节气门位置传感器

电控发动机原理与维修制作赵骏主讲赵骏武汉市汽车应用工程学校武汉市汽车维修技术培训学校电控汽油喷射系统空气供给系统燃油供给系统控制系统第一节

空气供给系统作用：提供空气；空气计量组成：一.进气总管和进气歧管喷射方式不同，进气管结构不同，要有利于消除进气脉动和改善各缸进气分配均匀，以及有利于提高进气效率。多点喷射：进气总管的形状，容积需专门设计，每缸有单独歧管单点喷射：与化油器类似。一.节气门体安装位置：空气流量计与进气总管之间组成：节气门，节气门位置传感器，怠速调整螺钉，辅助空气阀，缓冲器等组成。1.怠速旁通气道和怠速调整螺钉怠速旁通气道：怠速供气通道“怠速调整”螺钉：改变进气量，适应多种怠速工况。2.辅助空气阀作用：发动机低温启动以及暖机过程，提供附加空气量。据发动机温度，自动改变旁通通道面积，调节进气量。四、节气门开度传感器（TPS）节气门位置传感器的作用：检测节气门的开度和开关的速率，并把该信号转变为电压信号送给发动机的控制电脑，作为控制喷油脉冲宽度、点火正时、怠速转速、尾气排放的主要修正信号，同时也是空气流量传感器或进气歧管压力传感器的辅助信号。

节气门开度传感器的分类：（1）线性信号输出型（2）开关量信号输出型

(3)组合型节气门位置传感器

节气门位置传感器是安装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器，它有两种类型：一种是模拟节气门位置传感器，另一种是开关式节气门位置传感器。（一）线性输出型节气门位置传感器节气门位置传感器的安装位置BUICK汽车发动机节气门位置传感器1、传感器的结构和工作原理模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻(电位计)，它告诉电脑节气门的位置，大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂，该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑动。

节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。第三根线连至传感器的可动触点，提供信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动触点探测，并与节气门角度成正比。这是一个重要的传感器，因为电脑用它的信号来计算发动机负荷，点火时间，排气再循环控制，怠速控制和像变速器换挡点那样的其他参数。一个坏的节气门体位置传感器会引起加速滞后和怠速问题，以及驾驶性能问题和排放试验失败等。2、传感器的内部工作原理图解特例3、传感器和控制模块之间的线路连接线路图解线性节气门位置传感器的常见故障是滑片电阻值不准确、可动触点(触臂)与滑片电阻接触不良等。滑片电阻值不准确会使节气门位置传感器的节气门开度信号不正确，从而造成发动机怠速过高或过低，发动机加速不良等故障；可动触点(触臂)与滑片电阻接触不良会使节气门开度信号时通时断，从而造成发动机加速性能时好时坏一般用示波器很容易检测这种故障。线性节气门位置传感器的接线有3线和4线两种，丰田车一般采用4线，其他车系采用3线。4线的节气门位置传感器比3线的仅多一副怠速触点。节气门位置传感器与ECu的连接如图所示。4、传感器的信号输出特点(1)万用表检测①3线的线性节气门位置传感器(图a)

脱开节气门位置传感器插头，接通点火开关，测量线束处A端子电压，应为5V。缓慢打开节气门，测量节气门位置传感器B、C脚的电阻值，应该连续变化。插上插头，接通点火开关，测量B、c脚的信号电压。当节气门关闭时信号电压为0．5V，随着节气门缓慢打开，信号电压应从0．5V逐渐升高至节气门全开(WOT)时的4．5V。②4线线性节气门位置传感器元件检测：闭：

IDL-E20ΩVTA-E2电阻较小全开：

IDL-E2无穷大ΩVTA-E2电阻大闭-全开：

VTA-E2电阻逐渐增大在线检测：打开点火开关，发动机不起动。闭—全开：VTA-E2电压逐渐增大.如不正常，则检查节气门位置传感器与ECu之间的线路。若线路正常，应检查ECu的搭铁电路或电源电路。几乎所有轿车制造商生产的节气门位置传感器以相同方式运行，所以这个示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号的三线节气门位置传感器，通常节气门位置传感器在节气门关时产生约低于1伏的电压信号，在油门全开时产生约低于5伏的电压信号。测试传感器

