4维护保养规程

4维护保养规程4.3.2定期/视情维修预兆・主机和发电柴油机冷却水处理需要参照制造商和化工用品供应商的推荐，在处理过程中要参照化工用品供应商的记录，并且按月提交给船舶公司（同时给化工用品公司）。在大修或检修后三个月内完成：辅助设备30个月常规检修表，辅助设备60个月常规检查表，辅助设备30个月的检修表，辅助设备12个月检查表，和辅助设备6个月检查表。一旦大修/检修完成，这些机械的检查/检修报告就应该完成，并和上面提到的所有表格一起提交给公司。在上述间隔期完成检查后，应该在20%的工作是内完成如下表格：发电柴油机6000小时检查表、发电柴油机12000小时检查表、主机6000-8000小时检查表。大修和检修完成后，这些设备的检查/检修报告也应该完成，并和上面提到的表格一起提交给公司。根据表格内规定的间隔期内换油后，在不超过33%的工作时内应该完成柴油机3000小时检查表。大修和检修完成后，这些设备的检查/检修报告应该完成，并和上面提到的表格一起提交给公司。根据入级要求和在入级范围内，需要完成主机入级要求表。在必要的情况下，轮机长可以根据自己的经验或技术部门的要求确定一个间隔期，并在这个间隔期内完成主机的维修周期表。.,大修和检修完成后，这些设备的检查/检修报告也应该完成，并和上面提到的表格一起提交给公司。・当船舶完整性未受影响并且条件允许下，关键设备的周检表应该完成。大修和检修完成后，这些设备的检查/检修报告应该完成，并和上面提到的表格一起提交给公司。进一步说明可以参考相关表格。需要补充说明的是，根据厂商建议和实际操作经验，要保留具体设备关于运行时间表的特殊条款。如果船上安装了计算机维护保养系统，公司将会提供适当的硬件和软件。这个计算机系统应由相应船上的轮机长来维护的。.4.3.3警报4.3.3.1所有设备的保护装置和警报的测试间隔期最多不能超过三个月。条款中特殊规定的设备需要特殊检查。一旦保护装置和警报发生故障，轮机长应该立即采取必要的措施，修复设备。测试应记录在轮机日志。4.3.3.2机械警报和切断装置・轮机长要确保机器警报和应急切断装置保持正常工作的状况。・上一次测试/模拟的日期和结果应记录在警报装置的检查清单上，以提交给船级社。任何警报和发生故障设备的细节应记录在轮机日志上。・应该检查所有基本设备（在上述工作程序中），以充分发挥它们的作用。4.3.3.3烟雾/火焰监测和报警系统（如果装有的话）•船长负责根据厂家的说明确保烟雾/火焰监测和报警系统的测试。•测试和结果的记录应该保留在SOLAS维护保养记录簿中。.4.3.4甲板维护保养甲板的维护保养（船体、船壳、甲板机械）详细描述在“甲板维护保养计划”表CP10-02。4.3.5安全一污染一保护一应急设备维护保养这些设备的维护保养参照"LSAFFA维护保养检查表”，参照FormCP10-01.4.3.6柴油机的维护保养在轮机长日常监督和公司机务部门的指导下，进行柴油机和机械设备的维护保养工作。维护保养的记录和其余公文一起交给公司。所有的维护和修理工作应加以记录并将其复件保存在船舶相应文件中；根据“船舶注册表”表CP03-06,原件应送交到公司。轮机长的月度航行摘要报告、运行时间报告和其它相关报表能够使公司监督维修保养的进展情况并采取必要的支援和补救措施。4.3.7电气设备的维护保养电气设备的维修保养工作是在船长和轮机长的日常监督下进行的。机械设备检查、检修报告要定期向公司汇报。所有维护修理的记录应保留在船舶相应文件中。4.3.8滑油样品不管船舶属于哪种载货类型，公司都应该根据厂商的指导在固定间隔期内提取化滑油样品。