城市骑行的困境与展望

城市骑行的困境与展望目录contents1234问题的简要阐述，分析的背景及意义●问题现象表述●问题形成的本质原因分析●案例借鉴●5解决问题的对策●NO.1问题简要阐述二十多年前满街的自行车大军如今已经演变成涌动的机动车流，这是中国现代化变迁的一个缩影，却也为城市环境带来了不少的危机。自行车正在机动车对道路空间的绝对挤压下，越来越边缘化，仿佛完成了它的历史使命，慢慢地淡出了我们的视线。NO.1问题分析的背景及意义

社会背景

随着中国经济的高速发展，人民生活水平在不断提高，私人拥有汽车的数量也在大幅度增长，私人小汽车正在步入千家万户。然而，随着私人小汽车拥有量的快速增长，人们也面临着由此引发一系列严峻的社会和经济问题：在许多大城市里，机动车行驶速度日趋缓慢，交通拥堵频频告急，交通事故频发，由汽车尾气排放造成的空气污染已经成为或正在成为城市空气污染的主要源头。在此背景下，限制私人小汽车过快发展，提倡绿色环保交通（步行、自行车、公交车），把城市交通需求的一部分，特别是近距离出行引导到绿色环保交通工具上来是尤为重要的。自行车作为一种绿色环保的交通工具，特别适合于近距离出行。NO.1问题分析的背景及意义发展自行车交通的必要性和意义

（1）现代交通系统的重要部分

自行车作为大城市公交系统的重要接驳工具和中小城市的重要出行工

具，可以配合地上和地下的公交及地铁系统，满足城市出行者的不同需求，使城市公共交通的综合出行率达到一个较高的水平。

（2）清洁、环保且能源消耗少的交通工具

从城市可持续发展的角度来看，自行车交通是一种“绿色交通”，具有灵活、方便、经济、污染小的优点。

（3）社会与文化方面功能的多样性

自行车出行方式，具备了交通、运动、健身等多方面的功能。对这一功能的开发有利于增加城市的魅力，开发旅游资源。自行车除了是城市居民的传统交通工具外，又是一种绿色健康的现代生活方式，将传统和现代文化良好的结合。NO.2问题现象表述★与机动车争道行驶，在交叉口占用大量的绿灯时间。★自行车与其他交通方式相互干扰，通行能力降低。★自行车占用人行道停车的情况严重。★因为受到体力和时间的限制，人们使用摩托车或助动车代之。以上自行车交通带来的多种弊端使人们放弃自行车出行，越来越多的人脱离了自行车族！NO.3问题形成的本质原因分析总体归纳为可变因素和不可变因素不可变因素：地形原因，天气原因等，某些地区地势高差大不利于自行车出行，严寒酷暑或者雨雪大风天气不适合自行车出行。除此以外，以下原因都是可变因素。1、路权没有保障分为两种情况，目前的道路设计中（1）一是没有设置自行车专用车道（2）第二是已建成道路的自行车道过窄，且常有机动车行驶中占用自行车道的情况。有些道路更是在自行车道设置公共汽车站影响骑车人正常行驶并造成交通隐患。（3）由于车道被占用，自行车在机动车间骑行，危险性很大。机动车数量庞大，骑车人吸入大量尾气，对身体也有很大危害。NO.3问题形成的本质原因分析2、自行车专用道设置问题突出（1）自行车专用道与人行道、机动车道隔离不够彻底，机动车和行人很容易就可以占用自行车专用道（2）缺乏醒目明确的标志标线，不能充分体现自行车在专用道上行驶的优先性（3）在路段上有建筑物出入口的地方和路口处交通组织部合理的地方，仍然是机非混行。（4）交通管理力度不够（5）自行车专用道的设置缺乏连续性NO.3问题形成的本质原因分析3、存车难（1）近些年由于各城市机动车辆保有量猛增，致使部分原来自行车停放场所被更改作机动车停车场。（2）与此同时，新建的很多公共建筑的地下停车场也只对机动车开放，加剧了自行车停车难的问题。（3）交通枢纽附近也很少为骑自行车的换乘乘客提供自行车的停车位。4、自行车租赁未推广大城市的自行车租赁业务始终无法得到大范围推行。而租赁的种种不便也让很多想要骑车的民众放弃了自行车。5、维修点不好找街头巷尾已经难得见到原先熟悉的自行车修理店了。自行车出现故障时得不到修理让很多人放弃了骑车出行6、骑自行车没面子有无私家车，一定程度上成为衡量一个人成功与否的标志。骑自行车出门会很没面子，开车更彰显个人经济实力NO.4案例借鉴巴黎：科学的公共自行车系统规划

