铁路运输生产计划的编制方案

第六篇铁路运输生产计划第一章概述第二章月度货物运输计划的编制第三章货车及机车运用指标体系第四章铁路运输生产技术计划的编制第五章运输方案的编制第一章概述一、货物运输生产计划的意义二、铁路货物运输生产计划的任务三、运输生产计划的主要内容四、运输生产计划的编制原则五、运输生产计划的编制方法一、货物运输生产计划的意义铁路货物运输计划按其编制期限分为：长远计划年度计划月度计划一、货物运输生产计划的意义长远计划是较长时期的运量规划，通常为五年或十年，它根据国民经济发展的远景制定，表明相应时期内全路的运量规模和货物周转量等基本经济指标预期达到的目标，并作为铁路网发展规划和技术装备发展的依据。一、货物运输生产计划的意义年度计划直接反映计划年度国民经济计划中铁路应完成的运输任务，包括当年的货物发送量、货物流向、货物平均运程、货物周转量和货运密度等经济指标，作为列车编组计划、列车运行图和分配各铁路局货物运输任务的依据。一、货物运输生产计划的意义货物运输生产计划根据年度计划和托运人当月提出的具体运输要求编制，包括安排月度货源货流组织的月度货物运输计划和安排货车等运输设备运用的技术计划，它既是年度计划在月间的具体安排，又是组织日常运输生产活动的依据。二、铁路货物运输生产计划的任务铁路货物运输生产计划（简称运输生产计划）的主要任务是：根据党和国家的经济政策、运输政策、市场需求及当月的铁路运输设备能力，正确安排各种货运量和机车车辆运用计划，以完成铁路年度运输任务，最大限度地满足国民经济发展和市场需求。二、铁路货物运输生产计划的任务其具体任务是：（1）落实货源，正确分配各部门各单位的货运量，充分满足国民经济各部门对运输的需要；（2）在充分合理利用运输能力的基础上，正确分配各铁路局和分局的货运量；（3）最大限度地组织均衡运输、直达运输和成组装车，提高货物送达速度和运输效率；（4）制定合理可行的机车车辆运用指标和相应的经济指标，充分发挥铁路运输能力、提高劳动生产率。三、运输生产计划的主要内容（1）分界口（含限制口）的最大运输能力计划；（2）各限制口品类别货运量发送计划；（3）非限制口的分界口大宗稳定货源的运量计划；（4）铁道部会同有关部委共同商定的运量计划和国际联运、水陆联运夕陨到港、港口装车、军事运输等重点运输的运量计划；（5）铁道部、铁路局下达的各类重点物资、重点厂矿、企业装车计划；（6）零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列车及成组装车计划；三、运输生产计划的主要内容（7）品类别货车静载重指标计划；（8）发送吨数计划；（9）装卸车计划；（10）分界口车种别空车调整计划；（11）分界口货物列车数计划；（12）货车运用指标计划；（13）机车运用指标计划。四、运输生生产计计划的的编制制原则则运输生生产计计划既既是铁铁路日日常运运输组组织工工作的的基础础和主要依依据，也是是铁路路与国国民经经济各各部门门和市市场联联系的的桥梁和和窗口口。为适适应社社会主主义市市场经经济的的发展展及运运输市市场竞竞争的的需求求，促促使铁铁路运运输企企业质质量良良好地地完成成运输输生产产任务务与获获得良良好的的经济济效益益，铁铁路运运输生生产计计划应应按照照实事事求是是简化化手续续、方方便货货主、、缩短短时间间、保保证重重点、、均衡衡运输输、质质量良良好地地完成成各项项运输输任务务的要要求进进行编编制。。