广州市轨道交通四号线某段土建工程施工组织设计

目录TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK？？？？建筑概况xx北站：分西站厅、架空站、东站厅，三者在二层有天桥作为连接通道。西站厅首层高6.25m，主要为银行、商铺；二层站厅层高4.6m。东站厅有地下管线夹层，层高2.1m。首层为设备房,层高5.80m，二层为站厅及管理办公室，层高4.60m，三层为通信及设备制动房,层高4.00m；在二层与三层之间为层高1.90m强弱电管线夹层。站厅各层间由步行梯、电梯通行。中间架空站台在公路及其绿化带上方，站台轨道梁由墩柱架空，站台雨棚顶由钢梁及铝合金屋面板覆盖，站台雨棚侧面为金属大百页。由通道到站台有电动扶梯上、下。xx站：首层为车站管理办公室及站厅，两者连在一起，层高3.90m。管理办公室旁有架空层，为公交车下客处。二层为设备室、维修室，层高3.90m。二层到站台有电动扶梯上、下。三层为控制室，层高4.90m二层与三层之间为电缆夹层，层高2.00m。站台顶棚由钢梁及铝合金面板复盖，侧面为金属大百页。站台及轨道梁也由墩柱架空。结构概况车站主体为框架结构，站台由Y型柱及箱梁或框架柱、梁及箱梁（xx）组成，轨道梁架在Y型柱上或框架梁中部。结构按抗震7级设计。基础采用冲孔灌注桩，桩端持力层选在微风化砂岩、粉砂岩、花岗岩上。桩身砼等级C30，桩径φ1000、φ1200、φ1500，桩端入微风化岩3d。xx北站平均桩长26m左右，xx站桩长平均42m左右。xx北站xx站KL（帽梁）及Y型柱顶连通两侧悬臂柱为有粘预应力砼，站台箱梁，人行天桥箱梁也为有粘预应力砼，预应力筋张拉均为后张法。工程施工重点部位及重点工序本项目两个车站都是高架站，站台及机车的重量由桥柱及支于其上的箱梁，轨道梁（由其它单位制作）承受。业主要求必须保证证上述结构质质量及砼表面面美观。本工程重点如下：：车站Y型桥柱。站台箱梁及人行天天桥箱梁。悬臂柱及箱梁预应应力砼施工。清水砼。工程承诺总体承诺我局将充分发挥集集团优势，抽抽调精兵强将将组建项目管管理班子，组组织技术素质质高、能打硬硬仗的劳务队队伍进场，运运用先进、成成熟的施工工工艺，科学合合理的管理方方法，按“质量、安全全、工期、文文明、效益、服服务”六个第一流流的要求建设设广州市轨道道交通四号线线xx至xx段（不含含大学城专线线）【车站xx标】土建工程。质量承诺确保合同范围内的的工程全部达达到设计的功功能和标准，所所有工程均顺顺利通过验收收。进度承诺我局承诺在2488个日历天内内完成招标范范围内的施工工内容。我局局在上述工期期内，优质高高效地完成本本合同段的全全部施工任务务，确保项目目整体工期目目标的顺利实实现。对业主指示完成的的关键工序的的关键工期，须须按时完成。由由于承包商原原因造成关键键工序的关键键工期拖延，影影响了工程总总计划的，或或影响其他承承包商施工的的，业主按每每拖延一天，给给予承包商中中标价0.5‰额度的处罚罚，最高罚款款额为中标价价的5%。安全承诺满足广州市有关部部门及业主制制定的《广州州地铁工程建建设安全生产产管理规定》；；本工程的安安全目标为：：杜绝重大安安全事故，将将月轻伤频率率控制在1.2‰以下。我局将专门成立安安全监察小组组，制定安全全计划，按施施工阶段、施施工进度情况况详细制定不不同情况下的的安全管理措措施。确保安安全施工，严严格按施工规规范及操作规规程施工，不不得有任何人人为的安全事事故。文明施工承诺满足广州市有关部部门及业主制制定的《广州州地铁工程文文明施工标准准及管理规定定》，争取获获得“广州市文明明施工样板工工地”称号。由于承包商原因造造成安全、文文明施工问题题，引起事故故或不良影响响的，业主按按每次事故或或不良影响，给给予承包商1万元的罚处处。若造成业业主被他人索索赔时，业主主保留向承包包商索赔的权权利。环保承诺我局严格遵守对环环境保护的有有关规定，采采取各种有效效合理的措施施预防和消除除任何因施工工而造成的环环境污染，严严格控制扬尘尘、噪声、废废弃物、排水水、材料漏失失、工地保洁洁、农田排灌灌系统、植被被，不破坏可可视范围景观观，不污染环环境。在工程程竣工后，经经监理工程师师和环保监督督部门验收环环境保护时，能能一次通过，达达到合格要求求。保修承诺在工程保修期内，我我们将成立专专门的工程保保修小组，并并由专人负责责，做到随叫叫随到，24小时全天候候服务。编制依据广州市地下铁道总总公司提供的的《广州市轨轨道交通四号号线xx至xx段（不含含大学城专线线）【车站xx】土建工程》招招标文件。广州市地下铁道总总公司提供的的招标图纸。广州市地下铁道总总公司提供的的招标答疑文文件。广州市地下铁道总总公司提供的的《岩土工程程勘察报告》。交通部部颁标准图图。其他有关公路工程程施工的国家家及行业标准准规范等。国家及行业有关安安全操作规程程规定。中建三局关于质量量、安全、文文明施工的管管理规定。现场踏勘所了解的的资料。编制原则1、在认真地阅读理理解招标文件件、图纸、参参考资料和招招标文件范本本的基础上，结结合现场踏勘勘所了解和掌掌握的情况，按按照科学求实实先进的原则则进行编制本本施工组织设设计。