第3章 国际海运货物运输业务课件

第3章国际海运货物运输业务学习目标【知识目标】●了解国际海运发展状况●掌握国际海运船舶经营方式●了解海运货物的分类、计量和积载●了解国际海运中航线、港口、船舶等相关知识【能力目标】●掌握班轮运输运营方式和特点●掌握租船方式下几种船舶运营模式引导案例【案情】加拿大对非加拿大籍船舶进行安全检查的案例

“LantauPeak”轮是一艘无装卸设备的散货船，62412总吨，挂马来西亚国旗。该船1977年建于日本，由日本船级社NK监造。1978年3月，该船由日本船级社首次定级，并且在其工作年限中一直在日本船级社入级。1997年，该船进行了几次检查，包括在澳大利亚进行的港口国检查、日本船级社进行的检验和在中国、日本进行的检查。该船在从日本到英属哥伦比亚的航行途中，3号和9号舱的13根船体架由于严重锈蚀而脱落。该船通过温哥华的船舶代理安排在加拿大进行修理。1997年4月5日，船舶抵达温哥华。两名加拿大船舶检查官登船实施了港口国检查。根据检查结果，按照《加拿大航运法（RSC1985，第S-9章）的规定，船舶被滞留，并且立即被停租。1997年4月5日和5月5日，为使船舶能够空载航行到中国进行修理，以便降低修理费用，日本船级社向船舶发放了有条件的适航证书。该船在温哥华进行了一定程度的修理后，已能够完成到中国的空载航行，并最终在中国完成修理。在船舶检查官于1997年8月11日检查完之后，1997年8月12日，船舶被解除滞留并开始其到中国的航行，在中国，剩余的修理于1997年10月中旬完成。【审判】

1999年，船舶所有人在加拿大联邦法院对加拿大政府和船舶检查官提起了法律诉讼，要求加拿大政府和船舶检查官就滞留船舶和延误释放船舶方面的疏忽予以赔偿。主审法官判决支持船舶所有人的要求，他认为船舶检查官存在疏忽，判决政府给予船舶所有人近6，000，000加拿大元的赔偿和利息。加拿大政府向联邦上诉法院提起了上诉。联邦上诉法院推翻了原审法官的判决。船舶所有人向加拿大最高法院提起上诉。最高法院驳回了船舶所有人的上诉。最高法院支持联邦上诉法院的观点，认为船舶检查官关于不适航和滞留船舶的决定是正确的。船舶所有人不能就滞留造成的损失获得赔偿。3.1国际海运概述3.1.1国际海运的发展3.1.2国际海运的基本特点1.国际海运的优点(1)运量大。(2)通过能力强。(3)运费低廉。(4)对货物的适应性强。2.国际海运的缺点(1)航行速度较慢。(2)海运风险较大。3.2国际海运组织3.2.1国际海事组织国际海事组织（InternationalMaritimeOrganization,IMO）是联合国处理海上安全事务和发展海运技术方面的专门咨询机构之一，总部设在伦敦。该组织前身是1959年1月成立的“政府间海事协商组织”（IMCO），1982年5月22日，该组织更名为“国际海事组织”。（1）所有联合国成员国均可成为国际海事组织的会员国。（2）我国于1973年3月1日正式参加国际海事组织，1975年当选为理事国，并曾当选多届第二类理事国。1999年第21届大会上，中国当选2000~2001年第一类理事国。（3）国际海事组织的宗旨：“在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为、各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。（4）国际海事组织设大会和理事会，下设海上安全委员会，海上环境保护委员会，法律委员会，便利委员会和技术合作委员会五个委员会；还设有协助海上安全委员会和海上环境保护委员会的散装液体和气体分委会，危险品、固体货物和集装箱运输分委会，消防分委会，无线电和搜寻与救助分委会，航行安全分委会，船舶设计和设备分委会，稳性、载重线和渔船安全分委会，培训和值班标准分委会及船旗国履约分委会九个分委会。大会为最高权利机构，每两年召开一次会议，理事会每年召开两次会议。3.2.2波罗的海国际海事协会波罗的海国际海事协会（BalticandInternationalCouncil,BIMCO），成立于1905年，总部设在丹麦哥本哈根，原名波罗的海和白海公会，后来因其成员变成世界性的，于1927年改名BIMCO。3.2.3班轮工会联营体班轮工会联营体是由国际海运企业成立的具有经营协作性质的国际组织，主要有班轮公会、协商协议、联营体、战略联盟等形式。班轮公会(LinerConference)与联营体(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有经营协作性质的航运企业间国际组织。1.班轮公会2.联营体3.3国际海运的经营方式3.3.1班轮运输班轮运输（LinerShipping）又称定期船运输，是指班轮公司船舶在固定的航线上和既定的港口间，按照事先公布的船期表（LinerSchedule）以及事先公布的费率计收运费，从事客货运输业务的船舶营运方式。1.班轮运输的分类(1)按班轮是否严格执行船期表，分为正规班轮运输和非正规班轮运输。(2)按班轮的运输形式不同，分为集装箱船运输和杂货船运输。2.班轮运输的特点班轮运输的特点可归纳为“四固定”、“一负责”、“责任风险见提单”。3.3.2租船运输1.租船运输的概念租船运输（CharterTransport）又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用以运输货物，并按商定的运价计收运费的一种运输方式。它与班轮运输不同，船舶没有预定的船期表、航线和港口，船期、航线及港口均按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款行事。相对于班轮运输，租船运输具有以下的特点：（1）属不定期船，没有固定的航线、停靠港和船期，一切由租船双方在装运前协商确定。（2）无固定的运价，租船运价受租船市场供求关系的制约，随市场行情的变化而变化，船多货少时运价就低；反之则高。（3）船舶的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，根据租船合同而定，承租人可将舱位或整船再租于第三人。（4）租船人和船东之间的权利、义务、责任以双方签订的租船合同为准。租船运输中的提单不是独立文件，对租船人和船舶所有人而言，仅相当于货物收据。2.租船运输的方式(1)定程租船（VoyageCharter）。又称航次租船或程租，是指以航次为基础的租船方式，由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口间进行一个航次或几个航次，完成指定货物的运输任务。(2)定期租船（TimeCharter）。又称期租船或期租。是指由船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在规定的期限内租给租船人使用的一种租船方式。(3)光船租船（BareBoatCharter）。又称船壳租船，是定期租船的一种。3.4海运地理与航线3.4.1海洋、运河1.世界主要海洋太平洋。大西洋。印度洋。北冰洋。2.主要的国际运河苏伊士运河。巴拿马运河。基尔运河。3.4.2海运航线1.海运航线的分类(1)根据航线上船舶航行的远近划分：远洋航线、近洋航线、沿海航线。(2)根据船舶运营形式划分：定期船舶线、不定期船舶线。(3)根据航行的海域不同划分：太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线2.世界主要的海运航线太平洋航线：大西洋航线：印度洋航线：3.集装箱运输的主要航线远东—北美航线（也称为（泛）太平洋航线）远东—欧洲、地中海航线（也成为欧地线）北美—欧洲、地中海航线（也称为跨大西洋航线）4.国际主要海运航线北太平洋航线、连接远东和北美西岸；巴拿马运河航线，连接远东和北美东岸；苏伊士运河航线，连接远东和欧洲；好望角航线，连接远东和非洲、欧洲；北大西洋航线，连接欧洲和北美东岸；南太平洋航线，连接澳大利亚、新西兰和北美西岸；加勒比海航线，连接拉美和北美东岸；南美航线，连接欧洲和拉美；基尔运河航线，连接欧洲的北海和波罗的海。5.我国主要国际海运航线近洋航线：至亚洲、大洋洲的航线，共14条远洋航线：至欧洲、非洲、美洲的航线，共12条3.4.3海运港口1.港口的分类(1)按位置划分(2)按功能划分(3)按开发工程划分(4)按潮汐影响大小划分(5)按国家政策划分2.世界港口集装箱吞吐量表示港口大小的指标是吞吐量，表示港口综合吞吐量的单位是吨，表示港口集装箱吞吐量的单位是TEU。2009年世界标箱吞吐量（万TEU）居前十位的港口分别是：新加坡2992；上海2801；香港2430；深圳2142；釜山1342；迪拜1200；广州100；舟山1084；鹿特丹1083；青岛1002。

