广州某地铁施工组织设计

第一章编制说明与编制依据1.1编制说明1.本施工组织设计说明书及附图的编制范围是按业主提供的招标文件指定的工程范围，其工程数量是根据业主招标文件中工程数量清单及投标人按设计计算的数量。2.本次业主提供了招标设计图，根据招标文件要求，我公司委托铁道第二勘察设计院进行了方案的优化设计，一旦中标，我们将严格按设计施工图施工，保证工程质量，兑现自己的承诺。3.尽管我们在编制本投标书的过程中做了比较全面细致的考虑，但由于经验等方面的原因，难免有考虑不周的地方，还请各位专家、领导批评指正。1.2编制依据⒈广州市轨道交通xx号线拆解工程【南洲站】土建施工项目招标文件、第一/二/三次澄清的函、招标设计图纸及岩土工程勘察报告。⒉标前预备会的有关精神及现场调查情况。⒊招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。1.3编制原则我局投标部门组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，在透彻理解招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，积极响应招标文件中的各项要求，针对该标段工程的特点，结合我司雄厚的企业整体实力、精良的技术、设备和丰富的管理经验，进行科学、合理的安排和组织，编制出本标段施工组织设计。编制原则为：⒈科学合理安排施工计划，实现工期目标认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件及工期等各种因素，运用系统工程理论进行施工总体部署，利用网络技术科学合理地制定详细周密的进度计划，组织分区平行流水作业，工序衔接紧凑。同时考虑均衡生产，实行动态管理，保证施工连续均衡有序地进行。⒉施工技术先进可靠，确保基坑稳定及周边的安全深基坑工程的稳定是施工安全主题，采用先进可靠的施工技术，加强现场监控测量，抓住基坑变形的时空效应，及时调整开挖、支护、封闭的施工技术参数，使其变形满足设计提出的控制要求，从而确保基坑稳定，保证周边构筑物及交通的安全。⒊施工措施切实可行，严格材料管理，确保优质工程严格按照招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准组织施工。施工技术措施紧抓施工重点和技术难点，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关；从进货渠道、材料检验及材料管理严格把关；用先进可靠的技术措施及优质的工程材料保证质量目标的实现。⒋注重多方比选，施工经济合理针对工程的实际情况，从施工方案、资源配置等方面认真比选，在方案可靠的基础上，施工过程动态管理，从而使整个工程施工经济合理。⒌注重文明施工，加强环境保护本工程位于城市的中心区，施工时严格执行广州市及相关的文明施工、环境保护的各项要求，从施工方案的制定、施工计划的安排、施工场地的布置、施工机械的配备等方面充分考虑做好文明环保措施，减少对周边环境正常的生产生活、城市管理、交通、环境等的影响。⒍加强工程管理，实现工程目标全面响应招标文件；以做好围护结构施工为关键，主体及隧道结构施工为重点；充分考虑场地环境；组织有力的管理技术班子；配备先进充足的设备；采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工,确保工程管理目标的实现。本工程我局的工程管理目标见下表1-1。表1-1广州市轨道交通xx号线拆解工程【南洲站】管理目标一览表项目管理目标施工工期总工期提前10个个日历天，关关键工期提前前10个日历天施工质量优良工程安全生产广州市安全生产样样板工地文明环保广州市文明施工样样板工地1.4编制要点⒈我局将抽调具有丰富施工经验、年富力强、责任心强、具有高素质的人员组成本工程项目经理部，承担本工程的施工。⒉在总工期、关键工期的要求下，实行分区、分阶段管理，设定进度里程碑，使整个工程进度能按计划有序地进行。⒊在保证工期的情况下，组织均衡生产，争取做到资源（机械、材料、人力）的均衡配置和使用，确保整个施工过程的连续性及经济合理。⒋根据本工程特点，把车站主体的施工作为重点，主体围护结构的施工作为关键，在整个施工筹划中，其它工序都是以此为基础编制。附属工程多工区、多工作面，合理组织安排平行流水作业。⒌围护结构施工是本工程进度控制的关键。施工工作多投入、多工作面组织施工，施工安排需紧凑，为主体工程的早日开工赢得时间。⒍车站主体的施工为本工程进度、质量控制重点，需制定切实可行的施工措施，投入先进充足的设备和熟练的技术工人进行多工作面平行流水作业。⒎车站主体采用明挖法施工，属于深基坑施工范筹，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。⒏车站主体施工以确保基坑稳定、控制沉降为安全控制重点，以控制结构及防水施工每一环节为质量控制重点，以合理组织主体与附属、各工序的施工紧密衔接为进度控制重点，制定相应的技术措施。⒐所有防水工程和接口防水实行专业化施工、专业化现场管理，确保防水质量。⒑施工过程中加强施工监测，对重点监测项目有计划的量测和分析，实行信息化施工。⒒对整个施工过程中的进度、质量、安全、环保、文明施工等均制定详尽的措施。第二章工程概况2.1工程概述广州市轨道交通xx号线拆解工程【南洲站】土建施工项目的工程范围为南洲站两段区间车站及车站附属工程。其中二号线车站起讫里程YAK10+258.396～YAK10+411.296，车站总长152.9m，宽22.9m；广佛线车站起讫里程YCK29+330.05～YCK29+475.650，车站总长145.6m，宽22.3m。主要工程内容包括：⒈交通疏解便道和施工前期准备工作；⒉车站主体结构围护工程；⒊车站主体结构土石方工程；⒋车站主体结构工程及结构防水工程；⒌附属工程（包括人行通道与出入口、风道和风亭等）；⒍监理工程师指示的工程。本工程主要工程数量见下表2-1。表2-1主要工程数量表工程部位施工项目主要工程数量土石方(m3)旋喷桩（m）钢材（t）砼（m3）防水层(m2)车站主体工程围护工程挖方155862640335415665基坑土方挖方154468填方20958主体结构60563542730233出入口、通道及风风道、风亭工工程挖方54503填方12630249842762830416798合计挖方224557填方3358851381368679396470312.2施工工期要求总工期本工程业主要求施工总工期为30个月，暂定于2005年6月28日开工，2007年12月28日完工。关键工期本工程业主要求2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内的结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内地面场地及相关设施供盾构承包商使用；2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及南洲路道路恢复，具备施工南洲路北侧附属工程条件；2007年12月28日完成所有附属工程施工。2.3工程位置与结构型式工程位置广州市轨道交通xx号线拆解工程【南洲站】是二号线延长线与广佛线上的一个换乘站，位于广州市海珠区南洲路与东晓南路交叉路口下。二号线在下，广佛线在上。二号线呈南北走向，车站有效站台中心里程为YAK10+335.896；广佛线呈东西走向，车站有效站台中心里程为YCK29+395.60。二号线车站Ⅲ号人行通道的出入口设置在星群制药厂东门前的空地上，车站Ⅳ号人行通道出入口设置在东南角市旧机动车市场拐角处，车站Ⅵ号人行通道出入口设置在东北角待建的恒洲花园地块内；广佛线车站Ⅰ号人行通道的出入口设置在西南角星群制药厂前的空地上，Ⅶ号出入口设置在西北方向待建的南洲名苑二期地块内。二号线车站共设3组共7个风亭，分别位于交叉口东北角和东南角地块内；广佛线车站共设2组共6个风亭，一组位于车站西北角待建的南洲名苑二期地块内；一组位于车站东南角的市旧机动车配件市场。结构型式南洲站两条线站台均为12m宽岛式站台，车站总建筑面积为21251㎡（其中二号线为12240㎡，广佛线为9011㎡）。车站主体结构建筑面积：二号线为10073㎡，广佛线为6712㎡。人行通道、出入口及风道建筑面积：二号线为2167㎡，广佛线为2299㎡。