嘉茂购物中心站建筑设计说明

目1设计依据、设计原则、标 设计依 设计原则、标 2工程概

楼扶梯宽度确定及布 出通道宽度计 车站建筑规 6车站建筑设 设计范5车站平面设8设计范5车站平面设8工程规模、车站形5车站埋深控制及剖面设9设计使用年限、耐火极限、抗震设防烈度、人防防护等5客流组93.1车站周边现状建、构筑物（）5建筑设计防3.2重要控3.1车站周边现状建、构筑物（）5建筑设计防3.2重要控制性管线（现状和规划5防洪（防淹）设车站与周地块的关6人防设6装修设计依据及设计范6设计原则及标3.4车站与大型市6装修设计依据及设计范6设计原则及标4车站总平面布 站位选址比 车站主体、出、风亭的布置及与规划道路红线、周边建筑的关系·

6.4无设 7车站防灾设 · 8建筑装 8.3装修材料的选择及采用标8.4设计构思（造型、色彩、共性与个性

8.5照明设 7路7路7灯箱设设计客 站台宽度计

9环境保护与节能措 环境保节能措10存在的问题及建设计依《呼和浩特市城市总体规划（2010～2020年《呼和浩特市城市综合交通规划（2011～2020年《呼和浩特市轨道交通线网规划（2012年（呼政字[2012]76《呼和浩特轨道交通建设规划《国家发展委呼和浩特市城市轨道交通近期建设规（2015～2020年）（发改基础[2015]772号《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程可行性》及相关《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程可行性》专意《内发展与关于呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程可行性的（内发改铁路字[2015]1287号）《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程报告书《呼和浩特市环保局关于呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的》呼环政批字[2015]68号呼和浩特市城市轨道交通1、2号线一期工程场地安全性评价

《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程总体设计《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程总体设计》专家意《城市快速轨道交通工程项目建设标准（建标104-《地铁设计规范（GB50157-《城市轨道交通技术规范（GB50490-《关于加强城市快速轨道交通建设管理（国办发[2003]81号《国家发展委关于加强城市轨道交通规划建设管理（发改基础〔2015〕49号）《建设部关于优先发展城市公共交通的意见（建城[2004]38号的通知（建质[2013]160号）22）13.《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程初步设计技术要求（道第三勘察设计院2015年10月编制23《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程初步设计文件组成与内容（铁道第三勘察设计院2015年10月编制24）呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程初步设计文件编制统一规（铁道第三勘察设计院2015年10月编制《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程各专业设计接口管理细（铁道第三勘察设计院2015年10月编制《呼和浩特市轨道交通2号线一期工程周边建构筑物及物成果图、综合管线图（2015年11月编制）27）呼和浩特市轨道交通2号线一期工程初步勘察阶段岩土工程勘察报（20158~9月编制28）业主提供的相关设计联系单、会议纪要和资设计原则、标主要设计原，综合协调好车站的各系统功能要求，为乘客提供适宜的乘车环境，体现出21通之间的换乘，同时与地面建筑规划相协调。在确定站址时，应对该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑的拆迁、改造的可能性、构筑物之间的关系等作综合考虑。应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。车站规模应根据远期（2045年）或客流控制期预测客流的集散量和车流的不均匀性，计入峰系数，取峰系数1.1～1.4。

满足按6级防护等级进行平战转换设计条件。车站出风亭的设置位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。其中出的位置应有利于客流的吸引和疏散；风亭的位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保、物业开发和城市景观的要求。主要设计标站厅1）区与非区之间应设置高度不小于1.1m的栅栏，并在适当2）主要技术标准站厅公共区地坪装饰层厚 防静电地板高（用于车站控制室 450地坪装修面至吊顶底净 通道或天桥地面至吊顶底面净 公共区地坪装饰面至任何悬挂 内部管理区走道净宽（单面布置房间 内部管理用房区走道净 站台有效站台长度：120m（含上下车长度。站台计算长度取门1m。站台两端设备用房可有效站台长度内不宜超过一节车厢长度，且不得侧站台计算宽度同时应满足距人行楼梯第一级踏面不少于8m距自动扶梯工作点不小于12。站台末端应设宽度不少于1.1m0.5m主要技术标准

