T梁预制技术交底

PAGEPAGE23谷竹高速公路技术交底第1页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场一、施工方案1、T梁钢筋制作及安装1.1钢筋加工T梁钢筋直径≥12mm采用HRB335钢筋，直径＜12mm则采用R235钢筋，厂家为唐山钢材有限公司。半成品分类堆放标识清晰。注：现场施工时部分马蹄筋（N7、N8）与预应力管道位置冲突，具体处理措施见变更附件《关于T梁马蹄箍筋与预应力管道存在干扰调整的函》。1.2钢筋加工工艺流程熟悉图纸 钢筋大样图下料 弯曲 放入存料区绑扎。1.3钢筋技术要求1.3.1进场的钢筋经检验合格，钢筋分类入库，分批堆放整齐，距离原地面50cm，防止锈蚀和污染。1.3.2钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污等。1.3.3成盘钢筋和弯曲钢筋应冷拉或调直，调直后的钢筋不得有死弯。1.3.4以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，以每60T为一批进行抽样检查、实验，不足60T也按一批计。1.4钢筋下料1.4.1钢筋的级别、强度等级、直径符合施工图纸要求。工班根据施工图，做好钢筋下料单和加工大样图，据以下料、加工。1.4.2下料时根据施工图纸中梁体钢筋的编号和供料尺寸的长短，统筹安排钢筋加工，且计算弯曲、拉伸长度，控制用料，以减少钢筋的损耗。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第2页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场1.4.3钢筋下料时要先下长料，后下短料，去掉外观有缺陷的地方；钢筋下料长度误差为±1cm。1.4.4在切断过程中，如发现钢筋有裂纹，立即停止工作并及时向技术负责人员反映，妥善处理；钢筋断口不得有起弯现象。1.5钢筋弯制1.5.1设计图纸所标尺寸为钢筋中心线间距尺寸。钢筋端部有标准弯钩者，其标注尺寸为自弯钩外皮顶切线与钢筋轴线交点的尺寸。1.5.2钢筋弯制时应试弯一根，检测其各部尺寸是否符合规范要求，过程中如发现钢材脆断、过硬、回弹或对焊处开裂等现象应及时停止制作并向主管工艺技术人员反映，查出原因正确处理。1.5.3弯制钢筋时，当钢筋直径≥20mm时，每次最多不得超过2根；钢筋直径≤12mm时不得超过5根。1.5.4箍筋的末端向内弯曲，以避免伸入保护层；1.5.5钢筋加工成型后，按编号分类、分批存放整齐，设置标识牌，并做好防锈蚀和污染。1.5.61.6钢筋的连接采用双面焊及直螺纹连接，1.6.1双面焊要求1.6.1.1钢筋的连接采用搭接焊接工艺符合《钢筋焊接及验收规程》。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第3页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场1.6.1.2钢筋焊接接头外观必须符合下列规定：①接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。②钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。③接头弯折的角度不得大于3°。④接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。表1焊接接头检查标准表序号项目标准1钢筋焊接接头冷弯试验合格2钢筋焊接接头强度试验合格3接头偏心≤0.1d，不大于2mm4轴线曲折角≤405钢筋焊接后外观良好6墩头明显7焊缝宽度≥0.8d8焊缝厚度≥0.3d1.6.1.3焊接后的钢筋须经接头冷弯和抗拉强度试验后方能使用。1.6.1.4焊接接头应熔接良好，完全焊透，表面不得有伤痕及裂缝。1.6.1.5焊接钢筋工人，必须持证上岗，每次改变钢筋类别、直径或调换工种时，为了保证焊接质量，应检查既定的焊接参数，焊工应预先焊接两组试件进行冷弯试验，合格后方可投入批量生产。焊接抽样按每批不得多于200个接头。1.6.2直螺纹套筒：交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第4页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场当采用直螺纹套筒进行连接时，套筒材料选用的是45#钢。套筒入库前按一定的比例抽样，用肉眼和卡尺检查外观质量，用塞规检查螺纹直径。