第2讲 接触网典型结构及运营关注点课件

接触网的典型结构及运营关注点主讲人董昭德西南交通大学电气工程学院2012.03.06成都J4505B第2讲接触网典型结构及运营关注点2.1电气化铁路接触网的横向结构2.2电气化铁路接触网的纵向结构2.3接触网的电气安全◆腕臂支持结构◆软横跨◆硬横跨高速接触网中间柱典型装配结构2.1电气化铁路接触网的横向结构重点关注：1腕臂装配结构的几何尺寸计算与误差；2定位管的坡度与定位方式3定位器坡度、受力、上下位移的大小4拉出值的大小及决定因素5腕臂结构转动的灵活性及偏移角度6电连接及其安装注意事项腕臂支持结构◆腕臂的作用◆腕臂的要求◆腕臂的分类◆腕臂计算

安装在支柱上方、用于悬挂承力索和安装定位装置的金属管件或构件腕臂应结构稳定、摆动灵活；在工作状态下，G型腕臂支持装置中各部分挠度不大于0.7%L（L为腕臂支持装置部件受力支点间的最大长度），L型腕臂支撑装置中各部分挠度不大于1%L；腕臂结构中任何部位不发生塑性变形和滑移。绝缘腕臂和非绝缘腕臂绝缘腕臂结构示意图2.1电气化铁路接触网的横向结构

高速客专接触网对腕臂的技术要求：（1）承力索悬挂点处的最大水平工作荷重和垂直工作荷重满足技术要求。工作支不小于2.0kN、转换柱非支不小于3.5(3.0)kN；（2）承力索支承线夹与承力索间的滑动荷重应不小于3.9kN；承力索支承线夹与腕臂管间的滑动荷重应不小于10.5kN；（3）套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于7.9kN。（4）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副应有可靠的防松措施。（5）腕臂管本体采用优质碳素无缝钢管(内外表面热浸镀锌防腐)或铝合金管；每种装配结构的腕臂管都需进行强度校验，除考虑来自线索的张力负荷外，还应充分考虑附加负载。

2.1电气化铁路接触网的横向结构高速客专接触网的定位装置应满足以下技术条件：（1）工作支最大水平工作荷重不小于2.5kN；水平耐拉伸荷重应不小于3.0kN；水平耐压缩荷重不小于2.0kN；（2）定位线夹与接触线间的滑动荷重不小于1.5kN；（3）定位环及定位立柱连接件与腕臂管或定位管间的滑动荷重不小于4.0kN；（4）非工作支定位装置的最大水平工作荷重不小于4.5kN，水平耐拉伸荷重不小于6.8kN，水平耐压缩荷重不小于4.5kN；（5）锚支定位卡子与定位管间的滑动荷重不小于9.0kN；（6）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副应有可靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它电气数据应满足使用要求。（7）零件材料：定位器本体采用铝合金材料，所用材料的机械电气特性应满足使用要求，所有材料均应有良好的耐腐蚀能力。2.1电气化铁路接触网的横向结构腕臂柱的典型装配结构

直线中间柱装配结构图直线带非支过渡的中间柱装配图2.1电气化铁路接触网的横向结构

腕臂柱的典型装配结构非绝缘转换柱装配结构图绝缘转换柱装配图2.1电气化铁路接触网的横向结构

腕臂柱的典型装配结构五跨绝缘转换柱装配图（ZJS1）五跨绝缘转换柱装配图（ZJS2）2.1电气化铁路接触网的横向结构

腕臂柱的典型装配结构五跨绝缘转换柱装配图（ZJS3）2.1电气化铁路接触网的横向结构

腕臂柱的典型装配结构五跨绝缘转换柱装配图（ZJS4）2.1电气化铁路接触网的横向结构

腕臂柱的典型装配结构绝缘中心柱装配结构图（ZJS3）非绝缘中心柱装配结构图（ZFS3）2.1电气化铁路接触网的横向结构重点关注：1绝缘转换柱两组悬挂间的绝缘间隙2隔离开关的安装位置及电连接3两组悬挂之间的高差和水平间距4装配代号的意义5非支抬高形成的坡度