“Velib”，指的是巴黎自行车自助出租服务。巴黎的“自行车革命”是市政府将两万辆特制的优质自行车安放在全市300多个自行车站，同时有一套电子智能系统来管理人们对于自行车的租借、使用和存放。NO.4案例借鉴1.租赁点的位置根据出行需求多样性分布图、累积出行分布图和城市人口和就业岗位密度、城市交通特征、建筑物分布情况以及市民出行习惯确定，并设置了300m的理论站点间距。为了方便与公共交通换乘，地铁和轻轨主要车站都设置了租赁点，同原有的公交系统形成良好的衔接和配合。2.每个自行车站都有几十辆自行车，每辆自行车通过一个电子锁固定在停车位上，同时有一个智能的管理柱供大家通过刷卡来借车和存车。NO.4案例借鉴

这套系统实现了智能化的全自动服务，能够全天候运营，而且以几乎免费的性质租借给市民自由使用。长期用户的年度使用费为29欧元，短期用户为每天1欧元或每星期5欧元。这些费用意味着用户可以在使用期限内无限次租借；为了鼓励人们缩短每次占用自行车的时间，以提高自行车的租借效率，每次租借三十分钟以内不加收任何费用，第二个30分钟租金1欧元，第三个30分钟租金2欧元。此外，巴黎的Velib实行会员卡和押金的智能数据库管理，在制度上保证了自行车的安全，防止自行车被损坏或偷窃。但Velib并非完美无缺，毕竟这是一个才运行两个多月的交通系，管理租借和存车的系统难免出故障；随着用户的增多，也会出现无车可租、以及无车站可停的情况，造成一些用户的不便。另外，随着自行车流的迅速增加，自行车交通也需要严格的交通规则和专职交警，这是目前巴黎市政正在着手做的后续工作之一。NO.4案例借鉴哥本哈根：人性化的自行车专用道建设

哥本哈根是丹麦的首都。丹麦的公路，除了高速公路，一般都是中间行汽车，两边路牙高出约10公分，先是自行车道，然后才是人行道。汽车、自行车、行人各行其道，行车秩序井然。

很久以来，沿道路修建的自行车道是哥本哈根市自行车交通的主要设施。截止2001年底，共有总长307km的自行车道和9km的自行车。根据《自行车道优先计划2001～2016~15a内将投资1．23亿丹麦克朗建设51km长的自行车道和自行车线，其建设的顺序安排原则如下：在还没有自行车行使空间的地方，尽可能设置既快又省钱的自行车线；在受空间制约的地方，

尽可能快地建设自行车道；在缺少自行车道的地区，优先建设联络线与自行车车道网相连；在相同条件下，自行车交通量大的地区优先。另外。还很重视自行车道的维护与清洁，保证自行车出行的舒适性。NO.4案例借鉴

为鼓励骑车出行，哥本哈根市已建成了覆盖整个市区的自行车道路网络。贯穿全城的自行车专用道达350公里，通过交通管制，保证了自行车道在早晚交通高峰时畅行无阻。调查显示，每建成一条新的自行车道，该路段的骑车人数就会自动增加20%，而汽车数量会减少10%。与汽车相伴而行的道路独立设置的专行道

