积Ss。Ss=S/Km式中：Ss——仓库实际面积；Km——仓库面积利用系数。（2）确定仓库基地面积。面积是各层建筑面积的总和。仓库建筑面积利用系数Kj与仓库实际面积可确定仓库建筑面积。kf算仓库基地面积Sf。Sf＝∑Sj/kf式中：∑Sj——基地内各种建筑物、道路和露天货场占地面积之和；Sf——仓库基地面积。二、配送中心设置地点的选择慎重选择。1．影响配送中心选址的因素受到所服务的用户位置的影响。影响选址的主要因素有以下几方面：(1)货物分布和数量。货物分布是指货物来源和去向的分布情况。合理性要求也就越高，配送中心应尽可能与生产地和配送区域形成短距离优化。（2）运输条件。流过程中的一个结点。（3）用地条件。的建库地点。（4）水、电供应条件。的可能性。（5）工程技术条件。在选址时还应考虑配送中心所在位置的地质、水文和气象条件。①地质条件。及容易产生滑坡的地段）极易造成建筑物的塌陷，给工程建设带来隐患。②水文条件。筑物基础的承载力。③气象条件。以及周围环境都有影响。④地形条件。地区。地势较高有利于排水，地面平坦可减少土方工程量。2．配送中心选址方法运输距离最短或运输费用最少。预测将来物流的发展和变化，为配送中心的选址和物流设施的配备提供依据。心的经济效果，但须受其他条件的制约。(1)重心法。重心法是把用户对货物需要量按一定比例换算成重锤的重量，用实验的方法确定重心位置，重心的位置即是配送中心的最佳位置。实验时需使用简单的实验器具（如图7—l）。在平板上放一幅按一定比例绘制的地图，画出客户AB……NQ即是配送中心的最佳位置。把货运量量相平衡，从而节省运输费用。（二）坐标分析法。坐标分析法是将用户的地理位置用坐标标在地图上，根据配送到各个用户的货运量，用数值分析方法确定配送中心的最佳位置（如图7—2）。n个坐标点（xi、yi）——n个用户；坐标点（x，y）——配送中心；di——配送中心到用户的直线距离；两点间的距离公式：di=√（X－Xi）2＋（Y－Yi）2设ti为用户i所需的货运量，ei为配送中心到用户的单位货运量、单位距离所需的运输费用，则配送中心到各个用户的运输费用总额H为：H=∑di·ti·ei配送中心的合理位置应使总运输费用为最小，使dH/dx=0，dH/dy=0；可求出配送中心的坐标点（x，y）。（x，y）所在的位置即是配送中心的位置。在规划物流中心的地理位置时，我们可以使用解析技术解决选址问题。YX轴为东西方向经度。“吨—中心”、“英里—中心”、“吨—英里—中心”、“时间—吨—英里—中心”这四套方案确定物流中心的地址。例如在“吨——中心这套方案中，我们将各需求位点都描绘在坐标上。为了表达每个需求位点的吨位需求量，我们采用“标准单位来表达之。每个标准单位为一辆标准拖车的载重置。其计算公式如下：∑Yi·FiY=∑Fi∑Xi·FiX=∑Fi式中：X、Y——表示待定的选址坐标值（即经纬度）；Xi、Yi——各需求位点的坐标值；Fi—各需求位点的年度需求吨位（以“标准单位”计算）；不仅考虑了重量和距离，还考虑了时间因素与成本的关系。三、配送中心内部设施的配置配送中心的内部设施因配送中心的规模及其配送业务要求而设置，由具备一定形式的建筑物、构筑物以及各种机械设备组成。1、配送中心的建筑设施各种类型的配送中心为了收货、发货和保管商品的需要，必须设置：收货场所、验收场所、分类场所、保管场所、配货发送场所。停车场地以及装卸站台、铁路专用线等。所，这些场所的设置取决于配送中心的规模以及业务性质。高层货架仓库日本物流配送中心图例：伊藤洋华堂从订货到销售的物流过程①业务量和储存量较小或虽然配送量大，但品种单一；配送方式是少品种、大批量配送；一般只设收、发货、保管场所，其他有关业务，可在同一场所内交替进行。这样既能满足业务要求又能节省用地。②在作业量大、作业比较复杂的配送中心；每项业务都应有单独的场所。除此之外，还要求配送中心的设备具有相当的数量和技术水平。二．配送中心机械设备的配置仓库容积，以较少的耗费在规定时间内保质保量地完成配送任务。

机械设备的配置受到多种因素的制约。（1）符合商品的特性。搬运方式等也就各不相同。商品的种类及其特性决定了机械设备的类型。

（2）适应货运量的需要。较小的配送中心可选用生产率较低的小型装卸机械，货物的搬运可采用各种人力搬运车。

并完成货物的分类输送。一般的配送中心的分拣作业，多采用人工方式完成。例如,某物流中心原来以手工操作为主,现在由于规模逐渐扩大,准备改用机械操作。有关成本数据如下：手工操作：年固定成本15000元；单位可变成本82元。其中材料费35元，人工费35元，其它费用12元。机械操作：年固定成本80000元；单位可变成本58元。其中材料费35元，人工费13元，其它费用10元。两种方案的总成本各计算如下：手工操作：C=15000+82×Q；

机械操作：C=80000+58×Q两者相等时的临界产量为：80000—15000Q*==2708（件）82—58即物流量>2780件/年时，才可采用机械操作方式；否则还应采用手工操作方式。不同的分析方法，具体问题，具体分析。(3）适应运输方式。载重量、容积等各不相同，因而需要采用不同的装卸机械。定所需机械设备的数量。（4）适应储存条件。式、移动式。旋转式等。货架高度随储存量增加而加大。因此，选用机械进行存取作业时，应结合货架的类型及货架高度确定堆垛机械的类型和型号。配送中心的配送效率，与包装方式和采用的包装技术有关。五、货架1、托盘货架2、倍深式托盘货架