四、运输生生产计计划的的编制制原则则编制原原则为为：（1））严格格执行行党和和国家家的经经济政政策和和运输输政策策，对对重点点企业业和重重点物物资以以及纳纳入运运输合合同的的要车车申请请给予予优先先和保保证；；（2））最大大限度度地发发挥运运输能能力，，妥善善安排排各种种货物物运量量，努努力完完成铁铁路运运输任任务；；（3））坚持持铁道道部、、铁路路局和和铁路路分局局三级级分工工负责责审批批计划划，执执行运运输任任务总总量控控制和和铁路路紧张张区段段限制制口通通过重重空车车流限限额的的规定定；四、运输生生产计计划的的编制制原则则（4））方便便货主主、简简化手手续、、缩短短计划划周期期、适适应市市场需需求，，质量量良好好地为为国民民经济济服务务；（5））便于于组织织运输输生产产，提提高运运输生生产效效率，，促进进社会会资源源合理理配置置和运运输能能力充充分利利用；；（6））有利利于启启身管管理，，便于于统计计、考考核、、分析析和监监督，，以及及旬、、日计计划的的编制制和执执行。。五、运输生生产计计划的的编制制方法法运输生生产计计划包包括月度货货物运运输计计划和铁路工工作技技术计计划两大组组成部部分。。五、运输生生产计计划的的编制制方法法在编制制运输输生产产计划划前，，各级级机构构要做做好相相应的的运量量预测测及有有关准准备工工作。。车站要对本本月完完成情情况和和下月月货源源质流流进行行调查查分析析，了了解上上级政政策和和意图图，上上报有有关资资料；；铁路局局和分分局要重点点了解解水陆陆联运运运量量，重重点车车站和和区段段的作作业能能力、、通过过能力力、装装卸作作业能能力、、车辆辆运用用和货货车静静载重重情况况，提提出运运量建建议；；铁道部部除重点点了解解上述述内容容外，，主要要掌握握限制制口、、水陆陆联运运和军军运、、外贸贸运量量，以以及下下月新新造货货车和和现有有货车车运用用情况况，下下达各各铁路路局的的总装装车任任务，，并作作出重重点指指示和和审编编运输输生产产计划划的注注意事事项。。五、、运输输生生产产计计划划的的编编制制方方法法在采采用用计计算算机机编编制制货货物物运运输输生生产产计计划划的的情情况况下下，，编编制制步步骤骤及及编编制制流流程程如如图图7——1——1所所示示。。图7——1——17第二二章章月度度货货物物运运输输计计划划的的编编制制一、、市场场经经济济条条件件下下货货流流形形成成的的特特点点二、、运量量预预测测和和运运能能分分配配三、、月度度货货物物运运输输计计划划的的编编制制一、、市场场经经济济条条件件下下货货流流形形成成的的特特点点在社社会会主主义义市市场场经经济济体体制制下下，，原原有有的的计计划划经经济济供供求求关关系系已已被被打打破破，，新新的的供供求求关关系系正正在在逐逐渐渐形形成成；；与与此此同同时时货货源源也也发发生生了了较较大大的的变变化化，，出出现现了了管管内内货货流流不不足足的的情情况况。。铁路路运运输输是是交交通通运运输输的的重重要要组组成成部部分分，，在在幅幅员员辽辽阔阔的的大大陆陆国国家家，，没没有有铁铁路路运运输输适适度度超超前前发发展展，，发发展展市市场场经经济济是是不不可可能能的的。。而而社社会会主主义义市市场场经经济济体体制制的的建建立立，，又又促促进进了了国国民民经经济济的的高高速速发发展展和和对对运运输输的的需需求求。。同同时时，，企企业业扩扩大大自自主主经经营营权权后后，，对对原原材材料料、、能能源源的的购购进进和和产产品品的的投投向向，，具具有有了了更更大大、、更更灵灵活活的的选选择择性性，，从从而而也也对对铁铁路路运运输输的的经经济济性性、、及及时时性性、、可可靠靠性性提提出出了了新新的的要要求求。。一、、市场场经经济济条条件件下下货货流流形形成成的的特特点点铁路路运运输输企企业业必必须须加加强强货货源源的的组组织织工工作作，，变变“坐商商””为为“行商商”，深深入入厂厂矿矿企企业业组组织织货货源源。。