打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让油门从关到全开，并重新返回至关油门。反复这个过程几次。慢慢地做，所以波形像例子中铺开在显示屏上。波形结果

翻阅制造商规范手册，以得到精确度的电压范围，通常传感器的电压应从怠速的的低于1伏到油门全开时的低于5伏，波形上不应有任何断裂，对地尖峰或大跌落。特到应注意在前1/4油门运动中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分，传感器的前1/8至1/3的皮膜通常首先磨损。

4.0升吉普车切诺基有两个节气门位置传感器，一个用于电脑，另一个用于变速器控制。发动机节气门位置传感器来的信号与变速器节气门位置传感器操作相对应。变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于5伏的电压，在节气门全开时变到低于1伏，有一些你也许会碰到的其他情况。模拟式节气门故障波形

一辆轿车在节气门转动到小于半开处会猛窜动，然后又正常了。从传感器捕获的节气门位置传感器波形将间歇性地波动。传感器不是每次节气门开或关时都表现有毛病。有时甚至会良好地工作半小时。测试传感器

打开点火开关，不运转发动机，慢慢地让节气门从关到全开，并重新返回至节气门，气门全关，反复这个过程几次。慢慢地做，波形像例子中的显示在显示屏上是较好的。波形结果

如是传感器是坏的话，翻阅制造商规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1伏到油门全开的的低于5伏，波形上不应有任何断裂，对地尖峰或大跌落。特别应注意达到的2.8伏处的波形；这是传感器的炭膜容易损坏或断裂的部分。

在传感器中磨损或断裂的炭膜不能向电脑提供正确的油门位置信息。所以电脑不能为发动机计算正确的混合气命令，引起驾驶性能问题。（1）开关式节气门位置传感器的内部结构2．开关量输出型节气门位置传感器开关式节气门位置传感器

开关式节气门位置传感器是由两个开关触点构成一个旋转开关，一个常闭触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置是：它位于闭合状态，将发动机控制电脑的怠速输入信号端子接地搭铁，发动机控制电脑接到这个信号后，即可使发动机进入怠速闭环控制，或者控制发动机在“倒拖”状态时停止喷射燃油，另一个常开触点节气门开度达到全负荷状态时，将发动机控制电脑的全负荷输入信号端接地搭铁。发动机控制电脑接到这个信号后，即可使发动机进入全负荷加浓控制状态。

开关式节气门位置传感器的旋转臂与节气门轴相联，并随节气门一起转动，它是一个三线传感器。（2）开关式节气门位置传感器工作原理开关型节气门位置传感器早期日本车上使用的开关型节气门位置传感器电路如图所示，有些早期美国车上也使用该类型的节气门位置传感器。开关型节气门位置传感器常见的故障是触点接触不良。若怠速触点接触不良，则无怠速信号，会引起怠速不稳或无怠速；若功率触点接触不良，则无全负荷信号，会引起加速困难。开关型节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。

怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门略打开时即断开。闭合时端子IDL与El之间的电阻应为零，断开时端子IDL与E1之间的电阻应为无穷大，否则为怠速触点故障。

功率触点在节气门开度小于50％时应断开，开度超过50％时应闭合。同样在闭合时端子Psw与E1之间的电阻应为零，断开时端子PSW与E1之间的电阻应为无穷大，否则为功率触点故障。节气门位置传感器（开关型）节气门位置传感器（开关型）节气门位置传感器（开关型）节气门位置传感器（开关型）A、怠速位置的节气门开度传感器状态B、全开位置的节气门位置传感器状态（3）开关量输出型节气门开度传感器与发动机控制模块之间的连