汽车发动机构造实习报告

上海工程技术大学汽车发动机构造实习上海工程技术大学汽车发动机构造实习--3-汽车发动机构造实习报告一、实习目的和意义：汽车发动机实习之前，郭辉教师已经领着我们对汽车发动机进展了理论的学习。本次拆装实习是汽车构造理论课程后重要的实践性教学环节。通过实践性实习，我们将加深对汽车构造的理解，提高对汽车的感性生疏；本次实习还可以提高我们的动手力量和对常用汽车维护工具的初步娴熟，培育我们在实际问题中觉察问题、解决问题的力量；同时，通过本次实习，我们可以增加团队合作意识和培育专业学习兴趣，有助于我们在以后的学习和工作中进展自我学习和钻研。二、实习要求：1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观看，了解不同类型发动机的整体构造。2、生疏发动机各个组成部件名称。3、把握两大机构五大系统的根本组成和工作原理。4、使用适宜的工具对发动机进展拆卸和装复。5、记录具体的拆装步骤。6、了解发动机配气机构的组成和构造原理并结合理解配气相位图。7、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。8、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装，了解其工作原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。三、实习设备：典型直列式发动机，典型V子发动机和相关零部件。外径千分尺〔精度0.01m，内径气缸量表〔精度0.01m。相关汽车拆装工具一套。四、实习工作内容：这次底盘实习主要有五个内容，分别是汽车发动机总体构造生疏和拆装、发动机的配气机构、曲轴连杆构造、汽油机冷却及润滑系统和发动机燃油供给系统。在整个实习过程中我都乐观参与，作为本组的拆装场记，我细心记录每一个步骤，不懂的地方马上向教师同学请教。1、发动机总体构造生疏和拆装我们小组本着由附件到主体、由上到下的拆卸思想对凯越V4了拆装。我们的拆装步骤如下：发动机外部组件的拆装EGR进气歧管、排气管、大循环水管、机油管及一些分电器和高压线圈。总体构造的拆装a拆下汽缸盖面罩、皮带轮和正时齿轮面罩〔侧边有支撑架〕和水泵偏心齿轮〔用大扳手。b凸轮轴呈现在我们的面前，我们要凸轮轴轴承盖的方向，需要使用扭力扳手，卸下的挨次是先中间后两头，然后卸下皮带轮内部塑料支架和水泵偏心轮，然后抬下汽缸盖和气缸垫〔留意气缸垫的安装方向。cd1,2,3，4配对的记号，并按挨次记号。用橡胶锤子分别推出连杆组件，用手在气缸口接住并取出活塞连杆组件，留意活塞安装方向。拆卸发动机曲轴飞轮组a6b拆卸曲轴上支撑盖和曲轴。c抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原状装回，并将固定螺钉拧入少许，留意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。发动机零部件的清洗去除发动机零部件的全部油泥和污垢，刮出气缸、汽缸盖及活塞积碳。发动机的总体安装a依据发动机的拆卸的相反挨次安装全部零部件。b安装时留意：1〕安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应当特别留意相互协作运动外表的高度清洁，留意涂抹机油；2〕个相互配对的零部件不能相互调换，安装方向也要正确；3〕各零件应按规定的力矩〔具体数据参照指导书附录x0.8〕和方法拧紧，并且按两到三次拧紧；4〕活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用螺丝刀的大头将活塞组件推入气缸；5〕安装正时齿轮时，应留意使正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作正确；6〕检查工具及安装桌面，确保没有零件遗漏，整理整理好工具。2、发动机的配气机构配气机构的功用是依据发动机的工作挨次和工作循环要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使气进入汽缸，废气从气缸排出。进入气缸内的气量越多，发动机的动力性越好。在配气定时时，进、排气门要早开晚关，目的是为了进气充分，排气干净。发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。在发动机工作时，由于气门和挺柱，推杆等部件的受热膨胀，从而可能影响气门的工作，气门间隙的设计就是为了减小这种影响。3、曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮的转动。活塞的横断面要设计成椭圆形，而将其断面制成上小下大的锥形或桶形，是由于发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生气械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形。沿活塞轴线方向活塞的温度是上高低低活塞的热膨胀量自然是上大下小因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或捅形。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮的转动。活塞的横断面要设计成椭圆形，而将其断面制成上小下大的锥形或桶形，是由于发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生气械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形。沿活塞轴线方向活塞的温度是上高低低活塞的热膨胀量自然是上大下小因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或捅形。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程吸气，压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。4、燃油供给系统-化油器化油器是教师着重要求我们争论的一个机构，我们把化油器全部拆解，上海工程技术大学 汽车发动机构造实习认真观看每个零件的功用，并一起争论混合油气的供给过程，最终在组长刘洋的指导下，由邹凌鹏把简图画了出来。我们组还对化油器的一些部件进展了争论谈论，收获很多。化油器式发动机燃油供给系统中最主要的部件是化油器，它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置，为发动机在任何转速、任何负荷、任何大气的状况下供给肯定数量且成分符合发动机工况要求的可燃混合气。现代化油器由浮子系统〔存储汽油并使油面稳定、怠速系统〔向怠速工况工作的发动机供给浓混合气、主供油系统〔向怠速以外的全部工况供油〕及加浓系统〔当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给局部燃油，以保证发动机发出最大功率〕等组成。5、发动机的冷却系统教师要求我们认真观看各种水道，并画出水道冷却循环图，我们沿着冷却液水泵顺着各种水道到气缸体、汽缸盖、节温器等，最终画出这款V4动机的冷却系统循环图。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进展“冷车循-5-上海工程技术大学 汽车发动机构造实习80℃后)，冷却循环开头了后，再经水泵进入发动机。车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的掌握，只要翻开暖气，这循环就开头进展，不管冷却液是冷的、还是热的。五、实习小结：汽车发动机构造拆装实习作为理论学习过程中重要的实践性教学环节，在实习课上我们通过教师引导、亲自参与、动手实践，深刻的体会到了汽车发动机严谨的机械构造美。在拆装的过程中，团队合作显得尤其重要，我们组分工明确，有主要负责拆的，有主要负责整理零件和工具的，而我由于做事细心严谨，同学推举我做场记。在拆装过程中，我认真的登记每一个关键点和方法，协作主拆的工作，由于我们的协调合作，所以我们在发动机的拆装过程中表现的也很精彩，也受到了教师的表扬。我从这次拆装实习中也生疏到要想成为一个精彩的工程师不仅要有严谨的思