1.6.2.1钢筋丝头加工：丝头加工流程:钢筋端面平头剥肋滚压螺纹丝头质量检验带帽保护丝头质量抽检存放待用孔口连接：工艺流程：钢筋就位拧下钢筋丝头保护帽用螺纹套筒接头连接作标记施工检验1.6.2.2施工工艺：拧下钢筋丝头保护帽和套筒保护帽，检查钢筋和套筒的丝扣是否干净、完好。先将套筒正丝扣一端对在正丝扣钢筋端头，然后把反丝扣钢筋端头对在套筒的反丝扣端口，使三者轴线一致；将反丝扣钢筋靠紧套筒，使套筒两端的钢筋丝头进入套筒倒角口内，用手顺时针拧动套筒，使两端的丝头旋入套筒内，直到拧不动为止；用两扳手锁紧，拧不动为止。1.6.2.3直螺纹机械连接要求：①钢筋接头采用切割机切割，不得采用钢筋切断机切割钢筋，保证钢筋接头直顺。②螺纹加工时，长度和深度必须满足设计及规范要求，螺纹不得存在破损现象。当接头螺纹破损时，破损接头必须进行切除处理，并重新加工接头螺纹。③螺纹加工完成后，接头钢筋必须进行打磨，确保接头截面平顺。④两个钢筋对接时，钢筋接头应顶紧，接头间间距不大于2mm。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第5页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场⑤钢筋端面必须平头,以保证钢筋断面轴线方向垂直。1.7绑扎工艺流程绑扎底板梁肋钢筋→横隔梁钢筋→端头封端加密钢筋→顶板钢筋。1.7.1半成品运输至T梁预制场后，集中堆放于钢筋加工棚内，并通过龙门吊运至T梁台座。1.7.2钢筋安装前，在台座安装钢筋定位台架，台架定位准确。台架钢筋定位钢筋间距按图纸设计间距进行焊接，保证T梁钢筋间距符合设计及规范要求。1.7.3绑扎钢筋，严格按施工图进行绑扎，并在底模上用粉笔标出箱梁底板钢筋位置线，按粉笔线放置底板钢筋，然后才开始绑扎腹板钢筋，绑扎前用钢筋定位台架先行稳定，待整交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第6页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场个腹板钢筋绑扎完毕后，在一定位置点焊，保证T梁钢筋稳定、竖直。并在钢筋外侧和T梁钢筋骨架底部绑扎同标号高强砼垫块，以保证钢筋保护层厚度，最后撒走临时支架。1.7.4绑扎要求：1.7.4.1在钢筋的交叉点，用22#铅丝绑扎，按逐点改变绕丝方向（8字形）交错扎结。1.7.4.2箍筋、桥面筋其两端交点均绑扎；钢筋弯折角与纵向分布筋交点均绑扎；其余各交点采用梅花跳绑；绑扎点拧紧，如有扭断的扎丝必须重绑；为保证绑扎后的钢筋骨架不变形，焊接接头在同一截面分布不超过50%。1.7.4.3梁中的箍筋应与主筋垂直；箍筋的末端应向内弯曲；箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢固。箍筋的接头（弯钩结合处），在梁中应沿纵向方向交叉布置。1.7.4.4当桥面钢筋与腹板钢筋相碰时，可略移动桥面钢筋，但偏差不得大于±15mm。表2钢筋成型检查表序号项目标准标准弯钩内径≥2.5d（180°），5d（90°）标准弯钩平直部分≥3d长度尺寸误差±10mm弯起钢筋的弯起位置误差±20mm箍筋、蹬筋中心距尺寸±3mm钢筋标准弯钩外型与大样偏差±0.5mm成型筋外观平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第7页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场1.7.4.5绑扎钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计图纸要求，砼保护层垫块安装牢固,垫块为C50砼梅花型垫块,3cm厚度。1.7.4.6绑扎钢筋骨架符合表表3钢筋绑扎检查表序号项目允许偏差1预留芯管与任何方向偏差距跨中4m范围≤4mm,其余部位≤6mm2桥面主筋间距及位置偏差(拼装后检查)≤15mm3底板钢筋间距及位置偏差≤8mm4箍筋间距及位置偏差≤15mm5腹板箍筋的不垂直度(偏离垂直位置)≤15mm6混凝土保护层厚度与设计偏差+5mm、07其他钢筋偏移量≤20mm8保护层垫块数量齐全，绑扎牢固9管道定位钢筋间距≤50010预留芯管与梁端喇叭管面位置预留芯管与梁端喇叭管面应垂直2、钢绞线、波纹管和锚垫板的加工及安装2.1钢绞线加工2.1.1钢绞线进场钢绞线和锚具质量必须得到可靠的保证，并采用高速公路指挥部指定生产厂家生产质量稳定产品。进场时，除应分批次检验验收其质量证明书、包装、标志和规格外，同时按照检验频率进行抽检，抽检合格后方可使用，所进场钢绞线必须符合《预应力砼钢绞线》（GBT52241）的要求。