空气动力学复习题

第一章大气物理学复习题1．粘度系数是衡量流体粘性的指标，不同的流体具有不同的粘度系数，一般液体的粘度系数随温度的上升而 ，气体的粘度系数随温度的上升而 。2．音速大小用公式表示是什么？物理意义是什么？在同一介质中，音速的大小随介质温度的上升而 。什么叫做相对湿度？湿度对飞机起飞有什么影响？依据大气的物理性质，大气从地表向上依次分为5层： 、 ，一般客机飞行在 层。完全气体的状态方程为： 。大气温度随高度的变化关系是什么？

、 、 、大气中短时间猛烈对流产生的扰动称为阵风，阵风分为水平阵风和垂直阵风，哪一种阵风对飞机飞行的影响比较大？如何抑制？为了飞行安全，飞机应当 〔顺风，逆风〕起飞和着陆。大气污染物中 、 两种气体对飞机的腐蚀比较大。其次章空气动力学复习题1．何谓连续介质？为什么要作这样的假设？连续介质——把空气看成是由空气微团组成的没有间隙的连续体。作用——把空气压强〔P、密度〔ρ、温度〔T〕和速度(V间的连续函数，便于用数学工具争论流体力学问题。2．何谓流场？举例说明定常流淌与非定常流淌有什么区分。流场——流体所占居的空间。定常流淌——流体状态参数不随时间变化。非定常流淌——流体状态参数随时间变化。3．何谓流线？流线谱？流管？流线——在定常流淌中，空气微团流过的路线〔轨迹。流线谱——用流线组成的描绘流体微团流淌状况的图画。流管——管壁流淌。流体的连续性方程(B )只适用于抱负流淌适用于可压缩和不行压缩流体的稳定管流只适用于不行压缩流体的稳定管流只适用于可压缩流体的稳定管流写出不行压缩流体和可压缩流体定常流淌的连续方程。间内通过同一流管任一截面的流体质量都一样。方程表达式：qm=ρAV〔可压流，ρ≠常数〕不行压流中，ρ≈常数，方程为：AV=C〔常数〕6．说明气体伯努利方程的物理意义和使用条件？p+1/2ρv2＝p0＝常数方程物理意义:空气在低速一维定常流淌中，同一流管的各个截面上，静压与动压之和〔总压〕相等。在同一流管中，流速快的地方，压力小；流速慢的地方，压力大。方程应用条件：气流是连续的、稳定的气流〔定常流；没有粘性〔抱负流体；空气密度的变化可无视不计〔不行压流。密度为ρ的不行压缩抱负流体流经一扩张管道，截面1面积A1、压强p12面积A2压强p2，假定流淌是定常的不计质量力的作用则通过此管道的体积流量为 。p=p∞＝101200牛/=100米/秒。A，B，CVA=0，VB=150米/秒，VC=50米/秒，空气在海平ρ=1.255千克/3。假设流淌无旋，求A、B、C三点的压强附面层是怎样产生的？增大的薄层空气。这薄层空气称为附面层。10．推断：在附面层内由于气流速度沿物面法线方向渐渐降低，所以压强渐渐上升。答案：×。能量消耗。什么是层流附面层、紊流附面层、转捩点？层流附面层——分层流淌，互不混淆，无上下乱动现象，厚度较小，速度梯度小；紊流附面层——各层猛烈混合，上下乱动明显，厚度较大，速度梯度大；转捩点——层流附面层与紊流附面层之间的一个过渡区，可看成一个点。顺压梯度和逆压梯度是如何形成的？B点之前附面层外的气流加速，静压减小；B点之后附面层外的气流减速，静压上升什么叫附面层的分别？分别的根本缘由是什么？度减小为零，附面层底层的空气在逆压的连续作用下，开头倒流，倒流而上与顺流而下的空气相遇，使附面层拱起，形成分别。附面层分别的必要条件是〔C〕不穿透条件与逆压梯度流体的粘性与来流速度梯度流体的粘性和逆压梯度不滑移条件与温度梯度什么是机翼的弦长？什么是机翼的最大厚度、相对厚度？什么是机翼的弯度、相对弯度？什么是机翼的梢根比？机翼翼梢弦长与翼根弦长之比b2/b1。什么是机翼的展弦比？机翼翼展与弦长之比L/b。假设机翼不是矩形，弦长取平均几何弦长b＝S/L。什么是机翼的后掠角？沿机翼展向等百分比弦线点连线与垂直机身中心线的直线之间的夹角。什么是机翼的安装角？机翼弦线与机身中心线之间的夹角。什么是机翼的上反角、下反角？机翼弦平面沿展向与垂直于飞机立轴的平面之间的夹角什么是机翼的前缘半径、后缘角？翼型前缘处的曲率半径翼型上下外表围线在后缘处的切线之间的夹角什么是机翼的平均气动弦长？与实际机翼面积相等，气动力矩一样的当量矩形机翼的弦长〔假想的弦长〕空客A380客机的机翼与机身的连接方式是〔 d〕伞式单翼上单翼中单翼下单翼如图B52远程轰炸机的机翼与机身的连接方式是〔 b〕〔a〕伞式单翼 〔b〕上单翼〔c〕中单翼 〔d〕下单翼简述飞机升力产生的机理面流管变粗，气流速度减小，压力上升。机翼上外表负压，下外表正压，机翼总气动力在竖直方向的重量形成升力，在水平方向的重量形成阻力。简述飞机升力产生的机理写出升力公式，说明公式中各项的物理意义。Cy—升力系数； 1S—机翼面积；ρ—空气密度；v—飞机与空气的相对速度；