车站顶板覆土约3.1m。车站主体结构：二号线为地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，广佛线为地下二层双柱三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。车站主体基坑围护结构采用800㎜厚地下连续墙，连续墙既是开挖阶段的临时支挡结构，又是使用阶段主体结构侧墙的一部分，是永久结构。车站采用全包防水。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。车站主体采用明挖顺作法施工，广佛线基坑开挖深度约16.1～17.3m，二号线基坑开挖深度约22.3～25.1m。本站采用钢管支撑加钢筋混凝土支撑（局部）做为围护结构内部支撑体系。广佛线基坑设置三道支撑加一道倒换支撑；二号线基坑设置六道支撑加一道倒换支撑。除局部采用钢筋砼支撑（限第一道）外，其余均为钢管支撑，其中广佛线的第一道支撑和二号线的第一道支撑采用φ600㎜，t=12㎜的钢管支撑，广佛线及二号线的其它道支撑采用φ600㎜，t=16㎜的钢管支撑，支撑水平间距一般为3m，局部采用斜撑。附属工程（出入口通道、风道风亭）中东端风道及Ⅵ号通道围护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。车站通道、风道为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构（东端风道地下二层），Ⅵ号通道和北端风道上下重合（地下二层）。车站附属工程均采用全包防水。附属工程采用明挖顺作法施工。支撑主要采用φ600㎜，t=12㎜的钢管支撑，竖向设1～2道，水平方向平均3m间距布设。2.4工程环境与建设条件工程环境⒈地面建、构筑物情况根据现场踏勘，车站所处位置的南洲路、东晓南路道路宽阔、平坦。车站东北方向有即将开发的恒洲花园、已建成的英豪花园、万华花园、蓝粤花园等居民住宅区；车站西北方向有南洲名苑、家鸿花园、瑞宝花园、桥城花园、金碧花园等居民住宅区；车站的西南方向有星群制药厂、广州锅炉二厂、广州化学试剂厂等工业区；车站东南方向有海珠区客运站、公交总站，多路公交线在此始发，是区域性的交通枢纽。南洲路以南的东晓南路两侧分别为广州星群药业有限公司和市旧机动车配件市场，且距南洲路约300米左右即为环城高速。南洲路东端有一条宽8米深3.2米的排污明沟，以桥涵形式横跨南洲路。⒉地下管线情况根据招标设计图纸，车站范围内管线较多。对平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽量改移回原位。车站施工过程中需要临时改移的管线主要有：J2200/1.5钢、J1800/1.29钢、J300/0.83铸铁、D300×200/1.02光纤、D400×300/1.40光纤、D200×100/1.24光纤、D500×200/空管、P800/2.66砼、P500/4.57砼、P600/5.4砼、M630/1.88钢。横跨车站的大直径管线，结合车站分段施工临时改移，小直径管线悬吊保护。⒊地面交通情况南洲路现状宽40米，为双向6车道，东晓南路现状宽40米，为双向6车道。东晓南路高架桥在东晓南路上桥桩密布，高架桥在交叉口转向东设匝道桥下到南洲路上，匝道桥偏南洲路南侧，宽度为11米，单车道。本站所处位置道路复杂，交通繁忙，站址范围及周边高架路多。建设条件⒈施工场地条件本工程业主提供明挖车站一期施工场地为市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的一部分及大同材料市场一部分场地，场地面积约12260㎡；二期施工场地为市旧机动车配件市场的部分场地、南洲路的南半幅道路及大同材料市场一部分场地，场地面积约18620㎡，二号线南端留出6500㎡作为盾构始发用地；三期施工场地为市旧机动车配件市场及南洲名苑二期的部分场地，场地面积约14275㎡；四期施工场地为市旧机动车配件市场及南洲名苑二期的部分场地，场地面积约15120㎡。⒉供水供电及通讯条件供水：业主在施工围蔽范围内提供1个4寸管(φ100)供水管和1个6寸管(φ150)供水管作施工用水，但在业主提供供水之前，需自取水以保证按期开工。供电：业主在施工围蔽范围内提供2台500KVA的变压器作施工用电，但在业主提供变压器之前，需自发电以保证按期开工。通讯：本工程地处广州市区，有线通信及无线通讯极其方便。根据招标文件要求，我局拟在现场至少安装1台可供电脑联网的电话。2.5工程地质及水文地质地形地貌南洲站位于南洲路南洲公交站附近，地面高程为7.28～8.36m，站位主要位于南洲路与东晓南路的交叉口，交通繁忙，站的南北侧多为多层、高层建筑。在地貌单元上属海陆冲积平原。岩、土分层及其特征南洲站的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层。自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉质粘土层、残积层、基岩全风化、强风化、中等风化、微风化层。〈1〉杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0.0～0.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。整个场地内钻孔普遍有揭露。层面标高7.28～8.36m，厚度0.50～8.60m，平均厚度3.40m。大部欠压实～稍压实。〈2-1〉淤泥质土层：主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑，饱和，海陆交互相沉积。由粘粒及有机质组成，有臭味，局部夹薄层粉、细砂，见朽木。整个场地钻孔普遍有揭露，层面标高-4.05～6.85m，厚度为0.50m～4.80m，平均厚度为1.86m。〈2-2〉淤泥质砂层：主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂，灰黑色，松散~稍密，局部中密，饱和。海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。层面标高-1.89～6.97m，厚度为0.90～3.80m，平均厚度为1.98m。〈3-1〉冲积-洪积砂层(Q3al+pl)：由冲积、洪积作用而形成，主要为细砂，其次为中砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散～中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，粒径较均匀，级配差。分布不连续，大多呈透镜体状，层面标高为-2.39～2.28m，厚度0.90～6.50m,平均厚度2.52m。〈4-1〉粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。冲积-洪积而成，以粘粒为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土，层面标高为-6.29～4.04m，厚度0.50～7.40m,平均厚度2.11m。〈4-2〉河湖相沉积淤泥质土层(Q3al)：灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物（有机质、朽木），味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。干燥收缩,分布较广。层面标高为-4.86～1.88m，厚度0.50～5.70m,平均厚度2.27m。〈5-1〉可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂，层面标高为-7.31～1.13m，厚度0.50～3.90m,平均厚度2.25m。〈5-2〉硬塑～坚硬状态的粉质粘土以及呈中密～密实状的粉土：棕红色,以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。该层偶夹全风化或强风化岩块。层面标高为-9.16～0.08m，厚度0.50～10.80m,平均厚度3.07m。