地坪装饰面厚 100装饰后地面至中层板底净 站台层地面至站厅层地面层 公共区地坪装饰面至吊顶底面净高（站 公共区地坪装饰面至轨顶 轨面至结构底板 560计算站台长度内站台边缘至线路中心线距离（直线段）1500mm计算站台长度外站台边缘至线路中心线距离（直线段）1700mm线路中心线至侧墙净距（直线段 内部管理区走道净宽（单面布置房间 （双面布置房间 内部管理区走道净 出通个设计为2扶1楼，另一个出为1扶1楼）出通道与站厅连接处地面到结构顶板的高度出通道装修厚度出通道地面装修厚度设斜坡的通道坡度≤5%，宜防淹平台的落水应坡向街道，落水坡度出防淹平台高度原则上应在百年一遇洪水位以上并比附近规划地面和车站防洪设防标高高出450mm。防淹闸槽净高度不小于0.8m。自动扶自动扶梯踏步面至上部任何物的最小高度自动扶梯的倾角暂按30°考虑，有效净宽为1m，输送能力：不大于人/小时，需采用公共交通重载型当要分段设置时，两段之间应设平台宽度两相对布置的自动扶梯工作点之间净距一般≥24m，时步行楼梯第一级踏步与相对自动扶梯工作点之间净距自动扶梯工作点至前方任何物之间净距当扶手带中心线与任何物距离小于400mm时，应设防碰撞安全置电无电梯宜设在站厅层公共区中（此电梯不计入紧急疏散用电梯门前等候区深度不应小于轿厢深度的1.5倍。楼1）踏步①乘客使用①乘客使用②工作人员

③公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不小于3步，不大于18楼梯休息平台宽楼梯宽①单向楼梯净②双向楼梯净当楼梯净宽大于3600mm时，应在中间增设一道扶楼梯口部栏杆高：1100mm；楼梯梯段栏杆高楼梯台阶装饰面至上部物的最小检票检票机正对步行楼梯时距步行楼梯第一级踏步之净①出站时②进站时检票机正对自动扶梯扶手带端部净检票机距售票机净检票机前的通道宽检票机正距车站出之净距宜出站检票机布置应适当留有扩容的余地。出站检票机前应留有8m以上售票售票机的数量应预留远期峰小时或客流控制期预测客流的需要售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够间，供乘客排队购票及通行售票机的布置应注意与出通道及进站检票机保持适当的缓冲距离售票排队方向与客流行进方向平行时售票机外侧距最近的出通道边缘的净距不宜小于1.5m；售票排队方向与客流方向垂直时，距出通道边缘的净距不小于5m。通过能力（人/小时1m1m1m0.65m自动检票机（三杆式自动检票机（门扉式前阶段意见及执行情

呼和浩特市轨道交通2号线是都市区南北向“L”型骨干线，南起赛罕区中中心、南部副中心等重点区域。线路全长约30km，设车站26座。2号线一期工程线路全长27.265km，全部为段，设站24座（换乘站6座，全部为1.166km嘉茂购物中心站为一期工程的第8个站，前一个站为仕奇公园站，后一个台中心里程右CK11+006.928。本站共设4个出，1个安全疏散口和2组风设计范呼和浩特市轨道交通2号线一期工程嘉茂购物中心站设计起点里程（CK10+934.478（右CK1+215.978口及风亭等附属（含车站公共区电梯、扶梯及自动售检票设备的布置等）建筑设计。工程规模、车站形嘉茂购物中心站为两层14m岛式站台车站，全长281.5m，标准段宽22.7m车站共设4个出1个安全出2组风亭总建筑面积约㎡。一层为站厅层，二层为站台层设计使用年限、耐火极限、抗震设防烈度、人防防护等本工程主体结构设计使用年限为100年；车站耐火等级为一级；抗震设防烈度按8度设防；人防防护等级为核（常）6级。车站坐标、高程系统的选本工程坐标系统采用呼和浩特城市坐标系；高程系统采用呼和浩特城市

重要控制性管线（现状和规划管线类型、埋深、管径等基础资型埋深长度管线与车站设置的制约关程系统车站周边现状建、构筑物（地上和车站建设范围内建构筑物的使用性质、层数、基础形建构筑物与车站设置的制约关