3、驶入式货架

4、驶出式货架

5、流动式货架6、动式货架7、后推式货架8、旋转式货架9、积层式货架10、高层货架仓库四、配送中心的数量确定配送中心的数量时应考虑以下几个因素：1．设施投资费用心数量减少，单个配送中心的规模较大，单位投资成本可因规模增大而减少。2．物流费用物流费用由输送费、配送费、运营费、在库维持费和收发货处理费等构成。途量越高，运输费用越大，从而使产品成本上升。3．配送服务水平目的地的距离，从而在一定程度上可以减少商品配送成本。由于配送中心接近配送目的地，配送时间也可以缩短，因而能充分满足用户的需求，提高配送服务水平。但当配送中心的数量超过一定限度时，又会因为库存分散而导致总储量的增加。第二节、配送中心的总体设计配送中心的总体设计合理，可以为配送中心创造良好的经营管理条件，并能节省大量投资，为企业带来经济效益。一、总体设计的任务属工程，为安全、方便、多储商品和提高配送服务质量创造有利条件。

二、总体设计的原则和基本要求1．总体设计的原则安全、适用、经济是配送中心总体设计的基本原则。（1）保证安全。仓库的选址做起。一方面要考虑储存物品的安全；另一方面是考虑所储物品对周围环境的安全。超过100米。（2）满足使用要求。同的要求：那就是既要方便收发货和保管、养护工作的开展，又能保证商品进出迅速。标志或技术经济指标，它指在一定时期内，配送中心的进库和出库货物的数量总和。（3）满足经济性的要求。经济性体现在以下几个方面：设投资。劳动效率和配送中心的经济效益。2．总体设计的基本要求（1）平面布局要符合配送中心的作业流程，方便各项作业，有利于提高作业效率。接，才能防止货物堵塞，加速收发货和其他作业。（2）尽可能减少人库货物及仓储人员的运动距离，以提高搬运效率，节约仓储费用。（3）建筑物的布置要尽量利用地形，减少土方工程量。（4）车辆进出方便。车辆宜进出分道，互不干扰；进出库货流与库内流动的货流应尽量避免交叉。（5）总体设计应有利于整个仓库的安全，满足防火的需要。三、总体设计的一般步骤存货物的品种和数量确定。配送中心总体设计的一般步骤是：1．按仓库设施的功能分区布置有利仓库的安全，又要有方便联系的路线，以利管理。是为工作人员的生活服务和业务管理设置的区域。如办公楼、宿舍、食堂等。2．绘制物流流程图，分析各项设施之间的关系，作靠近性分析，确定设施的相对位置。物流流程图是将物流情况形象地反映在平面图上，给人以直观的感觉。物流图要求能清楚地表明货物类别、物流量的大小、物流的起点和终点。分析是指从物流流程的角度或管理的角度分析各项设施之间是否需要靠近，以及靠近的重要程度，据此确定设施的相对位置。3．确定各项设施的面积和防火间距由于不同货物所需要的保管条件不同，因此，必须根据储存货物的品种数量设置相应的库房和货场。定防火间距。4．确定物流路线的面积线路的宽度。5．绘制仓库的总平面布置图各项设施的面积和道路所占面积确定后，再按照它们之间的相对位置，即可做出配送中心的总体设计，绘制出配送中心的总平面布置图。第三节、库房设计括库房平面布置、层高、地面荷载以及库房结构设计等内容。一、库房平面布置1．确定库房面积库房面积主要根据储存量计算，除此之外还应考虑其他因素：(1)防火的要求。流通部门的仓库，一般存储的是日用工业品。按物品火灾危险性分类属于“丙级二项，根1000m2；单层库房（耐火等级一、二级）其面积不得超过1500m2；单层库房若耐火等级为三级，其库房面积不得超过700m2。(2)保管员的保管能力。一般为500m2～1000m2。(3)商品的批量大小。批量大的商品，库房面积宜大；品种较多，批量较小的商品，库房面积宜小。(4)商品的保质要求。对储存条件要求较高的商品，库房面积宜小；反之，库房面积宜大。