抓抓好好全全路路140个个较较大大装装车车站站的的工工作作，，大大力力组组织织直直达达运运输输，，提提高高直直达达列列车车比比重重和和成成组组装装车车比比重重，，加加强强煤煤炭炭、、矿矿石石等等大大宗宗稳稳定定货货源源的的组组织织，，开开行行“三定定”（定定点点、、定定线线、、定定车车次次））列列车车和和快快运运货货运运列列车车，，并并将将其其纳纳入入运运输输方方案案，，使使主主要要干干线线流流线线稳稳定定。。与此同时时、要确确保重点点急需物物资运输输，首先先保证支支农物资资运输，，对农产产品要做做到优先先安排计计划、优优先配车车、优先先装运。。对抢险险救灾物物资、军军需物资资、煤炭炭、国家家要求抢抢运的物物资、重重点工程程物资、、冶炼物物资等，，也要重重点安排排，为加加强日常常零散货货源的组组织，要要根据运运输能力力，随时时提报、、随时受受理、方方便货主主、为货货主服务务。二、运量预测测和运能能分配预测是运运用已有有的科学学知识和和手段，，来探索索客观事事物在未未来可能能的发展展趋势，，并作出出定性或或定量的的估计。。运量预测测是在运运用科学学方法，，对影响响运量的的各种因因素的变变化，进进行系统统调查、、分析的的基础上上，掌握握运量变变化的规规律，从从而合理理地进行行运能分分配，以以完成月月度运输输生产任任务，进进而对铁铁路运输输的发展展进行合合理规划划。二、运量预测测和运能能分配运量预测测在运输输生产的的管理组组织中起起着重要要的作用用：1．运量量预测是是铁路运运输企业业制定运运输生产产计划的的重要依依据2．运量量预测有有助于运运输企业业领导对对铁路运运输的发发展规划划进行正正确的决决策3．运量量预测有有利于提提高铁路路运输企企业在运运输市场场的竞争争能力二、运量预测测和运能能分配预测可分分为长期预测测、中期期预测和和短期预预测。中长期期预测为为铁路发发展规划划和年度度计划的的制定提提供依据据，而短短期预测测，主要要是为制制定运输输生产计计划提供供依据。。鉴于铁路路运输企企业的特特性，即即运能总总量的有有限性和和非贮备备性，必必须对所所要承担担的运输输任务（（运量））按国家家规定的的相应政政策分轻轻重缓急急、重点点和一般般、社会会效益和和经济效效益进行行分类预预测。1．煤炭炭、矿石石等大宗宗货物的的预测2．水陆陆联运、、国际联联运、重重点物资资运量预预测3．其它它货物运运量的预预测二、运量预测测和运能能分配在每月的的运输生生产中，，运量变变化的同同时，由由于铁路路自身的的维修、、改造等等影响，，运能也也是变化化的。因因此，要要求在对对运量进进行预测测的基础础上，根根据铁路路运输企企业本月月所具有有的运输输能力进进行运量量分配，，以达到到既不浪浪费运能能，又能能完成运运输任务务。二、运量预测测和运能能分配当预测运运量大于于运能时时，在保证证重点物物资、外外贸物资资等运量量的基础础上，运运输企业业应与大大宗货物物的货主主协商，，在不影影响其正正常生产产的前提提下，使使其部分分货物转转至铁路路运输的的淡季，，以达到到运量与与运能的的基本平平衡。当预测运运量小于于运能时时，则应分分析运量量不足的的原因，，将一些些非季节节性的货货物组织织起来，，提前运运输。除除加强营营销、强强化货源源组织外外，在政政策上可可采用相相应的优优惠，以以鼓励货货主利用用铁路运运输货物物，从而而使铁路路运输既既适合市市场需求求，又可可优化运运力资源源的配置置，达到到综合平平衡。三、月度货物物运输计计划的编编制1．要车车计划的的提报（（表7——1—1）2．要车车申请的的受理3．各各局次次月货货运任任务和和运输输生产产技术术指标标的下下达4．月月度运运输生生产计计划指指标的的生成成5．运运输服服务合合同的的签订订6．