2、在编制过程中，科科学地安排施施工顺序，突突出控制工期期的工程项目目，做到保证证重点，统筹筹安排。3、采用流水施工方方法和网络计计划技术，制制定合理的施施工组织方案案，以进行有有节奏、均衡衡、连续地施施工。4、在条件允许的前前提下，尽量量采用先进的的施工技术和和设备。6、提出确保工程质质量的技术措措施和施工安安全措施。7、在满足施工需要要的前提下，尽尽量减少临时时设施，合理理布置施工平平面图，减少少用地，以节节约基建费用用，降低工程程成本。8、在施工过程中，严严格按照业主主提出的技术术规范和标准准进行施工，确确使工程的施施工管理、工工程质量、工工程造价达到到业主满意，争争创优质工程程。主要使用的规范目目录序号规范编号规范名称备注1TB10203--2002J162-20002铁路桥涵施工规范范2TB10210--2001J118-20001铁路砼与砌体工程程施工规范3GBJ240-883钢筋混凝土工程施施工及验收规规范4GBJ300-888建筑安装工程质量量检验评定统统一标准5TB10415--98铁路桥涵工程质量量检验评定标标准6GB50204--92混凝土结构施工质质量验收规范范7GB5029999-98地下铁道工程施工工及验收规范范8GBJ202-883地基与基础工程施施工及验收规规范9GBJ-208--83地下防水工程施工工及验收规范范10GBJ18-844钢筋焊接及验收规规范11GBJ107-887混凝土强度检验评评定标准12GB50164--92混凝土质量控制标标准13GBJ52-922普通砼用砂质量标标准及检验方方法14GBJ53-922普通砼用碎石及卵卵石质量标准准及检验方法法15GBJ119-888混凝土外加剂应用用技术规范16GBJ63-899混凝土拌合用水标标准17GB50026--93工程测量规范18GJJ8-85城市测量规范19GB50308--1999地下铁道、轨道交交通工程测量量规范20JGJ/T-977建筑测量变形测量量规程21JGJ110-999建筑基坑支护技术术规程22广州地铁工程“质质量验收标准准（办法）”23相关国家、部颁发发的其他规范范和标准施工方法及技术措措施工程测量施工依据:《工程测量规范》(GB500026-933)《地下铁道,轻轨轨交道工程测测量规范》(GB503308-19999)《城市测量规范》（CJJ8—89）穗铁建总前期[22005]992号《广州市市轨道交通施施工测量管理理细则（第二二版）》施工前的测量准备备工作:平面与高程控制点点的交接,并做好点位位的保护工作作,防止人为损损坏;仪器配置(通过计计量所年审并并附鉴定证书书)和精度评定定：索佳2110全站仪一一台.(用于平面控控制测量)索佳B21精密水准仪仪一台(用于高程控控制测量).全站仪标称精度评评定：横竖轴轴垂直度：++3.75秒秒。内符合精精度M内=+0.63秒加加乘常数C00=+1.776mm、R0=+00.15mmm标称精度综综合评定：AA=-0.334mmB=+11mm/Kmm。符合Ⅰ级测距仪精精度。水准仪精度评定：：分划板横丝丝与竖丝的垂垂直度：0..6分。望远远镜视准线安安平误差：00.2秒；i角误差：2..5秒。望远远镜调焦运行行误差：0..07㎜。补补偿器精度及及补偿范围：：0.1秒（+8秒）满足水水准仪检定规规程JJG4414-944的要求。对业主提供的高程程和平面控制制点进行复核核，发现问题题及时上报监监理和业主，以以免造成不必必要损失，复复测中严格控控制精度：平面控制点的复测测成果精度应应符合以下要要求：测角的的中误差≤±2.5″，每边测距距中误差不大大于±6mm，相邻点的的相对点位中中误差≤±8mm。角度观测测的测回数不不少于4个测回，每每条导线边长长应往返测距距两个测回。高程控制点复测根根椐地铁工程程要求，严格格按照二等水水准标准进行行复测，复测测采用往测和和返测，往返返复测的较差差≤±8√Lmm。测量人员的配备：：本工程测量队由测测量工程师一一名，助理工工程师一名，测测量员一名，测测工三名组成成，测量工程程师负责工程程的测量管理理及复核工作作。平面控制网的测设设：平面控制采用先整整体后局部,高精度测点点控制低精度度测点的原则则进行.依据业主移移交的平面控控制点为基点点，沿车站四四周布设点位位，形成闭合合导线，作为为施工首级平平面控制网.控制点选在在通视条件良良好、安全、易易保护、施工工沉降区范围围外的地方。点点位严格按照照规范示意图图制作，并用用红油漆作好好标志。高程控制网的测设设：利用业主提供的III等水准基点点，按照精密密水准精度要要求，引测至至施工现场，采采用往返引测测，往返较差差≤±8√Lmm，对高差闭闭合差进行调调整取值，标标高均需作自自身闭合，对对于同一层分分几次引测的的标高应联测测，测量偏差差不应超过3mm。施工放样流程：施工放样前，认真真检查测量器器具，深刻领领会图纸的设设计意图，审审查图纸是否否存在问题，做做到测量放样样有依据，放放样依据要正正确。再根椐椐要放样的内内容，结合现现场情况作出出具体的施工工放样方案，把把放样工作在在草图上充分分表达出来。