第七章国际货物运输(上传版)

第七章国际货物运输第一节远洋运输第二节国际航空货物运输第三节集装箱运输第四节其他国际货物运输方式第五节买卖合同中的装运条款国际贸易理论与实务运输方式陆上运输水上运输航空运输管道运输邮政运输公路运输铁路运输内河运输海洋运输沿海运输近洋运输远洋运输集装箱运输大陆桥运输多式联运国际贸易理论与实务国际贸易运输的产生与发展资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送。第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机器运输业的开始。国际贸易理论与实务在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命之前，就形成了一个包括水运、陆运、空运，以及管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。上个世纪的40-50年代，人类社会的第三次产业革命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的崭新时代。人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又进入到了一个新的发展阶段。国际贸易理论与实务国际货运市场主要运输方式国际贸易理论与实务海洋运输国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第一节远洋运输优点：运量大、费用低、通过能力大、适合运输各种货物等缺点：速度慢、风险大国际货物运输的最主要方式，80%按船舶经营方式的不同可分为：班轮运输租船运输适合批量小、种类多、性质复杂，以散件形式进行托运的货物。适合批量大、附加值低、包装相对简单的大宗散货。国际贸易理论与实务一、班轮运输（LinerShipping）（一）概念和特点P170（1）“四固定”：固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。（2）“两负责”：船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中。不计装卸滞期费和速遣费。（3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。承运人对货物做承担的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”。（4）承运货物的品种、数量较灵活，货运质量较有保证。班轮运输的优缺点优点：经营方式较固定，运输质量高。有利于发货人定期发货和业务时间安排。不用签订合同，手续简便。缺点：经营方式较固定，所以不灵活。属于班轮公会组织的运输寡头垄断经营，必然导致价格升高。

国际贸易理论与实务FreightConference班轮公会

作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断组织，又称水脚公会。世界上第一个班轮公会是1875年由7家英国船公司在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”,它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30多个国家的40多家航运公司。国际贸易理论与实务FreightConference班轮公会

班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加班轮公会的一些船公司，实际上常常同时经营着几条班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几个班轮公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切关系。这种错综复杂的关系，常引起各班轮公会之间的利益冲突。

为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航线载货业务的目的。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（三）班轮运输费用班轮运费由基本运费和附加运费构成。按照班轮运价表（Liner’sFreightTariff）的规定计收。班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率，等级越高费率越高。国际贸易理论与实务（1）基本运费：货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，是构成全程运费的主要部分。包括装货费、卸货费以及运输费用。（2）附加费：是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突发事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。燃油附加费超重附加费超长附加费直航附加费港口附加费港口拥挤附加费选港附加费贬值附加费国际贸易理论与实务基本运费的计算标准按货物的毛重——重量吨（WeightTon），“W”按货物的体积或容积——尺码吨（MeasurementTon），“M”按毛重或体积从高计收——“W/M”按货物的价格，从价运费——“A.V.”或“ad.Val”按货物的件数，如活牲畜牛、羊按“头”、车辆按“辆”按货物的毛重、体积、价格从高计收——“W/MorA.V.”按货物的毛重或体积计收，然后另加一定百分比的从价运费——“W/MplusA.V.”临时议定——“openrate”国际贸易理论与实务（三）班轮运费的计算班轮运费=基本运费+附加运费=货运量×基本运费率×(1+附加费率)附加费是具体数值：单位运费＝基本运费+附加费附加费按百分比计算：单位运费＝基本运费×(1+附加费率)国际贸易理论与实务例题由青岛运往南非开普敦港口“门锁”一批共计1000箱，每箱体积20cm×30cm×40cm，毛重为25公斤，当时燃油附加费为15％，港口拥挤附加费为10％，门锁属于小五金，计费标准W/M，等级为10级，查基本运费为每运费吨66美元，试计算应付运费为多少？国际贸易理论与实务解答解：