信信息反反馈与与分析析考核核表7——1——17三、月度货货物运运输计计划的的编制制根据月月度货货物运运输计计划即即可确确定铁铁路运运输量量（简简称运运量））计划划，其其中主主要有有：货物发发送吨吨数装车数数货物到到达吨吨数卸车数数货物周周转量量货物平平均运运程第三章章货车及及机车车运运用指指标体体系一、运输生生产技技术计计划的的意义义二、货车运运用指指标三、机车运运用及及其相相关指指标一、运输生生产技技术计计划的的意义义机车车车辆的的活动动是形形成运运输生生产活活动动动态性性质的的重要要因素素。它它使每每一铁铁路局局、分分局、、站、、段在在不同同的时时刻有有着不不同的的运输输状态态。为了对对动态态的运运输生生产过过程进进行控控制，，必须须制定定完善善的运运营指指标系系统。。机车车车辆运运用指指标是运营营指标标系统统中的的重要要组成成部分分。它它除了了要制制定出出长远远计划划外，，铁道道部、、铁路路局还还必须须制定定出运运输生生产技技术计计划，，作为为日常常运输输生产产管理理的依依据。。一、运输生生产技技术计计划的的意义义机车车车辆是是铁路路运输输的活活动设设备（（运输输动力力和工工具）），它它是决决定铁铁路输输送能能力的的重要要因素素。主要由由活动动设备备所决决定的的输送送能力力与主主要由由固定定设备备所决决定的的通过过能力力的综综合实实现，，才能能形成成铁路路的运运输能能力。。在一定定的固固定设设备条条件下下，铁铁路所所能实实现的的运输输能力力将取取决于于活动动设备备的类类型、、数量量及其其分布布，即即：为为完成成一定定的运运输任任务，，应拥拥有多多少机机车车车辆；；一定定类型型和数数量的的机车车车辆辆能完完成多多少运运输任任务。。前者者主要要在长长远计计划及及年度度计划划中研研究，，而运运输生生产计计划则则要解解决上上述两两个方方面的的问题题。一、运输生生产技技术计计划的的意义义为保证证运输输生产产计划划的实实现，，必须须在现现有的的机车车车辆辆类型型和数数量的的条件件下，，编制制合理理运用用机车车车辆辆的指指标计计划（（包括括机车车车辆辆的合合理分分配））。机车车车辆的的运用用指标标是运运输生生产活活动的的主要要数量量和质质量指指标。。在确确定运运输工工作量量及机机车车车辆合合理运运用的的有关关指标标时，，必然然涉及及到区区段通通过能能力的的限制制条件件，因因而正正确确确定车车流径径路、、合理理利用用通过过能力力也是是其任任务之之一。。从这个个意义义上讲讲，运运输生生产技技术指指标计计划也也是技技术设设备的的运用用计划划，是是月间间运输输生产产活动动的综综合性性计划划。一、运输生生产技技术计计划的的意义义货车合合理运运用是是运输输生产产指标标计划划所研研究的的主要要问题题。运运用车车的合合理分分布及及空车车调整整问题题是十十分重重要而而又复复杂的的问题题。铁铁路局局、分分局必必须经经常保保有一一定种种类和和数量量的运运用车车。对对于随随时间间变化化而不不断变变化的的运用用车的的分布布状态态，为为了保保持其其相对对平衡衡，必必须从从以下下几个个方面面进行行控制制：按层次次分级级（铁铁道部部、铁铁路局局、分分局））控制制运用用车数数；按状态态（重重、空空）和和去向向（交交出的的重车车和到到本局局卸的的重车车）控控制运运用车车数；；按主要车种种（P、C、N、G、B等）控制运运用车数。。运用车的合合理分布是是组织均衡衡运输、合合理利用铁铁路运输能能力、全面面完成和超超额完成运运输任务的的重要保证证。二、货车运用指指标货车运用指指标由数量指标和质量指标两部分组成成。数量指标可以从货车车运用的装装、卸、排排等数量方方面进行反反映，质量指标则可以由货货车运用效效率进行反反映。