施工放样过程中，严严格控制精度度，按照施工工前做的放样样方案，谨慎慎有序地做好好放样工作。根椐规范要求，自自检合格后，保保护好测量成成果，填写测测量放样报验验单，并向测测量监理工程程师报送测量量放样详细资资料。测量监理工程师审审核、复测测测量放样成果果合格后签发发复核单（如如测量监理工工程师审查不不合格，则仔仔细分析个中中原因，重测测再做报验工工作。）。进行下一道工序。基础（主要包括冲冲孔灌注桩和和承台）施工工测量冲孔灌注桩的施工工控制测量：：通过平面首级控制制网，采用索索佳SET21110全站仪测设设出桩位，根根椐设计要求求严格控制桩桩径尺寸大小小。并在纵横横轴线上引出出两个轴线方方向的中桩护护桩，便于施施工过程中及及时校核和控控制桩的偏位位，冲孔灌注注桩偏位不得得超过±8mm；通过加密密引测的高程程控制网，用用水准仪控制制测量，要求求冲孔灌注桩桩顶面标高不不得超过设计计标高±8mm。承台的施工控制测测量：用全站仪测设出承承台的平面位位置，并引出出纵、横方向向轴线的中桩桩护桩，便于于承台施工和和检查校核，根根椐引出的纵纵横方向的轴轴线，用全站仪仪检查控制承承台的偏位，轴轴线偏位不得得超过10mm；根椐设计计要求，严格格控制承台顶顶面标高，顶顶面标高不得得超过±10mm，用水准仪仪控制测量。主体结构（柱和站站台箱梁）施施工测量柱的施工控制测量量：平面控制：用全站站仪依据首级级平面控制网网，把相关轴轴线投测到平平台板上，用用墨斗弹出轴轴线，并引出出纵、横方向向的轴线控制制桩，做好轴轴线控制桩的的保护，施测测时，用全站站仪纵、横向向检查校核，桩桩的轴线偏位位不得超过±5mmm。高程控制和传递：：柱的底部控控制可直接用用水准仪控制制，柱的顶面面控制方法为为：用水平仪仪将柱的＋1.00m高程引到柱柱上，再用检检查合格的50钢卷尺沿柱柱身垂直方向向将高程向传传递。要求：：钢卷尺传递递高程时风力力影响较小、标标准拉力下进进行。站台箱梁控制测量量：平面控制测量：根根椐首级平面面控制网，用用全站仪把站站台箱梁的相相关轴线投测测到平台板上上，再用“吊线锤法”或“正倒镜投影影法”定出箱梁的的具体位置。箱梁轴线偏位不得超过4mm；高程控制采用水准仪引测，结合“视线高”法控制和传递高程。监测控制：监测项目承台基坑边坡开挖挖引起的地表表及地下管线线位移沉降监监测。桥墩柱沉降监测。箱梁拆支撑架体后后对箱梁结构构的监测。箱梁施工期间支撑撑架体地基沉沉降监测。桥墩柱中心桩顶位位移及沉降监监测。（后面3点招标文文件没有要求求，是施工过过程中的临时时监控措施）测点布置本项目没有大型基基坑，相对较较大的是桥墩墩柱承台基坑坑，其中最大大的墩柱承台台基坑为16m*110.5m,,最小的墩柱柱承台基坑为为9.5m**10.5mm，监测点布布置在基坑周周边，每个基基坑1~2点，共24个。墩柱浇筑完成后选选择50%墩柱作沉降降观测，隔墩墩布置测点，每每个墩柱1个，每个站站厅4个，共24个。箱梁施工支撑架体体地基监测点点，布置在墩墩柱之间位置置，共20个。箱梁变形监测点选选在每跨中点点。共20个点。每个墩柱承台中心心桩设一个监监测点，共20个点。监测时间墩柱承台基坑开挖挖过程每天2次，基坑支支护完成后每每天观测一次次。桥墩沉降按设计或或规范要求观观测。桥墩支架地基，绑绑扎钢筋阶段段2天1次，浇筑砼砼后1天观测一次次。箱梁拆模后每天观观测一次，直直至稳定。墩柱中间桩顶从凿凿桩头后至施施工承台这段段时间，每2天观测1次。使用仪器本项目监控控测量使用经经校检的B21水准仪、全全站仪。具体监测方方法另作专项项方案。测量精度控制：平面控制网的控制制线：主轴线线测距精度不不低于L/100000，测角精度度不大于6″，放样后的的轴线点位应应进行直线度度的检查，直直线度的线差差应在180度或90度±5秒以内。建筑物竖向垂直度度：层间垂直直度不大于3mm，全高垂直直度不大于3H/100000。标高控制网闭合差差为±5n1/22（n为测站数）。地上高程点互差≤≤±3mm。相临高程点互差≤≤±3mm。导线边边长互差≤≤±8mm。测量保证措施：测量仪器严格实行行年审制，严严禁使用检定定不合格器具具；坚持先整体后局部部和高精度控控制低精度的的工作程序，先先测设场地整整体的平面控控制网和标高高控制网，再再以控制网为为依据进行各各局部建筑物物的定位、放放线和标高测测设。做到依依据正确，方方法科学，严严谨有序，步步步校核，结结果正确；在测量精度满足工工程需要的前前提下，力争争做到简便、快快捷、测设合合理、科学；；测量记录做到原始始、正确、完完整、工整，坚坚持测量作业业与计算工作作步步有校核核；逐层板面施工放线线工作完成，检检查各轴线是是否符合设计计几何尺寸；；施工过程中，经常常对导线控制制网及水准点点检查复核，并并保护好控制制点，控制点点完好保存至至工程结束；；建立测量质量保证证体系，实行行多级复核制制度。工程完工认真整理理各种观测记记录和复核资资料。测量资料的收集与与整理：本工程测量资料由由专人整理，并并分类装订成成册，由专人人管理保存。