道路平面交叉

会计学1道路平面交叉§3.7路线的平面交叉

1.设计要求和组成

（1）平面交叉设计的一般要求：

1）高等级公路大部分采用立体交叉，其它等级公路采用平面交叉；

2）平面交叉范围内行车速度原则上与该公路计算行车速度一致；

3）交叉口宜选择在地形平坦、视线开阔地方；

4）尽量采用正交；斜交时交叉角度应大于45°第1页/共32页

（1）平面交叉设计的一般要求：

5）交叉路段宜用直线，当采用曲线时，应保证半径大于不设超高的半径；

6）平面交叉范围内应设置标志；

7）交叉口范围内应保证规范要求的视距要求；

8）交叉口范围纵断面应平顺，复合行车和排水的要求。§3.7路线的平面交叉

1.设计要求和组成

第2页/共32页（2）平面交叉(at-gradintersection)组成：1）交叉口。相交道路的共同部分。2）交叉连接段。与交叉口紧连的出入口道路。3）附加车道。为提高交叉口通行能力，并改善其使用功能，在交叉口连接部另设置的供转弯车辆行驶的车道。4）交通岛、导流路。在交叉口范围内，为控制和疏导交通路径而设置的交通岛和导流路。

§3.7路线的平面交叉

1.设计要求和组成

第3页/共32页§3.7路线的平面交叉

1.设计要求和组成

第4页/共32页§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第5页/共32页§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第6页/共32页（1）加铺转角式(intersectionwithwidenedcorners)

§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第7页/共32页（1）加铺转角式(intersectionwithwidenedcorners)

一般适用于交通量不大、速度不高和转弯车辆少的交叉路口。特点：路口的每一转角，都用圆曲线展宽各个转角，使右转车辆可以沿着原来的右侧车道，顺利地转入右转岔道的右侧车道，减少了对直行车辆的干扰，其右转车速一般在10～25km/h范围内。边缘应采用的半径，按表3-24、表3-25选择。§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第8页/共32页（2）分道转弯式(channelizedintersection)

适用于交通量不大、转弯车辆较多的三岔及四岔路口，是一种极广泛采用的形式。特点：一般采取设置导流岛和划分行车道，以及增设左转或右转附加车道等措施使车流渠化。转弯车道或附加车道宽度一般为3～3.5m，转弯车道平曲线部分宽度如表3-26。§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第9页/共32页（3）加宽路口式(flaredintersection)－漏斗式适用交通密度较大的交叉路口，常采用增设转弯车道和变速车道等措施来加宽交叉路口，借以提高平面交叉的通行能力。特点：

※左转车道可作左转车辆减速和等待左转的专用道，而不致妨碍直行车辆。

※当平面交叉角小于60°，或当右转弯交通量大，所需车速较高时，应设置右转车道。§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第10页/共32页（4）环形交叉(rotaryintersection)§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第11页/共32页（4）环形交叉(rotaryintersection)

亦称转盘。适用当多条道路(两条以上)相交，通过交叉口的交通总量为500～3000辆/h时，左、右转弯车辆较多，且地形开阔平坦，则可考虑采用。§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第12页/共32页1）环形交叉特点：

※所有交叉的道路都不能直接贯通；

※交叉口设置具有一定宽度的环形车道将各交叉岔道相互连通；

※无论是直行车辆还是左转弯车辆，都要先驶入环道环行一段路程，再从环道右转进入预定的去路；

※驶入环道或驶出环道的车辆都只能右转，环道上的车流都是按逆时针方向旋转的车流。§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第13页/共32页2）中心岛中心岛直经，应与进入环道的计算行车速度相适应，最小20m，最大120m。围绕中心岛的环道长度，在理论上应大于各相邻岔道之间的各段最小交织长度之和。§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第14页/共32页3）交织长度与交织角§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第15页/共32页交织长度－－环道在两相邻岔道口导流岛边缘至导流岛边缘之间的净距离，称之为交织长度。据经验估算，大于4s行程。交织角－－两相邻的岔道口以转弯圆曲线车道边缘内侧1.5m(相当于外侧车道中心线)为定点，同时向中心岛边缘外侧1.5m(相当于环道内侧车道中心线)作圆弧的两条外公切线，这两条外公切线代表岔道与环道之间车流交织线，它们相交时所夹的锐角，称为车流的交织角。从安全和用地综合考虑，交织角一般以20°～25°为宜。§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第16页/共32页4）环道宽度与岔道口①环道宽度一般采用三车道，包括圆曲线加宽在内，总宽为l2m。也可采用双车道，总宽为９m。非机动车道宽<8m。②岔道出口和进口的转弯曲线半径，应与环道计算行车速度相适应。可采用等于或略小于中心岛的圆曲线半径。③环道横坡宜采用双面坡。§3.7路线的平面交叉

2.分类及平面布置

第17页/共32页§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

(1)立面设计要点1）优先考虑主要道路，其设计纵坡不变2）做好交通组织设计，布设必要的转弯车道、交通岛及标志与标线等3）相交道路等级相同时，维系纵坡不变，改变其横坡。一般改变纵坡较小的道路横断面4）相交道路等级及交通量均不同时，维系主要道路纵坡与横断面不变，改变次要道路纵坡及横断面5）至少考虑将一条道路纵坡由内向外降坡以保证排水第18页/共32页（2）交叉口竖向设计的主要任务

1）合理地确定交叉口范围内各条道路交会衔接的形式；

2）解决相应路面设计标高，统一解决相交道路之间；（3）交叉口竖向设计的主要目的交叉口和周围建筑物在立面位置上行车、排水和建筑三方面的问题，使交叉口能获得一个平顺的共同构筑面，以保证交通安全、行车顺适、排水通畅、建筑造型美观。

§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

第19页/共32页（4）竖向设计方法

1）方格网法：方格网一般为5×5m或l0×l0m平行于路中线的线。相交道路的方格网线应选在便于施工放线测量的方向，测出方格点上的地面标高，并求出其设计标高，从而算出施工高度。§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

第20页/共32页2）设计等高线法－－在交叉口的设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，最后勾画设计等高线，并算出各点的施工高度。

①优点：比方格网法更能清晰地反映出交叉口的竖向设计形状；②缺点：设计等高线上的各点位置不易放样。§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

第21页/共32页3）方格网设计等高线法－－方格网法与设计等高线法两种方法结合使用（方格网设计等高线法），取长补短，即在采用设计等高线法设计的同时，又用方格网标出各点的地面标高、设计标高和施工高度。①主要用于大型交叉口和广场的竖向设计。②对于一般交叉口，通常都采用设计等高线法或方格网法，以设计等高线法较普遍采用。

§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

第22页/共32页（5）设计步骤：

1)收集资料

2)绘出交叉口平面图

3)确定交叉口的设计范围

4)确定竖向设计的图式

5)路段上设计等高线的绘制

6)交叉口设计等高线绘制

7)对等高线线形及间距进行调整

8)填写各方格网点或水泥混凝土板板角设计高

9)求出施工高度§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

第23页/共32页（6）立面设计的基本类型1）图3.36在凸形地形的交叉口立面设计§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

第24页/共32页2）图3.37在凹形地形的交叉口立面设计§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

第25页/共32页3）图3.38在分水线地形上的交叉口立面设计§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

第26页/共32页4）在谷形地形上的交叉口立面设计§3.7路线的平面交叉

3.竖向设计(designofelevation)

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