发动机电控系统-02.24g69mpi电喷

系统特德尔福MT22.1.1发动机管理系统是以MT22.1.1发动机控制模块(ECM)为的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。MT22.1.1发动机控制模块(ECM)是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的，设计上运用了的电子硬件技术，实现了较高的性价比。硬件上采用了16位微处理器(CPU)，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口。软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT22.1.1具备了满足目前欧3和EOBD所需的整车主电源继电器控制MAPCID 线性EGR控制爆震控制碳罐电磁阀控制系统自诊断功能即插即用式 防盗控制(需经德尔福认证CAN总线通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCM）或ABS系统通开放式、模块化C语言编58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正 通过进气温度和进气歧管压力传感器计算进入气缸的空气量，并通过控制供油量，使空燃比符合各工况的要求为实现系统对发动机的顺序控制，系统需要获得判缸信号，德尔福电喷系统采用的是独有的歧管压力判缸技术。MAPCID发动机气缸工作在进气行程时，进气门突然打开，靠近进气门附近的歧管压力会有1kPa左右的急剧压降，这个急速下降的现象被进气压力传感器检测到，ECM通过软件对此信号进行分离处理，即实现判缸。气缸压力判缸技术的优点是取消了凸轮轴位置传感器及目标轮，从而降低系统的制造及售后维修成本。为实现此功能，MT22.1.1系统需在第4缸歧管靠近进气门的位置安装进气压力传感(系统可选用进气压力/进气温度一体式传感器)闭环系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制；闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件因制造和使用磨损所产生的差异，提高整车的综合一致性。顺序系统对发动机的供油和点火时刻(爆震)采用的是顺序控制；顺序控制的优点是依据发动机各气缸间的差异，分别进行控制，以提高发动机的综合性能。分组系统将发动机的四个气缸分1-4、2-3两组，分别进行点火的控制；分组控制使系统系统采用速度密度法、多点顺序喷射，通过控制主脉宽及修整脉宽在每个发动机循环都实施精确供油，并具有闭环控制和习功能；硬件采用德尔福第三代喷油器，型油压调节器点火系统采用“充磁即放”逻辑，精确控制点火线圈充磁及放电时间爆震爆震传感器为频响应式 对接收到的信号需进行过滤怠速控制系统根据发动机运行状态采用闭环控制、习、高原修正和丢步自动调整、智能复位等功能；系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排入大气；ECM系统具备三元催化器保护功能，三元催化器保护首先是要在转鼓上将整车实测的催化器温度按工况填入到标定中作为整车运行时的催化器预估温度，ECM软件根据发动机的运行状况估测三元催化器的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，电喷系统将通过加浓空燃比的方式进行降温，达到催化器保护的目的。采用德尔福新一代碳罐电磁阀，系统根据发动机运行工况来控制活性碳罐的速率当充电系统出现故障导致电压过高时，系统会进入保护状态，避免ECM的损害故障诊断功能（OBD系统在系统进入工作状态后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对其进行检测，一旦系统或零部件出现故障，系统将亮起“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修。详情见第2部分（维修保养）系统发生故障时，ECM将启动备用的“应急控制方案”功能系统按照CAN系统通过故障诊断插口按照Keyord2000协议与外部设备进行串行通讯；通过故障诊断口，我们可以接驳故障诊断仪（X431）或装有PCHud软件的计算机进行故障诊断和系统工作状况分析。