根据管线资料，锡南路有一2000x2200雨水管，埋深4.14m；有一2000x1800供电管，埋深4.01m；有一DN500污水管，埋深1.60m；考虑施工时车站与周边地块的关车站建设范围内的土地情车站主体处位于锡南路路面下方，为道路用地；西南侧1号位于华联购物中心的权属用地范围内；东南侧2号出位于的权属用地范围内；东北侧3号出位于电力综合楼的权属用地范围内；西北侧4号出位于综合楼的权属用地范围内1号风亭于综合楼权属用地范围内；2号风亭位于规划道路用地范围内车站与大型市政设（如河道市政道桥铁路枢纽停车场的关系道路规划：南北方向锡南路规划道路红线宽分为50米，属于城市主要干道；东西方向鄂尔多斯大街道路宽50米。用地规划：车站东西两侧地块规划为居住用地及商业金融用地其他规划沿锡南路两侧设置站及出租车停靠点与地铁接驳站位选址比嘉茂购物中心站位于锡南路与鄂尔多斯大街的交叉路口，车站沿南北向位于锡南路下方，周边地块规划控制因素较少，道路四个象限均设置出通道，较好吸引各个象限的客流。结合出、风亭位置设置与周边本方案设置交叉路口的东侧较推荐方案沿锡南路向东移动约105m。客流进站乘车、过街功能较差。基于以上比较，结合站位条件，推荐方案一车站主体、出、风亭的布置及与规划道路红线、周边建筑的关嘉茂购物中心站位于锡南路与鄂尔多斯大街的交叉路口，沿锡林郭勒南路布置，为二层岛式站台车站，外包长度281.5m，标准段宽22.7m。车站共设4个出，分别位于锡南路道路两侧；其中1、2号出

口位于锡南路东侧；3、4号出位于锡南路北侧车站设2组风亭，1号风亭位于锡南路的西侧2号风亭组均位于锡林南路的东侧，均为低矮风亭。大里程端设置1个地面风冷冷水机组，位于2外部条件及协本站外部协况存在以下几点锡林郭勒南路有一2000x2200雨水管，埋深4.14m；有一2000x1800供电管埋深4.01mDN500污水管埋深1.60m；1号风亭距综合楼间距10米2号风亭距米，需要做相关2号出在规划道路红线外设计客本站采用远期早小时客流进行车站规模计算远期行车对数均为30对 远期早小时客流、峰系数及设计客1435000/时64000/时本站采用早客流进行计算，设计总客流：21026×1.4=29436人/小时。进站乘客通过出通道进入站厅层非区经售检票后进入区站台宽度计岛式站台总宽度Bd=2b+n×z+t其b=Q上下×ρ/L+Mb——侧站台宽度n——横向柱数=2；z——横向柱宽 0.80t——每组人行梯与自动扶梯宽度之和=5.9（mQ上下——远期每列车小时单侧上下车客流量 ）×1.4/30=533人ρ——站台上人流密度0.5㎡/人L——站台计算长度（m）=120当取ρ=0.5㎡/人；t=5.9（m）时bQ上下=533×0.5/120+

=Bd=2b+n×z+t=由于本站站台宽度为14m，满足站台设计宽度要求楼扶梯宽度确定及布（9221 （2193 1m楼梯疏散时单向下行通过能力：4200（人/h）1m楼梯疏散时单向上行通过能力：3700（人1m楼梯疏散时双向混行通过能力：3200（人/h）站厅至站台设4部自动扶梯（2部上行、2部下行、22.10米宽双向混出通道宽度计小时设计客流为28548人/小时，小时通道（双向混行）客流通过量4000人/米.小时通道宽度计算值为28548/4000=7.14米目前为车站部分设置的出总宽度为5.5+5.5+3.05+3.05=17.1米 换乘设施规本站与3号线换乘最窄处设置上行扶梯14.0m宽的楼梯进行换乘。小时3号线换乘2号线客流：9176×1.3=11928（人/h）小时2号线换乘3号线客流：3836×1.3=4986（人/h）楼梯双向混行通过能力:3200[人/（h•m）]扶梯通过能力:7300[人本站换乘楼梯宽度4.0m，上行扶梯各1部，通过量为7300×1+4.0×3200/2=13700（人/h）>11928（人车站建筑规车站总长281.5m，标准段宽22.7m，标准段外高13.21m出、通13184.662445.471333.9816964.11车站平面设站厅站厅层由公共区、设备管理用房区组成。1-5轴位设备管理用房小端，5-14费区与非区间用不锈钢栏杆、自动检票机分开。区内设2组楼、扶