模板方案模板总体设计方案案为了保证本工程的的砼外观施工工质量，确保保桥梁及天桥桥外露结构清清水混凝土效效果，在本标标段的墩柱（包包括Y型柱部分）、盖盖梁、箱梁部部分采用全新新的定型钢模模体系，钢模模板厚度8mm，并在钢模模板内表面内内贴自粘PVC薄膜，每块块模板面积不不小于1m2。对于设备备房、站厅等等需要二次装装修的结构采采用优质七甲甲板支模体系系，深度不大大于1.2mm的承台侧模模采用砖胎膜膜，深度大于于1.2m的承台侧模模采用支模体体系，地梁侧侧模全部采用用砖胎膜。重重复使用的模模板，支架应应经常检查，维维修。梁板底底模设预拱度度。承台及地梁模板方方案土方、承台详细情情况位置承台数量平面承台尺寸及其其桩数最小承台尺寸及桩桩的数量砼备注xx北站东站厅281600*1400003桩2000*200001桩C30西站厅172000*200001桩2000*200001桩C30主体结构1216000*1005009桩2000*600002桩C30xx站主体结构336898*796643桩2000*200001桩C30设备房252000*250002桩2000*200001桩C30xx北站自然标高承台面标高承台底标高承台深度东站厅+6.00+6.04+4.042000西站厅+6.00+6.04+4.042000主体结构+7.60+6.34+3.642600xx站主体结构+4.80+4.50+2.002500设备房+4.80+6.30+3.801500工艺流程主要施工程序：桩验收合格后后→→放线开挖范范围→机械挖土→人工挖下部30cm土方并修边→用水泥浆浇浇盖边坡→同时排水→坑边坡维护→完成承台及及柱→回填土→取土样试验→验收。承台施工程序破桩头，桩基钢筋筋调直→垫层施工→模板施工→钢筋施工→砼浇筑与养养护。土方开挖测量放线，用石灰灰放出开挖范范围进行复测测纠偏，在开开挖过程中用用水平桩控制制好高程，将将到坑底预定定标高时，预预留0.3m不用机械挖挖采用人工挖挖土以免扰动动持力层。土方开挖边线按承承台结构垫层层外边向外800mm处开始放放坡，边坡上上口位置按边边坡放坡坡度度和开挖深度度确定。在公公路范围施工工时不能放坡坡，在接近坑坑底30cm用人工清土土，以免扰动动下面土层。挖土外运采用流水水作业，每个个车站2台1m3挖土机可根根据施工需要要调整。每个个区机械挖土土时由北向南南逐个承台位位置挖土。根据施工特点，在在确保质量及及安全的前提提下合理安排排昼夜施工。 边坡维护每个承台坑挖到控控制标高，修修整后，用1：0.5水泥浆浇盖盖坑侧壁表面面，防止松土土下榻，防止止雨水冲刷。不在公路上，且坑坑又较大时，承承台坑可按1：1.25放坡。在公路范围由于不不能占用公路路施工，挖到到非施工用地地上，且又必必须保证安全全施工，必须须垂直护壁。xx北主体车站承台坑及公路上人行天桥四个承台坑除了水泥浆覆盖侧壁表面外，用ф48钢管打入土层2m深@500，用扣件把2排-3排ф48的横钢管与护壁钢管连接起来，再用水平钢管对顶，对顶钢管间距2-3m。对顶水平杆交叉处设立杆。如遇淤泥，支护立杆将增加木挡板。（结合我司以往的施工中的经验如开挖后遇到特殊地质情况，ф48@500钢管不能满足要求将采用钢管加密或采用20#槽钢打入土层2m深@500，以确保大承台的施工安全）具体内容见专项施工方案。降水与排水每个承台一台φ1100水泵，大的的承台坑2台对角安置置水泵，在站站台区，东西西站厅区周边边都设临时排排水沟，并分分设2-4个临时集水水井，（1m*1mm*1m），用240灰砂砖砌筑筑，用1：2.5水泥砂浆抹抹面。用水泵泵从集水井抽抽水，排放到到市政管道。承台施工方法承台模板方案深度≤1.2m承台模板板方案深度≤1.2m承台的侧侧模采用灰砂砂砖砌筑，其其中深度≤0.4m的承台侧模模采用180砖，深度>0.4m的承台侧模模采用240砖。砖胎模砌筑前，应应再次进行作作好轴线测量量工作，准确确放出承台位位置。引测高高程，每个承承台作好高程程标记。砌胎胎模采用灰沙沙砖、M7..5水泥砂浆浆砌筑，采用用15mm厚1：2水泥砂浆批批荡，以利防防水施工。由于大承台深度都都大于1.2m所以承台模模板拟采用定定型木模板组组合而成，定定型木模板采采用横向和纵纵向木枋固定定（横向间距距@500mmm，纵向间距@1000），每个承承台模板体系系通过承台四四周土体进行行加固支撑，如如下图所示。支支模前，应首首先进行凿桩桩头和基坑清清理。大承台支模示意图图承台结构施工在钻钻孔灌注桩验验收合格后方方可进行施工工。承台钢筋工程施工工方法承台钢筋采用集中中加工运到现现场后进行绑绑扎，绑扎前前清除铁锈和和污物，采用用单面搭接焊焊连接，搭接接长度不小于于10d。钢筋施工工过程中按施施工图设计要要求进行绑扎扎，成品钢筋筋工程必须满满足钢筋网的的间距、规格格、保护层厚厚度等要求。在在绑扎承台底底板钢筋之前前必须清理好好基坑的集水水和泥浆等杂杂物。钢筋保保护层垫块必必须按规定进进行设置。承承台保护层厚厚度70mm。桩顶嵌入入承台内100mm，桩内钢筋筋锚入承台长长度45d。工艺流程清除铁锈和污物→→加工→就位→绑扎→保护层设置→成型→检查→验收承台砼的浇筑方法法承台砼采用商品砼砼，由砼运输输车运送到现现场。砼浇筑筑采用溜槽直直接卸料入模模到承台内。