德尔福发动机控制系统可控制的附件包括系统控制电子发动机冷却液箱风扇和空调冷凝器风扇ECM通过蒸发器出口气温传感器感知空调温度并对空调压缩机的工作通过继电器二、维修保养当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动；每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码(即故障码)，同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用临时应急方案控制发动机工作，以保正用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。故障指示灯（MI）说故障指示灯是连接于车载诊断（OBD）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊（OBD）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。如下图当零部件或系统的故障导致车辆排放超出要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：影响排放故障码A类：发生一次就会点亮MI指示灯和记录故障码 类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。不影响排放故障码：C类：故障发生时记录故障码，但不点亮MI指示灯，厂家可根据需要点亮灯 故障灯（MI）的熄灭在三个连续的行程中，如果负责激活MI的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活MI的故障之后，MI熄灭。故障码的清除如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国3排放的测试程序（Ⅰ部＋Ⅱ部）为基准。故障码表及详

德尔福MT22.1.1发动机管理系统故障码表序故障码故障代码诊断信息故障类型1P进气压力传感器信号钳E2P进气压力/油门位置合理性故E3P进气压力传感器线路低电压或断路A4P进气压力传感器线A5P进气温度传感器线E6P进气温度传感器线路高电压或断路E7P冷却液温度传感器线路低电压A8P冷却液温度传感器线路高电A9P节气门位置传感器线路低电压AP节气门位置传感器线路高电AP前氧传感器短路到低电EP前氧传感器短路到高电EP前氧传感器EP前氧传感器断路AP前氧传感器AP后氧传感器短路到低电EP后氧传感器短路到高电EP后氧传感器断路EP后氧传感器AP燃油EP燃油EP1AP2AP3AP4AP油泵继电器故障AP单缸或多缸失火P爆震控制系统故CP爆震CP曲轴位置传感器线AP曲轴位置传感器线路EP1、4缸点火线圈故AP2、3缸点火线圈故AP催化转化器转化效率低AP碳罐电磁阀输出电路故EP车速传感器无信EP怠速EP怠速EP系统电压CP系统电压CPROMAP空调离合器输出电路故CP故障指示灯故障CP主继AP前 断油时过EP前氧加速加EP58齿齿轮误差未学AP0105：进气压力传感器信号钳住不再更新习可能的故障原因MAP传感器MAP传感器与ECM之间的线路损坏P0106：歧管绝对压力传感器信号与节气门位置传感器信号的对应关系不合理无歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器及冷却液温度传感器的相关故海拔补偿进气压力值超出了控制系统按照发动机转速与节气门开度设定的限值范围。应急控制方案不再更新习值可能的故障原因MAP传感器传感器测量孔阻MAP传感器与ECM之间的线路损坏P0107：歧管绝对压力传感器（MAP）电路电压过低11.45V发动机转速小于等1000RPM且节气门开度大于0％，或者发动机转速1000RPM且节气门开度大于5％故障判定标准：ECM监测到歧管压力值小于12kPa。