腕臂柱的典型装配结构下锚柱的典型装配结构

接触网线索达到一定长度后需进行分段，分段后的线索必须进行锚固，称之为下锚，完成接触网线索锚固的支柱称为锚柱。锚柱除承受垂直于线路方向的机械负载外还要承受顺线路方向的机械负载。

为使锚柱稳定，在下锚支的延长线方向需安设下锚斜拉线以平衡接触线和承力索张力对支柱产生的弯矩。下锚拉线与水平面成45度角，因难时不大于60度，下锚拉线的基础应稳固可靠。2.1电气化铁路接触网的横向结构

软横跨◆软横跨的组成◆软横跨的作用◆软横跨技术要求◆软横跨节点◆软横跨的预制计算◆软横跨支柱容量校验成都车站软横跨图片2.1电气化铁路接触网的横向结构重点关注：1横向承力索的弛度2上下部固定绳的弛度3锈蚀和断股4非支和工支的间隙5悬吊滑轮与承力索的配套

软横跨软横跨节点2.1电气化铁路接触网的横向结构

硬横跨硬横跨◆硬横跨的组成；◆硬横跨的作用◆硬横跨技术要求；◆硬横跨的优缺点◆硬横跨的强度校验2.1电气化铁路接触网的横向结构

硬横跨硬横跨各部尺寸允许偏差◆硬横跨技术要求；柱顶挠度不大于硬横跨支柱高度的1.5‰；硬横梁竖向最大挠度不大于L/360（L为硬横梁跨度），且不出现负拱度。热浸镀锌后,硬横跨梁柱的外形尺寸应右表的的技术要求2.1电气化铁路接触网的横向结构

隧道支持结构2.1电气化铁路接触网的横向结构

隧道支持结构2.1电气化铁路接触网的横向结构

支持与定位结构2.1电气化铁路接触网的横向结构

支持与定位结构正定位用于直线区段或半径在4000～1200m的曲线区段反定位用于曲线内侧支柱或直线区段拉出值方向与支柱位置相反的支柱◆定位方式2.1电气化铁路接触网的横向结构

支持与定位结构软定位用于曲线半径R≤1000m的曲线外侧支柱定位。定位器受到的拉力必须维持在200N以上。单拉手定位用于曲线半径小于600m的曲线区段◆定位方式2.1电气化铁路接触网的横向结构

支持与定位结构组合定位用于有两组及以上悬挂的定位，如中心柱、转换柱、道岔柱等的定位。2.1电气化铁路接触网的横向结构支持与定位结构多边形定位用于意大利罗马~那不靳斯2.1电气化铁路接触网的横向结构课间休息！第2讲接触网典型结构及运营关注点一综述

跨距

锚段和锚段关节

中心锚结

补偿装置

线岔

电分相

接触悬挂

概念

分类

作用

影响或决定因素

技术要求接触网纵向结构示意图2.2接触网的纵向结构二跨距

跨距基本概念：

实际跨距

技术跨距

经济跨距

临界跨距

当量跨距

最大许可跨距

概念

作用

影响或决定因素

技术要求接触网纵向结构示意图

跨距同一组悬挂的两支柱(定位点)间的水平间距，是接触网最基本的长度单元!2.2接触网的纵向结构

最大许可跨距是指考虑预期车辆运行和给定最大风偏后，能确保接触线不离开受电弓滑板工作范围的跨距确定跨距长度需考虑的因素(a)接触悬挂的类型；(b)线材材料及形状(c)承力索和接触线张力及拉出值大小；(d)基本运行风速的大小；（一并讲基本结构风速）(e)受电弓的弓头尺寸和列车横向位移；(f)线路状况（横断面、纵断面）；(g)支柱型号与材质；(h)相邻跨距的弹性差异。2.2接触网的纵向结构三锚段