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第8页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场2.1.2钢绞线存放钢绞线存放时，用方木垫起30cm以上，用防雨布覆盖以防淋雨生锈，如进场后需长时间存放时，必须安排定期外观检查。2.1.3钢绞线加工切割时，使用砂轮切割机切割，下料长度考虑结构的孔道长度，锚具厚度，千斤顶长度，镦头预留量，冷拉长度，弹性回缩值，张拉伸长值和外露长等因素而确定。一般下料长度为孔道长度+工作长度（60cm）。2.2波纹管安装2.2.1本工程预应力筋孔道采用金属波纹管，波纹管壁厚不小于0.3mm2.2.2波纹管的接口、切口应成直口，且接口处对接要严，周边不能产生毛刺，用长为25cm左右直径大一号的同型波纹管为接头管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，防止接口松动拉脱或漏浆。2.2.3敷设波纹管时，采用定位架精确定位，严格按设计管道坐标位置固定，并设置固定管道的U型或#型钢筋支架，钢筋支架与T梁腹板钢筋点焊固定，其直线段间距不大于80cm，曲线段间距加密为50cm，梁体钢筋骨架与波纹管定位支架焊接好后，将波纹管穿入定位支架的设计位置并确保其定位准确（管道坐标：梁长方向允许偏差30mm，梁高方向允许偏差10mm；管道间距：同排10mm，上下层10mm），管节连接平顺，孔道锚固端的预埋板应垂直于孔道中心线。波纹管与普通钢筋位置发生矛盾时，按设计要求进行，设计未规定时，应调整普通钢筋位置，确保预留孔道位置准确。支架与梁体钢筋绑扎牢固，管道也与每个支架绑扎结实，防止上下左右位移。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭管接头处，采取有效措施，保证其交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第9页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场密封，严防漏浆。螺旋筋应按设计要求安装，其轴线应与锚垫板平面垂直。2.2.4为确保管道内无杂物、张拉时钢铰线能穿入波纹管内，砼浇筑时管道内穿入小于波纹管内径1cm的硬质塑料衬管，严防波纹管挤压变形及杂物、水泥浆进入孔道。浇筑过程中，必须安排专人不断抽拉管道，确保管道畅通。2.2.5施工中要注意保护波纹管，施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用振动棒碰撞，若发现有局部砸扁，要及时进行更换处理，用砂轮锯将该处割掉；换大一级的波纹管进行套接，并用塑料胶布缠包严密、不漏浆。2.2.6施工过程中，波纹管要远离电焊，防止被电焊电伤，以免损坏破裂。2.2.7端部负弯矩预应力波纹管预留长度为5-10cm，并包裹进行保护，以便吊装后进行连接。2.3锚垫板安装2.3.1锚垫板安装前，要检查其尺寸是否正确，注意压浆孔朝上放置且不得伸入喇叭管内，压浆孔制作不符合要求时，应进行修理方可使用。2.3.2锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。2.3.3锚垫板的压浆孔要采取封堵措施，用海绵封堵，在压浆前清理干净。在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料板，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹紧密，防止漏浆堵孔。3、模板安装3.1模板安装3.1.1交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第10页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场底模钢板采用分块连接拼装而成，块与块之间采用焊接连接，一片吊装走后，及时对底模进行打磨，打磨完成不使用时，在表面铺一层塑料膜，保护底模的干净；绑扎梁肋钢筋前确保底模干净，并涂刷脱模剂。3.1.2侧模安装3.1.2.1侧模桁架底部设升降螺丝孔，以作外侧模底部支承。3.1.2.2侧模与侧模间的连接利用螺栓连结，保证侧模拼缝平整、严密。3.1.2.3侧模拼装后接缝处错台不大于2mm。3.1.2.43.1.3端模安装3.1.3.1端模板进场后应对其进行全面的检查，保证其预留孔偏离设计位置不大于3mm。3.1.3.2端模安装前应先将锚垫板安装在端模上，并核对其规格和位置后紧固。