房，机械设备与保管员的行走距离也随之增加。析，合理确定库房的面积。2．库房的跨度和柱网尺寸机，跨度以24m～27m为宜。跨度过小影响作业，过大会影响通风。

柱网尺寸表示库房的柱距和跨度。柱距是指库房长度方向两个相邻的立柱之间的距离。我国单层库房的柱距和跨度尺寸都已经系列化。多层库房的柱网尺寸一般为6m×6m，若叉车作业繁忙，可以扩大到7m×7m。柱网尺寸越大，建筑造价越高，但是方便叉车作业且能减少柱子本身占用面积。3．库门的设置（1）单层库房。单层库房库门数量不宜过多，过多的甚至可以两侧全部开门，一侧进货，一侧出货，可节省库内道路面积。加快出入库速度。（2）多层库房。多层库房的仓间一般只有一个库门，为安全起见，在库门同侧设置一个安全仓间长宽比等于2门需对称设置，即设在n处；L表示库房长度，n=L／4，进出商品运距最小的长宽比为4。4．站台布置进出的必经之路，汽车装卸站台高于地面，高度与汽车平台齐平。站台数量l～2个。空间，但是分拣和搬运货物要花费更多的时间。货物在库中的移动路线成U线型，在分拣和搬运货物时，则会节省作业时间。5．通道占用的面积物在空间的移动距离增加。同，同时，还需要考虑装载货物的尺寸（见图7－3），作业通道宽度可用公式计算。M=R1＋I＋L＋P（当W＜2B时）式中:M——叉车直角堆垛通道宽度;R1——叉车外侧最小转变半径；I——货物的里边至前轮轴线距离；L——货物或托盘的长度；P——操作安全间隙，一般为100mm～200mm；W——货物或托盘宽度；B——叉车中心线至转弯中心的距离，B=R2＋D/2;R2——叉车内侧最小转弯半径;D——叉车宽度。直角交叉通道宽度如图7—4。计算公式为：M1=R1－0．17R2＋P（当W＜2B时＝式中：M1——叉车在作直角转弯时通道宽度。6．多层库房电梯间的布置多层库房中的商品进出通过电梯。因此，多层库房楼层的平面布置必须考虑电梯间的位置。层理货面积应占全楼仓间实际面积的105％左右。7．最大限度地减少库房内附属用房的面积为了提高库房的储存能力，楼梯间、工作室。卫生间等布置要紧凑，面积不宜过大。二、库房的层高与荷载1．库房的层高单层库房的层高是库房地面至屋架下弦或大梁底面的距离，也称为仓间净高。多层库房的层高是指底层仓间楼的地面至上一层楼地面的高度。在库房面积确定的条件下，层高直接影响了库房的储存能力、库房的层高要受到下列因素的制约：（l）堆垛方式。若采用散堆储存，层高的确定需考虑包装强度，根据包装耐压强度确定商品堆垛高度。若采用货架储存，层高的尺寸可加大。日本单层库房层高多为6m～75m38～5m，这是因为日本多采用货架或采用柱式托盘。在确定库房的层高时，需考虑今后使用货架的可能性。(2）堆垛设备。根据所选用的堆垛设备确定层高。若选用桥式起重机，层高应为6m～7m;一般叉车最大起升高度是4m;无轨堆垛机的起升高度可达12m;巷道式堆垛机起升高度可达40m;高度不超过3m。03m，顶层为0．5。2．库房楼、地面的设计荷载单位面积上所能承受的静荷载。楼面超载会导致建筑结构的破坏，底层地面超载会引起地基因素确定。(1)储存商品的堆垛容重。也可用下式估算:d=b式中：d——商品堆垛容量（kg／m3）；b——商品的包装容重（kg／m3）；p——堆垛空隙系数，取0．9～l。(2)商品最大堆垛高度hd商品最大堆垛高度可以根据包装所容许的最大高度或根据所选用的堆垛设备起升高度确定。根据堆垛容量和最大堆垛高度即可确定某类商品的库房楼地面设计荷载：1q=×hd·d1000式中：q——库房楼地面设计荷载（T/m2）；hd——商品最大堆垛高度（m）。若使用叉车堆垛机等设备，可按下式计算：P+Gq=K（T/m2）A·C式中：P——叉车最大荷载（T）；G——叉车自重（T）；A——叉车负荷面积，即四个车轮之间的面积（m2）；C——系数取2~3；K——动力系数1.3～1.6;三、库房的建筑结构设计必须具有足够的强度、刚度和耐久性，以适应库房的使用要求。1．基础满足基础传给地基的平均压力不大于地基允许的承载力。由室外地面到基础底面的深度称为“基础埋置深度”。埋置深度取决于建筑物上部的荷载成墙体断裂。2．墙体墙是房屋的主要组成部分，它起着承重、围护和分隔等作用。按它所处的位置不同，分为内墙、外墙或纵墙、横墙。按是否承受屋顶及楼板等传递来的荷载，又分为承重墙和非承重墙。求外，还应根据库房所储商品的特点，满足防潮、隔热、防水等围护要求。根据墙体用料不同，又分为砖墙、硅酸盐砌块墙、混凝土板材墙等，砖墙。由于砖砌体的毛细管作用，地基土中水分会沿砖基础上升，致使墙身受潮、室内潮气散发，水分上升。墙身水平防潮层的位置应设在距室内地面60mm的高度。防潮层是防止地下水对墙体的侵蚀而设置的一层防水材料，如图7—5（a）。为防止雨水对外墙的侵蚀，应用耐水性较好的材料粉刷外墙面，为防止积水对墙脚的浸泡，室外地面以上的一小段房屋外墙应采用石砌。方炎热地区外墙可采用一砖墙（240mm）甚至二砖墙（480mm）。砖结构对吊车引起的振动抵抗能力也小，此时，可采用钢筋混凝上立柱承重，外墙仅起围护作用。（2）砌块墙（图7—6），砌块墙与砖墙相比，在承重相同的条件下墙身自重轻、墙厚小，砌块呈空心结构，有利于库房的保温隔热。（3）板材墙。材料做间层。3．屋盖屋盖由承重构件（屋架）和围护构件（屋面）组成。围护构件覆盖在承重构件上面，抵御雨雪风沙对房屋的侵袭，

同时兼起保温隔热的作用。根据外形，屋顶有平、坡、曲面等不同形式。多层库房一般采用平屋顶。水坡度。屋顶应设有排水结构，做到有组织的排水。水面层；另一种是在钢筋混凝土屋顶上抹防水水泥砂浆作为防水面层。设一层导热系数小的多孔材料，如矿渣、膨胀珍珠岩等轻质材料。以12cm～14cm为宜，高度过小，气流阻力大，过大会增加材料和荷载。对于隔热要求较高