〈6〉全风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色、深红色、深灰色；岩石已风化成土柱状或土块状，呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质，局部夹强风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。层面标高为-13.14～-4.40m，厚度0.60～5.70m,平均厚度2.58m。〈7〉强风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构尚可清新辨认，矿物成分已显著变化；风化裂隙很发育，岩体破碎；泥胶结为主，岩芯破碎，呈半岩半土状，局部呈短柱状及碎块状；岩质软，锤击声沉；夹全风化、中等风化或微风化薄层。层面标高为-17.89～-0.62m，厚度0.50～13.10m,平均厚度3.07m。〈8〉中等风化的泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色成，泥质状、粉粒状结构，中厚层状构造；岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，见裂隙多被方解石脉充填胶结；泥质、钙质胶结，胶结一般，岩芯较完整，以短柱状-块状为主；岩质稍硬；岩石完整性指标(RQD)一般70%。该层强风化及微风化夹层较多。层面标高为-24.04～-4.17m，厚度0.50～7.10m,平均厚度2.51m。〈9〉微风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色，泥质、粉粒状结构，块状构造；岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，被灰白色方解石脉充填胶结；铁质、钙质胶结为主，胶结良好，岩芯完整，以长柱状为主(节长10～30cm，部分可达35～100cm)；岩质致密、坚硬，锤击声响；微风化岩层局部夹强、中等风化岩层。岩石完整性指标(RQD)为90%。层面标高为-25.34～-4.87m，厚度0.85～17.60m,平均厚度5.65m。水文地质本区间地下水有两种类型：一是第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水，二是基岩强-中等风化带的裂隙水。第四系孔隙含水层：具有水力联系第四系松散层的孔隙水，主要赋存于第四系的杂填土层<1>、淤泥质砂及冲洪积砂层中，地下水埋深0～3.8m,为饱水层。基岩裂隙水：主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带<7>和中等风化带<8>。为承压型或微承压型裂隙含水层，地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有一定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。局部含水层顶板距上部的砂层较近，具有一定的水力联系。按国家标准《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)本场地的环境类别为Ⅱ类，参照第条，“水、土对混凝土结构的腐蚀性评价”及第13.3.3条“水对钢结构的腐蚀性评价”进行综合评价，地下水对混凝土结构无腐蚀性。对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。对钢结构具弱腐蚀性。地基基础及持力层广佛线方向：根据车站的结构底板埋藏深度，建筑物基础底板主要位于岩石强风化带<7>及硬塑状或密实状残积土层<5-2>,局部地段位于岩石中风化带<8>，上述岩土层承载力较高，可以满足车站荷重的要求；二号线方向：建筑物基础底板主要位于岩石强风化带<7>及岩石中风化带<8>，局部地段位于岩石微风化带<9>，上述岩土层承载力较高，可以满足车站荷重的要求。砂土液化经判断，淤泥质砂层(<2-2>层)中呈松散状的淤泥质粉细砂以及(<3-1>层)中呈松散状的粉细砂，在7度地震烈度的情况下，会产生液化，为地震液化土，液化等级轻微~严重，大部份淤泥质砂为中等~严重液化土。在基坑开挖时，饱和易液化的淤泥、淤泥质土，淤泥质砂，易坍方，涌砂，流泥，地震时，淤泥质砂及局部细砂层易液化，软土易触变。软土震陷由于<2-1>及<4-2>淤泥、淤泥质土层的物理力学性指标差，承载力低，当场地发生7度地震时，淤泥与淤泥质土为地震震陷土层。场地地震基本烈度根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)表4.1.6，南洲站工程的建筑场地类别为Ⅱ类。场地地震基本烈度为Ⅶ度。工程地质评价及注意事项⒈软弱土层的分布及其影响根据本工程地质剖面，流塑状的海陆交互相淤泥层与河湖相淤泥质土层及松散至稍密状的冲洪积砂层，分布较多，而且局部较厚，对施工是不利的，应引起注意。⒉软土震陷及砂土液化对工程的影响由于<2-1>及<4-2>淤泥、淤泥质土层的物理力学性指标差，承载力低，当场地发生7度地震时，淤泥与淤泥质土为地震震陷土层，经判断，淤泥质砂层(<2-2>层)中呈松散状的淤泥质粉细砂以及(<3-1>层)中呈松散状的粉细砂，在7度地震烈度的情况下，会产生液化，为地震液化土，液化等级轻微~严重，大部份淤泥质砂为中等~严重液化土。在基坑开挖时，饱和易液化的淤泥、淤泥质土，淤泥质砂，易坍方，涌砂，流泥，地震时，淤泥质砂及局部细砂层易液化，软土易触变。⒊岩石软化本车站岩性主要以质粉砂岩、泥灰岩为主，胶结物以泥质胶结为主，结构强度相对较低，属于软质岩，其软化系数强风化带为≤0.3，中等风化带为0.3～0.8，因此遇水易发生软化，（致强度降低和泡水易失稳）在空气中暴露时间过长易发生风干开裂破碎而干裂。为软化岩石。⒋水对工程的影响在车站基坑范围内的局部分布有冲洪积砂层<3-1>，饱水，透水性较强，在基坑开挖时，易发生涌水、流砂现象，对施工产生影响，在施工中应给予重视。同时，在基坑的下部，多为强风化、中等风化岩层，裂隙发育，局部渗透性较强，有一定的富水性，在基坑开挖时要预防局部存在基岩裂隙水及大量及集中涌出可能性，采取必要的防、排水措施，而且本工点多为软化岩石，在地下水作用下易发生软化。在基坑支护设计、施工中必须重视地下水的影响。⒌岩、土层的膨胀性本车站范围内的岩土层无膨胀性。岩土物理力学参数各土、岩层物理力学指标见表2-2。表2-2南洲站土层岩层主要物理力学指标表地层代号岩土名称重度γ(kN/m3)内摩擦角φ标准值(°)内聚力C标准值(kPa)岩土体与锚固体极极限摩阻力特特征值（kPa）厚度<1>人工填土层19.01210100.5～8.6<2-1>淤泥质土层16.0710120.5～4.8<2-2>淤泥质砂18.51210150.9～3.8<3-1>冲洪积砂层20.0300450.9～6.5<4-1>粉质粘土19.01525400.5～7.4<4-2>淤泥质土15.8310100.5～5.7<5-1>粉质粘土19.01525500.5～3.9<5-2>粉质粘土19.01730700.5～10.88<6>全风化层20.02335900.6～5.7<7>强风化层21.5251501500.5～8.6<8>中风化层22.5281100-0.5～7.1<9>微风化层24.5281800-0.8～17.662.6委托设计情况我局对本工程招标设计图纸及有关文件经过认真阅读、透彻理解及分析研究，认为该设计图纸方案优化、合理可行。我局与铁道第二勘察设计院签定协议书，承诺本工程如我局中标，将委托铁道第二勘察设计院按照我局投标文件设计图纸进行施工图设计，并按施工图进行土建工程施工。第三章工程特点、重点、难点分析及主要对策3.1工程特点我局在透彻理解招标文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，对本工程的工程特点归纳如下：1．周边环境复杂，施工控制要求高本工程处于南洲路和东晓南路交叉口下，车站周边建筑物较密集，施工场地较狭窄，不能集中布置；该路段交通繁忙，同时受施工场地限制，施工期间的交通疏解较为复杂；地下各种管道、管线密集，施工前要仔细探明，并加强保护。因此在控制交通疏解、施工沉降、降低噪声、空气污染防护和污水排放等方面都对施工提出了较高的要求，只有作好这些工作，才能有一个良好的施工环境，保证施工顺利进行。2．