M：20cm×30cm×40cm=24000cm³=0.024m³W：25kg=0.025M/T

所以应按重量(W)计收运费=货运量×基本运费率×(1+附加费率)=1000×0.025×66×（1+15%+10%）=2062.5（美元）答：应付运费2062.5美元习题我外贸公司出口一批商品，从上海港运往伦敦港，每箱体积为0.058立方米，毛重为60公斤。该商品的运费计收标准为W/M，等级为10级，基本运费率为每运费吨160美元，港口附加费为10%。试计算海运运费是多少？广东A公司与法国B公司签订出口鸡肉合同。出口鸡肉30公吨，共需装箱1500箱，每箱毛重20kg，每箱体积为20cm*20cm*25cm。该货物对应航线的运价为130美元/运费吨，计算标准为W/M，另加收燃油附加费10%、港口附加费10%，问：应如何计算该批货物的运费？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（四）提单P172海运提单（OceanBillofLading,B/L），简称提单，指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。1.提单的功能（性质和作用）货物收据；物权凭证；运输契约的证明《UCP600》规定：有权签发提单的人是：承运人或代表承运人的具名代理人，或船长或代表船长的具名代理人。国际贸易理论与实务2.提单的种类（1）按货物是否已装船划分已装船提单（onboardB/LorshippedB/L）：承运人在货物装上指定船舶后签发的提单，提单上须以文字表明货物已装上或已装运于某具名船只，提单签发日期即视为装船日期。备运提单（receivedforshipmentB/L）又称收讫待运提单：承运人已收到托运货物，在等待装运期间签发的提单。《跟单信用证统一惯例》规定，在信用证无特殊规定的情况下，要求卖方必须提供已装船提单，银行一般不接受备运提单。国际贸易理论与实务（2）按货物的外表状况是否有不良批注划分清洁提单（cleanB/L）：货物在装船时“表面状况良好”，承运人在提单上无不良批注。信用证要求的提单均为清洁提单。不清洁提单（uncleanB/LorfoulB/L）：承运人在提单上加注了有关货物及/或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。并非所有有关货物的批注都构成不清洁提单。提单上常见的批注类型a.货物与包装状况的批注，如：ONEBAGBROKEN(一包破)ALLTIMBERLOADEDWET(全部木材装船水湿)ONECARTONNO.23MIDDEWSTAINED(第23号纸箱有霉迹)THREESTEELTUBESBENT(三条钢管弯曲)b.对附加费用的说明，如：PORTEXPENSESATDESTINATIONTOBEBORNEBYTHECONSIGNEE(目的港费用由收货人负担)这是说明费用的，除非信用证有相反规定，银行都会接受这种提单的。国际贸易理论与实务c.免责批注，如：N/RFORPUTREFACTION(船方不负货物腐烂之责)N/RFORNUMBEROFPIECESCAUSEDBYBONDLESOFF(散捆后船方对件数不负责)SAIDTOCONTAIN…(据托运人说有…)d.对运输方式的说明，如：SHIPMAYDISCHARGETHEGOODSATTHENEATESTPOREIFUNABLETOREACHTHEDESTINATION(如不能进入目的港，船方可将货物在就近港口卸下)国际贸易理论与实务e.未明确表示货物与包装不良的批注。如：SECOND-HANDCASES(用过的箱子)USEDDRUMS(旧桶)这类批注并没有明确表明货物与包装的缺陷。f.对货物数量的批注，如：SHORTSHIPPEDONEJAR(少装一坛)SHUTOUTFIVECASES(少装五箱)国际贸易理论与实务