3.3.3.4安装端模时，将金属波纹管穿过相对的锚垫板孔慢慢就位，因管道较多，安装模板时应特别注意不要将金属波纹管挤弯，否则会造成端部有死弯。另一方面要注意锚垫板在对位时避免顶撞钢筋骨架，以免引起支座钢板移位。3.2模板安装允许误差模板全部安装完毕后，必须按标准进行最终调整，各部位尺寸等都达到要求后（模板安装尺寸允许误差），按桥梁模板检查表项目内容，填入检查数据。灌注混凝土时，必须设专人值班，负责检查模板、连接螺栓及扣件，如有松动随时紧固。模板安装各部尺寸应符合表4交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第11页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场的规定：表4模板安装检查表检查项目检查方法器具1组装后钢模下脚两侧全长±10两端模下脚表面间距离（两侧）50m钢卷尺20kg测力计2组装后钢模桥面两侧全长±10两端模之上部板面间距离50m钢卷尺20kg测力计3高度±5底模向桥面垂直测量5m钢卷尺4组装后上口宽度+4，-6每扇模板检查两端及中部三处2m钢卷尺5组装后断面线偏离中线+5，-5自端模拉纵向中心线检查顶面尺寸，检查每侧模板之两端2m钢卷尺6腹板厚度+5，-0组装后相邻两模板腹板面之间距离钢板尺7组装后相邻模板板面高低差及间隙≤2组装后相邻两模板板面错位及间隙钢板尺、塞尺8组装后端模横向不垂直度和纵向倾斜度横向不垂直≤1，纵向倾斜：±5端模自顶中吊垂线对底模中线检查线锤、钢板尺9联接部分孔眼能顺利穿入螺栓目测10端模板预留孔偏离设计位置≤3纵向、横向2m钢卷尺11模板接口胶条外口平顺，安装牢固、无损伤目测12震动器完好无损数量齐全目测3.3.模板拆卸3.3.1模板的拆卸按照模板安装的逆向进行，首先拆除端模，拉、吊移侧模、最后修整模板。3.3.2拆模时，把端模上的所有紧固螺丝全部拆除，用10t龙门吊吊住端模，然后使端模与梁体脱离。施工时不能硬拉硬撬，造成端模变形。端模拆除完成后要放置在开阔的地方进交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第12页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场行端模的检查，同时要进行清灰、涂油处理，以便下次进行使用。3.3.3拆模后，应及时清除模板表面和接缝处的灰渣、杂物，并均匀涂刷脱模剂。底模检查其反拱、全长、平整度等是否符合安装验收要求，若不能满足时，要重新校正到允许范围内，方可再次投入使用。同时，还应清点和维修保养、保管好模板零星部件，有缺损及时补充，以备下次使用。模板安装流程图顶板钢筋及预埋件安装顶板钢筋及预埋件安装T梁钢筋及波纹管安装侧模安装检查验收端模固定底模清理端模及锚垫板安装端模及锚垫板安装3.4模板安装施工要求3.4.1模板到达现场及时清除表面锈迹，并采用有效防锈措施控制表面锈蚀。3.4.2使用前认真检查各接口的密实度及平整度，达不到要求的及时整修调整达到符合标交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第13页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场准方可使用。3.4.3为了保护模板方便拆模、美观，安装模板前、底模板在安装钢筋前要涂抹脱模剂，以确保外观质量。脱模剂采用专用混凝土脱模剂，并经过首件试验后批量使用。模板安装前，认真调制、涂刷均匀，确保梁体色泽均一、表面光洁。严禁使用废机油作为脱模剂。3.4.4模板的安装与钢筋工作配合进行，防碍钢筋绑扎的模板应在钢筋绑扎完毕后安装，模板的安装精度高于预制梁精度要求。3.4.5安装模板前先在底座两侧预留槽内安装橡胶密封条，确保不漏浆，按图纸要求定好梁端斜度长度，固定好两端部模板及预留钢筋的间距以及锚垫板的质量，确保侧面顶面平整光滑。3.4.6确保模板大面平整，接缝严密平直，各部分的几何尺寸符合施工图要求。3.4.7模板底部采用间距0.5m对拉螺栓固定，上部也采用对拉螺栓固定，确保浇筑时不涨模不漏浆不变形，对拉螺栓直径不小于2cm。3.4.8安装好的模板，严格按照施工规范要求及三级自检体系进行自检，自检合格报监理工程师复检合格，再进行下一道工序施工。4、砼浇筑4.1砼材料要求1号预制梁场预应力砼采用1#拌合站自拌砼，2号预制梁场、3号预制梁场预应力砼采用2#拌合站自拌砼。