从时间上考核货车运运用效率的的指标为货车周转时时间和货车车日车公里里等；从载重力利利用方面考核货车运运用效率的的指标有货车平均静静载重、货货车平均动动载重和货货车载重力力利用率等等；此外，还有有货车日产量量这一项综合合反映货车车运用效率率的指标。。二、货车运用指指标1．货车载载重量及载载重力利用用率充分利用车车辆的装载载能力，可可以用较少少的运用车车完成更多多的运输任任务。（1）货车静载重重是指货车从从装车站出出发时的平平均载荷：二、货车运用指指标（2）重车动载重重是指重车在在整个运行行途中的平平均载荷：二、货车运用指指标（3）运用车动载载重是指每一运运用货车（（包括重车车和空车））车公里所所完成的货货物吨公里里数：二、货车运用指指标（4）货车载重力力利用率反映的是货货车装载能能力的利用用程度：二、货车运用指指标2．货车工工作量所有货车运运用车每昼昼夜完成的的工作量可可以以“t·km””或以“车””计算。在在运输生产产技术指标标计划中，，以货车周周转时间分分析货车运运用效率时时，其工作作量以“车车”为计算算单位。二、货车运用指指标铁路货车运运用工作的的基本内容容，就是将将货车送往往货物发送送车站装车车，然后将将重车编入入列车按规规定径路运运行，送至至货物到达达站卸车，，卸后空车车再送往装装车，不断断循环。每每完成一次次作业循环环，铁路就就算完成了了一个工作作量，而该该辆货车就就算完成了了一次周转转。货车工作量量实质上就就是在一定定时期内，，全路、铁铁路局（分分局）运用用货车完成成的货车周周转次数，在数值上上，可以用用每昼夜新新产生的重重车数（u）来代表。二、货车运用指指标就全路而言言，工作量量是指全路路的使用车车数，即u=u使用（车）铁路局和分分局的工作作量则应等等于使用车车数与接入入重车数之之和，即u=u使用+u接重=u自装自卸+u自装交出+u接入卸车+u接运通过=u卸空+u交重（车）二、货车运用指指标由上式推算算可见，工工作量也可可以用（u卸空+u交重）计算。对对于运输生生产技术计计划，两种种计算方法法所得结果果相同，而而在日间运运输生产活活动中，两两种计算方方法所得结结果则往往往是不一致致的。一般般采用u=u使用+u接重的公式计算算工作量。。二、货车运用指指标由于运用车车尚需按状状态和去向向控制，因因而还将运运用车分为为重车运用车车和空车运用车车。重车车运运用用车车按按去去向向又又分分为为到到达达本本局局（（分分局局））管管内内卸卸车车的的，，称称为为管内内工工作作车车，及及到到达达外外局局（（分分局局））的的，，称称为为移交交重重车车。二、、货车车运运用用指指标标管内内工工作作车车工工作作量量：：u管内内=u卸空空（车车））移交交重重车车工工作作量量亦亦称称移移交交车车工工作作量量：：u移交=u交重（车）空车工作量：：u空=u使+u交空（车）二、货车运用指标标显然，全路的的工作量不等等于全路各铁铁路局工作量量之和。铁路局的工作作量也不等于于其所属各分分局工作量之之和。铁路局局、分局的工工作量不等于于其管内工作作车工作量、、移交重车工工作量及空车车工作量之和和。二、货车运用指标标3．使用车数数使用车数用装装车数与增加加使用车数之之和表示，即即u使=u装+u使（车）使用车数指标标反映货车的的使用次数，，是货车运用用的数量指标标。装车数为为使用车数中中的主要部分分，增加使用用车数仅占百百分之几，因因而使用车数数指标又是反反映装车数量量多少的运输输工作数量指指标。二、货车运用指标标3．使用车数数使用车数按去去向和车种别别确定使用车数按其其去向可分为为两部分：u使=u自装自卸+u自装交出二、货车运用指标标4．卸空车数数卸空车数用卸卸车数与增加加卸空车数之之和表示，即即u卸空=u卸+u卸空（车）卸空车数指标标既是反映货货车运用的数数量指标，又又是反映卸车车任务多少的的运输工作数数量指标。