3.我国主要港口吞吐量(1)沿海主要港口综合吞吐量（万吨）排名（2010年1至5月）：宁波—舟山

26324；上海23159；天津16298；广州

16059；青岛14242；大连12916；秦皇岛11107；营口

9393；唐山9397；日照

9236；深圳

8796；烟台6304；湛江

6200；连云港5230；厦门5050。(2)主要港口集装箱吞吐量（万TEU）排名（2010年1月）：上海港225；深圳港173.91；广州港108.15；宁波舟山港97.22；青岛港93.49；天津港76.3；厦门港46.97；大连港42.33；连运港31.28；营口港30.94。3.5海上货运船舶3.5.1船舶构造一般船舶是由船壳、船体骨架、甲板、船舱和上层建筑所组成。3.5.2货船种类1．干货船2．液货船3．冷藏船4．集装箱船5．滚装船6．载驳船7．驳船3.5.3船舶吨位船舶的吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。1．船舶的重量吨位（WeightTonnage），又可分为排水量吨位和载重吨位两种。（1）排水量吨位（DisplacementTonnage），是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。（2）载重吨位（D.W.T.），表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。2．船舶的容积吨位（RegisteredTonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。（1）容积总吨（GRT），又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。（2）容积净吨（NRT），又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。3.5.4船舶载重线与船级1.船舶载重线（Ship’sLoadLine）

2.船级3.5.5船籍与船旗船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。方便旗船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。3.6海运货物3.6.1海运货物的分类1．按货物装运形态划分：件杂货和散装货2．按货物性质划分：普通货物和特殊货物3.6.2货物的计量和积载1．货物的计量：包括货物的丈量和衡重。2．货物的积载因数(StowageFactor，S/F)3.6.3危险货物1.危险货物的概念凡具有爆炸、易燃、毒害、放射性等物质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物危险货物具有三个方面的要素：（1）具有爆炸、易燃、毒害、放射