砼浇筑前必须将承承台内积水抽抽排干净，并并将坑底杂物物清理干净。分分层进行浇筑筑，每层500mm厚为宜，后后浇层振捣时时须伸入下层层100-2200mm厚，振捣时时间为30-35秒。砼进场后须测塌落落度，并按规规定取试验样样。保证承台施工质量量的技术措施施做好施工方案，按按施工方案做做好施工前的的各项准备工工作。做好图纸会审和设设计交底工作作，让施工人人员领会设计计要求和质量量技术要求。严格按事先确定的的合理施工工工序进行操作作施工，发现现问题及时上上报，并会同同有关人员进进行处理。各工序施工质量检检查坚持执行行“三检”制度，逐级级检查，层层层把关，并严严格执行质量量等级评定。所有隐蔽工程必须须经建设单位位、监理单位位及有关单位位验收、签字字盖章，并如如实做好隐蔽蔽工程记录后后，方可组织织下道工序的的施工。对完成的分部(分分项)工程,按相应的质质量评定标准准和办法进行行检查、验收收。砼浇筑后应及时养养护，养护期期不少于7天。砼强度度达到2.5Mppa前，不得承承受行人，运运输车辆，工工具、模板、支支架等荷载。土方回填除了在承台周边回回填外，还要要在施工区内内标高低于设设计标高的部部分进行回填填。用粘性土进行回填填，土质以手手捏成团，落落地散开为宜宜。检验土的的含水率（采采用环刀法取取样），含水水量偏高时，可可采用翻松晾晾晒，均匀掺掺入干土等措措施，含水量量偏低时，可可预先洒水湿湿润，增加压压实遍数或使使用大功率压压实机碾压等等措施。土方方回填前应清清除基底垃圾圾杂物，抽出出坑穴内积水水。分层回填，分层厚厚度250-3350，用振动压压实机分层压压实，每层压压实3-4遍。回填到到要求标高（留留出砼垫层厚厚度）。通过过检查控制好好标高，标高高误差控制在在-50以内。回填土完成后用环环刀法取土样样试验，压实实度必须满足足设计或规范范要求，大面面积回填时每每层不少于一一组样。挖出的适用性土方方运至填土方方区非通道，非非承台部位，待待承台施工完完成后才进行行大面积回填填土。施工中的挖填施工工时间要进行行适时地相互互调节，尽量量减少场地堆堆土，避免相相互影响施工工。大面积的回填土采采用推土机压压实，先用推推土机把卸来来的土推平，再再压，每层压压实6-8遍，并碾压压要重叠。每个车站配一台推推土机，主要要使用机械为为序号名称型号台数1挖掘机Pc-20022推土机Ty22223打夯机H2-6044振动压路机2AT-515自卸车三菱6设备的数量可根据据施工具体情情况适当调配配和增减。墩柱模板方案定型钢模的模板设设计所有模板的分节长长度为0.5m，1m,2m三种种形式。定型型钢模板在厂厂家订作，现现场拼装。模模板精确度偏偏≤±2mm，每块模板板的面积不宜宜大于1m2，定型钢模模内贴PVC薄膜，以保保证清水混凝凝土的施工质质量。配备数量为满足工期要求，墩墩柱定型钢模模按照每个墩墩柱型号的1/2数量配置。箱梁模板方案站台箱梁模板方案案为保证箱梁清水砼砼效果，箱梁梁外底模和侧侧模采用钢模模板，钢模内内贴PVC薄膜，外侧侧模板及底模模在厂家订作作，现场安装装。箱梁腹板板内侧用木模模板，拆模时时从上部面板板留的口运出出拆下的木板板及木枋，并并清除残留的的杂物，然后后在在开口处处把钢筋焊接接好，用吊模模支板底模，然然后再浇筑开开口处板面砼砼。天桥箱梁模板方案案人行天桥由于需要要横跨正在施施工的道路，为为了不影响施施工车辆临时时交通，以桥桥中立柱为中中点左右对称称错开施工。用φ48×3.5mm钢管搭设满堂架支撑，立杆下设可调支座，立杆间距600×600，水平步距1.5m，并设剪刀撑。最上支模的水平杆用双扣件，以防滑丝，水平杆上设100×50木枋，木枋间距200。为保证箱梁清水砼砼效果，箱梁梁外底模和侧侧模采用钢模模板，钢模内内贴PVC薄膜，内模模板采用木模模板体系。也也是在面板上上留口，待拆拆除箱梁内侧侧木模后封口口。车站土建结构模板板方案普通梁板模板方案案梁、板模采用七夹夹板配置，以以满足不同结结构形状的配配模要求，模模板支撑均采采用φ48×3.5mmm钢管搭设室室内满堂脚手手架，钢管立立杆下端加设设可调支座。层高≤4.5m时时按普通方法法支设梁板模模，钢管立杆杆纵横向最大大间距为1500×1500mm（梁梁截面高度大大于900时在梁底增增设一排立杆杆与满堂红脚脚手架连接），在在距离楼面11600mmm左右设纵横横水平杆，在在离楼面500mm处设扫地杆杆，并适当加加设剪刀撑，在在梁底、板底底分别设纵横横向水平支模模杆（梁板支支模时应按设设计要求将梁梁板起拱），对对于净高大于于800mm的梁梁，在梁中设设置φ12对拉螺杆杆，对拉螺杆杆水平间距按按500mmm设置，对拉拉螺杆外套φ15硬塑套管管，以便螺杆杆回收周转使使用，普通梁梁板支模示意意见下图。根据楼层层高，选选择适当长度度的钢管或顶顶撑，钢管需需结合相应的的可调底座和和顶座来调至至适当高度。利利用扣件连接接水平钢管来来形成平台模模的支撑体系系，上下水平平横杆之间的的最大距离不不大于1500mmm；水平钢管管离地距离控控制在1200--1600mmm之间，扫地地杆距地不得得大于120mmm。平台模、梁梁底模其边端端部离支撑立立杆的悬挑长长度不得大于于300mm。