地层多变，地质条件复杂根据本工程地质剖面，车站区间既有土质地段，又有软质岩层和中硬岩层地段。其中，流塑状的海陆交互相淤泥层与河湖相淤泥质土层及松散至稍密状的冲洪积砂层，分布较多，而且局部较厚，对施工较为不利；车站岩性主要以质粉砂岩、泥灰岩为主，胶结物以泥质胶结为主，结构强度相对较低，属于软质岩，对施工也较为不利。3．基坑开挖深度大，施工要求高车站广佛线方向基坑深度约16.1m，二号线基坑深25.1m。根据车站功能要求，结合站址环境及地层条件，根据广东省和广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定及招标文件要求，本车站基坑变形控制保护等级为特级。由于地质条件较差，则施工中对基坑围护结构的要求极高。4．结构类型多样,施工接口多，施工组织难度大本工程内容包括车站及附属工程，车站主体结构多样：二号线为地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，广佛线为地下二层双柱三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。车站通道、风道为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构（东端风道地下二层），Ⅵ号通道和北端风道上下重合（地下二层）。另外主体结构与附属结构之间、附属结构之间等接口关系多且复杂，使本工程施工工序衔接较为复杂。各单项工程的分部工程间以顺序作业为主，施工进度制约因素大，施工组织难度大。5．防水工程技术要求高本工程车站主体及通道防水等级为一级，车站风道、风井及区间隧道防水等级为二级，采用结构自防与外防相接合，技术要求高。6．节点关键工期多根据招标文件要求，本标段工程2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内的结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内地面场地及相关设施供盾构承包商使用；2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及南洲路道路恢复，具备施工南洲路北侧附属工程条件，2007年12月28日完成所有附属工程施工。3.2施工重点分析本工程的施工重点在于控制好以下几个方面：1．进度控制的重点（1）本工程进度控制的重点为车站主体结构的施工。（2）车站主体围护结构的施工制约着车站后续工程的施工，抓车站主体结构进度关键必须首抓围护结构施工。（3）由于本工程包括的施工项目多，且与二号线、广佛线盾构隧道相接，互相干扰大，接口关系多，合理安排好与各接口的衔接关系，对确保工程进度至关重要。2．质量控制的重点结构施工多为大体积砼，广州地区高温天气多对施工影响较大，结构施工过程中采取切实有效的抗裂、抗渗措施，保证砼良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构的自防水能力，确保结构施工质量。3．安全控制的重点本工程基坑开挖深度大，基坑开挖及支护必须严格按设计的步骤及要求组织，过程中根据土体变形的时空效应及监测信息，严格按照边开挖边支撑，有效缩短开挖与支撑的间隔时间，控制地下围护结构的变形大小及支护结构的质量，确保基坑、隧道稳定及有效地控制水土流失和地表沉降关系到本工程施工的成败、防水效果和周围环境的安全。施工中要加强对重点项目的监测，实行信息化施工。3.3施工难点分析本工程的施工难点点包括：1．连续墙入岩施工及及入岩开挖施施工本站地下连续墙平平均入岩深度度广佛线为2～4米，2号线为4～7米，入岩深深度较大。从从进度方面来来讲，入岩成成槽速度的快快慢，直接决决定着连续墙墙施工周期的的长短。从质质量方面而言言，入岩成槽槽速度的快慢慢决定了单元元槽段空置时时间的长短，而而槽段空置时时间的长短是是影响槽壁稳稳定的一个重重要因素；同同时，槽段入入岩段的垂直直度、壁面平平整度的好坏坏直接影响着着后序钢筋笼笼吊放、接头头安装等工序序的顺利进行行，可以说如如果入岩段施施工质量控制制不好，则后后续工序将无无法继续进行行。本工程有较大量的的入岩开挖施施工，施工时时采取切实有有效的技术方方案，加快施施工进度，确确保基坑、开开挖面稳定及及周边安全为为本工程的施施工难点。2．防水施工地下工程的防水施施工是一个复复杂的系统工工程，牵涉的的工序多、工工艺要求严，它它的质量是通通过每一道工工序施工及工工艺的质量来来综合体现，任任何一个环节节做得不好，都都有可能对整整体防水效果果产生很大的的影响。因此此在整个施工工过程中，必必须严格按设设计的步骤及及要求进行，加强过程控制，一步一步地做好每一道工序的防水质量。由于本站接口多，防水难度大，因此防水施工是本站施工的难点及施工成败的关键之一。3．施工监测与地面面沉降控制施工过程中加强施施工监测与地地面沉降控制制，确保基坑坑、隧道的稳稳定及周边构构筑物、交通通的安全至关关重要，为本本工程的难点点之一。4．场地布置与交通通疏解本工程周边环境复复杂，场地狭狭窄，临时设设施不能集中中布置，且交交通繁忙，其其场地的合理理布置及交通通疏解是确保保本工程顺利利按时完成的的难点之一。3.4关键环节和和施工对策措措施通过以上对本工程程的特点、重重点及难点分分析，我们制制定了相应的的施工对策见见下表3-1～3-4，详细的叙叙述在施工方方案与方法相相关章节予以以说明。

表3-1关键环节节和主要对策策措施表关键环节主要对策措施1、施工进度的控制制（1）施工前充分透彻彻理解设计图图纸，领会设设计意图，结结合工程及我我司情况，科科学组织，紧紧抓关键工序序和关键工期期，充分安排排平行作业，用用工程项目管管理软件编制制工程进度计计划。（2）组织专业队伍进进场，确保各各工序施工快快速有序进行行。（3）在认真分析本工工程特点、重重点及难点，进进行施工方案案的制定与论论证，确保施施工方案科学学合理。（4）根据进度计划情情况，采取有有效措施，抓抓住重点，攻攻克难点，优优化资源组合合，合理调配配劳动力、机械设备及材材料等生产因因素，以确保施工工所需。（5）施工进度实行动动态管理，确确保整个施工工均衡、有序序、连续地进进行。2、连续墙入岩施工工（1）在施工准备的同同时重点做好好地层土质及及水文情况的的调查、分析析，据此确定定泥浆参数及及成槽机类型型，保证成槽槽质量和进度度。（2）采用液压抓斗式式成槽机成槽槽。施工时严严格控制垂直直度，确保地地下连续墙的的精度和施工工质量。（3）合理组织安排成成槽顺序，充充分发挥机械械的使用效率率，确保连续续墙成槽施工工的有序进行行。（4）地下连续墙入岩岩时，多开工工作面，采用用冲击钻破碎碎岩层，然后后用成槽机抓抓挖，冲击钻钻施工时，严严格控制垂直直度，确保地地下连续墙的的精度。（5）合理组织安排成成槽顺序，充充分发挥机械械的使用效率率，确保连续续墙成槽施工工的有序进行行。3、基坑开挖入岩施施工（1）施工前重点做好好地层土质及及水文情况的的调查、分析析，根据设计计要求确定施施工方案，同同时需考虑进进度、安全，且且经济合理。（2）岩石开挖采用机机械破岩及微微震微差控制制爆破相结合合施工技术，实实行专人定岗岗负责，组织织有资质的专专业队伍进场场。（3）施工时严格控制制成孔、成槽槽质量，确保保后续工序施施工质量。（4）合理组织安排成成孔、成槽顺顺序，充分发发挥机械的使使用效率，加加快工程进度度。严格控制制爆破时间、爆爆破震速，不不断优化爆破破设计参数，确确保安全。（5）实行动态管理，优化资源组合，合理调配劳动力、机械设备及材料等生产因素，确保整个施工均衡、有序、连续地进行。