YCy

S v22为了提高升力系数，应当将翼型的厚度 增大 〔增大、减小。什么叫临界迎角？升力系数最大值所对应的迎角画图说明升力系数随迎角的变化关系随着迎角的增大升力系数与迎角呈线性增大减小。推断：机翼的迎角为零升力系数也为零答：×一般民用运输机承受具有确定弯度的非对称翼型，迎角为零时升力为正值。什么叫零升迎角？升力系数〔升力〕等于零时对应的迎角对称翼型的零升迎角等于零非对称翼型的零升迎角不等于零。具有正弯度的翼型其零升迎角为一个小的负角度。36．升力系数随飞机展弦比的增大而 增大 〔增大、减小。37．写出阻力计算公式，说明公式中各项的物理意义。Cx—阻力系数；S—机翼面积；

QCS v212ρ—空气密度； x12v—飞机与空气的相对速度；38．画图说明阻力系数随迎角的变化关系阻力系数在迎角为零时最小，随着迎角确定值的增大阻力系数呈抛物线变化规律。什么叫零升阻力系数？升力系数〔升力〕等于零时对应的阻力系数以下哪一项阻力与空气的粘性无关〔d〕摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力摩擦阻力是如何产生的？如何减小？反方向的作用力。减小措施：层流翼型气动装置外表光滑减小面积压差阻力是如何产生的？如何减小？气流流经飞机时，在机体前后外表形成压力差〔前端驻点压力最大。减小措施：减小迎风面积流线型安装角、配平干扰阻力是如何产生的？如何减小？流经机体各部件的气流在部件结合处相互干扰而产生的阻力。减小措施：合理布局整流罩以下连接方式，机翼与机身之间的干扰阻力从小到大的挨次是〔b 〕〔a〕上单翼、中单翼、下单翼〔b〕中单翼、上单翼、下单翼下单翼、中单翼、上单翼中单翼、下单翼、上单翼诱导阻力是如何产生的？如何减小？个角度，使空气动力向后偏转一个角度，产生一个向后的重量。减小措施：增大展弦比翼尖小翼45．诱导阻力飞机低速飞行时的废阻力包括： 、 、 。摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力47．飞机在低速飞行时，以下阻力中占主导地位的是〔 d〕摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力48．画图说明飞机废阻和诱导阻力随飞行速度的变化关系。低速飞行时诱导阻力占主导地位废阻随速度提高而增大。49．什么是升阻比？画图说明升阻比、升力系数、阻力系数随迎角的变化关系。在小迎角范围内，升阻比随迎角的增加而增大;超过最大升阻比对应的迎角后，升阻比快速减小。什么是飞机的极曲线？在不同迎角下，升力系数随阻力系数的变化关系曲线。简述飞机大迎角失速机理。沉、飞机滚转、机翼尾翼抖动，并使飞机的操纵和稳定性下降。52．飞机满载时重量为w，最大升力系数为CLmax，空气密度为ρ，机翼面积为S，求飞机在载荷系数为n时的失速速度。V＝[2nw/〔CLmaxρS〕]1/253．机翼压力中心和焦点的区分。压力中心：机翼气动合力的作用点，随迎角变化而前后移动。焦点：升力增量的作用点，一般状况25％不变机翼外表结冰会使摩擦阻力 增大 升力系数 减小 临界迎角_减小 。〔增大或减小〕音速在以下物质中传播速度最快的是〔 a〕〔a〕钢〔b〕水〔c〕汽油〔d〕空气标准大气环境下声音的传播速度为 340m/s m/s。造成飞机高速飞行空气动力特性不同于低速飞行的主要缘由是空气的可压缩性。什么是马赫数？有何意义？马赫数：飞机相对气流的速度V与当地音速a的比值，即Ma=V/a。马赫数的大小说明飞机飞行速度接近或超过当地音速的程度机空气动力影响的严峻性。59．简述亚音速和超音速气流流过收缩、扩张喷管时速度、压强的变化。60．什么是拉瓦尔喷管？拉瓦尔喷管：管道先收缩使亚音速气流加速，当到达音速〔Ma=l〕时管道再扩张，使气流膨胀速度增加，压强下降，得到超音速气流。61．推断：以收缩喷口为动力的飞机是不能超音速飞行的。答：×发动机喷口温度很高，1000K600m/s。62．激波是如何形成的，激波前后气流参数如何变化？过激波后：速度下降，压力、密度、温度上升。63．什么是正激波和斜激波？正激波：波面与气流方向垂直，波阻最大斜激波：波面与气流方向不垂直64．什么是膨胀波？转折点处将形成一个扇形的膨胀区域，称为膨胀波什么是临界马赫数？