应急控制方案：禁用燃油修正脉不再更新习MAP传感器故障发动机进气P0108：歧管绝对压力传感器（MAP）电路电压过高发动机运行时间大于2秒发动机转速小于等2400RPM且节气门开度小于2.7％，或者发动机转速高于2400RPM且节气门开度大于10％故障判定标准：ECM监测到歧管压力值大于应急控制方案不再更新习值连接不发动机进气P0112：进气温度传感器（IAT）电路电压过低无车速传感器故车速大于发动机运行时间大于60故障判定标准：ECM监测到IAT传感器信号电压值低于0.1伏IAT传感器与ECM之间的线路对地短路连接不P0113：进气温度传感器（IAT）电路电压过高无车速传感器、冷却液温度传感器等相关故车速低于25冷却液温度大于发动机运转时间大于60故障判定标准：ECM监测到IAT传感器信号电压值高于4.9伏采用系统设定的默认进气温度值。可能的故障原因IAT传感器与ECM之间的线路对电源短路、断路接地P0117：冷却液温度传感器（CTS）电路电压过低发动机运行时间大于60故障判定标准：ECM监测到CTS传感器信号电压值过低，指示温度高于应急控制方案控制系统根据默认公式按照发动机运行时间和进气温度估算冷却液温度传感器，最大不超过90.75C。设置故障码后，高速风扇延迟 秒后开始工可能的故障原因CTS传感器与ECM之间的线路对地短路CTS传感器P0118：冷却液温度传感器（CTS）电路电压过高发动机运行时间大于60故障判定标准：ECM监测CTS传感器信号电压值过高，指示温度低于-38°C应急控制方案：控制系统根据默认公式按照发动机运行时间和进气温度估算冷却液温度传感器，最大不超过90.75C。设置故障码后，高速风扇延迟0.5秒后开始工作CTS传感器与ECM之间的线路对电源短路、断路连接不CTS传感器P0122：节气门位置传感器（TPS）电路电压过低发动故障判定标准：ECM监测到TPS传感器信号值小于应急控制方案可能的故障原因TPS传感器与ECM之间的线路对地短路或者断路TPS传感器P0123：节气门位置传感器（TPS）电路电压过高发动故障判定标准：ECM监测到TPS传感器信号值大于应急控制方案可能的故障原因TPS传感器与ECM之间的线路对电源短路TPS传感器P0131：前氧传感器（O2A）电路电压过低无P0106、MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、P0171、P0172喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制系统、碳罐电冷却液温度高于系统电压高于10故障判定标准：ECM监测到氧传感器信号电压值小于0.03伏应急控制方案：停止闭环燃油控可能的故障原因氧传感器与ECM之间的线路对地短ECM至发动机机体的接地不良P0132：前氧传感器（O2A）电路电压过高无P0106、MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、P0171、P0172喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制系统、碳罐电冷却液温度高于系统电压高于10故障判定标准：ECM监测到氧传感器信号电压值高于3.8伏应急控制方案：氧传感器与ECM之间的线路对电燃油压力调P0133：前氧传感器（O2A）响应慢无P0106、MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、P0171、P0172、喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制系统、碳罐电冷却液温度高于系统电压高于101600RPM<发动机转速故障判定标准：氧传感器对排气中氧气浓度变化的响应时间超出系统设定的阈值应急控制方案：停止闭环燃油控可能的故障原因P0134：前氧传感器活动性不足或断路无P0106、MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、P0171、P0172、喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制系统、碳罐电冷却液温度高于系统电压高于10故障判定标准：ECM监测到氧传感器信号电压值大于1.3伏，小于3.8伏应燃油污机油消耗量过大P0135：前氧传感器（O2A）加热器电路不工作发动机运行时间超过系统设定时间故障判定标准：ECM监测到加热器电路电压持续过高或过低应急控制方案：加热器与ECM之间的线路对电源或对地短路、断路加热器损P1167：前氧传感器（O2A）DFCO模式下空燃比指示浓无P0106、MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、P0171、P0172喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制系统、碳罐电发动机进入断油（DFCO）工故障判定标准：ECM监测到氧传感器信号电压高于0.55伏应急控制方案：喷油器泄燃油P1171：前氧传感器（O2A）PE模式下空燃比指示稀无P0106、MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、P0171、P0172、喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制系统、碳罐电故障判定标准：氧传感器信号电压低于0.35伏氧传感器与ECM之间的线路对地短排气燃油污P0137：后氧传感器（O2B）电路电压过低无P0106、MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、P0171、P0172、喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制系统、碳罐电70°故障判定标准：ECM监测到后氧传感器电压信号值低于0.03伏应急控制方案：禁用后氧传可能的故障原因P0138：后氧传感器（O2B）电路电压过高无P0106、MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、P0171、P0172、喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制系统、碳罐电70°故障判定标准：ECM监测到后氧传感器电压信号值高于3.8伏应急控制方案：禁用后氧传感器可能的故障原因：传感P0140：后氧传感器活动性不足或断路无P0106、MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、P0171、P0172、喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制系统、碳罐电冷却液温度高于系统电压高于10故障判定标准：ECM监测到氧传感器信号电压值大于1.3伏，小于3.8伏禁用后氧传可能的故障原因连接不P0141：后氧传感器加热器电路不工作发动系统电压高于10故障判定标准：后氧传感器加热器上的电压值过高或过低应急控制方案：禁用后氧传感器可能的故障原因后氧传感器加热器与 之间的线路对电源或对地短路、断P0171：燃油修正值偏稀无P0106、MP传感器、IT传感器、CTS传感器、TPS传感器、氧传感器、喷油器、曲轴位置传感器、怠速控制系统、失火、碳罐电路等相关故障码进入闭环燃油控制工况发动机转速、冷却液温度、节气门开度、进气压力满足系统设定要求故障判定标准：燃油习值大于系统设定的阈值应急控制方案无可能的故障原因空气泄燃油P0172：燃油修正值偏浓无P0106、MAP传感器、IAT传感器、CTS传感器、TPS传感器、感器、喷油器、曲轴位置传感器、怠速控制系统、失火、碳罐电路等相关故障码进入闭环燃油控制工况发动机转速、冷却液温度、节气门开度、进气压力满足系统设定要求故障判定标准：燃油习值低于系统设定的阈值应急控制方案无可能的故障原因进气P0201：1缸喷油器电路故障系统电压高于9.0发动机转速高于故障判定标准：喷油器控制线的电压过高或过低应急控制方案：燃油控制进入开环控制可能的故障原因喷油器与 之间的线路对电源或对地短路、断P0202：2缸喷油器电路故障系统电压高于9.0发动机转速高于故障判定标准：喷油器控制线的电压过高或过低应急控制方案：燃油控制进入开环控制可能的故障原因喷油器与 之间的线路对电源或对地短路、断P0203：3缸喷油器电路故障系统电压高于9.0发动机转速高于故障判定标准：喷油器控制线的电压过高或过低应急控制方案：喷油器与 之间的线路对电源或对地短路、断P0204：4缸喷油器电路故障系统电压高于9.0发动机转速高于故障判定标准：喷油器控制线的电压过高或过低应急控制方案：喷油器与 之间的线路对电源或对地短路、断P0230：燃油泵继电器故障处于通电位置且通电时间大于系统设定阈值故障判定标准：燃油泵继电器电压过高或过低应急控制方案无可能的故障原因燃油泵继电器与ECM之间的线路对电源或对地短路、断路。