2022年行业分析报告我国轻型柴油发动机市场发展情况调研报告

我国轻型柴油发动机市场发展情况调研报告目前整个轻型柴油机市场格局较为混乱。国内大部分低端轻卡使用485、490柴油发动机，价格较为廉价，而具备这两种机型生产力量的厂家特殊多。像云内490柴油发动机价格在6000元左右，而485机型是4000～5000元左右。485、490系列柴油发动机是从农用机升级而来，因技术局限，升级潜力不大。举例来讲，这两个系列的产品要达到国Ⅲ标准，差不多需要重新开发产品，这样成本特别高，对于已经处于微利边缘的发动机企业来说相当困难。而成本提高，售价上涨，对于农村地区的用户来说就更难接受。

我国轻卡市场的迅猛进展，以及短途运输和农村汽车市场的开发，给轻型柴油发动机行业带来新机遇。整车需求爆发性的增长，引发轻型柴油机的市场大战。尽管产销增速很大，但困扰轻型柴油发动机行业多年的问题仍没有得到有效改善。

产品同质化现象严峻

进入门槛较低，对于上量、扩大抢占市场份额作用明显，这是许多发动机企业看重轻型柴油发动机市场的主要缘由。

道依茨一汽(大连)柴油机有限公司市场部王晓鹏告知笔者：“大柴主要的配套厂家有福田、金杯、南京依维柯跃进和北汽。虽然高端轻卡有一些增长，但基数比较小，总量也远远低于低端轻卡。国内低端轻卡的使用者大部分集中在农村和城乡之间，需求浩大，导致众多厂家涌入轻型柴油发动机市场。”

“由于近些年轻卡市场增长很快，不少发动机企业开头布局轻型机市场，比如锡柴。同时，玉柴也想从中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油发动机，主要为4105、4108系列以上的产品，但现在也开头生产4100、4102等系列。”昆明云内动力股份有限公司技术部刘海峰进一步分析道。

玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟也认为，同质化竞争造成产品附加值低，而为了争夺市场，就会打起价格战，企业利润变得越来越薄。

发动机企业只能赚取微利

面对价格战肆虐、技术门槛又低等严峻考验，众多轻型机企业想改善现状，却又苦于现有产品平台升级难。如何寻求解决之道？接受采访的大部分厂家均认为，往高端进展才能谋求更多盈利。

常柴股份有限公司工程师季律人表示：“目前，低端轻型柴油机的升级难度的确较大。对柴油机来讲，整个排放系统都需要更新。”

据了解，当下市场上的轻型柴油发动机牵强可以升级到国Ⅲ标准，但假如升级到国Ⅳ标准，平台必需更新，比如共轨技术、后处理技术等。

除了升级难，在国内轻卡市场上，不难发觉许多套牌的轻型柴油发动机。“虽然国Ⅲ标准已经实施，但市场上大部分还是国Ⅱ标准的机型，套牌产品许多，尤其是485、490系列的产品。”王晓鹏表示：“压力太大，整车厂还不断要求降价，有时候只能维持微利。”

“国内中低端产品的技术水平差不多，不存在品牌领头羊。许多厂家都在引进国外技术进行产品升级，这也是一个趋势。例如云内的国Ⅳ产品，就是借鉴了国外柴油机生产技术。虽然公司也能进行自主研发，但资金投入大和周期较长会影响到销售。”刘海峰表示。

高端趋势显露端倪

“我们也有中高端产品的储备，目前正在进行2.5～3.0升产品的研发。现在技术进展的要求是经济性、排放和动力性好，再就是舒适性，假如不开发新产品，连续依靠中低端产品的话，生存空间会越来越小。”刘海峰告知《商用汽车新闻》笔者：“2022年，轻卡销量超过100万辆，云内柴油发动机产品的占有率在20%左右，但以中低端产品为主，中高端较少。目前，轻卡配装的柴油发动机大多是中低端，中高端如朝柴、东风和江淮的份额比较大，而江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都用自产的柴油发动机。”

据介绍，“汽车下乡”的产品去年增幅很大，但拉动的是中低端产品的销量，像全柴2022年的销量就翻了一番，但主要以中低端机型为主。

刘海峰表示，虽然中高端产品的资金投入大、研发周期长，但是效益很高，公司正在制定长期规划和战略措施。

“目前各柴油发动机厂家都有意往高端进展。”王晓鹏告知《商用汽车新闻》笔者：“福田和康明斯合资生产的ISF系列轻型柴油机也是瞄准高端市场，但产量还没上来，主要是由于成本过高。据我了解，ISF国Ⅲ标准的轻型柴油发动机价格在4万元左右，一般用户接受不了。当国产化率提高后，想必价格会有所调整。”

独立发动机厂仍有空间

随着轻卡市场竞争的日趋激烈，轻卡行业对于动力配套的熟悉进入一个新阶段。整车企业更加重视动力体系的建设。基于这种看法，整车厂普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。相反，它们对低端轻型车的动力配套则相对放开。如此一来，对于独立发动机企业来讲，将来的生存空间是否在缩小呢？

刘海峰认为：“国内轻卡市场正处于高速进展期，对于云内来讲，从企业自身力量和产品结构优势上看，我们还能保持较快的进展速度，但从生存空间上看，云内的柴油机产品系列并不如玉柴那么广，所以对云内来说目前最大的转变就是研发新产品。”

还有些专业人士认为，低端轻型车产量很大，价格较低，对配套动力先进性的要求低一些，这打算了经济型轻卡配套动力的来源多样化，而相当多的轻卡企业目前都还没有体系内的发动机厂。“柴油机行业存在许多的联盟关系，例如全柴和福田。对经济型柴油发动机而言，因其社会资源特别丰富，整车厂假如再投入生产线，就特别不合算。”钟玉伟表示，应当依据产品的质量和产量来推断生存空间的大小。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力则认为，对外配