答：机翼翼型最大厚度点是气流速度最大点。温度最低，音速最小，局部马赫数最大。当局部马赫数到达1时，此时飞机的飞行马赫数叫做临界马赫数。什么是“音障”？答：当Ma>Ma临后飞机受到自身声波的干扰消灭飞机加速困难飞机振动，操纵困难。6．低亚音速飞机一般承受〔A ，高亚音速飞机一般承受〔C，跨音速飞机一般承受〔B，超音速飞机一般承受〔D。古典翼型 C)层流翼型超临界翼型 D)薄翼型后掠机翼提高临界马赫数的原理是什么？答：平直机翼：气流的速度v垂直于翼展方向，整个速度v对升力的产生都是有效的。后掠机翼：经翼型加速的气流只是一局部v*cosχ，把这局部气流加速到当地音速，v就可以相对平直机翼得到提高。涡流发生器的作用是什么？。翼刀的作用是什么？答：防止附面层沿翼展方向流淌，防止翼梢部位产生附面层分别。什么是热障？答：附面层内的空气受到摩擦阻滞，速度下降，温度上升，动能转化为热能，对机体外表进展加热。飞机的重心位置如何表示？(W)合力的作用点。重心相对位置以平均气动力弦长的前缘点为参考点： xx ww bA飞机的机体坐标系如何建立，各坐标轴的名称？O纵轴〔滚转轴；O立轴〔偏航轴OZ——横轴〔俯仰轴。飞机定常〔等速直线〕飞行时力的平衡方程？答：三个力的平衡方程：ΣX=0,ΣY=0,ΣZ=0三个力矩的平衡方程：ΣMX=0,ΣMY=0,ΣMZ=0什么是飞机的过载系数？载系数。指出以下状态飞机过载系数如何变化水平匀速直线运动ny＝1突然向下的突风 可产生负过载突然向上的突风 可产生正过载急推油门向下俯冲 可产生负过载急拉油门飞机拉起 可产生正过载R的圆周mV答：L＝mg+mV2/Rn＝1+V2/gR7．什么是飞机的巡航飞行？P答：以发动机耗油量最小状况下的匀速直线飞行2008．影响飞机平飞所需速度的因素有哪些？160答：飞机重量、机翼面积、空气密度和升力系数9．飞机平飞所需推力随速度的变化关系怎样？12016°0°答：所需推力先减小后增大808°4°2°什么是飞机最大平飞速度？

40 VI80 120 160 200 240 260答：一般指发动机在满油门状态下，飞机做水平直线飞行所能到达的最大稳定平飞速度什么是飞机最大平飞速度？答：一般指发动机在满油门状态下，飞机做水平直线飞行所能到达的最大稳定平飞速度飞机最大平飞速度随飞行高度如何变化？答：最大平飞速度随高度的增加而降低13．什么是剩余推力？答：发动机的可用推力与飞机平飞所需推力的差什么是飞机的最小平飞速度？答：飞机维持水平飞行的最低稳定速度什么是飞机的飞行包线？答：以飞行高度、飞行速度、载荷系数等飞行参数为坐标，以飞行中的各种限制条件为边界组成的一条封闭曲线16．飞机的起飞过程是从起跑线开头到飞过安全高度点所经受的整个过程，一般可分为 、 、 三个阶段。答：滑跑、拉起、爬升度有 、 、 、 。答：重量、空气密度、机翼面积、升力系数飞机的着陆一般包括 、 、 、 、 五个阶段。答：下滑、拉平、平飞减速、飘落、滑跑19．衡量飞机着陆性能指标一般用 、 。答：接地速度、滑跑距离20．接地速度是指飞机在着陆过程中接地瞬间的速度，影响接地速度的因素有哪些？答：飞机重量、空气密度、机翼面积、升力系数21．飞机在水平转弯时的运动轨迹是曲线，其向心力由 来供给。答：升力在水平方向的重量实现飞机的水平转弯，驾驶员对飞机的操作主要有三点：操纵副翼，产生滚转角，平衡向心力增大迎角，提高升力，防止掉高度增大发动机油门，提高推力，平衡阻力飞机水平转弯时的载荷系数如何计算？答：n＝L/W＝1/cosγ24．什么是飞机的内侧滑和外侧滑？内侧滑：气流从转弯飞机的内侧吹来外侧滑：气流从转弯飞机的外侧吹来相等。答：错L＝W*cosθ相等。答：错P＝D+W*sinθ27．什么是爬升率？单位时间内飞机等速上升的高度28．飞机能进展等速爬升的前提条件是 。发动机具有剩余推力29．什么是飞机的等速下滑？飞机在零推力状态下沿直线等速下降的运动30．飞机等速下滑的下滑角打算于飞机的 。升阻比K飞机增升装置的目的是什么？为了在低速下获得较大的升力，降低飞机起飞和着陆速度，提高安全性。目前民机上增升装置的增升原理有哪些？加大翼型弯度，提高CL增大机翼面积把握附面层，延缓气流分别飞机增升装置一般包括 、 、 、 。后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、附面层把握装置34．至少说出5种后缘襟翼的类型。