P0300：失火检测启动条件无MAP传感器、CTS传感器、TPS传感器、曲轴位置传感器、车速传感器等相关故障码故障判定标准：稳定工况下 监测到曲轴转动速度的波动超出系统设定的阈应急控制方案冻结数据流，点亮故障MI灯；后氧修正学当发动机转速超过2000转/分或P超过50PA时，I灯以z频率闪烁，提示驾驶员立即降低发动机转速和负荷，尽快到维修站维修可能的故障原因燃油压力不正确发动机压缩ECMP0324：爆震控制系统故障发动机转速高于1600冷却液温度高于故障判定标准：ECM监测到爆震传感器的各缸最大信号的平均值低于系统设定的最应急控制方案连接不P0325：爆震传感器无信号发动机转速高于1600冷却液温度高于连接不爆震传感器故障P0335：曲轴位置传感器线路无信号发动机转故障判定标准：无58齿同步信号无可能的故障原因电气曲轴位置传感器与ECM之间的线路故障ECMP0336P0336发动机运故障判定标准：ECM监测到曲轴位置传感器脉冲信号缺失量过多应急控制方案：无可能的故障原因曲轴位置传感器与ECM之间的线路故障ECMP1336：曲轴位置齿讯未学习无冷却液温度传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器、无可能的故障原因车辆尚未执行齿讯学习程序（齿讯学习程序参见附件P0351：1号点火线路故障电瓶电压大于10伏故障判定标准：1、4缸的点火线路对电源或对地短路、断路应急控制方案：可能的故障原因点火P0352：2号点火线路故障电瓶电压大于10伏故障判定标准：2、3缸的点火线路对电源或对地短路、断路应急控制方案：2、3缸的喷油禁用闭环燃油控制可能的故障原因点火P0420：催化器效率低于阈值无MAP传感器、冷却液温度传感器、TPS传感器、冷却系统、氧传燃油修正、车速传感器、喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统、怠速控制、系统电压等相关故障码冷却液温度高于燃油系统处于闭环、车辆匀速行驶一定距离后停故障判定标准：系统通过比较前后氧传感器信号，计算催化转化器的储氧时间，当加应急控制方案无可能的故障原因催化器性能劣化故障码P0443：碳罐电路故障置于通电位置系统电压高于11故障判定标准：碳罐电磁阀控制电路电压过高或过低应急控制方案：停止碳罐功可能的故障原因碳罐电磁阀与ECM之间的控制电路对电源或对地短路、断路P0502：无车速信号发动机运60°无MAP传感器、TPS传感器的相故障判定标准：加速工况下，车速低于10kph；工况下，车速低于应急控制方案连接不P0506无MP传感器、冷却液温度传感器、TPS传感器、冷却系统、氧传感器、燃油修正、车速传感器、喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统等相关故障码发动机运60°故障判定标准：怠速转速低于系统设定的目标怠速转速100RPM的持续时间大于秒应急控制方案P0507无MP传感器、冷却液温度传感器、TPS传感器、冷却系统、氧传感器、燃油修正、车速传感器、喷油器、失火、曲轴位置传感器、点火系统等相关故障码发动机运60°故障判定标准：怠速转速高于系统设定的目标怠速转速200RPM的持续时间大于秒应急控制方案怠速控制阀与ECM之间的线路故障P0562：系统电压过低置于通电位置无可能的故障原因ECMP0563：系统电压过高置于通电位置无可能的故障原因线束对地短路或者断路ECM内部损P0601：ROM错误置于通电位置故障判定标准：ROM错误无可能的故障原因ECM内部损P0645：空调离合器输出电路故障发动机运故障判定标准：空调继电器输出电路状态与系统期望状态不符应急控制方案：无可能的故障原因连接不线束对地短路或者断路线束对电源短路P0650：故障指示灯故障发动机运故障判定标准：ECM监测到线束对地短路或开路，或对电源短路应急控制方案：无可能的故障原因连接不P0685：主继电器故障发动机运置于通电位置主继电器故障，车辆可能无法启动可能的故障原因连接不维修前准备工作拆卸燃油系统零部件时(如：更换滤清器、拆卸油泵或油轨进/回油管路)首先将电瓶负极断开避免意外短路产生放电火花点燃燃油蒸汽；用抹布遮挡在油管接头处，再松开接头以泄除管路油压；操作过程中应避免燃油溅落到发动机及其高温排气管；更换进/回燃油管，务必采用耐受压力大于 