表3-2关键环节和和主要对策措措施表关键环节主要对策措施4、基坑稳定的控制（1）施工前充分透彻彻理解设计图图纸，领会设设计意图，根根据工程情况况，进行施工工方案的制定定与论证，确确保施工方案案科学合理。（2）合理分段分层，开开挖后及时进进行支护、架架设支撑及施施加预应力，形形成保护系统统。（3）基坑开挖及结构构施工期间，设设专人进行各各项施工监测测，实行信息息化施工，以以反馈信息确确保开挖方法法科学、安全全、可靠。（4）减少基坑顶边缘缘地面荷载，严严禁超载，特特别是机械在在坑边作业时时采取适当的的措施，确保保基坑稳定。（5）认真做好开挖时时地面排水及及围护结构的的防水工作，确确保基坑的稳稳定。5、结构施工（1）合理划分结构施施工区段及结结构施工顺序序，确保结构构受力条件和和防水效果，同同时，结构与与开挖施工密密切配合，提提高施工进度度。（2）控制砼开裂的措措施重点设计计、严格执行行。（3）严格控制砼配合合比，严格选选材，采取掺掺加高效减水水剂及粉煤灰灰“双掺”技术，减少少水泥用量；；高温季节砼砼尽量安排在在夜间施工，并并采取降温等等措施，减少少砼施工时的的水化热，控控制砼裂缝。同同时需保证砼砼的密实度，做做好养护工作作。（4）施工时严格按设设计及规范施施工，确保接接头及施工缝缝质量。（5）施工前对模板支支撑系统进行行方案设计，对对模板的刚度度、强度、稳稳定性进行检检算，确保满满足质量要求求。6、防水施工（1）委托有资质的专专业施工队伍伍施工。（2）严格按设计要求求做好支护结结构的接头处处理及砼浇筑筑，做好防水水第一道防线线。（3）按车站外防水按按设计要求精精心组织，认认真施工，同同时做好主体体结构变形缝缝、施工缝、后后浇带、车站站与各结构接接口处的防水水工作，确保保防水工作质质量，做好防防水第二道防防线。（4）在结构砼施工时时，从砼的配配比、入模振振捣、综合控控温和及时养养护方面做好好措施，防止止砼开裂，确确保砼自防水水性能，做好好防水第三道道防线。

表3-3关键环节节和主要对策策措施表关键环节主要对策措施7、施工监测与地面面沉降控制（1）对地质、周围环环境等进行全全面细致的调调查,进行施工预预测,并制定预防防措施。（2）成立监测小组专专职负责整个个施工过程的的监测工作，配配备先进的监监测仪器，以以科学的监测测手段和严谨谨的监测方法法确保监测信信息及时、可可靠。（3）加强施工过程中中的沉降监控控量测。根据据监测结果，进进行分析处理理，预测各工工况下的沉降降值，指导施施工，优化设设计与施工方方案。如果沉沉降超过允许许范围时，采采取加强支撑撑或跟踪注浆浆等措施，控控制地面沉降降。（4）控制围护结构的的施工质量和和精度，钢支支撑按设计安安设。（5）严格控制基坑开开挖及结构施施工时间，减减少基坑暴露露时间。（6）精心组织结构的的防水施工，做做好地表、地地下排水工作作。8、交通疏解（1）成立交通疏解小小组，由项目目付经理任组组长，责任到到人，负责整整个施工过程程的交通疏解解工作。（2）根据业主、交警警部门及市政政管理部门要要求并结合现现场情况，制制定切实可行行的交通疏解解方案，并向向交警部门和和市政管理部部门申请，办办理有关手续续。（3）严格按照交通疏疏解方案实施施，制定交通通疏解管理制制度，落实岗岗位责任制，派派专人值班协协作指挥交通通。（4）施工运输选择在在交通流量少少时段，减少少施工对正常常交通的影响响。9、环保与文明施工工（1）成立环境保护与与文明施工小小组，由项目目经理任组长长，标准明确确，责任到人人，负责整个个施工过程的的环保与文明明施工。（2）严格按广州市环环境保护和文文明施工的有有关规定和要要求执行。（3）制定文明施工管管理制度，加加强施工管理理。（4）强化环境保护意意识，加强控控制废水、废废气、废碴的的排放，控制制施工噪音、振振动，加强施施工场地管理理，减少对周周围环境的影影响。10、接口协调工作（1）由项目总工程师师负责，施工工技术部参加加，成立接口口协调领导小小组，负责工工程接口及对对外的各种关关系接口协调调。（2）施工准备期间，对对涉及到本工工程的各种边边界条件与接接口关系详细细调查，并列列出相应的协协调内容和实实施方法，具具体到每个人人分头实施。（3）主体与附属的结结构接口：主主体结构施工工时按设计做做好变形缝防防水施工。

表3-4关键环节节和主要对策策措施表关键环节主要对策措施11、地下管线保护（1）提前核查管线位位置,做好管线保保护和监测工工作。（2）针对不同类型、材材质管线，采采用不同的支支托悬吊方法法。（3）砼给水管采用钢钢桁架进行保保护，施工时时请有资质设设计单位设计计。（4）加强与地下管线线主管部门的的联系，共同同商定保护方方法。（5）管线位置处土方方开挖时有专专人值班。施工总体方案4.1施工方法南洲站站位设于广广州市南洲路路与东晓南路路交叉路口下下。二号线车车站有效站台台中心里程为为YAK100+335..896，车站总长长152.99m，宽22.9米；广佛线车车站有效站台台中心里程为为YCK29+3995.60，车站总长长145.66m，宽22.3米；两条线站站台均为122m宽岛式站台台，车站总建建筑面积为221251mm2（其中二号号线为122240m2，广佛线为为9011mm2），车站主主体结构建筑筑面积：二号号线为100073m2，广佛线为为6712m2。人行通道道、出入口及及风道建筑面面积：二号线线为21677m2，广佛线为为2299m2。车站主体体结构：二号号线为地下三三层双柱三跨跨钢筋混凝土土结构，广佛佛线为地下二二层双柱三跨跨钢筋混凝土土结构。车站站采用明挖法法施工，二号号线南端设置置盾构吊出井井、盾构始发发井，北端区区间为暗挖法法施工，广佛佛线东端设置置盾构始发井井、盾构吊出出井；车站按按盾构要求加加宽加深。车站采用主体围护护结构厚为8800mm厚厚地下连续墙墙加竖向二号号线6道（广佛线线竖向采用3道）内钢管管支撑的方案案。车站通道道、风道为地地下一层结构构（东端风道道地下二层）。Ⅵ号通道和北端风道上下重合（地下二层）。东端风道及Ⅵ号通道围护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。具体见投标设计图示。车站及停车线结构构防水施工遵遵循“以防为主，刚刚柔结合、多多道防线、因因地制宜、综综合治理”的原则，以以结构自防水水为主，外防防水为辅。4.2主要施工步步骤车站主体结构施工工步骤车站标准段（广佛佛线）主要施施工步骤如下下：（1）、交通疏解；（2）、三通一平（含含地下管线的的保护和改移移）；（3）、围护结构施工工；（4）、从上至下逐层层开挖基坑至至各支撑下8800mm架设设各道钢管支支撑，开挖到到最终基坑面面；（5）、施做接地网及及垫层和底板板下防水层、浇浇筑底板（梁梁）混凝土、施施做侧墙防水水层和部分侧侧墙；（6）、待底板和侧墙墙（梁）混凝凝土强度达70%以上时架架设倒换支撑撑然后拆除最最下面一道支支撑；（7）、施作余下边墙墙防水层，浇浇筑边墙、地地下二层中柱柱及中板（梁梁）；（8）、拆除倒换、第第二道支撑；；（9）、施作边墙防水水层，浇筑边边墙、及顶板板（梁）；（10）、待车站顶板（梁梁）强度达770%以上后后，拆除第一一道支撑，施施作顶板防水水层及抗浮压压顶梁；（11）、回填覆土(含含恢复管线))，恢复路面面；（12）、站台板、内部部结构及附属属结构施工。车站（二号线）施施工步骤与标标准段（广佛佛线）类似。附属结构施工步骤骤（1）施工套管咬合钻钻孔桩、搅拌拌桩及冠梁；；（2）开挖基坑土方，架架设支撑；（3）浇筑基底垫层、铺铺设防水层，分分次浇筑底板板、侧墙及顶顶板，集中拆拆除各道支撑撑；（4）铺设顶板防水层层，回填土方方。4.3施工组织安安排1）施工准备阶段，进进行场地围蔽蔽、管线迁改改、交通疏解解及临设布置置；2）施作车站围护结结构及主体结结构；根据招标文件中关关键工期的要要求，确定车车站主体围护护结构施工方方向从南向北北推进。车站站主体结构的的施工方向为为从二号线车车站主体80米南端开始，向向北推进；二二号线主体围围护结构施工工完毕后，向向二号线剩余余部分主体及及广佛线主体体施工。二号线车站主体880米结构由南往往北分5个施工段进进行流水作业业，二号线北北段主体结构构分4施工段流向向为：由南向向北推进。广广佛线车站结结构分8个施工段施施工，流向为为：由东向西西推进。3）车站附属结构安安排在车站主主体结构接近近完成并大部部分面积覆土土后施工，安安排在第三期期、第四期交交通疏解期间间施工。其施施工流向为：：Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ号出入口及通道、风风亭围护桩→→Ⅲ号出入口口及通道围护护桩→Ⅵ、Ⅶ号出入口及及通道南侧围围护桩（搭设设钢便桥）→→Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ号出入口及及通道和Ⅵ、Ⅶ号出入口及及通道南侧土土方、结构施施工（须在主主体结构封顶顶、覆土及交交通疏解后进进行）。完成南侧附属结构构（交通疏解解放行南侧车车辆）→Ⅵ、Ⅶ号出入口及及通道北侧围围护桩→Ⅵ、Ⅶ号出入口及及通道北侧土土方、结构施施工。