简洁襟翼、开裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、富勒襟翼、双缝襟翼、三缝襟翼说明以下后缘襟翼的增升原理。简洁襟翼：弯度开裂襟翼：弯度、压力差开缝襟翼：弯度、附面层后退襟翼：弯度、面积富勒襟翼：弯度、面积、附面层飞机在起飞和着陆时后缘襟翼翻开的角度一样吗？不一样，起飞相对着陆时翻开角度小37．前缘襟翼一般包括 、 两种类型。克鲁格式、下垂式前缘缝翼的增升原理是什么？上下翼面之间形成缝隙，气流从下吹向上，向附面层输送能量，加速流淌，防止分别。前缘缝翼的作用：一是 ，二是 。提高临界迎角、提高升力系数从构造上看，前缘缝翼有 和 两种类型。固定式、可动式前缘缝翼一般与后缘襟翼协作使用，其翻开关闭的挨次是怎样的？翻开：从前缘缝翼后后缘襟翼关闭：先后缘襟翼后前缘缝翼把握附面层的增升装置一般包括 、 、 、 。附面层吹除装置、附面层吸取装置、涡流发生器、翼刀43．涡流发生器防止气流分别的原理是什么？小翼翼尖形成涡流，将外界高能气流带入附面层，加速附面层的流淌。44．翼刀的作用是什么？翼刀主要用于后掠机翼上，防止附面层向翼尖积存，减小翼尖附面层的厚度。复习题确定温度的零度是(c)A、-273℉B、-273KC、-273℃D、32℉空气的组成为(c)A、78％氮，202％其他气体B、90％氧，64％其他气体C、78％氮，211％其他气体D、21％氮，781％其他气体流体的粘性系数与温度之间的关系是(B)A、液体的粘性系数随温度的上升而增大。B、气体的粘性系数随温度的上升而增大。C、液体的粘性系数与温度无关。D、气体的粘性系数随温度的上升而降低。气体的压力<P>、密度<ρ>、温度<T>三者之间的变化关系是(D)A、ρ=PRTB、T=PRρC、P=Rρ/TD、P=RρT在大气层内，大气密度(c)A、在同温层内随高度增加保持不变。B、随高度增加而增加。C、随高度增加而减小。D、随高度增加可能增加，也可能减小。在大气层内，大气压强(b)A、随高度增加而增加。B、随高度增加而减小。C、在同温层内随高度增加保持不变。D、随高度增加可能增加，也可能减小。空气的密度(a)A、与压力成正比。B、与压力成反比。C、与压力无关。D、与温度成正比。影响空气粘性力的主要因素:(c)A、空气清洁度B、空气密度C、空气温度D、相对湿度对于空气密度如下说法正确的选项是(b)A、空气密度正比于压力和确定温度B、空气密度正比于压力，反比于确定温度C、空气密度反比于压力，正比于确定温度D、空气密度反比于压力和确定温度对于音速．如下说法正确的选项是:(c)A、只要空气密度大，音速就大B、只要空气压力大，音速就大C、只要空气温度高．音速就大D、只要空气密度小．音速就大假设其他条件不变，空气湿度大(b)A、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短确定体积的容器中,空气压力(d)A、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比C、与空气密度和空气确定湿度乘积成反比D、与空气密度和空气确定温度乘积成正比对于音速，如下说法正确的选项是(a)A、音速是空气可压缩性的标志B、空气密度越大，空气音速越高C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志国际标准大气的物理参数的相互关系是(b)A、温度不变时,压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时．压力和温度成反比在温度不变状况下，空气的密度与压力的关系?(a)A、与压力成正比。B、与压力成反比。C、与压力无关。D、与压力的平方成正比。音速随大气高度的变化状况是(b)A、随高度增高而降低。B、在对流层内随高度增高而降低。C、在平流层内随高度的上升而增大。D、随高度增高而增大从地球外表到外层空间,大气层依次是(a)A、对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B、对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C、对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D、对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层对流层的高度．在地球中纬度地区约为(d)A、8公里。