保证卸车任务务的完成不仅仅可以加速货货物送达，还还可以避免重重车积压，加加速货车周转转。重车卸后后才可产生空空车，因而卸卸车任务的完完成又是完成成排空任务和和装车任务的的重要条件。。二、货车运用指标标4．卸空车数数卸空车按其来来源可分为两两部分：u卸空=u自装自卸+u接入自卸二、货车运用指标标5．空车调整整及分界站交交接空车数u交空＝u接空＋u卸空－u使（车）确定空车调整整任务应按车车种别进行一般应以空车车走行公里最最少为主要优优化目标。为此，，必须遵循一一定的调整原原则，通过采采用空车调整整图和科学的的优化方法制制定空车调整整方案。二、货车运用指标标5．空车调整整及分界站交交接空车数空车调整的主主要原则有：：（1）除特殊殊要求外，必必须消灭同种种空车在同一一径路上的对对流；（2）空车由由卸车地至装装车地，一般般应经由最短短径路；（3）在环状状线路上，应应根据空车走走行公里最少少的原则，制制订空车调整整方案；（4）在保证证货物和行车车安全的条件件下，可采取取车种代用，，以减少空车车走行公里。。二、货车运用指标标5．空车调整整及分界站交交接空车数此外，在进行行空车调整时时，尚应考虑虑其它因素的的限制：①为保证重点点物资、大宗宗货物（如煤煤炭）的装车车需要，往往往采取硬性调调整措施，指指定某些站必必须向某站输输送一定车种种和数量的空空车。②当车流的最最短径路为通通过能力紧张张的区段时，，车流可经由由特定径路输输送。二、货车运用指标标6．分界站交接货货车数和货物物列车列数分界站交接货货车数不仅是是反映铁路局局（分局）运运输任务量的的指标之一，，而且在日常常运输生产中中，由于分界界站交接车数数往往不相等等，因此，它它又是形成运运用车保有量量变化的原因因。为保证均均衡地完成运运输生产任务务，合理分配配各方向的通通过车流量，，有效地利用用铁路通过能能力，必须确确定分界站交交接货车数及及列车数。二、货车运用指标标6．分界站交接货货车数和货物物列车列数分界站交接货货车数根据重重车车流表和和空车调整图图的车流资料料确定，并分分别列出交出出、接入重车车数和车种别别空车数、重重空车合计车车数。货物列车数包包括分界站别别和区段列车车数，是编制制机车运用计计划，确定机机车供应台次次、运用机车车台数、机车车乘务组数和和车长需要数数量、机车平平均牵引总重重和机车日产产量等指标的的依据。区段别的列车车数根据区段段重空车流量量、机车牵引引定数和列车车计长，并参参照实际的列列车平均编成成辆数确定。。二、货车运用指标标6．分界站交接货货车数和货物物列车列数根据重空车流流量，可按下下式计算直通通（区段）列列车和摘挂列列车数：n=u重/m重+u空/m空（列）当空车流量较较小，该区段段空车不单独独开行空车列列车时，则应应按空重混编编条件计算列列车数，即按按下列公式计计算：n=（u重+u空）/m混（列）二、货车运用指标标7．车辆走行公里里（1）重车走行公里里，即运用货车车在重状态下下所走行的公公里数。在数数值上，它等等于不同走行行公里重车数数与相应的走走行公里数乘乘积之和。重重车公里的计计算可采用以以下方法：①按实际里程程计算。②按区段距离离折半计算。。二、货车运用指标标7．车辆走行公里里（2）空车走行公里里，即运用货车车在空状态下下所走行的公公里数。在数数值上，它等等于不同走行行公里空车数数与相应的走走行公里数乘乘积之和。根根据空车调整整图查定空车车流，把到发发于区段内各各中间站的空空车流按区段段里程的一半半计算，通过过区段的空车车流按全区段段里程计算，，将各区段加加总即得铁路路局或分局的的空车公里数数。二、货车运用指标标7．车辆走行公里里（3）运用车走行公公里，即运用车在在重状态和空空状态下所走走行的公里数数。