的耐压油管拆卸和维修电子控制系统零部件时电喷系统零部件的可靠性较高，当整车或发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束、搭铁地线、火花塞高压线接头及油压调节器真空管路等状况；在确定电喷零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查；电瓶电压不足或起动机故障时，不得长时间使用外力的方法起动发动机，以避免损坏三元确属需要维修时，首先关断点火开或拆开电瓶负极，不可带电拆装电子零部件；不得使用针刺线束的方法检查系统电信号；发动机运转时，不要轻易拔除电瓶接头；需进行电焊等使用外电力系统工具时，务必断开电瓶和 接头不得采用拔火花塞引线的方法检查点火系统是否工作，因为喷嘴仍在工作，喷出而未使用的汽油会在三元催化器中燃烧并迅速造成破坏；在进行更换ECM检查时，务必注意该车是否装ECM，否则新ECM将会被防盗锁定而不能在其ECM盖子；绝大多数的电喷零件是不可修复的，在确认零件损坏后，一般是更换处理；系统应使用型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线不仅会释放干扰波，还会对ECM内的点火线圈驱动模块产生不良影响，甚至可能损坏ECM结束工作高压导线务接电瓶接头时，须特别注意，切勿将正/负极接反，并确保电瓶接头等完全接牢整车生产下线检测点或售后维修站可借助带有PCHUD软件的计算机或故障诊断仪对车辆色运行状况进行检测。附件1：<德尔福电喷系统的典型数据流>列出了车辆正常状态时的运行参数值及状态时可能的故障原因。当故障灯点亮后，应先用诊断仪故障码，并按照（车载诊断系统）各故障码的说明进行检修。当维修站完成故障修理后，应按照以下程序试车，以确认故障完全修复故障故障诊断仪不能与可能的故障原因参考故障排除方诊断ECM接插件端子对应关系错误ECM通讯故重新接插诊断连修复修复更换故障无法起可能的故障原因故障闪烁（防盗防盗错防盗系统线路故损不保险丝/易熔接地线开ECM接插灯泡及线1)是否正确或损重新学习检查线路并重新接更换，按程序进行学习步更检查并恢重新-ECM3)亮–有故无故- 系统、点火系统、怠速控制系统、发动机及整车机械系系统电源-<8->8信号系统曲轴位置传感器线束开传感器与58x传感器磁力或损58x修复修复-清洁传感更换传感2)-检查：第20号齿的下降沿为1-4缸上供油系统进/淹进油管压力250喷嘴进油管压力250进油管漏修复整车线束，重新接插油泵插轻微淹缸：油门全开并启动起动更换加更换进油更换燃油点火系统1)1)重新接接怠速控制系统：轻踩油门不能起怠速阀插头端子与ECM端子不对ECM怠速阀损ECM重新修复修复更换怠速进/空滤催化器破故障发动机起燃，但不能起可能的故障原因供油系统1)进油管压力250加进油管漏更换进油更换燃油怠速控制系统：1)--重新怠速阀插头端子与怠速阀堵端子不对-修复-节气门ECM怠速阀损修复更换怠速-ECM-进/空滤催化器破故障怠速异可能的故障原因ECM关闭，10秒后重新起恢复ECM常供电故障怠速可能的故障原因怠速阀插头端子与ECM端子不对进气系统是否堵ECM重新修复节气门加故障怠速可能的故障原因冷却液温度传感器读数异冷却液温度传感器读数正与目标怠速不相5-进气管漏气；速控制系统故障5步<怠速阀步距150步怠正常调整油门 怠速控制系统故障参见“怠速低故障怠速不可能的故障原因火花塞间隙不一58x齿圈错重新全部调整到检修或更换真空确保第20号齿的下降沿为1-4缸上故障发动机正常工作时可能的故障原因参考故障排除方电力系统接插不 加故障09：发动 可能的故障原因ECM怠速阀插头端子与ECM端子不对ECM

参考故障排除方恢复ECM常供电修复更换故障10：加速无力/可能的故障原因

参考故障排除方清洁进气道，更换空滤调整油门限位螺钉，确保油门全故障发动机动力不足可能的故障原因参考故障排除方清洁进气道，更换空滤调整油门限位螺钉，确保油门全故障12可能的故障原因

参考故障排除方故障13可能的故障原因

参考故障排除方故障14可能的故障原因58x齿圈错

参考故障排除方确保使用辛烷值高于90号的确保第20号齿的下降沿为1-4缸上故障15：后燃(并排温过高可能的故障原因发动机排气门故58x齿圈错