锚段由若干跨距组成的具有相对独立的机电功能的一段接触网称为锚段，锚段是接触网最基本的机电单元。

划分锚段的目的

确定锚段长度需考虑的因素

锚段长度与接触网工程投资和运营安全的关系接触网纵向结构示意图2.2接触网的纵向结构确定锚段长度需考虑的因素（a）气象因素，如最高温度，最低温度，吊弦、定位器和腕臂处于最佳位置时的温度，最大风速，覆冰厚度；（b）补偿张力的大小及导线张力差；（c）接触线在定位点的纵向位移和横向位移；纵向位移使线夹两边产生张力差，使线夹承受较大的剪切应力；横向位移使接触线拉出值产生变化；（d）补偿装置的结构形式、有效工作范围和补偿效率；（e）导线的架设高度、抗拉强度、弹性系数和截面积；（f）锚段关节的结构形式，两悬挂间的空气绝缘间隙及其所允许的偏移值；（g）线路条件。350设计暂规：锚段长度取为2X700m，特困地段2X750。四锚段关节

锚段关节锚段与锚段之间的衔接部分称作锚段关节

锚段关节的作用

实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流需要；

使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段；

便于在接触网中安装必要的机电设备。

分类按锚段与锚段间的电气关系分：绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。按锚段关节所用跨距数分：3、4、5跨。