B、16公里。C、10公里。D、11公里以下(c)的表达属于对流层的特点:A、空气中几乎没有水蒸气B、空气没有上下对流C、高度上升气温下降D、空气中的风向风速稳定以下(c)的表达不属于平流层的特点:A、空气中的风向、风速不变B、底部温度大体不变C、空气上下对流猛烈D、空气质量不多，约占大气质量的1/4在对流层内，空气的温度(a)A、随高度增加而降低。B、随高度增加而上升。C、随高度增加保持不变D、先是随高度增加而上升，然后再随高度增加而降低。现代喷气客机一般飞行的大气层是(d)A、中间层底层B、平流层顶层C、对流层底层D、平流层底层对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(a)A、上下垂直于飞行方向的阵风B、左右垂直子飞行方向的阵风C、沿着飞行方向的阵风逆着D、飞行方向的阵风以下没有对起飞降落安全性造成不利影响的是:(b)A、低空风切变B、稳定的逆风场C、垂直于跑道的侧风D、稳定的顺风场影响飞机机体腐蚀的大气因素不包括(b)A、空气的相对湿度B、空气压力C、空气的温差D、空气污染物云对安全飞行产生不利影响的缘由不包括(c)A、影响正常的目测B、温度低了造成机翼外表结冰C、增加阻力D、积雨云会带来危害气流产生下洗是由于(c)A、分别点后消灭旋涡的影响B、转捩点后紊流的影响C、机翼上下外表存在压力差的影响D、迎角过大失速的影响气流沿机翼外表附面层类型的变化是:(b)A、可由紊流变为层流B、可由层流变为素流C、一般不发生变化D、紊流、层流可交替变化在机翼外表的附面层沿气流方向(c)A、厚度根本不变B、厚度越来越薄C、厚度越来越厚D、厚度变化不定在机翼外表附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置(b)A、将随着飞行速度的提高而后移B、将随着飞行速度的提高而前移C、在飞行M数小于确定值时保持不变D、与飞行速度没有关系关于附面层以下说法哪些正确?(c)A、层流附面屡的厚度大于紊流附面层的厚度B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。C、附面层的气流各层不相混杂面成层流淌,称为层流附面层。D、层流附面层的流淌能量小于紊流附面层的流淌能量以下关于附面层的哪种说法是错误的？(d)A、附面层的厚度顺着气流方向是渐渐加厚的。B、附面层内的流速．在物体的外表流速为零，沿法线向外，流速渐渐增大。C、所谓附面层就是一层薄薄的空气层D、附面层内的流速保持不变。当不行压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为(c)A、V1=9V2B、V2＝9V1C、V2=3V1D、V1=3V2当空气在管道中低速流淌时．由伯努利定理可知(b)A、流速大的地服，静压大。B、流速大的地方，静压小。C、流速大的地方，总压大。D、流速大的地方，总压小。计算动压时需要哪些数据?(c)A、大气压力和速度C、空气密度和阻力C、空气密度和速度D、空气密度和大气压利用风可以得到飞机气动参数，其根本依据是(b)A、连续性假设B、相对性原理C、牛顿定理D、热力学定律流管中空气的动压(d)A、仅与空气速度平方成正比B、仅与空气密度成正比C、与空气速度和空气密度成正比D、与空气速度平方和空气密度成正比流体的连续性方程:(b)A、只适用于抱负流淌。B、适用于可压缩和不行压缩流体的稳定管流。C、只适用于不行压缩流体的稳定管流。D、只适用于可压缩流体的稳定管流。以下(d)的表达与伯努利定理无关:A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不变的C、气流沿流管稳定流淌过程中，气流的动压和静压之和等于常数D、气流低速流淌时，流速与流管横截面积成反比气体的连续性定理是(c)在空气流淌过程中的应用:A、能量守衡定律B、牛顿第确定律C、质量守衡定律D、牛顿其次定律气体的伯努利定理是(a)在空气流淌过程中的应用:A、能量守衡定律B、牛顿第确定律C、质量守衡定律D、牛顿其次定律亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?(c)A、流速增加，压强增大。B、速度降低，压强下降。C、流速增加，压强下降。D、速度降低．压强增大。