在上述五类批注中，有a类批注的无疑是不清洁提单。有b、c、d、e这几类批注的都不属于不清洁提单。f说明了货物的短少。货物在装船时由于损坏等原因，出口商一时又不能补齐货物，承运人就在提单上加这类批注。提单上有这类批注时，托运人均按实际出运数来缮制发票收取货款，对收货人来说仍是货真价实，不会吃亏。但如果碰到进口商不想要这批货，那么就可能给他抓住把柄了，认为单证不符了。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（3）按收货人抬头的不同划分记名提单（straightB/L）：又称“收货人抬头提单”，是指在收货人（Consignee）栏内具体写明收货人名称的提单——只能由特定收货人提货。不记名提单（bearerB/L）：又称“来人抬头提单”，是指在收货人栏内不写明固定收货人的名称，只写明“货交提单持有人”，或不填写任何名称的提单。国际贸易理论与实务指示提单（orderB/L）是指在收货人栏内只填写“凭指示”（toorder）或“凭某人指示”（toorderofXXX）字样的提单——可经过背书转让，故其在国际贸易中使用最广。背书的两种方式：空白背书——背书人（提单转让人）在提单背面签名，而不注明被背书人（提单受让人）的名称。记名背书——背书人除在提单背面签名外，还列明被背书人的名称。用得最多的是“凭指示”并加“空白背书”，习惯上称“空白抬头、空白背书”。国际贸易理论与实务（4）按船舶经营方式划分班轮提单（linerB/L）：由班轮公司承运货物后签发的提单。租船提单（charterpartyB/L）：承运人根据租船合同签发的提单。——受租船合同的约束，银行或买方接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。国际贸易理论与实务（5）按提单签收的时间划分倒签提单（anti-dateB/L）：货物实际装船日期晚于规定期限而倒签装船期。属违法提单。预借提单（advancedB/L）：规定的装船期限已到而货尚未装，预先借出已装船提单。属违法提单。过期提单（staleB/L）：错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。过期提单对买方不利，影响收货人及时提货，转售、甚至可能造成费用损失。因此，在近洋运输时出现提单晚于货物到达目的港，银行可接受；但若向银行交单时间超过提单签发日期21天，按照UCP600规定，银行不予接受。案例我国A进出口公司以CIF术语出口一批商品，合同规定“11月装运，即期不可撤销信用证付款，有效期5月15日”，由于A公司没有很好地组织货源，直到第二年2月才将货物全部备齐，于2月15日装船，为了能如期向银行提交全套相符的单据收回货款，A公司要求承运的B公司按合同装运期签发提单。但是由于买方收到货物后产生怀疑，核查B公司的航海日志发现实际装运日期比合同约定的日期晚了三个多月，由此拒绝提货，并提出索赔。请问买方的要求合理吗？国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（6）按运输方式不同划分直达提单（directB/L）是指货物装船后中途不经过转船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，也叫不可转船提单。转船提单（transshipmentB/L）是指在装运港装货的船只，不直接驶往目的港而需在中途换装另外船舶驶往目的港所签发的提单。联运提单（throughB/L）是指由海运和其它运输方式联合运输时，第一程海运承运人签发的包括全程的提单。第一程承运人只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。国际贸易理论与实务（7）按提单的使用效力不同划分正本提单（OriginalB/L）：提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。这种提单在法律上和商业上都是公认有效的单证。提单上必须标有“正本”字样，以示与副本提单有别。通常签发一式两份或三份。副本提单（CopyB/L）：提单上没有承运人、船长或其代理人签字盖章，而仅供工作上参考之用的提单。根据《UCP600》规定，银行接受仅有一份的正本提单，如签发一份以上正本提单时，应包括全套正本提单。国际贸易理论与实务3.提单的格式和内容（P340）（1）提单正面的内容：托运人收货人被通知人收货地或装货港目的地或卸货港船名及航次唛头及件号货名及件数重量和体积运费预付或运费到付正本提单的份数船公司或其代理人的签章签发提单的地点及日期国际贸易理论与实务（2）提单背面的运输条款提单背面条款是处理承运人和托运人（或收货人、持单人）之间所发生争议的依据。主要包括：首要条款、定义条款、承运人的责任和豁免、运费条款、转运条款、包装与唛头条款、赔偿条款、留置权条款、特殊货物条款等内容。