参考故障排除方 除该缸喷嘴控制插头，以保护三元催化器确保第20号齿的下降沿为1-4缸上故障16可能的故障原因氧传感器螺纹漏

参考故障排除方 ECM或电喷系统接地不ECM外壳接58x

以3档和70km/h的车速运10改善系统地线位ECM确保第201-4缸上止17可能的故障原因其

参考故障排除方其它参见-故障怠速时CO及HC浓度太可能的故障原因参考故障排除方其其它参见-故障燃油蒸发排放异可能的故障原因参考故障排除方碳罐ECM更换修复重新更换故障燃油可能的故障原因参考故障排除方整车喷嘴ECM检修更换可能的故障原 参考故障排除方 1)清洁空调备用插头，进行适当防尘防水保护，ECM断电10分故障22：ECM 可能的故相关线束故接插件插接不防 损需其

障原 参考故障排除方更换并重新学习新防ECM寄回德尔 供应商联系，要求相应服故障盗丢失损坏防盗可能的故障原因参考故障排除方1)丢失1)与供应商联系，要求相应服务；ECM寄回德尔福故障车辆运行时故障灯无规律亮/可能的故障原因参考故障排除方1)系统开发过程是使用93号无铅汽油，保证了系统、发动机及整车的正常工作；鉴无铅汽油的铅及其他重金属含量必须达到现行，燃油中的铅及其他重金属将使氧传感器和三元催化器永久失效。燃油中的硫含量也应符合，硫会使氧传感器和三元催化器暂时失效，若发生硫，可按70km/h的车速驾驶车辆十分钟，减轻硫的危害。通常含硫较高的汽油颜色为较深的棕色。发动机的机油消耗应在正常水平，若机油进入气缸燃烧，机油中的磷会使氧传感器和三元催化器永久失效。起动发动机时，不得操作发动机上(包括油门)，天冷时，可切开离合器整车应不定期地高速运行，以消除发动机和排气系统可能存在的积碳 当发现某一缸失火时，应立刻停车检查排除；因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧，会导致氧传感器及三元催化器迅速损坏；若一时无法排除点火的故障，可暂时断开失火气缸的供油喷嘴插头，以中低车速行驶到维修站修理； 当电瓶电压不足或起动机故障时，不得长时间使用外力的方法起动发动机，因为系统通电后，只要收到发动机转动信号，喷油就开始；若发动机长时间不着车，未燃烧的燃油就会积存在三元催化器内，一旦发动机开始工作，积存的燃油就会损坏催化器；气门间隙不宜太小，若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的 汽油滤清器每7,000~10,000km更换一次；正常使用条件下,每年或2万公里清洗节气门体和喷嘴，采用免拆卸法喷油器时，应确保所使用的添加剂不 进行双怠速排放检测时，务必充分预热发动机及三元催化器，先进行高怠速测量，再进行低怠速测量。预热发动机及催化器的建议方法：以三档和70km/h的车速行驶5分钟以上，在8分钟内检测排放轻踩油门，发动机以4500RPM以上的转速空转2分钟以上，在2分钟选装附空在出厂未带空调的车辆上安装空调或更换整车空调系统时，首先要检查发电机的容量和系统线束是否预留空调信号及控制接口。若发电机发电量不足，系统会在整车超负荷用电时，因亏电而不能正常工作；另外，若空调信号和控制未通过线束接入ECM，则系统的空调控制的辅助功能无法实现；暖有些寒冷地区，在微型车上加大或加装附暖箱，此方法必须经过整车厂认证，过量地取暖会导致发动机冷却液温度过低，从而造成发动机的磨损加剧、燃油消耗加大和发动机及排气系统积碳；电子（防盗加装普通时注意，不得切断ECM常供电源线路；加装ECM时，必须经碳碳罐电磁阀受ECM控制调节从碳罐进入发电机的燃油蒸气量，其作用是使碳罐脱附响，如果活性碳罐容量太小，可能会在长时间怠速或其它燃油蒸汽发生量大的工况发生燃油蒸汽溢出的现象。三、补充说明1：尔福电喷系统的典型数固紧氧传感器和三元催化器接口端面螺栓，确保接头面的密封；必要时以1.3系统初始化设置电喷控制系统初始化：将旋至运行档，3秒钟后关断，10秒钟后系统初燃油供给系统初始化：将旋至运行档，3秒钟后关断，1秒钟后重新开启5次，供油系统初始化设置完成。系统及车辆状态检查第一步:冷车,开关旋至“ON”档，发动机静止(约30秒检测项目1显示故障无2发动机故障指示亮3电瓶电11.5~4冷却液温度传感正常5进气温度传感器环境6进气歧管绝对压力传感环境大气压(约7节气门位置传感器0~8氧传感大于9怠速控制40~159步(冷却液温度：高~低第二步：开关旋至“OFF”检测项目1怠速马达实际位8秒钟后停留