伯努利方程的使用条件是(d)A、只要是抱负的不行压缩流体B、只要是抱负的与外界无能量交换的流体C、只要是不行压缩，且与外界无能量交换的流体D、必需是抱负的、不行压缩、且与外界无能量变换的流体当不行压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al>A2>A3则其静压为(b)A、P1=P2=P3B、P1>P2>P3C、P1<P2<P3D、P1>P3>P2空气的非定常流是指(b)A、流场中各点的空气状态参数一样B、流场中各点的空气状态参数随时间变化C、流场中各点的空气状态参数不随时间变化D、流场中空气状态参数与位置无关关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的(c)A、动压和静压的方向都是与运动的方向全都B、动压和静压都作用在任意方向C、动压作用在流体的流淌方向．静压作用在任意方向D、静压作用在流体的流淌方向，动压作用在任意方向测量机翼的翼弦是从(c)A、左翼尖到右翼尖。B、机身中心线到翼尖。C、机翼前缘到后缘．D、翼型最大上弧线到基线。测量机翼的翼展是从(a)A、左翼尖到右翼尖。B、机身中心线到翼尖。C、机翼前缘到后缘．D、翼型最大上弧线到基线机翼的安装角是(b)A、翼弦与相对气流速度的夹角。B、翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角。C、翼弦与水平面之间所夹的锐角。D、机翼焦点线与机身轴线的夹角。机翼的展弦比是(d)A、展长与机翼最大厚度之比。B、展长与翼根弦长之比。C、展长与翼尖弦长之比。D、展长与平均几何弦长之比。1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的(c)A、安装角。B、上反角。C、后掠角。D、迎角。水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为?(c)A、迎角。B、上反角。C、纵向上反角。D、后掠角。翼型的最大厚度与弦长的比值称为(b)A、相对弯度。B、相对厚度。C、最大弯度。D、平均弦长。翼型的最大弯度与弦长的比值称为(a)A、相对弯度。B、相对厚度。C、最大厚度。D、平均弦长。(a)A、增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B、增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力C、增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力D、增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力民航飞机常用翼型的特点(c)A2030％B5％到10％C10%到15％D1520％对于非对称翼型的零升迎角是(b)A、一个小的正迎角。B、一个小的负迎角。C、临界迎有。D、失速迎角。飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为(a)A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。“失速”指的是c)A、飞机失去速度B、飞机速度太快C、飞机以临界迎角飞行D、飞机以最小速度飞行“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是(c)A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为(b)A、全机重心。B、全机的压力中心。C、机体坐标的原点。D、全机焦点。飞机升力的大小与空气密度的关系是:(a)A、空气密度成正比。B、空气密度无关。C、空气密度成反比。D、空气密度的平方成正比。飞机升力的大小与空速的关系是(c)A、与空速成正比B、与空速无关C、与空速的平方成正比D、与空速的三次方成正比机翼升力系数与哪些因素有关?(b)A、仅与翼剖面外形有关B、与翼剖面外形和攻角有关C、仅与攻角有关D、与翼弦有关飞机在平飞时．载重量越大其失速速度(a)A、越大B、角愈大C、与重量无关D、对应的失速迎角机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为(d)A、机翼的安装角。B、机翼的上反角。C、纵向上反角。