有关提单的国际公约1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》我国的《中国远洋运输公司提单条款》和《中国远洋运输公司联运提单条款》都明确规定：“有关承运人的义务、责任、权利和豁免适用《海牙规则》”1968年签署的《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比规则》1978年签署的《联合国海上货物运送公约》，简称《汉堡规则》国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务二、租船运输（CharterShipping）1.租船运输的概念和特点租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输而言的另一种远洋船舶营运方式。（1）“四不定”：无固定航线，无固定装卸港，无固定船期，无固定运费；（2）“两不负责”：不负责配载装卸费，需计算速遣费与滞期费；（3）要签订租船合同，运费随市场上下波动；（4）适合于运输大宗货物。国际贸易理论与实务2.租船方式（1）定程租船（VoyageCharter）又称航次租船或程租船P174船方承担船舶的一切营运开支。按租赁方式不同可分为：单程租船、来回程租船、连续航次租船、包运合同租船（只确定货物数量，不规定航次数）（2）定期租船（TimeCharter）又称期租船承租人负责管理和使用船只，负担燃料费、港口费和装卸费，并向船方交付租金。定程租船与定期租船的区别1.定程租船以航程租用船舶；定期租船以期限租用船舶。2.定程租船的船方直接负责船舶的经营管理；定期租船的船方仅对船舶的维护、修理、机器正常运转和船员工资给养负责。3.定程租船的租金一般按装运货物的数量计算，并规定装卸期限和装卸率，凭以计算滞期费和速遣费；定期租船租金一般按租期每月每吨若干金额计算，不规定装卸率和滞期速遣费。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务（3）光船租船（DemiseCharter）：船舶所有人将一艘特定的没有配备船员的空船舶提供给承租人使用一个时期。承租人负担船员的给养、船舶的营运管理及一切费用（4）航次期租船（TimeCharteronTripBasis，TCT）：介于定程租船与定期租船之间。船舶按航次整船租赁，但租金按实际使用的天数计算，又称为“日租租船”。国际贸易理论与实务3.租船合同（1）类型：定程租船合同（程租约）定期租船合同（期租约）（2）运费支付方式：预付：FreightPrepaid到付：FreightCollect租船运输合同中需注意问题：关于装卸费的规定；关于装卸时间的规定；关于滞期费、速遣费的规定。国际贸易理论与实务（3）装卸责任和费用的规定船方负责装卸及费用（LinerTerms）船方管装不管卸（FreeOut—F.O.）船方管卸不管装（FreeIn—F.I.）船方装和卸均不管（FreeInandOut—F.I.O.）在国际贸易中，少量货物或杂货，通常采用的运输方式是（）A.定程租船B.定期租船C．班轮运输D.航空运输班轮运价表中的“W／M”表示（）A.按货物的体积／容积计收运费B.按商品价格计收运费C.按货物的件数计收运费D.按货物的重量或体积从高计收运费班轮公司在承运矿石、煤炭等货价较低、运量较大的货物时通常用来计算运费的方法是（）A.按商品的实际重量B.按货物的重量或体积C.按商品价格D.由货主和船公司临时议定国际贸易理论与实务在结算中，银行通常不接受的提单是（）A.记名提单B.不记名提单C.不清洁提单D.指示提单海运提单体现了（）A.承运人和托运人之间的关系B.承运人和买方的关系C.买卖双方之间的关系D.承运人和保险公司之间的关系下列说法中，不属于班轮运输特点的是（）。A.具有定线、定港、定期和相对稳定的运费费率B.由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费C.以运送大宗货物为主D.不规定滞期、速遣条款国际贸易理论与实务在出口业务中，采用预借提单、倒签提单有利于及时收汇和履行合同，根据这两种提单的性质、国际惯例和法律原则，我们（）A.可以积极推广B.应视具体情况适当使用C.原则上不应采用D.应尽量少用必须经过背书才能转让的提单是（）A.记名提单B.不记名提单C.指示提单D.备用提单船长在提单上批注“新麻袋包装”，请问这种提单属于（）A.清洁提单B.不清洁提单C.议付时需货方提供保证D.备用提单国际贸易理论与实务海运提单的装船日期是指货物开始装船的日期。清洁提单是指不载有任何批注的提单。记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。通过班轮运输货物，由承运人负责装卸，承运人和托运人双方不计算装卸时间以及速遣费和滞期费。空白抬头、空白背书的提单是既不填写收货人，又不要背书的提单。过期提单就是指过了装运期才签发的提单。正本提单上必须注明“正本”（Original）字样，以示与副本提单有别。倒签提单是指货物尚未装船，货主与船方勾结，由船方签发出来的提单。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第二节国际航空货物运输一、航空运输的特点运送速度快货运质量高不受地面条件的限制——适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重商品国际贸易理论与实务二、国际空运货物运输方式