称谓：三跨(非)绝缘锚段关节；四跨(非)绝缘锚段关节；五跨(非)绝缘锚段关节；接触网纵向结构示意图2.2接触网的纵向结构四锚段关节三跨非绝缘锚段关节

两组悬挂的接触线在转换柱间的水平投影平行，线间距为200mm±20mm；

在ZFS1和ZFS2处，两组悬挂的垂直距离为300mm；

两接触线的等高点位于中心跨中点，此处导高比标准导高高40mm，但不得有明显的负弛度；

下锚柱处，绝缘子串距定位滑轮中心的距离不得小于800mm；

下锚柱处，下锚支接触线应高于工作支接触线500mm以上；

在ZFS1和ZFS2外侧10m处各加装一组电连接；

正线下锚支偏角不大于4°(6°)，困难时不大于6°(8°)；

三跨非绝缘锚段关节

技术要求2.2接触网的纵向结构四锚段关节三跨绝缘锚段关节

三跨绝缘锚段关节

三跨绝缘锚段关节结构和技术要求

两组悬挂的接触线在转换柱间的水平投影平行，线间距为450mm±50mm；

两接触线的等高点位于中心跨中点，此处导高比标准导高高60mm，但不得有明显的负弛度；2.2接触网的纵向结构四锚段关节

三跨绝缘锚段关节结构和技术要求

在ZJS1和ZJS2处，两组悬挂的垂直距离为500mm，下锚支接触线的绝缘子(或绝缘杆)的下裙边高于工作支接触线150mm以上；

下锚柱处，绝缘子串距定位滑轮中心的距离不得小于800mm；

下锚支接触线应高于工作支接触线500mm以上；

在ZJS1和ZJS2内侧，下锚支承力索和接触线各加设一硅橡胶棒式绝缘子；

下锚柱处加装一组悬式绝缘子串；

在锚段关节的开口端，ZJS1上安装隔离开关，其内外侧4m处加装两组电连接，电连接通过隔离开关控制开断；

在锚段关节闭口端，ZJS2外侧10m处加装一组电连接；

正线下锚支偏角不大于4°(6°)，困难时不大于6°(8°)；2.2接触网的纵向结构四锚段关节四跨绝缘锚段关节

四跨绝缘锚段关节2.2接触网的纵向结构四锚段关节

技术要求

两转换柱之间的接触线在水平面内的投影平行，线间距450mm；

转换柱处，两组悬挂的垂直距离应保持在400～500mm（悬式绝缘子分段时）或350～400mm（直径不大于150mm的绝缘杆件分段时）。

非工作支接触线的分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线200mm以上；

中心柱两定位点的连线与轨平面平行处，导高比标准导高约高40~80mm，允许误差﹣20mm；

在曲线区段，中心柱定位点两导线对于水平面的相对高差应计算确定。

四跨绝缘锚段关节2.2接触网的纵向结构四锚段关节

技术要求

下锚柱处，绝缘子串距定位滑轮中心的距离不得小于800mm；

在两转换柱内侧靠近转换柱处，下锚支承力索和非支接触线各加设一串悬式绝缘子（一般为4片）；

在锚柱与转换柱间距转换柱10m处安装电连接，将锚段最后一跨的线索相互连接；在锚段关节开口方向的转换柱上安装隔离开关，严禁带负荷操作隔离开关（负荷隔离开关除外）；

下锚支线索偏离原走向时，正线偏角不大于4°，困难时不大于6°；站线不大于6°，困难时不大于8°。

四跨绝缘锚段关节2.2接触网的纵向结构四锚段关节五跨绝缘锚段关节

五跨绝缘锚段关节2.2接触网的纵向结构四锚段关节

技术要求

转换柱间的接触线在水平面内的投影平行，线间距为450mm；

在ZJS1和ZJS2处，两组悬挂的垂直距离为500mm，下锚支接触线的绝缘子(或绝缘杆)的下裙边高于工作支接触线150mm以上；

在ZJS3和ZJS4处，非支接触线比工作支接触线高150mm，非支承力索比工作支承力索高500mm；

两接触线的等高点位于中心跨中点，此处导高比标准导高高40mm，但不得有明显的负弛度；

2.2接触网的纵向结构重点关注：1除转换柱关注点外，还应注意因抬高形成的坡度变化！（纵向连续变化情况）2五跨锚段关节ZJS3和ZJS4以及四跨关节ZJS3的高差，定位器受力。四锚段关节

技术要求

下锚柱处，绝缘子串距定位滑轮中心的距离不得小于800mm；

下锚支接触线应高于工作支接触线500mm以上；

在ZJS1和ZJS2内侧，下锚支承力索和接触线各加设一硅橡胶棒式绝缘子；

下锚柱处加装一组悬式绝缘子串；

在锚段关节的开口端，ZJS1上安装隔离开关，其内外侧4m处加装两组电连接，电连接通过隔离开关控制开断；

在锚段关节闭口端，ZJS2外侧10m处加装一组电连接；

下锚支偏角不大于4°(6°)，困难时不大于6°(8°)。2.2接触网的纵向结构五下锚补偿装置

分类

滑轮、棘轮、鼓轮、弹簧等多种形式

作用锚固一个锚段的接触悬挂；调节因温度变化引起的线索张力和弛度变化；改善悬挂弹性，提高接触网的机械稳定性；提高高速接触网（主要是接触线）的波动速度；。

影响因素空间环境、运行速度、补偿效率

技术要求

安装曲线2.2接触网的纵向结构五下锚补偿装置滑轮补偿装置补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，补偿滑轮的传动效率应在98%以上

组成

零件名称

常见故障

原因

安装曲线2.2接触网的纵向结构五下锚补偿装置滑轮补偿装置

安装曲线滑轮补偿装置的安装曲线2.2接触网的纵向结构五下锚补偿装置棘轮补偿装置棘轮补偿装置及其安装曲线棘轮式补偿装置与滑轮式补偿装置相比，具有占用空间少、转动灵活、传动效率高、防腐性能好，使用寿命长等优点，但由于棘轮本体形状复杂，轮径大，薄壁部位多，对生产制造设备和工艺要求较高，价格偏贵。应用于哈大线的棘轮式补偿装置2.2接触网的纵结构五下锚补偿装置鼓轮补偿装置鼓轮补偿装置鼓轮补偿采用鼓轮平衡板将接触线和承力索并行下锚，张力在接触线和承力索之间的分配由联接点两边平衡板的长度比例决定如因某种原因造成接触悬挂从左方一侧向右方一侧串动了110mm，则左方一侧鼓轮将回转，张力将由25kN增至25.3125kN；右方一侧鼓轮将回转，张力将由25.00kN减至24.6875kN，锚段两侧补偿装置间将产生0.625kN的张力差，方向向左，从而将接触悬挂拽向左方，直至两侧张力平衡，窜动被消除。因此，鼓轮补偿主要用于无中心锚结的接触悬挂，以防悬挂窜动。2.2接触网的纵向结构五下锚补偿装置弹簧补偿装置补偿弹簧应用于软横跨的弹簧补偿装置弹簧补偿装置主要用于软横跨上下部固定绳的张力补偿，隧道内有时也用弹簧补偿器。特点是在弹簧补偿器内部装有一个具有一定初始压缩力的弹簧，当软横跨上下部固定绳伸长时，弹簧被释放，工作杆收回拉紧软横跨上下部固定绳；当上下部固定绳收缩时，弹簧被压缩，工作杆伸出，使软横跨上下部固定绳的张力保持在一定范围内。2.2接触网的纵向结构五下锚补偿装置恒张力弹簧补偿装置应用于京津高铁的恒张力弹簧补偿置恒张力弹簧补偿装置2.2接触网的纵向结构五下锚补偿装置重点关注1补偿效率用补偿张力的情况2补偿强偏磨3补偿失效！重大案例讲解2.2接触网的纵向结构六中心锚结中心锚结