的库房，常在屋顶上设置排气天窗以加强室内通风排气（如图7—7）。4．楼盖和底层地面最常用的楼盖为钢筋混凝土结构。楼盖和底层地面是库房的

承重构件，主要作用是承受货物及运输。搬运设备的荷载，故应

有足够的强度以确保库房的安全使用。(1)楼盖结构。在多层库房中有两种形式的楼盖：楼板用梁支承，称为肋形楼盖，楼板承受的荷载先传给梁，再传给墙或柱、基础、地基。种结构增大了楼层净高，有利于提高货物的堆码高度。(2)底层地面。仓库对底层地面的一般要求是：耐磨、防尘和防潮。对于存放危险品的库房要求地面不致因摩擦撞击而产生火花，存放化学腐蚀性物品的库房，地面应有足够的耐腐蚀性。填土。垫层设置在基层上面，用以传递面层荷载。垫层常采用隔水性较好的由石灰、碎砖、的库房，还应设置防水防潮层。多层库房的楼面和底层地面应设泄水孔或地漏，以备火灾发生时迅速排水，减少水浸损失。底层地面应高出室外地面至少0·3。以防雨季雨水进入库房。在库房出入口，为便利运输车辆的通行，在门外应设置坡道，坡道的坡度应在5％～8%之间，用混凝土铺筑。5．门窗流流向，以争取自然通风。用1／15～l／2022m便于用机械控制开关。的气流封住门洞，减少或阻止外界热气流进入库房。大于车辆载货限界宽度600mm～1000mm，高度应比限界高度高出400mm～600mm。杂，造价较高。平开门构造简单，但受力状态较差，易产生变形，故门洞较大时不易采用。折叠门在开启时使几个门扇折叠在一起，占用空间少，适于较大的门洞。6．楼梯、电梯和滑道两层以上的库房需设楼梯、电梯和滑道。楼梯主要服务于人流，楼梯宽度可根据通行人数的多少和防火疏散要求决定。两人相对通过为100cm～110cm;单人通行的不小于80cm;主楼梯即多数工作人员必经的通道，楼上人数如超过300人，楼梯宽度应不小于1．35m。为不使行人感觉疲劳。梯段不易过长，一般15级左右须加休息平台。库房的楼梯数量，一般不少于两部，以便于火灾发生时的安全疏散。以及电梯的运行速度和电梯的载重量经过计算确定的，也可以根据库房建筑面积确定。若库房建筑面积较小，可按2500m2～3000m2的库房建筑面积配备一台载重量为2吨的电梯，若库房建筑面积较大，3500m2～4500m2配备一台3吨电梯。滑道是利用货物的重力由上往下输送货物的设施，但易碎和怕震的货物不宜使用。第四节、库内交通运输设施的设计物质基础。汽车运输设施渡板等设施。汽车装卸场地的布置卸作业，井能适应将来物流的发展以及机械化装卸对装卸场地的要求。

汽车装卸场地的布置形式有两种，即分散式和集中式。(1)分散式布置。效率，由于每个装卸场地都要留出一定面积的停车和调头场地，故占用土地多。（2）集中式布置。个装卸场地，车辆调动方便，便于货物的交接、验收。用地也较为节省。台的库房。杂和串味。集中式布置适用于进出货不十分频繁的小型库房或专业性仓库。如油库为减少输油管线，减少灌装设备的数量多采用集中式布置。大中型自动化立体仓库为减少堆垛机的配置通常采用集中式布置。二、汽车装卸站台与车位形式小等因素确定。（1）汽车装卸站台的形式。一般汽车装卸站台都高出地面，站台高度与汽车车台齐平。卸

车收货和装车发货宜分在两处站台进行，一般设在站台库两侧。有下面几种形式：

①室内设站台，室外停靠车辆（图7—8）。这类站台形式适用于厢式载货汽车，汽车倒向垂直停靠。车辆停靠在室外，站台设在室内，装卸操作在室内进行，雨天作业不受影响，且搬运路线短捷，但占用了一部分室内车间，对库房的存储能力有一定影响。②室内设站台，室内停靠车辆（图7—9）。站台建在库房内，车辆也进入库房，在库房内停靠。这种站台形式运用于各种类型的车辆，

既适用于厢式货车，也适用于平车身货车，车辆既可以平行停靠，又可以垂直倒向停靠。

由于载货车辆要在库房内调头、转弯，占用了库房内大量的空间。机搬运的情况下，才采用这种形式。③室外设站台，室外停靠车辆（图7一10）。站台设在库房外面，是库房地面的延伸，车辆停靠在室外，在室外站台上面进行装卸作业。不占用库房存储面。（2）装卸站台与车位的布置形式。为便于机械装卸，车辆应在装卸站台的固定位置上停靠，固定停靠车辆的位置称为“车位”。车位与站台的布置方式有下列三种：①垂直倒向停靠的车位（图7—11）。这种布置方式适用于厢式载重汽车。其主要优点是占用站台停靠线较短，小型载货汽车为3m，大型载货汽车为3.5m—4m，在站法，保证站台上面的装卸作业面积。缺点是对站台前方的道路宽度要求较大。距有关。站台前方道路的最小宽度可用下式计算：A=L（1十W/W+C）式中：L——载货汽车的长度（m）；W——载货汽车的宽度（m）；C——车位间距（m），一般取0.5m～lm；A——站台前方道路宽度（m）。①横向停靠的车位（图7—12）。10m～12m时，长，当站台长度一定的条件下，可布置的车位少。③斜向停靠的车位（图7—13）。车辆停车位置与装卸站台成一定角度。这种布置用于平车身或后面设门的厢式载重汽车。这种车位形式对站台作业面的影响及站台前方道路宽度的要求取决于站台停靠线与停车位

少。反之，角度越大，站台作业面越小，站台前所需场地面积越大，当角度等于90°时，站采用这种车位。3．车位数目的确定数是衡量配送中心工作效率的一个重要因素。95％概率的统计

最大值，站台所需车位数n的计算公式如下：n=Xmax·tmax／T式中：Xmax——每日汽车进出量最大值（辆）；tmax——车辆停靠装卸时间的最大值（分）；T——每日车辆进出的高峰时间（分）4．汽车装卸站台的宽度和高度(1)站台宽度。卸，两辆相对通过），一般为2.5~3m。用叉车装卸，一般为3.5～4m。采用其他装卸搬运设备，站台宽度应根据设备的需要决定。站台宽度不足，会造成站台上面搬运车辆的干扰，影响装卸搬运效率；选择装卸方式，根据装卸方式确定站台宽度。（2）站台高度。站台高度应与载货汽车的货台高度相适应，各种载货汽车货台高度相差很大，可根据载货汽车的类型设计。5．站台上的渡板（图7—14）村过渡性的斜面设施——装卸作业的要求。渡板的形式有下列两种：（1）安装在站台外面的渡板。每个车位安装一台。渡板采用钢板制作，长1.5m左右，宽1.5m～2m。载重4t～6t，可载2t叉车进入车厢。（2）安装在车位地面下的渡板（图7—15）。渡板安装在站台外面，车位地面下。液压装置将其抬起，渡板上面的汽车后轮被抬高，当车辆货台与站台齐平时，站台上面的辅助渡板落下，搁置在货台上面。这种渡板的主要优点是叉车进出车厢不用上下坡，比较安全。式托盘，分两层装载时，只有使用升降平台才能实现装卸作业。6．站台库架。站台库应配置装卸、搬运、输送、包装、刷唛、分拣等设施。据一定时间内的物流量和设施配置情况决定，也可参考“商业仓库建设标准，按最高暂存量3m2／t～4m2/t计算。7．库内道路的技术要求（1）路面分级分类。道路表面平整的作用。按道路的使用性质划分路面等级，路面可分为高级、次高级、中级和低级四个等级。