1.班机运输（ScheduleAirline）班机是在固定的航线上、在固定的始发站和目的站间定期航行的飞机。（定时、定线、定港）班机运输特点：①班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航地点。②便利收、发货人确切掌握货物起运和到达的时间，利于运送市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品。③班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。2.包机运输（CharteredCarrier）整包机：运送数量较大部分包机：多个发货人且到达站相同包机的优点①解决班机舱位不足的矛盾。②弥补没有直达航班的不足，且不用中转。③在空运旺季缓解航班紧张状况。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务3.集中托运（Consolidation）是指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份总运单整批发运到同一目的地，由集中托运人在目的港的代理人收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人。4.航空快递（AirExpressService）——最快捷的运输方式，被称为“桌到桌运输”设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件，特别适用于急需药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样及单证等的传送。国际贸易理论与实务三、航空运输的承运人1.航空运输公司（实际承运人）2.航空货运代理公司（货主/航空公司的代理）四、航空运输的运价航空运费只包括从始发机场到到达机场的运价运费一般按照货物的实际重量（公斤）和体积重量（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准。国际贸易理论与实务五、航空运单（P181）（一）航空运单的作用P181航空运单（AirwayBill）是航空承运人与托运人之间的运输合同，也是承运人签发的接受货物的收据，但不是物权凭证，也不能通过背书转让。货物运到目的地后，收货人凭承运人的到货通知提取货物。空运速度快，通常在托运人将航空运单送达收货人之前，货物就已到达目的地。这就基本排除了通过转让单据来转让货物的可能性，所以在国际运输中，空运单一般都印有“不可转让”字样。在航空运单的收货人栏内，必须详细填写收货人的全称和地址，而不能做成指示性抬头。航空运单有正本三份，第一份正本交发货人，作为发货人向银行办理收取货款的单据之一；第二份正本由承运人留存；第三份随货走，在目的站交收货人，作为收货人核收货物的依据。海关在检查货物与有关单证相符后放行。收货人在领取货物后，须在随货的航空运单上签收。（二）航空运单的种类航空运单依签发人不同分为以下两类：航空主运单（MasterAirWaybill，简称MAWB）——由航空公司签发。航空分运单（HouseAirWaybill，简称HAWB）——由航空货运公司在办理集中托运时签发给每一发货人的运单。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第三节集装箱运输和国际多式联运一、集装箱运输（ContainerTransport）1.集装箱的概念和种类：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。适合于海洋运输、铁路运输、国际多式联运等集装箱应具备的条件P184国际贸易理论与实务集装箱的种类（1）集装箱的规格国际标准化组织推荐了三个系列13种规格，常用的为20英尺（1A型8’×8’×20’）和40英尺（1C型8’×8’×40’）两种20英尺集装箱——标箱（TEU）40ft集装箱＝2TEU；30ft集装箱＝1.5TEU20ft集装箱＝1TEU；10ft集装箱＝0.5TEU（2）集装箱的种类集装箱货物与集装箱的选用P185国际贸易理论与实务2.集装箱运输的特点有利于提高装卸效率和加速船舶的周转。有利于提高运输质量和减少货损货差。有利于节省各项费用和降低货运成本。有利于简化货运手续和便利货物运输。把传统单一运输串连为连贯的承租运输，从而促进了国际多式联运的发展。国际贸易理论与实务3.集装箱运输的交接方式P186集装箱货物有整箱货和拼箱货之分。整箱货（FullContainerLoad，FCL）是指货主托运的量较大，足以装满一个集装箱的货物。一般认为，货物达到集装箱最大容积的75%以上、最大载重量的90%以上，即为整箱货。整箱货通常只有一个发货人和收货人，由发货人自行装箱，经海关检验后，由海关对集装箱施加铅封。拼箱货（LessthanContainerLoad，LCL）是指货主托运的批量较小，不足以装满一个集装箱，须由集装箱货运站把分属于不同货主的同一目的地的货物合并装箱，经海关检验后，由海关对集装箱施加铅封。国际贸易理论与实务集装箱货物的三个交接地点集装箱堆场（CY）--Containeryard：是收集、分发、堆放、运转整箱货的场所，通常设在集装箱码头或其附近。集装箱货运站（CFS）--Containerfreightstation：是拼箱货的集散场所。收发货人的仓库（Door，简写D）：工厂或仓库整箱交货地点。国际贸易理论与实务集装箱货物交接方式P187（1）FCL/FCL即“整箱交/整箱收”（2）LCL/LCL即“拼箱交/拆箱收”（3）FCL/LCL即“整箱交/拆箱收”（4）LCL/FCL即“拼箱交/整箱收”国际贸易理论与实务4.集装箱运输的费用（海运为例）（1）内陆运输费：或称装运港市内运输费，可以由承运人负责，也可由货主自理。一般在出口地发生的费用由发货人负责，在进口地发生的费用由进口人负责。（2）拼箱服务费——拼箱货（3）堆场服务费（码头服务费）——整箱货（4）集装箱及其它设备使用费。（5）集装箱海运运费——集装箱运输费用的主要构成部分。分为两大类：一类是沿用传统的件杂货运费计算方法，即以每运费吨作为计费单位（多用于拼箱货）；另一类是以每个集装箱作为计费单位，即包箱费率（box-rate）（多用于整箱货）。国际贸易理论与实务5.集装箱运输单据集装箱提单（ContainerB/L）与普通海运提单的功能相同是一种收托待运提单在承运人根据发货人的要求在提单上填注了具体的装船日期和船名后，该提单才成为已装船提单。随着国际贸易和运输技术的发展，传统的海、陆、空等互不连贯的单一运输方式已不能适应形势发展，在国际集装箱运输发展和集装箱国际标准化的基础上，出现了新型的运输方式，即国际多式联运。于20世纪60年代始于美国。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务二、国际多式联运P1971.概念：以集装箱为媒介，将各种单一的运输方式结合起来，形成国际性的连贯运输。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”国际贸易理论与实务2.国际多式联运的特征（1）有一多式联运经营人对全程负责（2）使用一份包括全程的多式联运单据（3）有一个多式联运合同（4）有一个全程费率（5）包括两种以上运输方式的国际间的连贯运输一次托运、一次计费、一份单证、一次保险多式联运优越性简化托运，结算及理赔手续，节省人力，物力和有关费用。缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差，提高货运质量。降低运输成本，节省各种支出。提高运输管理水平，实现运输合理化。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务3.国际多式联运单据多式联运单据（MultimodalTransportDocument,MTD）是在国际多式联运业务中，由多式联运经营人签发的，证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。该单据包括全程运输，是发货人凭以结汇的单据，也是收货人凭以提取货物的凭据。多式联运单据由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。思考北京某外贸公司有一批货物，需从北京经香港，运往美国的内陆城市芝加哥，货物属大批量，低成本，非急需与特殊处理货物。请设计该运输，可以使用哪种运输方式，如何运输？国际贸易理论与实务分析可采用多式联运的方式进行运输采用路—海—铁的联运方式。北京——天津港：公路\铁路天津港——香港：海运香港——美西海岸：海运美西海岸——芝加哥：铁路（借用美国微型陆桥中段）国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务第四节其他国际货物运输方式一、铁路运输——仅次于海洋运输的主要运输方式特点：P193运输量较大运输速度较快运输准确性和连续性强运输成本低运输安全可靠包括国内铁路运输、至港澳地区的铁路运输和国际铁路联运三部分（一）国内铁路运输指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。（二）至港、澳地区的铁路运输供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。由国内段和港澳段运输组成1.对港：国内发货地—深圳北站（深圳外运）—九龙港（香港中旅货运）2.对澳：国内发货地—广州南站（广东外运）—水运—澳门（南光集团）国际贸易理论与实务（三）国际铁路货物联运是指在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，以连带责任办理货物的全程运送，并在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加。特点：涉及面广运输条件高用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输运输责任方面采用统一责任制仅使用铁路一种运输方式国际贸易理论与实务（四）铁路运输单据国际铁路货物联运运单（railwaybill）