连通站台层，中部设1台通往站台层的电梯站台二层为站台层，站台层中部为120m有效站台区，站台宽度14米，有出通本站设4个出（其中2号出预留，另外设置1个安全疏散口1、2号出位于锡南路东侧地块内，吸引华联购物中心，山丹的客流34号出位于锡南路西侧吸引综合楼，1、4个出结构内净宽度为6.5m，设1m宽上行扶梯及2.3m宽楼梯。3号出结构内净宽度3m，设2.5m宽楼梯。1号出设置一部无电梯风本站设2组风亭、1个风冷冷水机组、均位于锡南路的东西两侧，程端设置1个地面风冷冷水机组，位于2号风亭组新风井旁。车站埋深控制及剖面设本站为二层车站，有效站台中心处顶板覆土4.50米，底板埋深米，轨面埋深16.40m，轨面高程为1032.033m。车站站厅净高4.80米，站台层净高4.65米，在车站范围内由北向南0.2%坡。客流组本站为两层岛式站台车站，本站客流可通过4个出直达站厅层，换乘方式与预留情本站与规划3号线换乘共用换乘站厅本方案为预留换乘节点实施方换乘节点的土建近期完成施工，以后3号线开通安装电扶梯即可使用号线至3号线换乘客流通过2号线的站台中部的楼梯下至3号线站台换乘号线至22号线与3号线换乘客流也可能通过站厅层换乘大厅T型区进行换乘提供多个换乘路径站厅层非区相互联连通，能满足4个象限乘客过街及乘车功能。

无设本站在1号出以及站厅至站台各设1部垂直电梯以外，电梯前的地面在站台层公共卫生间处，设置残疾人卫生间建筑设计防紧急疏散路线、疏散时间计峰小时1列进站列车的最大客流断面流量时发生火灾的情况下，在6min内将一列进站列车的最大客流断面流量和站台上候车的乘客全部从站台到安全（即站厅层。消防梯及垂直电梯不计入事故疏散用事故疏散时间按下列公式计算：T=1+（Q1+Q2）/0.9[A1（N-式中Q1——远期或客流控制期中峰小时1列进站列车的最大客流断面流（人，本站为25036为（9221）/30×1.4=532A2—疏散楼梯的通过能力3700÷60=61.67（人/min.m）N—自动扶梯台数，本站为4B—疏散楼梯的总宽度（m，本站为1.65+1.65=3.2m（每组楼梯宽度已0.55m的整数倍进行计算T=1+（1168+532）/0.9×[136.5×（4-经过计算，车站公共区楼扶梯的设置满足紧急疏散的要求防火分区车站共分7个防火分区站厅和站台公共区为1个防火分区面积为㎡；站厅层小里程端设备及管理用房划分为1个防火分区，大里程端设备及理用房区为1个防火分区；站台两端设备用房区各为1个防火分区每个防火1500m2上的门均采用甲级防火门开启方向为疏散方向设有观察窗时应采用C防烟分车站站厅、站台公共区和设备及管理用房划分防烟分区，防烟分区不备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不超过750m2。垂壁。从吊顶面下突出不小于500mm，其耐火极限不小于1h。根据要求，本站公共区分为2个防烟分区

防洪（防淹）设车站出设防淹平台，出平台均高出周边室外地坪0.45m，出墙高于防淹平台面550mm，并在出边墙设置防洪闸槽，闸槽的高度高于防淹平台550mm。低矮式敞口风亭的口部高出规划地面标高1000mm以上。人防设车站人防设防标准为6级，本站为一般设防站，将南仕奇公园站～嘉茂购本站1、4号出均设置防护密闭门和密闭门作为人防出，2号装修设计依据及设计范设计依（1《地铁设计规范（GB50157-2013《建筑设计防火规范（GB50016-2014《建筑内部装修设计防火规范（GB50222-95（2001年修订版《民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2010《民用建筑设计通则（GB50352-2005本站初步设计建筑图纸及相关技术要求和工作联系单设计范车站起终点里程范围内设备及管理用房区装修设设计原则及标设计原别来体现快捷通建筑的特点，力求简洁新颖，明快大方，体现交通建筑的特点，力求简洁、明快、朴实、经济、不追求豪总目标。地改善封闭空间的沉闷和压抑感。在条件可能的情况下采用露而不设吊顶的处理手法；车站装修设计应符合《建筑内部装修设计防火规范设计标技术要求和工艺要求确定；

车站站台层轨行区应加喷具减噪功能的饰面材料装修材料宜标准化、模块化，便于施工、装修材料的选择及采用标地面及楼梯采用防滑、耐磨、耐腐蚀的装饰材料设计构思（造型、色彩、共性与个性照明设在站厅、站台、楼梯、通道、人行通道拐弯处等均设置疏散指示标志路路引按全线工程要求制定的统一标