在数值上上，它等于重重车走行公里里与空车走行行公里之和。。（4））空车走走行率率，即运运用车车走行行公里里中，，空车车走行行公里里与重重车走走行公公里的的比值值。二、货车运运用指指标7．车辆走走行公公里（5））管内工工作车车走行行公里里，即管管内工工作车车在铁铁路局局（分分局））管内内所走走行的的公里里数，，它等等于自自装自自卸重重车走走行公公里与与接入入自卸卸重车车走行行公里里之和和。（6））移交车车走行行公里里，即移移交车车在铁铁路局局（分分局））管内内所走走行的的公里里数，，它等等于自自装交交出重重车走走行公公里与与接运运通过过重车车走行行公里里之和和。二、货车运运用指指标8．货车周周转时时间及及其相相关指指标（1））货车车周转转时间间货车周周转时时间是指货货车从从第一一次装装车完完了时时起，，至下下一次次装车车完了了时止止，所所平均均消耗耗的时时间，，货车车周转转时间间以“日”为单位位计算算。二、货车运运用指指标8．货车周周转时时间及及其相相关指指标（1））货车车周转转时间间一辆货货车每每完成成一次次周转转，在在其周周转过过程中中完成成了一一个工工作量量，所所以货货车周周转时时间也也可定定义为为货车车每完完成一一个工工作量量平均均消耗耗的时时间（（车辆辆日））。对全路路来说说，货货车的的每千千次周周转都都包含含了上上述作作业循循环的的全过过程。。对铁路路局、、分局局而言言，货货车周周转时时间则则带有有假定定性质质，因因此以以货车车每完完成一一个工工作量量在铁铁路局局或分分局管管内所所平均均消耗耗的车车辆日日来表表述更更为恰恰当。。二、货车运用指指标8．货车周周转时间及及其相关指指标（1）货车车周转时间间货车周转时时间一般采采用车辆相相关法和时时间相关法法两种方法法计算。车辆相关法法算法时间相关法法算法如图图7—1——2图7—1——2二、货车运用指指标8．货车周周转时间及及其相关指指标（2）管内工作车车、移交车车和空车周周转时间铁路局、分分局的运用用车需按管管内工作车车、移交重重车和空车车三部分控控制和考核核。因而，，需相应地地计算管内内工作车周周转时间、、移交车周周转时间和和空车周转转时间。管内工作车车周转时间间是指在管内内卸车的重重车，自管管内装车完完了或从他他铁路局（（分局）接接入重车时时起，至卸卸车完了时时止所消耗耗的时间。。管内工作车车周转时间间也可用车车辆相关法法计算二、货车运用指指标8．货车周周转时间及及其相关指指标（2）管内工作车车、移交车车和空车周周转时间空车周转时时间是指自重车车卸空或空空车由邻局局（分局））接入时起起，到装车车完了或将将空车交给给邻局（分分局）时止止，所消耗耗的时间。。空车周转时时间是依据据空车工作作量计算的的周转时间间，而非货货车周转时时间中的空空车部分。。空车周转时时间也可用用车辆相关关法计算二、货车运用指指标8．货车周周转时间及及其相关指指标（2）管内工作车车、移交车车和空车周周转时间移交车周转转时间是指交给其其他铁路局局（分局））的重车自自装车完了了或从他局局（分局））接入重车车时起，至至移交给他他局（分局局）时止，，所消耗的的时间。二、货车运用指指标8．货车周周转时间及及其相关指指标（3）各种货车周周转时间之之间的内在在联系①部、局货货车周转时时间之间的的内在联系系全路货车周周转时间指指标不仅与与局别货车车周转时间间指标直接接相关，而而且还与局局别工作量量比数相关关。铁路局局货车周转转时间与分分局货车周周转时间之之间也存在在相类似的的内在联系系。②货车周转转时间与三三种工作车车周转时间间之间的内内在联系铁路局（分分局）货车车周转时间间不仅与管管内工作车车周转时间间、移交车车周转时间间和空车周周转时间直直接相关，，而且还与与三种工作作车的工作作量比数相相关。