交通警示系统中所有的红绿灯都是按自行车的一般车速设置的，并设有显示自行车通行的灯，表明了其交通方式的独立体系和鼓励方向。人们骑车的时候基本上是一路绿灯，畅行无阻，最高车速可以达到每小时20公里，每天在早晨6时30分到中午12时前往市中心，中午12时至晚上6时从市中心返回城外的道路上，都不会遇到红灯。伴行道的断面有独立的高度，即车行道、自行车道和人行道从高度上就各自分开，互相没有干扰。在自行车道上，还设有指示箭头，方便自行车并行时指示哪辆先走，哪辆后走。在路上每一个拐弯处，你都可以看到颜色不同的箭头，看到这样的箭头就标示这里是可以拐弯的，否则，骑车人会闯入私人住宅区。NO.4案例借鉴里昂：有效的自行车政策推动

里昂是法国第二大城市，地势大多都很平坦，适宜自行车出行。为了缓解交通拥堵、改善环境，推广无污染出行方式，里昂在全世界率先实行了公共自行车计划。第一阶段共有173个租赁点投入使用，自行车数量在2006年底增至3000辆，2007年增至4000辆。第二阶段，大里昂都市区通过了两个基本方针：1.加强公共自行车服务；2.向其他目标公众提供多样化的自行车服务。NO.4案例借鉴推广政策1)公共自行车设施发展规划：

①加强中心区：扩大设施完备的租赁点，在建筑密集区设置新的租赁点，扩容14个新设置租赁点和10个原有租赁点。

②网络铺设：统一租赁点设置战略，“站点群”策略将用于解决某些租赁点的饱和问题，并在局部建筑密集地区推广公共自行车出行。2)私人自行车服务。

①为学生提供专业服务。公共自行车并不能完全满足大学校园的自行车出行需求，因此大里昂都市区考虑建立针对学生的二手自行车市场，以及其他出行方式。

②私人自行车停放新服务。

没有安全的自行车停放点是城市推广自行车出行的一大障碍。因此，大里昂都市区出台了在道路、景点以及居住区附近设置供私人自行车停放的停车架政策。在大里昂都市区无污染出行方式发展计划中，到2010年将建成300~500km的自行车道，并在现有1250个私人自行车停车架基础上，每年再安装500个新的停车架。其目的是在所有居住区设置自行车停放点，尽可能增大自行车网络覆盖面，消除盲点。NO.5解决问题的对策一.加强公共自行车系统建设：

1.科学的规划是系统高效运行的保证，公共自行车系统要有适度的规模。

2.先进的技术手段是必要的。公共自行车系统成功的重要因素是方便性：1.使用者能够很容易的租车和还车2.使用者能随时过网络、电话、租车点终端知道使用过程中所需信息。3.合理安排公共自行车租赁点的位置：

①保证租赁点的数量且分布均匀，

②租赁点应明显易辨认、方便维护

③尽量布设在轨道交通车站附近，方便换乘。4.合理的投融资模式决定系统的可持续性。项目融资由政府主导，通过合理利用公共资源创造价值。5.公益性的定价策略奠定系统的吸引力。在政府主导下，欧洲公共自行车系统定价时同时考虑了公益性和加快自行车周转。6.良好的更新和维护是系统的生命力保障。NO.5解决问题的对策

二.建立并完善自行车专用道路系统

使机动车与非机动车实行交通分流，消除相互干扰，提供安全、舒适、高效的自行车通行环境。在有效改变机动车停车占用自行车道的状况后，道路资源分配也就更加体现了公平合理。

三.鼓励并倡导发展“自行车＋公共交通”出行模式

自行车取代了步行交通，就没必要盲目增加公共交通路网，即可解决出行需求；节省了部分财政投入，集中财力来优化公共交通，从而提高服务水平。

与此同时在公共交通枢纽（地铁站，轻轨站，公共交通站等）的规划中统筹考虑自行车交通，以便利不同出行方式与自行车交通之间的换乘。NO.5解决问题的对策

四完善自行车的服务系统

1.统一协调设置相当数量的自行车修理行、自行车出租行。

2.完善公共建筑和城市中心区的专属自行车停车场和公共自行车停车