耐久，行车时起尘少，噪音小，国家标准规定的主要技术指标如道路的最小曲线半径为

125m～400m，行车道宽为14m～15m，最大纵坡4％～6％，适应年平均昼夜

交通量5000辆以上，行车速度可达60km／hr～100km／hr。次高级路面也称为2路面行车时起尘少，有少量噪音，路面强度低于高级路面。最小曲线半径为60m～250m，最

大纵坡5％～77m～gm2000辆～5000可达40km／h～80km／h。中级路面也称3级路面。路面类型有碎石和石灰炉渣土路面。路面强度小，行车时起尘大，

25m～30rn6m～7m6％～8交通量2000辆以下，行车速度30km／h～60km／h。行车道宽3sin15m～60m6％～9200辆以下，行车速度为20km／h～40km／h。（2）库内路面的选择。库内路面应结合使用要求，根据当地筑路材料、气候、路面养护等技术经济条件选择路面。路面易发生变形，因此沥青混凝土、沥青碎石、沥青表面处理的路面都不宜选用。为节省投资，应尽量使用

当地材料和工业废料。汽车行驶的路面，在保证排水通畅的情况下，宜选用2级或3毛石，以保证路面力学强度和结构稳定性；毛石下面应设垫层，一般用石灰砂、碎砖组成，很大，如能保证或提高道路基础的强度和稳定性，则可减薄各层结构的厚度，从而降低道路的造价。二、铁路运输设施备等。1．建设铁路专用线的条件为企业所拥有和专用，铺设在企业内部的铁路线路称为铁路专用线。铁路专用线与国家铁路网衔接，是全国铁路网络的一个终端。流通。各地物流企业的铁路货运绝大部分在专用线上进行。95路专用线在大型物流中心的地位。铁路专用线投资大，配送中心的仓库是否需要建设铁路专用线，应持慎重态度。一般说来，

应具备下述条件：（1）铁路年运量大于10万吨，或年发运量大于6万吨；

（2）运输距离大于200公里；（3）满足接轨条件，且具有车源供应。配送中心距铁路编组站距离较近，铁路部门又有稳定的车源供应。为减少建设投资，应尽量缩短线路长度。2．铁路专用线有效长度的确定铁路专用线的总长是从铁路编组站出岔的道口算起的，按铁路部门的规定，在距道岔始端40m的范围内不准停车，专用线的终端应留出一定的安全距离，一般为10m，以防货车意外专用线的有效长度应根据一次送取货车的最大车数N来确定。N的计算如下式：K1·K2·QN＝式中：n·M·TQ——年发送和到达的货运量（吨／年）；T——年工作日，根据实际作业情况确定（日）；M——货车平均载重（吨／车）；n——铁路部门每日送车次数；K1——每日送取货车的不均匀系数；K2——每次送车的不均匀系数。3．铁路装卸站台与专用线的布置装卸站台和站台库，或露天货场。站台与专用线的平面布置方式有如下3种：(1)一线一台式布置。当专用线为单股道时，一般仅在线路的一侧设置装卸站台和站台库。另一侧布置露天货场。运输和汽车的装卸作业，也有利于起重机的配置，起重机可布置在货场，便于大型货物的装卸，铁路收发作业由于在同一站台进行作业，干扰较大。（2）线夹台式布置。输带来不便。（3）台夹线布置。专用线为双股道，铁路线的两侧均有站台和站台库。这种布置方式的特点是，货位面积大，的空车皮，也有利于汽车的收发作业。4．铁路专用线的技术要求(1)铁路线路的等级及技术标准。较高的技术标准。I级线路的货运量每年400I级线路在铁路中具有重要的地位，其限制坡度应在15％以下，最小曲线半径为600m。Ⅱ级线路的货运量每年150万吨～400万吨，其限制坡度应在20％以下，最小曲线半径为400m。Ⅲ级线路的货运量每年150万吨以下，其限制坡度应在25％以下，最小曲线半径为300m。（2）专用线的等级及技术标准。专用线一般年运量在15030曲线半径不得小于200m。(3)站台及跨线雨棚的技术要求。铁路装卸站台的尺寸和跨线雨棚的设置必须满足“铁路限界”的要求。种限制。靠近轨道的建筑物不得侵入由机车车辆本身及其装载货物形成的轮廓线。①站台高度。1050mm～1100mm纵向应保持水平。②站台边缘距专用线的距离。站台外缘距专用线的距离由轨道中心线算起，不得小于门50nm1780mm～1800mm。③跨线雨棚的高度。敞车载货限高4.8m，为保证敞车上装卸人员的安全，雨棚下弦净高一般应大于6.6m～7m。④站台宽度。站台宽度应适应装卸作业的需要，人工装卸站台宽度宜选用2m～3m3.5～4m，站台过宽，会增大运距。第九章、物流服务与成本管理第一节、物流服务与成本的关系一、物流系统与物流系统化物流活动中包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送等诸项活动要素相互联系、——物流系统。所谓系统就是由一个共同目标联系起来的许多相互依赖、相互作用的诸要素所组成的有机整体。系统理论来分析物流系统，可将物流系统的构成及其在企业经营大系统中的地位描述如图8—l所示：满足生产、销售的需要为前提的原因所在。该系统目标。作为一个系统，必须具备以下四方面的基本特征：(1)集合性。一个系统至少是由两个或两个以上可以相互区别的要素或部分所组成。(2)相关性。问题研究和认识物流成本特性的关键所在。（3）目的性。每一个系统都有其活动目标，为了达到一定的目的，不具有共同目的的系统是不存在的。（4）整体性。要素间的作用就失去了意义。的简单相加，而是通过系统要素间的协调、配合产生出新的整体功能——系统整体最优化。最佳组合的集中体现，也是对物流实行系统化管理的根本目的。二、物流服务与成本目标的二律背反、物流的功能及其在商品流通中的地位决定了物流的基本任务是满足顾客对于商品的时间效以用服务水平的高低来衡量与评价。等方面的成本与费用。这些成本与费用之和构成了物流的总成本，也是物流系统的总投入。在物流活动中必须正确协调和处理好服务与成本两者之间的关系，合理兼顾两方面的要求，不可偏废任何一方。盾。存在着一种“二律背反的状态。因为高水平、高标准的服务要求有大量的库存、足够