正本：随货同行，办理过境手续，在目的站收货人凭单付运费及清点收货。（非物权凭证）副本：发货人凭以结汇承运货物收据（cargoreceipt）

（对港澳货物运输）承运货物收据是将货物由内地通过铁路运往港澳使用的货运单据。它既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签订的运输契约。发货人凭以结汇。国际贸易理论与实务海运提单与

铁路运单和航空运单的异同相同点：都是承运人收到托运人的货物后签发给托运人的货物收据。不同点：铁路运单和航空运单本身是运输合同，而海运提单只是运输合同的证明。铁路运单和航空运单本身不是物权凭证，不可以转让；而海运提单是物权凭证，可以转让。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务二、大陆桥运输

（LandBridgeTransport）大陆桥（LandBridge）是指以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道。大陆桥运输是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输。（海/陆/海）优点：运费低廉，运输时间短，手续简便，货损货差小。大陆桥运输产生的历史背景

1967年，当时苏伊士运河封闭，航运中断，而巴拿马运河又堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶，不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增，加上油价上涨航运成本猛增，而当时正值集装箱运输兴起。在这种历史背景下，大陆桥运输应运而生。从远东港口至欧洲的货运，于1967年底首次开辟了使用美国大陆桥运输路线，把原来全程海运，改为海／陆／海运输方式。国际贸易理论与实务1.西伯利亚大陆桥（纳霍德卡——鹿特丹）：又称欧亚大陆桥，利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁——世界上最长的运输路桥2.北美大陆桥：日本—美加西部港口——美加东部港口—欧洲3.新亚欧大陆桥连云港——鹿特丹1992年投入运营，总长10800公里，与我国8条铁路相沟通，是连接亚、欧两洲最便捷的通道，比海上航程可缩短9000多公里。使用新亚欧大陆桥将货物自我国运至欧洲，每一标箱较海运节省运费最多达600美元，还可减少50%的运输时间。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务小陆桥运输（MinilandBridge,MLB）是指货物用国际标准规格集装箱为容器，从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。小路桥运送的货物的目的地为沿海港口。微型陆桥运输（MicrolandBridge）日本到美国内陆地区的货物，在西海岸港口上陆后，直接由陆上运输运到美国内陆地区的城市。这样就可免去收货人到港口去办理报关、提货等进口手续，方便了货主，这便是微型陆桥运输。微型陆桥的交货地点在内陆地区。

国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务OCP运输条款（P199）“OCP”：全称“OverlandCommonPoints”，意为“内陆地区”（陆上运输通常可达地点）。所谓“内陆地区”，是根据美国运费率规定，以美国西部9个州为界，也就是以落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。因此，对美交易中，采用OCP运输条款，对进出口双方均为有利。OCP条款是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物经美国西海岸港口转运而制定的。

采用OCP条款时应注意：货物最终目的地必须术语OCP地区范围。货物必须经由美国西海岸港口中转。提单上必须标明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称，如CIFLOSANGELES(OCPCHICACO)。OCP运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但它并不是也不属于国际多式联运。国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输；而OCP运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。国际贸易理论与实务三、国际邮政运输P195特点：具有广泛的国际性具有国际多式联运性质实现了“门到门”（DoortoDoor）运输运输任务不同（通讯联系而非货物运输）运送的标的不同一是由于邮政业的规定，二是受邮政高运费的影响，所以邮政运输只适宜于重量轻、体积小的小商品，如精密仪器、机器零件、金银首饰、药品以及各种样品和零星物品等，而不宜运送成批量的货物。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务万国邮政联盟组织万国邮政联盟（UniversalPostalUnion），简称邮联。其宗旨是根据邮联组织法的规定，组成一个国际间邮政领域组织机构，以便相互交换邮件；组织和改善国际邮政业务，以便有利于国际合作的发展；推广先进经验，给予会员国邮政技术的援助等等。我国于1972年加入万国邮政联盟组织。特快专递业务主要有：1.国际特快专递（InternationalExpressMailService），简称EMS——我国邮政部门2.DHL信使专递（DHLCourierService）——由Dalsey、Hilbolom、Lind三人组建的敦豪国际有限公司信使专递和民航快递服务，总部纽约，分支机构遍布世界140多个国家和地区。国际贸易理论与实务邮包收据邮局收到邮件后签发的收据；当邮件灭失或损坏时，凭以向邮局索赔；不是物权凭证，不可流通。四、公路运输特点：1.机动灵活，简捷方便，是港口、车站等集散货物的重要手段。2.门到门运输方式下必不可少的运输手段。3.为我国边疆地区与邻国以及港澳地区贸易运输的主要方式。国际贸易理论与实务五、管道运输货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地特点运量大；占地少（公路的3%、铁路的10%）；管道运输建设周期短、费用低；管道运输安全可靠、连续性强；管道运输耗能少、成本低、效益好；灵活性差。管道运输适合于那些单向、定点、量大的流体状货物（如石油、油气、煤浆、某些化学制品原料等）的运输，而且利用容器包装运送固态的货物（如粮食、砂石、邮件等），也有良好的发展前景。国际贸易理论与实务2023/1/1388世界油气管道现状在全球已建成的230多万公里管道中，输气管道占近60%，原油管道和成品油管道各占15%，化工和其他管道不足10%。目前，世界上100%的天然气、85%以上的原油的运输是通过管道输送实现的。世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美、欧洲、俄罗斯和中东，除中东外的亚洲其他地区、非洲和拉丁美洲的管道运输业相对较为落后。世界主要油气管道北美：美国各类管道总长度居世界第一，也是世界上管道技术最先进的国家，拥有世界上输煤量最大的管道；