铺钉平台模和梁模模在安装模板时，平平台模和梁底底模的搁置要要利用木枋的的窄边，并把把水平拼缝搁搁置在木枋上上，竖向的梁梁侧模的拼缝缝也要用木枋枋的窄边压住住。平台模边边要压在墙、柱柱的竖向模板板上。在主梁梁梁端与墙，次次梁与主梁交交接部位，要要求主梁或次次梁的底模、侧侧模就搁置在在墙或主梁的的衬口档上，以以保证接缝严严密及刚度要要求。在外墙墙转角处要设设剪刀撑，并并且墙、柱的的水平加固钢钢管均要同平平台模的支撑撑体系拉结在在一起。剪刀刀撑和拉结钢钢管的扣件一一定要确保旋旋紧。在浇砼砼前应对梁底底和板底支撑撑进行重点检检查，梁底横横杆与立杆的的交点应扣双双扣件。对于于较大截面的的梁，应根据据计算对梁底底加一到二排排的加强顶撑撑并与架子体体系连结。支支架底的填土土应分层夯实实，并用砼垫垫层硬化，钢钢管架立杆下下必须要有可可调钢底座。以以确保在浇砼砼过程中梁底底模和板底模模不下沉变形形。砼墙模板施工方法法本工程砼墙均采用用七夹板配制制模板，500×100mmm木枋作竖楞楞（间距400），并用钢钢管做横撑（与与满堂红脚手手架连为整体体），φ12防水螺杆杆加固（纵横横间距5000～600mmm），砼墙支支模示意如图图所示。楼梯模板楼梯踏步模板底模模采用七夹板板模，为确保保在剪力墙和和楼梯一次性性浇筑砼时砼砼的密实，在在剪力墙侧模模开口处用快快易收口网封封堵。楼梯支支模示意如图图所示。砼外观质量及桥面面技术要求为了确保清水混凝凝土的施工质质量，拟从模模板、混凝土土施工、配合合比及运输、养养护等方面着着手进行解决决。混凝土施工技术要要求模板工程混凝土施工用的模模板必须具有有足够的承载载力、刚度和和稳定性，在在混凝土侧压压力作用下不不允许变形，以以保证结构物物的几何尺寸寸准确、断面面一致，防止止浆体流失。用于模板的材料表表面要平整光光洁、强度高高、耐腐蚀，并并具有一定的的吸水性。钢钢模板表面进进行抛光处理理，以保证混混凝土表面光光洁度。模板制作的几何尺尺寸应准确、拼拼缝严密，材材质一致，模模板面板拼缝缝高差、宽度度应≤2mm。柱的直角角边，尽量改改为圆角，力力求减少缺棱棱和掉角现象象。模板的拼缝宜用原原子灰填实后后打磨平整、严严密，使接缝缝平顺，模板板的支撑必须须牢固、严密密，混凝土禁禁止在浇筑混混凝土时发生生跑浆和漏浆浆现象。模板板应尽可能减减少接缝，接接缝位置必须须整齐有序并并尽量隐蔽。模板不宜采用对拉拉螺杆作为固固定件，宜用用钢构件组成成的钢围檀固固定模板。模模板应试拼组组装，经验收收合格后再整整体吊装。钢模板内表面宜采采用内贴自粘粘PVC片材。使用过的钢模板内内侧需要用砂砂轮打磨光滑滑，以彻底清清除混凝土的的沉积和锈蚀蚀，利于混凝凝土表面的光光滑。混凝土原材料质量量控制和配合合比设计原材料质量控制水泥宜选用低碱的水泥泥，由于混凝凝土缺乏装饰饰层的保护，受受自然环境影影响大，选用用低碱水泥可可减少碱骨料料的危害。保保证水泥水化化反应后的颜颜色为青灰色色。要求选用低水化热热的水泥。搅拌站在生产过程程中，宜选用用同一厂家、同同一品种、同同一型号的大大型水泥厂生生产的水泥，以以确保混凝土土的色泽一致致。砂、石骨料砂子为细度模数大大于2.4的中砂，含含泥量不大于于1%；石子为5~25粒粒径级配良好好的碎石，含含泥量不大于于0.8%；针片状石子的含量量不大于10%；原材料产地必须统统一砂、石的的色泽和颗粒粒级配均匀。减水剂及外加剂应选用同一厂家、同同一颜色的高高效减水剂，减减水剂率>2%，含气量≯3%，在使用前前应进行与水水泥的相容性性试验，并对对混凝土进行行含气量测试试和监控。以以免外加剂掺掺入混凝土中中硬化后具有有颜色或泌水水或引气泌浆浆板结，且收收缩开裂。为保证混凝土颜色色一致，不宜宜掺合粉煤灰灰。若为了改改善混凝土的的和易性，降降低水化热，控控制开裂，经经配合比试验验需加粉煤灰灰时，必须选选用同一厂家家的I级粉煤灰，掺掺入量控制在在10%以下。拌和用水拌和用水宜采用饮饮用水，当采采用其他水源源时，水质应应符合我国现现行标准《混混凝土搅拌和和用水标准》（JGJ63）的规定。混凝土的配合比设设计混凝土的配合比设设计应根据现现行有效的混混凝土技术标标准的要求来来进行，并通通过试配试验验确定最优的的配合比方案案。用水量：混凝土的的用水量应控控制在170~1180kg，水灰比不不得大于0.55。水泥用量：C355~C50混凝土的水水泥用量控制制在400~5500kg//m3。粉煤灰掺量：I级级粉煤灰的掺掺入量应控制制在10%以下。砂率：应比普通混混凝土的砂率率提高1%~2%%新拌混凝土必须具具有极好的工工作性和粘聚聚性，严禁出出现分层离析析的现象。混混凝土入泵前前坍落度宜控控制在100~1140mm之间，坍落落度每小时损损失值不应大大一于30mm。预应力混凝土结构构中，严禁使使用含氯化物物的外加剂。钢钢筋混凝土结结构中，当使使用含氯化物物的外加剂时时，混凝土中中的氯化物的的总含量应符符合《混凝土土质量控制标标准》的规定定。混凝土生产运输过过程中的控制制生产混凝土时，必必须严格按经经审批的砼配配合比和制定定的原材料进进行配制，不不得随意更改改。