4.4施工工期根据本工程的实际际情况，结合合我司类似工工程的施工经经验，我们将将采取加大前前期投入，加加快前期施工工进度等措施施来保证车站站全部主体结结构完工、盾盾构移交场地地及全部工程程完工等关键键工期，各关关键工作计划划完成的时间间如下：⑴在2006年6月118日前完成二号线线南端80米范围内的结结构施工和土土方回填，具具备盾构始发发条件，并无无条件移交880米范围内施工工场地及相关关设施及南洲洲路道路恢复复，比业主要要求移交盾构构施工场地的的关键工期提提前10天。⑵本工程计划总工期期30个月月共904天，施施工时间拟定定从2005年6月28日至2007年12月18日，比业主要要求的总工期期提前10天完成。总体进度计划详见见图15-3、15-4。第五章施工的前前期准备施工前期准备工作作对施工影响响很大，充分分的准备工作作对确保施工工的顺利开展展至关重要，因因此必须首先先把前期准备备工作抓紧、抓抓好。施工准准备工作主要要分组织技术术准备、施工工现场准备、材材料机具准备备等部分。现现就本工程的的前期准备工工作概括如下下：5.1施工现场场调查招标图纸设计阶段段及投标期间间已对现场情情况进行了详详细的勘察，基基本能满足设设计与施工需需要，但在施施工前仍要对对施工场地进进行详细调查查，为编制实实施性施工组组织设计及施施工预算提供供依据。⒈采取测量与拍照相相结合的方法法，对施工现现场场地现状状进行全方位位调查，包括括施工占地、拆拆迁规模、现现场地形，可可利用的原有有建筑物及设设施、现场交交通情况等，根根据调查情况况绘制详细的的现状平面图图和地形图，作作为施工场地地处理、施工工车辆运输和和规划的依据据。⒉工程所在地的自然然、社会及技技术条件。如如气象、水文文等情况、地地方材料供应应情况、交通通运输条件及及技术标准。⒊工程所在地的地质质情况进行补补充调查，切切实掌握地质质特点。⒋进一步摸查站址内内地下管线分分布情况以及及周边建筑物物情况，为施施工期间的地地下管线及建建筑物保护提提供依据。⒌对周边居民的生活活情况、人情情风俗等也进进行调查，为为地铁施工创创造良好的社社会环境。5.2施工场地地准备1．场地准备情况本工程位于南洲路路和东晓南路路的交叉口处处，业主提供供的施工场地地现状主要为为市旧机动车车配件市场的的部分场地、大大同材料市场场一部分场地地、南洲路的的南半幅道路路及南洲名苑苑二期的部分分场地。前期期场地准备主主要为场地平平整、硬化及及场外、场内内便道施工及及场地布置及及临时设施施施工。2．场地准备安排原原则根据场地现状，尽尽量安排平行行作业；尽量量为车站主体体的施工创造造条件，确保保尽早开工；；场地处理时时须充分考虑虑施工场地的的布置，与场场地规划紧密密结合。3．施工安排设备、人员进场后后即进行场地地的准备工作作。先进行场场地围蔽、场场地表层植被被处理、场地地的平整，然然后进行场外外、场内道路路的施工，最最后进行场地地的布置和完完善施工。4．施工围蔽施工前对施工场地地进行围蔽，沿沿用地红线周周边设永久围围蔽，永久围围蔽按《关于于做好广州市市轨道交通工工程施工场地地围蔽和周围围警视灯及道道路照明的通通知》（穗铁铁建设总总体体字[20000]70号）及地铁铁公司其他相相关要求执行行，临时围蔽蔽按广州市建建委穗建筑（2001）218号文规定的的标准执行。5．场地的清理、平平整及硬化对场地内的绿化带带的植被、花花泥、花基进进行清理，平平整压实，并并根据场地的的布设情况及及要求对场区区内的临时房房屋、内外地地坪、道路、仓仓库、加工场场、材料堆场场、基坑四周周等进行场地地硬化处理。6．临时设施施工⑴施工水电布设业主在施工围蔽范范围内提供1个4寸管（φ100）供水管和1个6寸管（φ150）供水管作作施工用水接接驳位（其中中6寸管兼作盾盾构施工用水水），从总水水管或分水管管至施工各用用水点的管路路安装、布置置由我司负责责。业主提供供接驳点前的的施工用水由由我司在附近近联系借水先先行解决以保保证按期开工工。业主在施工围蔽范范围内提供2台500KVVA的变压器作作施工用电，其其余附属工程程及临时工程程的施工用电电的安装、布布置由我司负负责。业主提提供接驳点前前的施工用电电由我司在现现场配备75KVA、120KVVA发电机各2台发电先行行解决以保证证按期开工。⑵场外、场内便道施施工场外交通路网已完完善，施工时时可接通利用用。场内施工工便道根据施施工场地及施施工需要进行行布置，接通通至各施工点点，以满足施施工所需。施施工便道布置置见《广州市轨轨道交通xxx号线拆解工工程【南洲站站】土建项目目施工总体平平面布置及交交通疏导图（一一）～（四）》。便便道宽度为44～7米，便道结结构为压实土土面+20ccm厚5%水泥石屑屑基层+200cm厚C25砼面层层，路面设横横向排水坡，并并设单侧排水水沟排水。在在大门口内设设洗车槽一个个（5m×8m），所有车车辆冲洗干净净后方可出场场，确保市容容市貌不受污污染。⑶办公及生活临时设设施本工程办公临设一一、二期主要要布置在Ⅵ号通道及北北端风道附近近处施工场地地，三、四期期主要布置在在Ⅶ号通道、西西端风道附近近处施工场地地上，办公临时设设施采用活动动板房，设二二层。包括项项目部办公用用房504平方米，业主主、监理办公公用房72平方米。生活临设拟在附近近租房，包括括业主、监理理、职工、工工人宿舍用房房及食堂、冲冲凉房及卫生生间等生活配配套设施。其其中业主、监监理生活用房房108平方米米，职工生活用用房600平方米米，工人生活用用房一、二期期为20000平方米，三、四期为为1200平方方米。⑷生产临时设施的布布置本工程生产临时设设施根据各期期施工场地情情况及施工需需要布设，分分为生产场地地及生产用房房。生产场地地包括钢筋堆堆放场、钢筋筋加工场、成成品堆放场、材材料堆放场、木木工加工场、机机械停放场、小小型搅拌场、临临时存渣场等等，场地需进进行硬化处理理。生产用房房包括材料仓仓库、发电房房、试验室、机机修间等，采采用砖砌平房房。生产临时时设施的详细细布置位置及及规模见《广广州市轨道交交通xx号线拆解解工程【南洲洲站】土建项项目施工总体体平面布置及及交通疏导图图（一）～（四四）》。7．通讯主要管理人员配备备移动电话，施施工现场办公公室安装可供供电脑联网的的电话两部，以以便对外联络络及业主进行行网络化管理理。配备相应应的设备、技技术力量以满满足计算机联联网的要求，并并按业主制定定的规定进行行计算机管理理。现场购置置对讲机数部部，供项目负负责人及各作作业班组联络络使用。8．场外的交通疏导导交通疏解根据现场场交通情况、场场地情况及施施工需要分四四期实施，具具体方案见《广广州市轨道交交通xx号线拆解解工程【南洲洲站】土建项项目施工总体体平面布置及及交通疏导图图（一）～（四四）》。各期期交通疏解方方案为：（1）一期交通疏解：：以南洲路南南半幅道路及及南洲名苑借借地疏解，并并在市旧机动动车配件市场场的东面留出出道路供其车车辆出入。（2）二期交通疏解：：施工期间南南洲路交通通通过借用南洲洲名苑二期（待待建）部分场场地解决,留出24米的交通通疏解道路，其其中机动车道道宽3.5**6＝21米，自行行车道宽2米，人行安安全通道宽11米；在市旧旧机动车配件件市场的东面面留出道路供供其车辆出入入；广州群星星药业股份有有限公司车辆辆通过其南侧侧道路出入。施施工期间为保保证南洲路交交通畅通在二二号线主体结结构北端头上上方架设钢便便桥,其跨度为277米,宽度16米。钢便便桥详细设计计见《广州市市轨道交通xxx号线拆解解工程【南洲洲站】土建项项目施工交通通疏解钢便桥桥设计图》。（3）三期交通疏解：：车站主体结结构施工结束束，顶板覆土土恢复路面。南南洲路南半幅幅路面交通恢恢复，设四车车道。车站横横跨南洲路的的通道、风道道分段倒边分分期施工，设设两个车道；；车站施工期期间在市旧机机动车配件市市场的东面留留出道路供其其车辆出入；；广州群星药药业股份有限限公司车辆通通过其南侧道道路出入。（4）四期交通疏解：：南洲路交通通基本恢复，车车站横跨南洲洲路的通道、风风道分段倒边边分期施工；；市旧机动车车配件市场的的车辆由东晓晓南路南段出出入。施工期期间为保证南南洲路的交通通畅通在Ⅵ号通道及北北端风道、ⅦⅦ号通道、西西端风道上方方架设钢便桥桥，其跨度分分别为10米、10米、16米，宽度度分别为222米、20米、16米，钢便便桥详细设计计见《广州市市轨道交通xxx号线拆解解工程【南洲洲站】土建项项目施工交通通疏解钢便桥桥设计图》。我司按照要求做好好交通疏解及及封路组织，并并在沿线做好好交通疏解标标志，确保施施工期间交通通的畅通。5.3创造施工工的技术经济济条件1．