提取这些样品的间隔期不应该超过如下所述：主机：4-6个月舵机：12个月尾轴管：12个月发电柴油机：6个月甲板克令吊液压系统：12个月起货机、锚机、液压系统、颗粒物含量分析：12个月从主机或其他系统中提取的油样应该是在循环油液中具有代表性的样品，值得注意的是应该在同一个地方提取样品。当提取油样并送交分析时，应该严格将油样说明贴附在样品袋上一起呈交。分析结果将由实验室送交公司。任何异常情况将及时通知轮机长。当加装大量滑油时，一定要抽取油样并保留在船上直到下一次加油。一旦怀疑滑油被污染，就要送交一份油样到最近的港口进行检验，并采取必要的措施以防止机械损坏。主机滑油必需连续的分离净化。应该经常检测和维护滑油分油机，以使其达到最高效率。如果怀疑滑油被污染轮机长应该立即抽取油样并送交给实验室。除此之外，他应该通知公司这一事故及所采取得措施。4.3.9锅炉在每次进行了锅炉检查后，应该将安全阀调整到正确的安全工作压力。这一调整应该在锅炉升汽时进行，并符合验船师要求。在只有航行时锅炉才能达到正常工作压力的船舶上，轮机长应该负责调整安全阀至正常压力。这些操作要记录在船舶记录薄上，并且电传至船级社和公司。这个记录簿应该提交给下次登船检验的验船师以加以证实，并完成船级社的记录。在下述列出的情况下，应该严格遵守厂商/供应商的说明手册上的要求。锅炉运行时应该保持进行锅炉供给水的处理，保证碱度、悬浮颗粒、水位保持在规定的范围内。锅炉水的化验要根据化工用品供应商的建议进行，参照供应商或公司的指示记录在相关表格中并提交公司。维护保养、日常清洁、停炉时：i.当锅炉不用时，应该按照公司生产手册的要求进行维护保养，可以采用炉内充满碱性水的满水保养法，或采用完全将水放空的干燥保养法。4.3.10应急操舵装置每三个月要测试一次应急操舵装置，并且使船舶在应急操舵位置上至少航行一个小时。上一次应急操舵装置的测试及日期应适当地记录在轮机日志中，由船长签字并簿在舵机房内。张贴应急操舵的的操作说明，SOLAS条例中关于操舵装置中的更多细节可以参阅的五章一一航行安全。这些条例应该严格遵守并作为最低要求。除了SOLAS要求外，进入美国海域时要进行附加检验。（USACFR）4.3.11机械设备连续性检查轮机长负责确保CSM体系的更新。在适应的场合下，轮机长安排进行CSM更新，并向公司总部递交一份完整的项目单。临时入级证书原件应保留在船上，复件递交公司。出于对入级的考虑，轮机长对CSM项目的检查必须在不晚于规定期限，不早于3—5个月的规定期内进行。这个期限由船级社决定。4.3.12尾轴管在油润滑水冷却式尾轴管的船舶上，主机运行前应保证尾轴管下部（或尾轴管冷却舱室）有足够的水进行冷却。4.3.13示功图和状态监测在情况允许下，主机示功图必须在三个月内测取一次，这应该在在轮机长认为必要时或技术部门指导下进行。此信息应该提交给公司。4.3.14货舱/舱底水吸入管测试测试货舱和舱底水吸入管时，可能会引起机舱进水。为了避免这种情况发生，应该在测试时采取下列措施：吸入管的测试应该在实泵下进行。阀的测试要在总管加压下进行。相对的，对阀的状况检查可以代替压力检查，但是要确保阀的密封性。在舱室和压载水吸口的测试中，测试压力不应超过3bar。执行压力测试后要记录在航海日志上。在压载水系统和货舱/舱底水吸口之间的所有独立和通用的阀都应关闭，同时应该监视货舱吸口管的压力，以避免总管超压。在泵进压载水和舱底水后，应该检查这些独立系统的紧固和隔离行。为下一此泵水节省时间，尽可能关闭最少的阀，应该避免这种操作。.航行期间，应该每天对舱室的水位进行测量，并将结果记录载航海日志中。.另外，在载货之前货舱舱底吸入阀应该完全关闭，并在真空条件下进行测试，以确保海水不能通过舱底水管路渗入货舱（对流）。结果应记录在航海日志中。.一些特殊设备维护保养需要岸上技术人员来完成。在这种情况下，船方应向公司提出要求，并建议岸上负责的机务部门做出相关技术人员上船的安排。