各组成材料的计量量器具应经计计量部门检定定合格，并保保持可靠的良良好工作状态态。供应混凝凝土前对生产产机组进行全全面检查，确确保供料期间间机组正常运运作，不得中中断。生产混凝土期间，每每一工作班组组都要测定砂砂、石的含水水率，及时调调整生产所需需用水以符合合设计要求。混凝土搅拌站应根根据气温条件件、运输时间间（白天夜晚晚）、运输距距离、砂石含含水率的变化化、混凝土坍坍落度的损失失等情况，及及时适当地对对原配合比（水水胶比）进行行微调，以确确保混凝土浇浇筑时的坍落落度能够满足足施工现场的的需要，必须须保证混凝土土不泌水、不不离析、色泽泽一致。质检员必须严把混混凝土质量关关，监控好混混凝土出场坍坍落度和温度度，检查每车车混凝土拌和和物的匀性和和外观符合要要求后，方准准混凝土出场场。混凝土的入模温度度应控制在28℃以下，混凝凝土中心温度度与表面温度度的差值不应应大于25℃。混凝土表表面温度与大大气温度的差差值不应大于于25℃。搅拌站在在生产过程中中应采取必要要的控温措施施，以达到上上述使用要求求。为了控制制混凝土的入入模温度，在在高温气候下下可采取以下下优化措施：：原材料的预冷却：：A、拌和水预制冷却却建造地下贮冰池，用用冰预冷却拌拌和水，适当当的冰与水的的比例可将水水温由30℃左右降低到8℃左右，再用用冰水来生产产，在搅拌中中直接加冰屑屑，能达到更更好的效果。B、骨料预冷却严禁骨料暴晒，用用自来水，必必要时用冰水水喷洒骨料，持持续适当的喷喷洒可将骨料料的温度自浇浇水前的54℃降低到浇水水后的28℃。C、水泥的预冷却提前二到三天入场场，增加储量量，让其自然然降温，按照照先进先出的的原则，使生生产时使用的的水泥温度尽尽可能降低。过程控制保证足够的搅拌时时间。装车前，搅拌车本本身要做好降降温及保温工工作，如用冰冰水洗车鼓等等，装车后，混混凝土迅速送送至工地。加强与工地的协调调，确保混凝凝土在运抵工工地后能及时时入模浇筑。搅拌站必须保证混混凝土有足够够的搅拌时间间，使水泥的的水热化反应应充分、完全全。严格执行混凝土进进场交货验收收制度，由搅搅拌站人员向向现场混凝土土工长指派的的专职人员逐逐车交验，交交验的内容有有目测混凝土土外观色泽，有有无泌水离析析，实验员对对每车混凝土土的坍落度进进行取样，是是否符合商品品混凝土小票票规定的技术术要求，并作作好记录，如如遇坍落度超超出其允许范范围的混凝土土，严禁使用用，坚决退回回。混凝土施工控制测量放线作为先导导工序应贯穿穿于各个环节节，应保证主主体结构外形形尺寸满足设设计要求，保保证水平位置置，标高无误误，复测后作作好轴线和高高程标记。应严格控制钢筋的的配料尺寸，使使配制的各种种钢筋和箍筋筋平直、方正正及弯钩准确确；应严格把把好配料关，派派有经验的人人负责，实行行定期抽检，不不合格者责令令返工并予以以处罚，直至至符合设计要要求，应确保保保证钢筋位位置准确、不不移位，绑扎扎钢筋的扎丝丝多余部分应应向构件内侧侧弯折，以免免因外露形成成锈斑，影响响混凝土观感感质量。混凝土保护层厚度度用硬质塑料料垫块进行控控制。钢筋端端头加不锈帽帽，竖向钢筋筋端头缠塑料料布，以防腐腐蚀。应保证混凝土浇筑筑的连续性，以以及施工过程程中混凝土坍坍落度的稳定定性。在正式浇筑混凝土土前，做好技技术交底工作作，落实操作作人员岗位职职责、作业班班次、交接时时间和交接制制度，做好气气象情况收集集工作。驻工地值班人员现现场调度指挥挥车辆，避免免混凝土在工工地停留的时时间过长而造造成混凝土温温度的再次升升高。加强与工地的沟通通协调，尽量量将混凝土浇浇筑时间安排排在晚上。应应避开白天高高温天气浇筑筑混凝土。混凝土应分层浇筑筑、分层振捣捣，每层浇筑筑厚度不超过过1.25倍的振捣有有效半径。插插入式振捣棒棒移动间距不不大于振捣棒棒作用范围的的1.5倍。一般每每点振捣30~35秒，振捣时时注意钢筋密密集及洞口部部位，不得出出现漏振、欠欠振或过振。每每一振点延续续时间以表面面出现浮浆和和不再有显著著沉落，不再再有大量气泡泡上冒为止。为为使上下层混混凝土结合成成整体，上层层混凝土振捣捣要在下层混混凝土初凝之之前进行，并并要求振捣插插入下层混凝凝土50~1000mm。桥墩、桥台及上部部结构，各自自必须一次性性连续浇筑。为为保证混凝土土浇筑过程中中不出现冷缝缝，要求商品品混凝土在结结构施工期间间宜为6~8h。混凝土拌拌合物必须采采用机械搅拌拌、搅拌时间间不应小于3min，以充分拌拌合骨料。桥桥梁墩、台必必须一次性连连续浇筑混凝凝土，中间不不留门子板，操操作人员必须须下到墩、台台内振捣混凝凝土，严禁出出现冷缝。施工缝在灌注新砼砼时，老砼强强度必须达到到2.5Mppa，结合面上上必须抹一层层10-200mm厚1：2水泥沙浆。承台未达到终凝前前不得泡水。混凝土养护混凝土拆模依据以以同条件试块块强度达到5Mpa为准。梁部部混凝土强度度等级达到设设计要求后方方可拆除支架架。清水砼包裹处理效果图混凝土如果不及时时养护，表面面极易因失水水而出现微裂裂缝，从而影影响外观质量量及结构耐久久性。因此混混凝土的早期期养护应派专专人负责，使使混凝土裸露露的表面随时时处于湿润状状态。拆模之之前就应对混混凝土充分洒洒水养护，使使水分通过混混凝土和模板板的间隙渗入入混凝土中。