进行图纸会审工程开工前，我局局将在项目部部总工程师的的组织下，集集中项目部施施工技术人员员认真审阅图图纸，将不清清或不明的问问题汇总，并并会同建设单单位、设计单单位、监理单单位进行图纸纸会审，及时时解决设计图图纸问题。2．实施性施工组织织的编制与审审查我局根据会审后的设计计图纸结合现现场的施工环环境及实际情情况编制施工工组织总设计计，提出更具具体详细的施施工计划、材材料计划、机机械使用计划划、施工工艺艺及有关保证证措施，并按按程序送审，审审批后方可施施工。同时根根据审批后的的施工组织设设计编制细化化的、有针对对性的分部分分项工程施工工方案。3．组织两级技术交交底第一级由项目部总总工程师向项项目部施工管管理人员交底底，第二级由由项目部施工工管理人员向向施工班组交交底。使施工工人员熟悉设设计图纸、施施工组织设计计文件、施工工方案、施工工技术规范、质质量检定标准准。4．施工预算的编制制由预算部门根据设设计图纸、预预算定额、施施工组织设计计编制和完善善施工预算，以以便为施工作作业计划的编编制、计划成成本分析、施施工成本控制制提供依据。5.4施工控制制测量及制定定监控量测计计划1．施工控制测量根据监理工程师提提供的工程范范围测区内有有关的三角网网点、水准网网点和中级控控制桩点等基基本数据的测测量资料，作作好交接手续续，在收到基基本数据测量量资料后进行行复核验算和和复测工作。开开工前组织熟熟练精干的测测量队伍对设设计提供的测测量控制点进进行复测，检检验其精度是是否满足国家家的有关测量量规范及设计计要求。再根根据复测合格格的控制点在在施工范围沿沿线布设测量量控制网，控控制网点埋设设桩标并加以以保护，布网网成果合格后后施工时以测测量控制网作作为该工程的的平面、高程程控制和施工工测量放样的的首级控制及及依据。测量量控制网在施施工过程中需需经常复核检检查和加以保保护。2．测量与放样工程放样以测量控控制网及设计计图纸提供的的确定路线为为基础。把本本工程主要结结构的定位控控制点进行测测量放样，并并埋设桩标并并加以保护，以以作场地布设设及施工组织织之依据。3．辅助测量包括地面上地形、地地物、管网的的位置调查，与与相邻标段工工程控制点的的联测，确定定实际预留孔孔洞的位置等等。4．测量标志测量标志用不锈钢钢或铸铁件制制作，在软土土中，钢钉嵌嵌入大小合适适的砼块中，并并保证永久固固定，铭文持持久且清楚。埋埋设在地下的的测量标志用用砼管或框架架加以保护，并并加盖以防止止被泥土和雨雨水弄脏，防防止测量标志志损坏和移动动。次一级的的测量标志，经经监理工程师师批准后，用用钢管或木桩桩标志。每一一个新设的固固定点与该点点的原始数据据之间的误差差彻底进行核核对。5．施工监控量测计计划因车站施工中对地地层产生扰动动，有可能引引起地表沉陷陷，因此必须须进行监测，根根据监测成果果，及时反馈馈信息指导施施工，以确保保建筑物及作作业人员、居居民的安全。在在工程开工前前，根据施工工组织，制定定监控量测方方案和监测计计划，在平面面图及断面图图上标出测点点布置的位置置，确定监测测方法、量测测频率等，制制定控制标准准、警戒值以以及应急措施施。施工前及及时敷设观测测点，以便工工程施工前（初初始读数）和和施工过程中中进行观测。5.5地下管线线改移及保护护⒈地下管线情况及处处理方法站位所在的南洲路路和东晓南路路交叉口的地地下管线众多多，有电缆光光纤、给水管管、排水管、煤煤气管等，施施工前需邀请请各相关管线线单位召开专专门的管线协协调会，了解解施工范围内内的管线情况况，并进行人人工挖坑探查查，查明施工工范围内管线线具体数量及及位置，并通通知相关单位位进行迁移及及保护。对平平行于车站，位位于车站范围围内的管线，车车站施工期间间临时改移至至车站两侧，车车站完工后尽尽量改移回原原位。横跨车车站主体结构构与附属结构构的大直径管管线，结合车车站分段施工工临时改移，小小直径管线悬悬吊保护。对对大直径重力力管，临时迁迁改时需做好好管下垫层，对对邻近车站的的管线，特别别是重要的电电力、通讯等等管线，在车车站施工期间间必须及时与与管线权属部部门联系，加加强保护，并并按管线权属属部门要求做做好监测。由由于施工场地地狭窄，影响响附属结构施施工的管线无无法一次迁改改完毕，在施施工附属工程程时，可把一一些需要迁改改的管线改到到车站顶板上上。管线迁改改平面示意详详见《广州市市轨道交通xxx号线拆解解工程【南洲洲站】土建施施工项目管线线迁改示意图图》。管线保护、改移详详见表5-1。《广州市轨道交通通xx号线拆解解工程【南洲洲站】土建施施工项目管线线迁改示意图图》表5-1管线保护护、改移明细细表编号管线描述埋深（m）数量（m）处理方法1给水钢管Φ220001.50约190临时改移2给水钢管Φ180001.29约170临时改移3给水铸铁管Φ30000.83约406临时改移4电信光纤6孔3000×2000五条1.02约420临时改移5电信光纤24孔4400×6000六条1.40约420临时改移6电信光纤9孔5000×2000空管1.08约420临时改移7电信光纤2孔2000×1000一条1.24约420临时改移8排水砼管Φ80002.66约155临时改移9排水砼管Φ60005.40约354临时改移10排水砼管Φ40004.57约355临时改移11煤气钢管Φ63001.88约145临时改移12电力铜800×11000十条0.92约210临时改移13电力铜1000××1000十条0.92约66悬吊保护14电力铜800×11000十条0.92约20悬吊保护15给水铸铁管Φ60001.52约30悬吊保护16排水砼管Φ80002.52约18悬吊保护17电信光纤6孔3000×2000三条0.89约87悬吊保护18电信光纤24孔4400×6000六条1.40约22悬吊保护2．悬吊保护方案对于横跨基坑的污污水管、给水水管，采用在在基坑围护桩桩上架设军用用梁或钢管进进行悬吊保护护，详见图5-2；对于横跨跨基坑的电力力、电信电缆缆等，采用在在围护结构上上搭设钢桁梁梁进行悬吊保保护，具体详详见图5-3，由权属部部门施作。图5-2管线悬吊吊保护示意图图（一）图5-3管线悬吊保保护示意图（二二）3．管线临时改移与与保护措施⑴给水、电信、电力力、排水、煤煤气等重要的的地下管线，施施工前根据业业主提供的资资料先进场调调查落实，并并登报公告有有关单位进一一步联系核准准，必要时挖挖探孔确定其其准确位置、标标高、材质等等。⑵根据管线的结构形形式和管线业业主单位一起起定出管线的的允许沉降指指标，并以此此作为保护管管线的依据。⑶在管线的顶部地面面及在有条件件的管线内部部设置观测点点，随时监测测管线的变化化情况。⑷如各种原因造成管管线变化达到到警戒值时，采采取注浆等措措施控制其沉沉降值在管线线允许范围。⑸通道开挖后地层会会松弛，在钢钢支撑背后难难免有一些小小的空隙，为为减少支护后后土层的松弛弛，及时加设设楔子，完成成初期支护后后在拱部打Φ42注浆管，支支护拱背注浆浆进一步加固固。⑹在管线所有单位和和设计等部门门支持下，制制定出管线的的详细保护措措施及方案，确确保管线安全全。⑺管线改移时，按照照设计图纸、行行业规范并征征得有关部门门的同意后进进行施工。改改移的管线位位置、埋深通通过准确测量量、坐标定位位，如实描绘绘在图纸上，并并在原地作出出明显、易找找的标记，保保证在管线恢恢复时提供准准确资料和实实地位置。加加强施工现场场排污和水电电使用管理。设设置沉淀池、污污水处理池等等设施，污水水经沉淀达到到排放标准后后，排放入地地下管道。⒋管线临时废除及恢恢复措施对需临时迁改的空空管及空沟，在在征得管线权权属部门同意意后可直接废废除，以后恢恢复。5.6劳动力组组织及材料、机机械设备的进进场准备施工前我局按施工工组织设计的的进度计划要要求，科学合合理地组织好好劳动力及材材料、机械的的进场准备工工作，确保工工程能按计划划顺利开展。1．劳动力进场准备备进场后，我局将严严格按照施工工组织设计要要求的施工主主要管理人员员立即全部一一次到位，其其他施工管理理人员及操作作人员按照劳劳动力使用计计划及施工进进度需要分批批进场。并对对准备进场的的劳动力进行行劳动安全教教育，对特殊殊技术工种人人员进行技术术培训教育，取取得有关上岗岗证后方可允允许其进场从从事相应工种种的工作。2．材料进场准备本工程材料均需按按业主供应、质质量要求及施施工材料用量量计划做好进进场准备。同同时，我司在在材料采购过过程中严格按按IS90001—2000质量体系规规定进行把关关，做好材料料进场的质检检工作，确保保进场材料质质量达到国家家标准及业主主要求。