D、迎角当飞机减小速度水平飞行时(a)A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能机翼的压力中心:(b)A、迎角转变时升力增量作用线与翼弦的交点B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点C、翼弦与最大厚度线的交点。D、在翼弦的l／4处增大翼型最大升力系数的两个因数是:(d)A、厚度和机翼面积B、翼弦长度和展弦比C、弯度和翼展D、厚度和弯度以下哪个不是影响机翼升力系数的因素(c)A、翼剖面外形B、迎角C、空气密度D、机翼平面外形飞机上不同部件的连接处装有整流罩，它的主要作用是:(b)A、减小摩擦阻力。B、减小干扰阻力。C、减小诱导阻力。D、减小压差阻力。飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关?(b)A、可压缩性B、粘性C、温度D、密度没有保护好飞机外表的光滑度，将增加飞机的哪种阻力?(b)A、压差阻力B、摩擦阻力C、干扰阻力D、诱导阻力减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的(b)A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的(c)A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力合理布局飞机构造的位置，是为了减小(d)A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力以下(b)与飞机诱导阻力大小无关:A、机翼的平面外形B、机翼的翼型C、机翼的根尖比D、机翼的展弦比减小干扰阻力的主要措施是(b)A、把机翼外表做的很光滑B、部件连接处实行整流措施C、把暴露的部件做成流线型D、承受翼尖小翼以下关于压差阻力哪种说法是正确的?(d)A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。B、物体外形越接近流线型，压差阻力越大。C、压差阻力与最大迎风面积无关。D、物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大。以下关于诱导阻力的哪种说法是正确的?(a)A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B、把暴露在气流中的全部部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。C、在飞机各部件之间加装整流,可以减小诱导阻力。D、提高飞机的外表光滑度可以减小诱导阻力。有些飞机的翼尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是(c)A、减小摩擦阻力B、减小压差阻力C、减小诱导阻力D、减小于扰阻力飞机升阻比值的大小主要随(b)变化:A、飞行速度B、飞行迎角C、飞行高度D、机翼面积随着飞行速度的提高．以下关于阻力的哪种说法是正确的?(d)A、诱导阻力增大，废阻力增大B、诱导阻力减小，废阻力减小C、诱导阻力增大，废阻力减小D、诱导阻力减小，废阻力增大关于升阻比以下哪个说法正确:(c)A、在最大升力系数时阻力确定最小B、最大升阻比时，确定是到达临界攻角C、升阻比随迎角的转变而转变D、机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果最大:(c)A、后退式襟翼B、分裂式襟翼C、富勒襟翼D、开缝式襟翼机翼涡流发生器的作用(b)A、产生涡流增大压差阻力使飞机减速B、将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流淌C、下降高度时产生涡流以减小升力D、产生的涡流使扰流板的使用效果加强克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度(d)A、前缘局部下外表对内凹入B、前缘局部向下偏转C、前缘局部与机翼分别向前伸出D、前缘局部下外表对前张开一个角度前缘缝翼的主要作用是(a)A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B、增大机翼升力C、减小阻力D、转变机翼弯度翼刀的作用是(b)A、增加机翼翼面气流的攻角B、减小气流的横向流淌造成的附面层加厚C、将气流分割成不同流