拆拆模后在混凝凝土表面洒水水一道然后再再用塑料溥膜膜包裹，并应应保证塑料溥溥膜内有凝结结水，边角接接茬部位要严严密并压实，养养护时间不应应少于14天。清水砼包裹处理效果图混凝土早期养护，应应派专人负责责，使混凝土土处于湿润状状态，养护时时间应能满足足混凝土硬化化和强度增长长的需要，使使混凝土强度度满足设计要要求。混凝土的表面修补补：由于在施施工的全过程程中，严格控控制质量，实实行规范操作作，因此脱模模后不会产较较大范围内的的缺陷，如果果存在少量气气泡及模板拼拼缝痕迹等细细小庇病，处处理方法是：：先用与结构构混凝土同强强度等级，同同品种的水泥泥，掺入一定定的白水泥和和粘合胶水泥泥配成专用腻腻子，堵塞小小进小气泡内内，再连同模模板痕迹用细细砂纸打磨抛抛光，直至与与结构物表面面色泽、光洁洁度一到为止止。实施以前前必须对材料料的配比先作作试验。清水混凝土质量标标准表面观感质量颜色：清灰色，要要求色泽均匀匀无明显色差差。表面：混凝土密实实整洁，面层层平整，阴阳阳角的棱角整整齐平直，节节点或交角、交交线、交面清清晰、面平顺顺。无油迹、无无锈斑、无粉粉化物，无流流淌和冲刷良良迹；无明显显裂缝、无漏漏浆、无跑模模和涨模、无无烂根、无明明显错台，无无冷缝、无夹夹杂物，无蜂蜂窝麻面、无无明显的气沟沟现象。结构工程保持拆除除模板后的原原貌，无剔凿凿、磨、抹或或涂刷修补处处理的痕迹。穿墙预埋管孔眼整整齐，孔洞封封堵密实平整整，墩台、梁梁体外观色泽泽基本一致。混凝土保护层准确确，无露筋；；预留孔洞、施施工缝、变形形缝整齐平整整。模板拼缝严密下整整、有规律性性、无明显槎槎痕。垂直度、平整度的的允许偏差要要小于混凝土土结构工程施施工质量验收收规范的要求求。混凝土允许偏差标标项目允许偏差(mm))检验方法轴线位置基础10钢尺墩、台5梁4垂直度墩、台高≤5m5经纬仪>5m8梁4标高墩、台±8水准仪梁±5截面尺寸10钢尺表面平整度42m靠心和塞尺预留孔中心线位置3钢尺预留洞8预埋件5主筋混凝土保护层层厚度基础、墩、台+8、-5钢尺梁+5、-3预应力管道位置距跨中4m范围4钢尺其余6外形尺寸要求，结构轴线，体形形几何尺寸准准确，阴阳角角的棱角整齐齐角度方正；；所有结构线线条规则顺直直，无明显的的凹凸及错位位。模板拼缝严密平整整，有规律性性，无明显搓搓痕。垂直度，平整度的的允许偏差要要小于砼结构构工程施工质质量验收规范范要求。桥面施工技术要求求桥面施工除了保证证砼质量外，还还对桥面防水水，排水及栏栏杆、灯杆的的安装有如下下要求：桥面防水防水层应按设计要要求设置，防防水层材料应应经过检查，符符合标准后方方施工。防水层通过伸缩缝缝或沉降缝时时，应按设计计要求规定铺铺设。防水层应横向闭合合铺设，底层层表面应平顺顺、干燥，干干净。砼桥面铺装层采用用油毛毡或织织物与沥青粘粘合的防水层层时应设置横横隔断缝。水泥砼桥面铺装时时应注意如下下事项：水泥砼桥面铺装的的厚度应符合合设计规定，其其使用材料、铺铺装层结构、砼砼强度、防水水层设置应符符合设计要求求。必须在横向连接钢钢板焊接完成成后，才可进进行桥面铺装装工作。浇筑桥面水泥砼前前使桥面板表表面粗糙，清清洗干净，按按设计要求铺铺设纵向接缝缝钢筋网或桥桥面钢筋网，然然后浇筑。水泥砼桥面铺装如如设计为防水水砼，施工时时应按规定办办理。桥面施工的误差应应符合设计及及规范的要求求。栏杆安装要求立柱位置和顶端高高程应正确并并垂直，其允允许偏差为：：平面位置和和高程均为±4mm，垂直度为2‰。扶手应顺直，允许许偏差为3mm。排水要求排水孔位置应正确确，排水畅通通，并应伸出出结构100-1150mm。疏散平台应平整，并并按设计留置置排水坡度其其平整度允许许偏差为3mm。缘石必须牢固，位位置正确，其其平整度允许许偏差为3mm。灯杆安装灯杆安装允许偏差差为：平整位位置，纵向±100mmm，横向±20mm，垂直度2%。桥梁工程施工方法法冲孔灌注桩施工方方法基本概况本工程为广州市轨轨道交通四号号线xx北站xx站车站主主体结构、人人行天桥及车车站设备房桩桩基础。桩端端均要求支承承在岩石微风风化层内，桩桩径为φ1000、φ1200、φ1500三种共182根。具体见见下表xx北站位置规格数量根东站厅φ100023φ12005φ15004西站厅φ100013φ12004人行天桥φ120016主体结构φ150036xx站主体结构φ120042φ150016设备房φ1200PAGEPAGE\#"'页：'#'

'"修改意见1条，2条修改23注：规格与与数量以正式式设计图为准准桩端进入微风化桩桩径3D深。地质资资料显示本工工程地表下为为杂填土→淤泥→淤泥质土→粉质粘土→中粗砂→强、中、微微风化砂砾岩岩、粉砂岩或或花岗岩，基基岩起伏较大大。钢筋笼总长的准确确数据要根据据每条桩孔的的终孔深度确确定。目前根根据现有地质质报告估计xxx北站钢筋筋笼最长的约约49米，最短约12米。xx站钢筋笼笼最长的约56米，最短约39米。施工依据《广州市轨道交通通四号线xxx至xx段（不含含大学城分线线）[车站xx]土建工程》招招标文件。车站第三标段土建建施工图设计计结构分册桩桩基，承台部部分（送审图图）