库存、低廉的运费和较少的仓容，这些又必然会减少服务项目，降低服务水平和标准。

所以，将物流系统目标订为“谋求最高的服务水平和最低的物流成本只是一种理想化、绝

间的关系，就必须在服务与成本间寻找平衡点。三、物流管理的任务：在服务与成本间寻找平衡点虑经济效益，也不能单纯地追求降低成本而忽视生产和销售的需要。管理的观点来看，这是一种“无原则”的服务标准，既不现实，又不可取。

的低成本是毫无意义的，是管理上的本末倒置。利弊，进行抉择，用综合的方法求得两者之间的平衡，以取得最佳的综合经济效益。为此，我们可以运用“系统效率的概念来定义物流管理的目标：是旨在实现“有效率的系统”。所谓系统的效率按美国市场学权威菲利浦·科特勒的话来说，就是指“一个系统的产出与投入之比”尽可能低的物流成本达到这一标准，这样的物流系统即为“有效率的系统”。物流系统各要素进行综合管理，寻找各功能之间最佳的组合方式，取得最佳的经济效益。第二节、物流服务管理一、物流服务的意义是提供满足顾客该种需求的服务，其内涵包括三个方面：（1）拥有顾客所需要的商品；（2）商品具有顾客所期望的质量；（3）在顾客要求的时间内将所需要的商品完好地运送到正确地点。1．物流服务是实现企业销售的重要保证对于一个企业来说，商流和物流是两类性质不同的经济活动。商流实现商品所有权的转移，物流完成商品实体的转移。提供的创造商品时间效用和空间效用的服务功能是使企业销售得以实现和顺利进行的重要保证。2．物流服务是企业竞争的手段造竞争的优势。所以物流服务就成为企业实行差别化经营战略中的重要组成部分，是企业开展竞争的手段。

3．物流服务对降低流通成本具有直接的影响通过降低流通成本而获取利润成为企业一条新的赢利途径，也被人称为是第三利润的源泉。

低流通成本有直接的影响意义。比如通过实行JIT理等物流服务方式能够有效地降低流通费用，加速资金周转，提高企业的经济效益。二、企业物流服务战略设定及管理流程1、物流服务水平的确定物流成本之间是一种此长彼消的关系，即物流服务水平提高，物流成本会随之上升。因此，影响，所以正确地确定企业物流服务水平是企业经营战略决策的重要内容。物流服务与成本的关系一般来讲有四种类型：在物流服务水平一定的情况下，降低物流成本。即在保证既定的服务水平的前提下，通过降低物流成本，提高物流系统的效率。（2）在提高物流服务水平的同时，增加了物流成本。（3）在物流成本一定的情况下，提高了物流服务水平（4）在提高服务水平的同时，降低物流成本。服务水平一定，降低物流成本。服务水平提高，增加物流成本。物流成本一定，服务水平提高。服务水平提高，降低物流成本。以上四类关系中：第一种关系是通过管理可以达到的状态；第二种类型的关系是大部分企业中普遍存在和被公认的关系；也更大。总目标，即通过与生产、销售等其他分支系统之间的协调，保证企业经营总目标的实现。因此物流系统的服务水平，不是由物流系统本身决定的，而是由企业经营总目标所决定的，要有以下三种：第一，采用销售竞争所需要的服务水平。竞争对手的服务水平，也可以根据实际需要采取比竞争对手高得多的服务水平去进行竞争，虑和决定的。第二，在增加的成本与销售收人之间进行权衡抉择，抉择的原则是保证最大限度的利润。物流成本。物流成本进行比较，若能使企业赢利增加，则提高的服务水平是适当的。加的成本，那么这种服务水平的确定或调整是适宜的。2．物流服务管理流程的绩效以及由此而产生的顾客满意度和企业的竞争力。以下几个步骤：(1)确定物流服务要素。物流服务要素是指构成物流服务的各项活动，具体包括订货周期、缺货比率、配送可靠性、

务包括哪些项目内容、活动要素以及相应的指标。（2）收集物流服务信息。争企业间的差异等。务水平的信息，如服务项目、服务的程度、效率及收费标准等。（3）分析比较，确定物流服务水平。分析比较的方法是：同设定不同的分值（如表8—l）。将调查表发给客户，让客户按表中内容分别给本企业和竞争企业评分。即可反映出在该项目上的优劣和同其他企业间的差异。务水平标准（如最后，根据上面该图所示是某公上的差别。效果频率这三项服务水平与顾客的期有较大的差距，获性上本企业与在后三项服务，于优势。的差距调整物流服务水平，以满足顾客和企业竞争的需要。（4）进行顾客服务需求分类。呈现出多样化的顾客服务需求。所以，确定物流服务水平时还应进行顾客服务需求的分类，

于重要的顾客群体，应在资源配置和服务满足等方面予以优先考虑。（5）根据不同的顾客群体制定出相应的物流服务组合战略。（6）物流服务的绩效评价。定和物流服务实施后的情况如何？给企业带来了哪些效益？企业的销售部门和顾客对企业物流服务的效率化。例如教材P34的案例：顾客服务审计外部顾客服务审计内部顾客服务审计识别潜在的改进方法第三节、物流成本管理物流成本及其特性处理等方面的成本与费用。比重，通过实施有效的物流管理，降低物流成本，则可使企业获取更多的赢利。制企业的物流成本，从而实现有效率的系统。影响。物流系统要素间的相关性，就使得在发挥功能方面物流各项活动之间具有相互弥补、靠完善的信息系统来予以调节，以保证既定的服务水平。二、物流成本管理1．利用成本管理物流利用成本去进行经济活动的分析、比较和改进管理。而后者则是把成本作为一种管理手段。