本工工程施工地点点交通畅通，材材料进出采用用陆路货车市市区路网及场场内道路运至至现场。供应应材料运至现现场指定的材材料场地，我我司将保证施施工场内及附附近路口的交交通畅通。3．机械设备进场准准备按照机械设备需用用量计划，对对所有机械设设备进行检修修及调试，并并定时保养，使使其保持在待待用状态。同同时对各种测测量及计量设设备定期送有有关部门进行行检测，取得得合格证后才才能使用，并并使用过程中中有关人员应应定时保养及及调试，使其其保持在良好好状态。本工工程机械设备备均经市区路路网及场内道道路开至或运运至现场。其其中，履带式式施工机械、压压路机等大型型机械设备采采用平板挂车车进行运输，各各种运输车、吊吊机直接开至至现场，其他他中、小型设设备则采用货货车运送。5.7试验室的的设置施工现场设试验室室，对施工材材料进行自控控试验。施工工材料的正式式质量试验需需及时用车运运送至符合工工程要求的试试验室进行检检测。5.8医疗与卫生生设施的配备备现场配备必要的医医疗设备和急急救医护人员员，急救人员员具有八年的的急救专业经经验，同时我我司与广州医医学院第二附附属医院签订订医疗服务合合同。5.9施工协助配配合工作办好开工、夜间施施工、余泥、散散体物料运输输及排放、消消防等申报手手续，加强与与各有关单位位的联系，为为工程顺利进进行提供有利利条件。第六章施工总总平面布置及及说明6.1施工总总平面现场情情况南洲站是二号线延延长线与广佛佛线上的一个个换乘站，位位于广州市南南洲路与东晓晓南路交叉口口。车站所处处位置的南洲洲路、东晓南南路道路宽阔阔、平坦。车车站东北方向向有即将开发发的恒洲花园园、已建成的的英豪花园、万万华花园、蓝蓝粤花园等居居民住宅区；；车站西北方方向有南洲名名苑、家鸿花花园、瑞宝花花园、桥城花花园、金碧花花园等居民住住宅区，因此此，南洲路的的北侧已形成成面积广阔，人人口密集的居居住环境。车车站的西南方方向有星群制制药厂、广州州锅炉二厂、广广州化学试剂剂厂等工业区区。车站东南南方向有海珠珠区客运站、公公交总站，共共6路公交线在在此始发，是是区域性的交交通枢纽。本本站所处位置置道路复杂，交交通繁忙，站站址范围及周周边高架路多多；周边建筑筑比市中区相相对较少。本工程的施工场地地位置由业主主指定，分四四期交付使用用。第一期车车站施工主要要占用市旧机机动车配件市市场的部分场场地、南洲路路的一部分及及大同材料市市场一部分场场地作为施工工场地，车站站施工期间占占地总面积为为1170++1350++9740==122600平方米。第二二期车站施工工主要占用市市旧机动车配配件市场的部部分场地、南南洲路的南半半幅道路及大大同材料市场场一部分场地地作为施工场场地，车站施施工期间占地地总面积为11170+117450＝＝186200平方米。第三三期车站附属属结构施工场场地主要占用用市旧机动车车配件市场及及南洲名苑二二期的部分场场地。施工期期见占地面积积为12400+16400+635++107600=142775平方米。第四四期车站附属属结构施工主主要占用市旧旧机动车配件件市场及南洲洲名苑二期的的部分场地。施施工期间占地地面积为38810+12270+16640+84400=155120平方方米。施工用电业主在施施工围蔽范围围内提供2台500KVVA的变压器器，我司负责责其余附属工工程及临时工工程的施工用用电的安装、布布置。在业主主提供变压器器之前，业主主要求承包商商自发电解决决，以供施工工所需。施工用水业主在施施工围蔽范围围内提供1个4寸（φ100）供水水管、1个6寸（φ150）供水水管作，我司司负责从总水水管或分水管管至施工各用用水点的管路路安装、布置置，在业主提提供以上供水水时，业主要要求承包商自自取水解决，以以供施工所需需。6.2施工总平平面布置原则则1、根据招标文件规规划的施工场场地，以满足足施工生产需需要为前提，本本着降低噪声声，减少污染染，美化市容容的原则，对对施工总平面面统一规划、综综合考虑、合合理布置。2、本工程业主要求求的关键工期期为20066年6月28日前必须完成成二号线南端端80米范围内的结构构施工及土方方回填，具备备盾构始发井井条件，并无无条件移交地地面场地及相相关设施供盾盾构承包商使使用；20007年4月28日前完成车站站主体结构土土方回填、部部分管线回迁迁及南洲路道道路恢复，具具备施工南洲洲路北侧附属属工程条件；；2007年12月28日前完成所有有附属工程施施工。我司施施工计划及现现场总体布置置及交通疏解解严格按照业业主要求执行行。3、根据招标文件对对本站施工场场地总体部署署要求，场地地布置以车站站施工场地为为布置的核心心，附属工程程的施工生产产场地为辅综综合考虑，以以利于交通疏疏导及后期二二号线南侧盾盾构始发井施施工场地移交交。4、充分考虑安全生生产、文明施施工、环境保保护和防火要要求，减少临临时设施的数数量，以管理理及维护简便便为原则，做做到投资少、利利用率高。5、合理布置施工现现场的运输道道路及各种材材料堆放场、工工作车间、仓仓库的位置，外外购材料直达达施工现场，避避免二次搬运运；充分考虑虑防雨和防潮潮。6、场地布置与施工工总部署、施施工进度、施施工方法、工工艺流程和机机械设备相适适应，以利于于生产。7、为便于统筹管理理，办公与生生活临设、生生产临设尽量量采取分区集集中布置，临临时设施在整整个施工期间间相对固定。8、充分考虑现有周围围环境、交通通状况，尽量量避免或减少少对周围环境境及交通的干干扰和影响。9、供水、供电、排水水系统必须满满足施工生产产需要。6.3施工总平平面布置主要要内容1、沿场地周边的围围蔽以及大门门、门卫等边边界设施。2、场地内施工便道道根据各期施施工场地情况况及施工需要要布置；场外外通道需根据据周边情况进进行交通疏导导。3、办公临设一、二二期主要布置置在Ⅵ号通道及北北端风道附近近处施工场地地，三、四期期主要布置在在Ⅶ号通道、西西端风道附近近处施工场地地上，包括项项目部及业主主、监理办公公用房等。4、生活临设拟在附近近租房，包括括业主、监理理、职工、工工人宿舍用房房及食堂、冲冲凉房及卫生生间等生活配配套设施。5、生产临设区根据据各期施工场场地情况及施施工需要布置置，包括钢筋筋堆放场、钢钢筋加工场、成成品堆放场、材材料堆放场、木木工加工场、机机械停放场、堆堆泥场、试验验室及生产用用房等。6、场地内设变压器器、发电机房房、供电线路路等供电系统统，设接水点点、供水管等等供水系统，以以及排水沟（管管）、污水处处理池等排水水系统。6.4施工总平平面布置图详见《广州市轨道道交通xx号线拆解解工程【南洲洲站】土建项项目施工总体体平面布置及及交通疏导图图（一）～（四四）》。《广州市轨道交通通xx号线拆解解工程【南洲洲站】土建项项目施工总体体平面布置及及交通疏导图图（一）》《广州市轨道交通通xx号线拆解解工程【南洲洲站】土建项项目施工总体体平面布置及及交通疏导图图（二）》《广州市轨道交通通xx号线拆解解工程【南洲洲站】土建项项目施工总体体平面布置及及交通疏导图图（三）》《广州市轨道交通通xx号线拆解解工程【南洲洲站】土建项项目施工总体体平面布置及及交通疏导图图（四）》6.5施工总平平面布置说明明1、施工围蔽和大门门、门卫值班班室施工前对施工场地地进行围蔽，沿沿用地红线周周边设永久围围蔽，永久围围蔽按《关于于做好广州市市轨道交通工工程施工场地地围蔽和周围围警视灯及道道路照明的通通知》（穗铁铁建设总总体体字[20000]70号号）及地铁公公司其他相关关要求执行，临临时围蔽按广广州市建委穗穗建筑（20001）218号文规规定的标准执执行。施工场地各出入口口各设置一个个大门，大门门处设门卫值值班室，负责责场地的安全全及进出人员员、车辆的登登记检查工作作，一个门卫卫值班室面积积为9m2。2、施工便道及交通通疏导南洲站是二号线延延长线与广佛佛线上的一个个换乘站，位位于广州市南南洲路与东晓晓南路交叉口口。车站所处处位置的南洲洲路、东晓南南路道路宽阔阔、平坦。车车站东北方向向有即将开发发的恒洲花园园、已建成的的英豪花园、万万华花园、蓝蓝粤花园等居居民住宅区；；车站西北方方向有南洲名名苑、家鸿花花园、瑞宝花花园、桥城花花园、金碧花花园等居民住住宅区，因此此，南洲路的的北侧已形成成面积广阔，人人口密集的居居住环境。车车站的西南方方向有星群制制药厂、广州州锅炉二厂、广广州化学试剂剂厂等工业区区。车站东南南方向有海珠珠区客运站、公公交总站，共共6路公交线在在此始发，是是区域性的交交通枢纽。本本站所处位置置道路复杂，交交通繁忙，站站址范围