加拿大拥有世界上最长的输气管道。欧洲和俄罗斯：原苏联拥有世界上规模最大，最复杂的输气管道网络。俄罗斯目前输油管道系统的运行效率偏低，需大规模改造。中东地区：沙特拥有世界上运量最大的石油管道。世界海底管道：从挪威开发的北海海上油田到比利时布吕赫的Zeepipe海底天然气管道，是世界上已建成的最长的海底管道。国际贸易理论与实务国际多式联运提单与联运提单的主要区别国际多式联运提单联运提单对运输方式要求可用于不包括海运的其他两种以上运输方式由海运与其他运输方式所组成签发人由多式联运经营人或经其授权的人签发（可以是无船承运人）由承运人、船长或承运人的代理人签发提单签发人责任全程负责（无论货物在任何区段发生属于承运责任范围的灭失或损坏，均对托运人负责）仅对第一程运输负责提单性质大部分是在联运经营人接管货物后准备代运时签发的单据（也可以是已装船提单）已装船提单（货物装船之后，由第一承运人签发的全程联运提单）国际贸易理论与实务在1992年，东起我国连云港，途经兰新铁路直达荷兰鹿特丹而正式营运的是()A.新亚欧大陆桥B.新疆大陆桥C.国际铁路联D.国际多式联运国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由()。A.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收B.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收C.全程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收D.多种运输方式，分别经营，分别计费国际贸易理论与实务OCP条款适用的范围为（）。A.远东出口到北美OCP地区B.远东出口到美国C.远东出口到美国OCP地区D.美国OCP地区出口到远东海运提单是货物所有权凭证，铁路运单（）A.也是货物所有权凭证B.不是货物所有权凭证C.是否是货物所有权凭证，须视具体情况而定D.是可转让货运单据被称为集装箱的标准箱位（TEU）是（）A.10英尺B.20英尺C.30英尺D.40英尺签发多式联运提单的承运人的责任是对（）负责。A.第一程运输B.全程运输C.最后一程运输D.商品自身包装和质量问题国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务合同中的装运条款示例1.2004年5/6/7月份装运，允许分批和转运ShipmentduringMay/June/July2004,withpartialshipmentsandtransshipmentallowed2.2004年5/6/7月份每月平均装运，允许转运ShipmentduringMay/June/July2004inthreeequalmonthlylots（inthreeequalmonthlyshipments），transshipmenttobeallowed3.5/6月份分两次装运，禁止转运DuringMay/Juneintwoshipments，transshipmentisprohibited国际贸易理论与实务4.5月底或以前装船，由上海至纽约，允许分批装运和转船ShipmentonorbeforeMay31fromShanghaitoNewYork，allowingpartialshipmentsandtransshipment5.5月份装运，由伦敦至上海。卖方应在装运月份前45天将备妥货物可供装船的时间通知买方。允许分批装运和转船ShipmentduringMayfromLondontoShanghai.TheSellersshalladvisetheBuyers45daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforShipment.Partialshipmentsandtransshipmentallowed.国际贸易理论与实务第五节合同中的装运条款P199一、装运（交货）时间装运时间又称装运期（TimeofShipment），是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。交货时间（TimeofDelivery）：是指卖方完成交货义务的时间。F组与C组贸易术语下，装运期与交货期相同，而D组术语下，装运期与交货期则是两个不同的概念。关于交货时间，公约规定（1）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物；如合同未规定日期或一段交货时间，则应在订立合同后一段合理时间内交货。（2）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务装运时间的规定方法1.明确规定装运时间如：2004年5月份装运。

ShipmentduringMay2004.2.规定在某月底或某日以前装运如：2004年7月底以前装运。

ShipmentbeforetheendofJuly2004.2004年7月15日以前装运。

ShipmentbeforetheJuly15th.国际贸易理论与实务3.规定跨月装运如：2004年3/4/5月装运。ShipmentduringMarch/April/May2004.4.规定收到信汇、电汇或票汇或信用证后若干天装运如：收到信用证后30天内装运。

Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C.5.笼统规定近期装运《UCP600》明确规定不宜使用此类词，如果使用，银行将不予置理。规定收到信用证后若干天装运，适用于下列情况：按外商要求的花色、品种或规格成交，或专为某一地区或某一商号生产的商品，如一旦外商毁约，这些商品便难以转售出去，为避免盲目生产或采购而造成商品积压和蒙受经济损失，则采用这种规定办法。在一些外汇管制较严的国家和地区，一般实行进口许可证和进口配额制度。如洽商交易时，买方还不能肯定批准进口许可证和外汇配额的具体时间，因而也无法确定具体装运期。为了促进成交和扩大出口，也可采用这种方法。对某些拖延开证的客户，采用这种规定方法，有利于促使其按时开证。国际贸易理论与实务案例某年我国某公司与伊朗一中间商成交尼龙线180600磅，金额为28561500里亚尔。合同规定6月底以前开证7月装船。该商品以销定产，所以我方便立即洽谈有关工厂安排生产以免耽误船期。但到6月底未见来证，经一再催问，对方始回答须更改规格后方能开证。这时大部分货已备妥无法更换。问我方应吸取什么教训并如何处理？国际贸易理论与实务分析对以销定产的商品，为防止毁约，一般应待信用证开到后才能安排生产。如恐备货不及，装船期可订得稍远一些，而且信用证的有效期与船期之间的间隔时间要订的稍长一些，这样才有回旋余地。此案例中，显然是中间商没有找到适当的买主，故借故拖延开证。这实际是一种违约行为，我理应向对方交涉赔偿事宜，不能将就了事。国际贸易理论与实务规定装运时间应考虑的问题买卖合同中的装运时间要明确具体，装运期限应当适度。应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。国际贸易理论与实务二、装运港和目的港装运港（PortofShipment）——卖方提出，经买方同意后确认目的港（PortofDestination）——买方提出，经卖方同意后确认国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务装运港和目的港的规定方法1.明确规定装运港和目的港各一个。如：装运港为青岛，目的港为伦敦2.规定两个或以上装运港或目的港。如：装运港为青岛/上海，目的港为伦敦/利物浦3.如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港的方法。如：CIF利物浦选择港汉堡/鹿特丹4.笼统规定某一航区为装运港或目的港确定国外装运港和目的港的注意事项对国外装运港和目的港的规定，应力求具体明确。不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。必须注意装卸港的具体条件。应注意国外港口有无重名问题。如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多。国际贸易理论与实务规定国内装运港和目的港注意问题对国内装运港的规定，一般以接近货源地的港口为宜，同时考虑港口和国内运输条件及费用水平。在进口业务中，对国内目的港的规定，原则上要选择接近用货单位或消费地区的港口为宜。国际贸易理论与实务案例分析美国某商人曾按CFR新奥尔良条件从英国某商人处购买500吨生铁，合同规定在格拉斯哥港口装船。后因格拉斯哥港口租不到舱位，卖方便改在里斯港口装船。实际上，从里斯港口装船可以使货物到达时间更早。货物到达美国后，正值钢铁市场价格下跌，买方以卖方擅自改变装运港为由而拒收货物。于是卖方诉诸地方法院，以关于格拉斯哥港装船的规定不是一项重要的规定为由，要求买方赔偿。卖方的观点正确吗？国际贸易理论与实务分析装运条款也是合同中的重要条款之一，未经对方同意，不可擅自更改，因此，本案卖方的说法是错误的。实际上，卖方应事先与买方协商，因为更换装运港不损害买方的利益，买方是不会不同意的。买方拒收的真正原因是商品的市场价格下跌，而不是所谓的装运港口变更。国际贸易理论与实务国际贸易理论与实务三、分批装运和转船（一）分批装运（PartialShipment）指一笔成交的货物先后分若干期或若干次装运。在大宗货物交易中，因成交数量较大，买卖双方可根据货源情况、运输条件、市场需要或资金情况，在合同中规定分批装运条款。一般来说，合同中如果允许分批装运和转船，对卖方交货比较主动。国际贸易理论与实务合同中规定分批装运的方法1.原则规定允许分批装运，对分批的具体批次、时间和每批数量均不做规定。如：“允许分批装运”（Partialshipmentsallowed）2.具体规定分批装运的时间和数量。如：“3月至6月份四批每月平均装运”（ShipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots.）国际贸易理论与实务《UCP600》对分批装运的规定除非信用证另有规定，允许分批装运。运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。分批的原因：交易数量较大，或是备货、运输条件、市场需要或资金的限制。如信用证规定在指定的时期内分期装运，而任何一期未按期装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。案例分析1.某公司向美国出口茶叶600箱。合同与信用证上均规定：“Eachmonthshipment200cartonfromJanuary”。问如果1月份装200箱，2月份不装，3月份和4月份各装200箱是否可以？为什么？国际贸易理论与实务2.信用证规定：2000M/T；5/6月份装运；装运港：大连/青岛；目的港：纽约；不准分批装运。5月29日：大连港1000M/TV.195DONGHAI6月3日:青岛港1000M/TV.195DONGHAI

出口商向美国进口商提供了二张不同出单时间、显示不同装运地点的海运提单。这种做法，是否违反信用证规定？为什么？国际贸易理论与实务3.信用证规定：从中国港口运至神户100t红小豆，不许分批装运。受益人交来的单据中包含两套提单：第一套提单表明载货船名为“Zhuanghe”，航程为“018”