换句话来说，物流成本管理就是以成本为手段的物流管理。为何能利用成本去进行物流管理呢？这是因为：流经济活动的分析，发现和寻找企业在管理中存在的问题和差异。综合经济效益和物流合理化的统一尺度。对物流的管理。2．物流成本核算上存在的问题（1）物流成本没有独立的会计科目。比较。（2）物流成本计算的不完整、不全面。企业内部消耗的物流成本，所以它不是企业物流成本的全部。装、装卸作业，以及配备的物流管理人员和进行大量的物流信息处理业务。

理费一起，列人折旧费、修理费项目之下。显然，企业财务会计报表中所反映出来的物流成本，只不过是“冰山的一角，而大部分物

流成本都潜藏在海平面以下，并混入了其他费用科目，所以并未反映出物流成本的全貌。

润的源泉。（3）物流成本范围的边缘不清，难以掌握和比较。缺乏相互比较的基础，所以无法真正衡量各企业相对的物流绩效，物流管理失去了依据。

（4）无法掌握和控制的物流成本较多，增加了物流成本管理的难度。成本管理的难度。算了部分物流成本，却未真实地反映企业物流成本全貌的状况。因此，建立统一的物流成本计算标准是当务之急，也是我国物流管理面临的又一重要课题3．如何运用成本来管理物流起到什么样的作用呢？一般来讲，其作用主要有以下几个方面：（1）通过对物流成本的计算、分析，可以了解企业物流成本水平，发现物流活动中存在的问题。（2）通过与同类企业或竞争对手物流成本的对比，可以找出本企业与同行及竞争对手之间的差距。（3）通过对物流成本结构及物流总成本分析，可以正确地评价物流活动的合理性。

（4）根据物流成本计算的结果，可以为企业制定物流计划，调整物流活动和评价物流活动

效果提供科学的依据。以上第一、第二种作用总的可以概括为：发现问题，找出差距，这是物流成本管理最主要的作用。

能够发现存在的问题。做出贡献时，它显然并不是问题。因此在进行物流单项成本分析的同时，必须要进行物流成本结构和物流总成本变化的分析。所谓“存在的问题和差距应该是指企业目前现状与应达到的理想状态之间的差距，因此要标准成本和行业平均成本等。否则就无法进行成本的对照和比较，问题和差异

也就无从谈起。三、物流成本控制与计算系，准确地计算物流成本十分重要。1．物流成本的分类成本进行科学的分类。对物流成本可以从以下三个方面进行分类。(1)按照物流的范围分类。成本为流通领域的物流成本）。过程中所产生的费用。刻为止的物流过程中所需要花费的费用，包括运输、包装、保管、配货等费用。

费用，包括包装、商品出库、配送等方面的费用。物流费：是指在商品、包装材料、运输容器、货材的废弃过程中而产生的物流费用。

（2）按照支付形态的不同分类。的物流费和委托物流费；其中企业本身的物流费又分为材料费、人工费、公益费、维护费、

一般经费和特别经费等。付的物流费，就是按支付形态不同对物流成本进行的分类。品摊销及其他物料消耗等费用组成。护费及职工教育培训费和其他一切用于职工的费用。取暖费、绿化费及其他费用。税，租赁费，保险费等等。一般支出。限计算的折旧费和企业内利息等。运费、保管费、出人库手续费、装卸费、特殊服务费等。进采用送货制时包含在购买价格中的运费和商品销售采用提货制时从销价中扣除的运费等。应该计入物流成本之内。（3）按照物流的功能分类。按照物流功能的不同进行分类是为了考察物流费用是由哪种物流功能产生的而进行的分类。按照物流功能进行分类，大体可以分为物品流通费、信息流通费和物流管理费三大类。A、物品流通费：输费、保管费、装卸搬运费、流通加工费和配送费。①包装费：指为商品运输、装卸、保管的需要而进行包装的费用，即运输包装费，不包括销售包装。②运输费：的自有运输工具进行运输的费用，但要将伴随运输的装卸费除外。③保管费：自有仓库储存时的保管费。④装卸费：费用中。⑤流通加工费：物流加工的费用计人物流成本中，但在实际业务中难以将它与其他流通加工的费用分开时，或从管理上讲以不分离为更方便时，也可以将这些费用都计入物流成本。⑥配送费：指按顾客要求的商品品种和数量，在配送中心进行分拣。配装后将商品送交顾客的过程中的所产生的费用。包括包装、分拣、配货、装卸、短途运输等费用。B、信息流通费：是指因处理、传输有关的物流信息而产生的费用。包括与订货处理、储存管理、顾客服务有关的费用。在企业中，要将传输、处理的信息分为与物流有关的信息和物流以外的信息是十分困难的，C、物流管理费：部门的管理费，也包括作业现场的管理费。二．物流成本的计算方法日本《物流成本计算标准》中的物流成本计算方法。此种物流成本的计算方法是从“按支付形态不同分类入手，从企业财务会计核算的全部相关科目中抽出所包含的物流成本，然后以表格的形式从不同角度逐步计算出各类物流成本。其计算步骤如下：第一步：按支付形态不同分类，将物流成本从各相关科目中抽出，并进行计算。材料费。材料费是由物流消耗而生产的费用。直接材料费=实际消耗量×实际的购进价格材料的实际消耗量可以按物流成本计算期末统计的材料支出量计算。在难以通过材料支出单据进行统计时，也可以采用盘存计算法，即：本期消耗量=期初结存＋本期购进－期末结余材料的购进价格应包括材料的购买费、进货运杂费、保险费、关税等。人工费。人工费是指对物流活动中消耗的劳务所支付的费用。物流人工费的范围包括职工所有报酬工教育培训费及其他。金及职工教育培训费等都需要从企业这些费用项目的总额中把用于物流人员的费用部分抽比例分摊到物流成本中。公益费。分费用可以从整个企业支出的公益费中按物流设施的面积和物流人员的比例计算得出。维护费。维护费根据本期实际发生额计算，对于经过多个期间统一支付的费用（如租赁费、保险费