结构

作用

布置原则简单悬挂中心锚结半补偿链形悬挂中心锚结2.2接触网的纵向结构六中心锚结

结构：悬挂形式不同，中心锚结结构不同；

作用：防止接触悬挂在温度变化或其它因素作用下发生来回窜动；防止悬挂断线时引起整锚段悬挂故障，缩小事故范围；减少温度变化引起的线索张力差、增加悬挂弹性均匀性。

布置原则：使中心锚结两侧半锚段产生的张力差相等。具体位置取决于锚段张力差计算。

要求：应确保中心锚结绳及辅助绳在承力索或接触线断线时能承受接触网上的全部负载所造成的冲击负荷。2.2接触网的纵向结构六中心锚结中心锚结

结构

作用

布置原则全补偿链形悬挂中心锚结2.2接触网的纵向结构六中心锚结哈大线全补偿链形悬挂中心锚结2.2接触网的纵向结构六中心锚结哈大线全补偿链形悬挂中心锚结2.2接触网的纵向结构六中心锚结隧道内全补偿链形悬挂中心锚结隧道内简单悬挂中心锚结2.2接触网的纵向结构七线岔

分类：交叉无交叉

结构

作用

布置原则交叉线岔结构示意图

重要概念：弓网始触区接触线无线夹区2.2接触网的纵向结构七线岔

交叉线岔的布置交叉线岔布置两接触线交叉点位置定位点I处，抬升支接触线的高度增加值2.2接触网的纵向结构七线岔广深线无交叉线岔无交叉线岔三区示意图2.2接触网的纵向结构七线岔合宁线无交叉线岔2.2接触网的纵向结构七线岔弓网始触区示意图2.2接触网的纵向结构七线岔接触线无线夹区示意图2.2接触网的纵向结构七线岔无交叉线岔的设计理念①侧线接触悬挂应尽量远离正线，使正线受电弓能在最大抬升及最大摆动的情况下高速、安全滑过，而不碰触侧线接触线；②正线接触悬挂应尽量向侧线靠近，使受电弓能顺利实现正线接触线与侧线接触线的相互转换③侧线接触悬挂立面按一定坡度布置。站线非工作支接触线应尽量抬高，工作支接触线（特别是始触区至过渡点）应适当降低，以保证正线受电弓顺利通过及侧线受电弓在正线、侧线间顺利过渡转换。接触线无线夹区示意图2.2接触网的纵向结构七线岔布置该无交叉线岔时，应注意以下事项：①侧线锚段宜单独设置，以降低气温变化对无交叉线岔的影响。②侧线接触悬挂宜与正线一致，以减少过渡转换时接触线的抬升量。③应严格控制定位柱处的拉出值误差，一般不超过±5mm。④应严格控制支柱B处的正线接触线的抬升量，不应大于120mm。⑤在始触区范围内，不得安装任何线夹，如吊弦线夹、电连接线夹等。2.2接触网的纵向结构七线岔第三辅助悬挂无交叉线岔渡线电分段采用了四跨绝缘锚段关节形式（关节3），以避免采用分段绝缘器产生的硬点影响。关节1和关节5为四跨非绝缘锚段关节，关节2和关节4为五跨非绝缘锚段关节（相邻两支悬挂各形成一个锚段关节）。悬挂1为正线接触悬挂，悬挂2为导向支接触悬挂（相对于另一正线而言又为侧线支接触悬挂），悬挂3为侧线支接触悬挂（相对于另一正线而言又为导向支接触悬挂），从B柱到C柱的区域为正线和侧线之间的转换区域（五跨关节的中心跨）。上图的布置形式基于侧线（或渡线）有电分段要求，如果侧线无电分段要求，导向支接触悬挂2可在经过C柱并在D柱过渡后下锚。2.2接触网的纵向结构七线岔第三辅助悬挂无交叉线岔的腕臂柱装配2.2接触网的纵向结构七线岔第三辅助悬挂无交叉线岔的腕臂柱装配2.2接触网的纵向结构八接触悬挂