二、货车运用指指标9．货车日日车公里和和货车日产产量货车日车公公里是指每一运运用车每日日平均的走走行公里数数。货车日日车公里可可根据货车车周转时间间和全周距距计算，计计算公式为为：S车=l/（km/d）也可根据据货车总总走行公公里和运运用车数数计算，，计算公公式为：：S车=Ns/N（km/d）货车日车车公里是是表示货货车运用用效率的的另一个个重要指指标。在在空车走走行率一一定的条条件下，，货车日日车公里里愈高，，表示货货车运用用成绩愈愈好，为为完成同同样运输输任务所所需要的的货车数数也愈少少。二、货车运用用指标9．货车车日车公公里和货货车日产产量货车日产量是指平均每一一运用货车在在一昼夜内生生产的货物吨吨公里数，它它可按下式计计算：W车＝P动运·S车（t·km/d）二、货车运用指标标10．运用车保有量量为了完成规定定的运输任务务，铁道部需需规定各铁路路局应保有一一定的运用车车数，称其为为运用车保有有量。同样，，铁路局应控控制其所属各各分局的运用用车保有量。。运用车保有有量的标准数数根据工作量量和货车周转转时间确定，，即N＝u（车辆日或车车）二、货车运用指标标10．运用车保有量量全路运用车分分为重车和空空车。铁路局局和分局的运运用车分为管管内工作车、、移交重车和和空车三部分分。三种运用用车保有量可可分别按下列列公式确定：：管内工作车保保有量为N管内＝u卸空管内（车）移交重车或称称移交车保有有量为N移交＝u移交移交（车）空车保有量为为N空＝u空空（车）二、货车运用指标标10．运用车保有量量铁路局（分局局）运用车保保有量等于上上述三部分运运用车数之和和，即：N＝N管内+N移交+N空（车）对移交重车可可以对全局（（分局）总的的移交重车保保有量进行计计算，也可再再分别按各分分界站计算其其移交车保有有量。此外铁路局尚尚需按车种别别规定运用车车保有量，以以便按车种进进行控制，其其计算原理同同上。三、机车运用及其其相关指标1．机车管理的分分类机车是铁路运运输的基本动动力，线路上上的列车运行行、车站内外外的调车作业业都要由机车车来完成。因因此，机车运运用计划是铁铁路运输组织织工作的一个个重要组成部部分。在运输生产计计划中，应根根据各局（分分局）的运输输工作量，分分配机车运用用台数，规定定机车运用数数量指标和质质量指标，以以便考核和分分析机车运用用成绩，不断断提高机车运运用效率。机车的运用方方式与货车不不同。货车是是在全路范围围内通用，机机车则配属于于各铁路局所所管辖的机务务段，并在固固定的区段内内牵引列车，，或在固定的的站段担当调调车作业或其其他工作。三、机车运用及其其相关指标1．机车管理理的分类铁路局、机务务段的配属机机车是根据铁铁道部的配属属命令，由指指定的机务段段负责管理和和使用。配属给各局（（段）的机车车，应涂有该该局（段）的的标志，并登登入该局（段段）的资产台台帐内。按照照管理和使用用的不同，对对机车进行分分类，如图7—1—3所所示。各铁路局对配配属机车中的的支配机车有有权支配，而而对非支配机机车则无权支支配。图7—1—3三、机车运用及其其相关指标2．机车运用用数量指标反映机车运用用效率的数量量指标有机车走行公里里、机车牵引总重重吨公里和机车供应台次次等三项。（1）机车走走行公里是指机车运行行的公里数。。每一台机车车运行一公里里即为一机车车公里。由于机车所担担当的工作种种别不同，机机车走行公里里又可分为本务机车走行行公里和辅助机车走行行公里。按机车运行中中是否产生实实际走行公里里又可分为沿线走行公里里和换算走行公里里。各种机车走走行公里的分分类及其关系系如图7—1—4所示。。图7—1—47三、机车运用及其其相关指标2．机车运用用数量指标（1）机车走走行公里