据建筑物面积和设备金额等分摊到物流成本中。为：固定资产原值固定资产折旧额=固定资产预计经济使用年限对于使用年限长且有价格变动的物流固定资产折旧，可采用重置价格计算。一般经费。本的，可按职工人数或设备比例分摊到物流成本中。

特别经费。特别经费包括按实际使用年限计算的折旧费和企业内利息等。企业内利息在物流成本计算中采用与财务会计不同的计算方法。是以银行利率而是以企业内利率来计算，所以称为企业内部物流利息。为基础，对存货以账面价额为基础，根据期末现额和企业内利率来计算的。这是因为：价额，这样就可以排除利用固定资产原值的不合理性和利用时价的随意性。计算出物流成本，同时还可以降低资本利息，进而有效地利用物流资产。种以整个企业内部平均利息率来计算的资本成本，因此它与实际支付的利息不同。企业内部利息的计算，对物流作业中使用的固定资产（土地、建筑物、机械设备、车辆等）价额乘以企业内利息率来计算。（7）委托物流费。费用中。（8）其他企业支付的物流费。的商品重量或件数为基础，乘以费用估价来计算。此，其他企业支付的物流费实际上是为了弥补应由本企业承担的物流费而计入物流成本的。的物流费时，也可以用本企业相当的物流费来代替。第二步：根据计算物流成本的需要，将以上通过计算得出的数据资料填入表8－3中。等每一种功能各制一张表，8—4右端合计栏中的数字转入表8—58—5哪种物流功能的成本最大，都发生在哪种物流活动中。字流计有的象围此注：企业本身物流费合可以掌计的公益费、维护费、一般小计经费和特别经费。本企成业支付物流费合计包括四电可客企业本身物流费合计和1．电委托物流费。企业物流第第第费总计包括本企业支付三做成物流成本。物流过程，降低物流成本，并为顾客提供优质服务、业务，这样做既可以达到企业资源利用的合理化、最优化，又能保证服务，充分节约成本。2．完善物流网络电子商务企业物流网络的建立一般有以下几种形式：第一种是建立全国性的配送中已，由负责全国业务的总配送中心向各个客户配送商品。的配送中心，负责本区的物流配送业务，业的情况具体分析。3．实行两级物流代理制度时供应，还可以比较经济地完成配送作业。4．调整服务政策、谋求规模效益散的销售量，尤其是在BZC组织货源。比如对一些顾客预定或有一定提前量的商品，将其配送服务由原来的24小时送货调整为3第十章现代物流质量管理第一节、概述物流质量的概念及其内容质量有广义和狭义之分。狭义的质量仅指产品的质量。广义的质量除了产品质量以外，还包括过程质量、服务质量和工作质量。质量管理专家米兰（JosephM．Juran“适用性”（FitnessforUse）。“产品符合规定要求的程度”。在ISO8402－94《质量管理和质量保证——术语》中，把质量定义为：“反映实体满足明确和隐含所需的能力的特性总和。”这里，“实体是指能够单独考虑、加以审查的一件事物，这事物可以是有形的，也可以是无形的。“实体一个使用指南。一项活动或一个过程、一个组织、一个体系、一个人或者是它们的某些组合）。面的内容：（1）性能。这是指产品满足使用目的所具备的技术特性。如计算机的运算速度及电灯的亮度。（2）寿命。即产品在规定的使用条件下完成规定功能的总时间。如汽车的行驶里程，食品的保质期。（3）可靠性。即在规定使用条件和时间内，产品完成规定功能的能力。如电风扇平均无故障连续工作时间。（4）安全性。这是指产品的制造、存储和使用过程中保证人身与环境免受损害的程度。如防爆开关在接通和断开电路时不冒火花。（5）经济性。这是指产品从设计制造到产品的使用寿命周期中的成本大小，具体表现为用户购买产品的价格和使用成本。如车床的耗电、人工及维修费用等。现代物流是现代企业经营战略的一个重要组成部分。过程（或现代物流活动体系）满足现代企业生产需要和顾客消费需要的各个特性的总和。统质量，它应该由组成该系统的各个要素的质量来体现。工作质量，因而是一种全面的质量观。

现代物流质量具体包含以下内容：1．商品的质量保证及改善物流的对象是具有一定质量的商品保证既依赖于生产，又依赖于流通。品的质量。由此，物流过程在一定意义上说也是商品质量的形成过程。2．物流服务质量的满足程度。3．物流工作质量工作质量指的是物流各环节、各工种、各岗位的具体工作质量。工作质量的总和。所以，工作质量是物流服务质量的某种保证和基础，重点抓好工作质量，物流服务质量也就有了一定程度的保证。4．物流工程质量“工程”。很明显，提高工程质量是进行物流质量管理的基础工作，能提高工程

质量，就能做到“预防为主”的质量管理。现代物流质量管理的概念及其特点心环节。划、质量控制、质量保证和质量改进等手段来实施的全部管理职能的所有活动。

伴随着科学技术水平的提高，市场经济的质变的飞跃，从20世纪30年代的检验质量管理阶段，到50年代的统计质量管理阶段，发

展到今天的全面质量管理新理念。所谓全面质量管理（TQC：totalqualitycontrol)效地利用人力、物力、财力、信息等资源，提供符合规定要求与用户期望的产品和服务。相应对策，使系统的各环节处于监控状态，从而保证系统质量符合用户需要。现代物流质量管理，简单地说是指用经济的办法，对现代物流的全部管理职能和达到确定的质量要求所实施的所有活动。它有以下4个特点：1．把满足用户需要放在第一位这一点充分体现了现代物流质量管理与传统物流质量管理在管理理念的飞跃。2．管理的对象全面交货期起到管理作用，具有很强的全面性。3．管理的范围全面环。在这一全过程中，必须一环不漏地进行全过程管理才能保证最终的物流质量，达到目标质量。4．全员参加管理的综合性、物流质量问题的重要性和复杂性