接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备，包括承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等元件。（旧）接触悬挂是指安设于接触网支持和定位装置之上的，直接参与弓网受流完成电能传输的，由接触网线索及其悬挂零部件组成的结构的总称。接触悬挂有不同的种类，种类不同，其组成不同，特性不同，用途不同。2.2接触网的纵向结构八接触悬挂简单悬挂简单链形悬挂（法国）复链形悬挂（日本）弹性链形悬挂（德国）2.2接触网的纵向结构谢谢大家！祝大家晚安!2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分段和电连接

接触网的电分相和列车自动过分相技术

接触网的绝缘与绝缘配合

接触网的防雷

接触网的接地

接触网的电磁干扰及防护

接触网的电分段和电连接

接触网电分段的目的

接触网电分段的类型

接触网电分段原则

接触网电分段设备

接触网电连接的目的

接触网电连接的类型及用途接触网电分段和电分相示意图2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分段和电连接

接触网电分段原则

多个电化车场的接触网之间应设横向电分段；

枢纽站内上下行正线间，外包线与其它线间应设横向电分段；

铁路枢纽地区各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要设横向电分段；

大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设横向电分段；

站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专用线应单独电分段；

电力机务段、折返段，动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段；

单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段；

双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置绝缘锚段关节式纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关并纳入SCDA远动系统。

区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段；

大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。［大型桥梁是指100以上的桥梁，500m以上为特大型桥］。2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分段和电连接

接触网电分段设备分段绝缘器2·3高速接触网的电气安全重点关注：绝缘间隙、姿态、连接点的强度和平滑性

接触网的电分段和电连接

接触网电分段设备隔离开关及其安装示意图2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分段和电连接

接触网电分段设备隔离开关不带接地刀闸带接地刀闸2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分段和电连接

接触网电连接的类型及用途接触网电分段和电分相示意图2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分相和列车自动过分相技术1为什么要换相？2电分相的设置原则相关名词

供电臂供电分区接触网供电分区示意图2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分相和列车自动过分相技术接触网供电方式单(双)边供电示意图越区供电示意图2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分相和列车自动过分相技术多绝缘件器件式电分相单绝缘件器件式电分相器件式电分相2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分相和列车自动过分相技术七跨绝缘锚段关节式电分相绝缘锚段关节式电分相2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分相和列车自动过分相技术绝缘锚段关节式电分相中性段的长度绝缘锚段关节式电分相中性段长度的确定2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分相和列车自动过分相技术电分相处的地面标识电分相处的地面标识2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分相和列车自动过分相技术地面开关站自动切换方式原理示意图列车自动过电分相技术

地面开关站自动切换方式；

网上开关自动断电方式；

机车自动断电方式；网上开关自动切换方式原理示意图L1,L2磁控线包；K1，K2真空灭弧室；ab、cd、ef、gh电分段器；xy相间主绝缘；MDA过电压吸收器。2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分相和列车自动过分相技术车载自动过分相系统原理示意图列车自动过电分相技术2·3高速接触网的电气安全

