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氢能源车行业销量现状及相关政策分析一、氢能源车概述氢能源车以氢燃料电池作为能量来源。在氢燃料电池中，氢气由电池阳极输入，在催化剂（铂）的作用下分解为电子和氢离子（质子）。其中质子通过质子交换膜到达负极，与阴极输入的氧气反应生成水；而电子则被质子交换膜阻隔，经由外电路流向阴极，产生电能为汽车供能。氢燃料电池汽车主要由高压储氢罐、燃料电池堆栈、燃料电池升压器、动力电池、驱动电机和动力控制单元等组成。相比其他动力类型的汽车，氢能源汽车有着一系列优势。二、氢能源汽车行业现状2016-2019年，全球氢能源车销量迅速增长，2019年销量突破10000辆；2020年全球共销售9006辆，受疫情影响销量有所下滑。我国2016-2019年氢能源车销量逐步提升，2019年销量达到2737；由于疫情影响、政策波动及示范城市群开展导致的销量延迟，2020年氢能源车销量仅1177辆，同比下滑57%。韩国政府2029年以来推出一系列补贴政策，氢能源车销量大增，2020年销量达5823辆，同比增长39%，占全球销量65%。目前氢能源乘用车车的绝大部分市场被日本丰田Mirai和韩国现代Nexo两款车型占有。2020年，丰田Mirai全球售出1770辆，同比下滑29%，市占率占20%；得益于韩国政策支持，现代Nexo近年来销量大增，一举超过丰田Mirai成为销量第一；2020年现代Nexo全球售出6781辆，同比增长36%，市占率达75%，其中韩国本土销量占85%。三、中国氢能源车行业相关政策我国最早于2015年5月国务院发布的《中国制造2025》中对燃料电池汽车的发展做出规划，将新能源汽车作为重点发展领域，继续支持燃料电池汽车发展。2020年10月，中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，对氢燃料电池汽车的发展做出进一步规划，2025年规划氢能源车保有量达到10万辆，在2030-2035年期间实现氢燃料能源汽车保有量100万辆。2020年底国内氢能源车保有量仅7000余辆，如果2025年能够按规划实现10万的保有量，未来五年将有望实现十倍增长。我国早在2009年就推出了针对新能源汽车的财政补助办法，对燃料电池汽车给予6万元-60万元不等的成本差价财政补贴。2020年国家发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，以推动产业体系发展。四、美国和欧洲氢能源车行业相关政策美国是全球最早制订氢能战略的国家，早在2002年就发布了《国家氢能路线图》，2019年FCHEA发布《氢能经济路线图》，将布局氢能大规模应用。德国是最早启动燃料电池项目的国家，早在1999年就建立了首家加氢站。2008年欧盟成立氢能源和燃料电池联盟（FCH-

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