4.5主机试车在轮机长与船长确认螺旋桨运转自由，抛锚可靠并且操作安全后，主机才能进行盘车或试车。在修理完成或者靠港抛锚后，准备主机机动航行实，要首先进行一次完整的盘车，在盘车的过程中，应该观察打开的示功阀。在这之后脱开盘车机，从而确保所有的运动部件能够自由运转，并且在下次测试前示功阀没有水和油。在起动主机前，打开示功阀进行盘车。.4.6海损所有损坏船长都应该向公司报告。在船上人员无力修复故障的情况下，岸上管理部门应安排人员帮助。故障的细节应该记录在航海日志和轮机日志中。如果维修费用超过保险所能得到的赔偿或者设备负责任/机务经理在与保险公司经理协商后认为有必要时，这情况就应该通知给船级社和保险公司。4.7船舶改良在公司决定或建议某部位或某些设备需要改善后，机务部门应该提供适当的工作计划表。当意见统一后，机务部门应该提供一些必要的物料和资源，然后机务部门向船方送交书面的说明材料。4.8船舶改进在商业压力和新的立法要求下船舶需要改进。每条船的船长都应该向适当部门提供关于船舶运行效率的书面建议。公司研究这些要求/需求。如果需要，对于船舶任何改进，机务部门应该向船级社征得同意。改进时，船舶应该安照相应指示进行。.4.9维护保养计划系统有效性监测维护保养项目的有效性监测方式如下：：公司主管船上检查和相关的BIARE/TIARE报告.内部、外部审计船级社、船旗国、P和I检查报告・公司报告体系,PSC,USCG和第三方检查・承租人和船方・机械故障发生率以及停租期.关键性能指示器和任何维修计划中过期项目百分比，在管理备忘录中定期确立4.10维修保养计划体系报告公司制定有一套标准的报表，这些报表时关于船舶状况和船舶结构以及设备维护状况的积极反馈。维护保养记录由轮机长保存，其复件连同其余公文递交给机务部门。机务部门协调员负责确保报告系统得到准时遵守。.船舶主管和机务主管仔细检查所有报告，并在每个报告归档之前采取必要措施。4.11承租人在船舶需要承租人支持时，尽可能在采购单和工作被批准之前，提出具体工作的报价，并获得相关部门的支持。船舶承租人进行适当投保或者以一份P/I赔偿声明送船上签字。船长/轮机长负责：I•确保承租人遵循公司相关生命安全和海上航行安全及环境保护相关规定P和I赔偿声明的签字•如果公司代表不在，监督工作的质量.完成工作后，船长和轮机长应该对工作签字并证实时间表上的工作时。岸上负责部门应付费前，应该核实工作报告和时间表清单。4.1 修理与进干坞4.1.1通则凡船舶进干坞或大修前，应牢记如下所列的几点：公司负责确保每条船舶根据船级社的规定进行干坞检修。在某些特殊情况下，可能要求进坞计划提前或推迟，在此情况下，公司要通知船东并作出必要的安排。由于非预见性的损坏和国际规定、条例的更变以及船东要求，可能要进行大幅度的船舶改进、修理。故障诊断专家系统的报告应该保留。每条船舶的船长和轮机长应该连续报告故障和修理项目以及坞修细则。船舶主管对照从下面获得的信息准备一份完整的坞修细则：•船级社要求•船东要求检验报告（BIARE,TIARE,第三方检查）•事故/损坏报告船长/轮机长报告•国内、港口国、以及国际海事律法的变化坞修细则包含船舶可进行坞修的时间，并在如下范围确定所要做的工作：D/D-S/S-I/S•喷漆•DD/SS/IS项目船体修理.钢质部件•舱盖•管路载重线项目•货舱喷沙/喷漆•推进装置/机械设备/电气设备修理•主机&辅机.锅炉及其它设备•货舱压载水装置与设备.锚机与甲板机械・电气与自动化设备・燃油舱清理・压载水舱清理・备件与其它部件.船体油漆材料供应・货舱油漆材料供应・主机于辅机.锅炉与其他设备・货舱压载水装置与设备锚机与甲板机械电气与自动化设备・船舶营运・船级检验・安全与意外事故・UTM.代理