接触网的电分相和列车自动过分相技术车载自动过分相系统地面标识及感应器安装示意图列车自动过电分相技术2·3高速接触网的电气安全

接触网的绝缘与绝缘配合

定义接触网的绝缘配合是指按现有技术条件，综合考虑电气化铁路供电系统中各电气设备的绝缘要求和能力，使接触网绝缘设备或结构处于最佳工作状态，使接触网绝缘性能和投资最优化。

绝缘方式：器件式：绝缘子结构式：空气绝缘间隙空气绝缘间隙d一接触网带电体与接地体之间的绝缘间隙(m)；UH一接触网额定电压(kV)。对绝缘间隙的要求：能经受住在空载条件下的操作过电压；能保证接触网在任何恶劣气候条件下的良好工作状态；能保证在任何运营条件下，接地零件上不发生闪络现象。2·3高速接触网的电气安全

接触网的绝缘与绝缘配合序号间隙类别正常值（mm）最小值（mm）1绝缘锚段关节两悬挂间的间隙一般情况450－吸流变处300－2同回路自耦变压器供电线带电体与接触悬挂或供电线带电体的间隙500450325kV带电体距固定接地体的间隙300240425kV带电体距机车车辆或装载货物的间隙350－5受电弓极限位置和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬时间隙2001606隔离开关引线、电连接线(包括跨过另一支接触悬挂时)及自藕变压器供电线、供电线跳线距接地体间隙330－7在有对向风压、风速为13m/s时,25kV带电体与自耦变压器中线或保护线的间隙250－8绝缘元件接地侧裙边距接地体的间隙瓷质及钢化玻璃绝缘子10075环氧树脂绝缘元件50－注：表中最小值适用于净空受限的地方。2·3高速接触网的电气安全

接触网的绝缘与绝缘配合A1-超限货物或车辆与接触线最低位置时的垂直距离；A2-承力索与建筑物接地体间的垂直距离；D-受电弓带电部分与建筑物间的瞬间垂直距离；S-受电弓动态包络线。瞬时绝缘空气间隙是在气列车运行过程中产生，最危险的情况出现在“受电弓运动处于极限位置而又受到大气过电压的影响”时。2·3高速接触网的电气安全

接触网的绝缘与绝缘配合绝缘配合原则绝缘配合取决于过电压的大小。过电压可分为内部过电压(包括操作过电压等)和大气(雷电)过电压两类。内部过电压通常按额定电压的倍数计算。中国水电部过电压保护规程规定：对于3~60kV级电力系统，内部过电压按4倍额定电压计算；日本国铁对电气化铁路进行了内部过电压测试，认为通过避雷器的配合，内部过电压一般不超过2.5倍额定电压。综合考虑，中国电气化铁路一般按3.0倍接触网最高运行电压计算。大气过电压造成的感应过电压可达500kV，直击雷造成的过电压还要高。显然,对电气化铁路牵引供电系统来说，把大气过电压限制到比内部过电压还低的程度是不经济的。因此,接触网及牵引变电所中电气设备的绝缘主要由大气过电压决定，具有正常绝缘水平的电气化铁路牵引供电设备及牵引网，应能承受内部过电压的作用。2·3高速接触网的电气安全

接触网的绝缘与绝缘配合绝缘配合原则对于接触网在任何运行条件下(如由于风力或受电弓的抬升力使导线摆动或振动)，导线及其它带电金具和接地部分(如钢柱、隧道壁等)之间空气间隙的绝缘强度不小于接触网绝缘子的绝缘强度。对AT区段接触网，还应使保护自耦变压器的避雷器的起始放电电压低于自耦变压器的冲击绝缘强度。架设于污秽地区的接触网，其绝缘能力受污秽影响将大为下降，因此，在污秽地区特别是严重污秽地区，必须要加强接触网的外绝缘水平。外绝缘是指直接与大气相接触条件下工作的各种形式的绝缘。对牵引变电所当雷电波侵入变电所母线后，阀式避雷器将首先动作，以便保护其他电气设备不致被击穿绝缘。2·3高速接触网的电气安全