在配料时，除应符合普通砼的有关规定外还应符合如下要求：4.1.1配制高强度等级的砼应选择级配优良的C50砼配合比，C50砼配合比经过驻地办试验室及省指中心试验室审批，水泥用量为485kg/m3，水灰比为0.34交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第14页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场4.1.2减水剂采用湖北恒利生产的高效减水剂。4.1.3拌和物所用水为饮用水，同时水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖及游离酸类等。PH值宜采用大于4小于8.5的水。4.1.4水、水泥、减水剂用量准确到＋1%，骨料用量准确到＋2%。4.1.5预应力砼所用的一切材料，全面检查，各项指标均保证符合要求。谷竹高速31标T梁C50砼配合比材料碎石砂水泥外加剂水配合比11156854854.85165生产厂家竹溪天顺陕西白河华新水泥湖北恒利自来水4.2砼浇筑前准备砼浇筑前除按操作规程检查外，对后张法预应力砼浇筑前还应注意以下事项：4.2.1预制台座应坚固、无沉陷，台座各支点间距应适宜，以保证底模挠度不大于2mm，预制T梁设反拱值，T梁台座预拱度预留量见《谷竹高速31标T梁预制场建设方案》4.2.2为保证预留孔道的准确，端模板应与侧模和底模紧密结合，并与孔道线垂直。4.2.3梁内预埋件（预埋钢板、伸缩缝钢筋、护栏基础、滴水槽等）位置准确，特别是锚垫板应与端头模板紧密贴合，不得平移或转动。4.2.4考虑在施加预应力后砼会压缩，梁的底模在铺设时应加长1/100L（L梁长）。4.2.5垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器的外径和位置应符合设计要求，并牢固固定。4.3砼浇筑4.3.1砼采用拌和楼集中拌和，罐车运输至施工现场，龙门吊配合料斗入模。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第15页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场4.3.2砼浇注采用一气呵成的连续浇筑法，确保砼施工的连续性，杜绝冷缝及施工缝的产生。4.3.3浇注方向是从梁的一端循环进展至另一端，在将近另一端时为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象，改从另一端向相反方向投料，在距该端4-5m处合拢。4.3.4分层下料振捣，第一层浇筑至T梁马蹄底变截面底部，第二层浇筑至马蹄变截面顶部，以后每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑的时间不得超过1小时，上层砼必须在下层砼捣振密实后方能浇筑。4.3.5为保证T梁砼浇筑密实，在T梁钢绞线弯起区下侧，在定型模板上设附着式平板振动器，在浇筑该区域砼时采用附着式平板振动器振动密实，腹板上部及翼板等其余区域砼采用插入式振捣器振捣密实，附着振捣器布置要均匀，间隔距离不超过有效半径的两倍，插入式振捣器避免触及预应力管道。振捣棒振捣遵循快插慢拔的的原则，振动棒插入至拔出时间控制在20s左右，并插入下次砼5-10cm，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、无显著下沉为止。4.3.6为避免腹板、翼板交界处因腹板沉落而造成纵向裂纹，可在腹板砼浇注后略停一段时间，使腹板砼充分沉落，然后再浇筑翼板，要将翼板砼浇筑完毕并及时整平、收浆。4.3.7随时注意检查与校正支座钢板，端板锚固板制孔器和其他预埋件的位置。4.3.8为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触到制孔器、钢筋和模板。4.3.9砼拌和料自加水起，超过45min后不得使用，掺入缓凝型减水剂时可延长至1h。4.3.10砼浇筑应连续进行，砼密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，顶板表面呈平坦泛浆。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第16页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场4.3.11砼浇筑完成，采用铝合金尺进行找平（注意梁顶横坡），尺长度比T梁顶板两边各宽20至30cm，平整度控制在5mm以内。在砼初凝前，进行第二次调平处理。砼表面收浆干燥后，对顶板进行拉毛处理后，及时进行养护。5、拆模与养护5.1模板拆卸5.1.1砼浇筑完毕后，应及时清理施工现场及机具，根据天气温度情况和砼的初凝时间，适时抽动波纹管内的芯棒。5.1.2当砼强度达到80%或根据现场施工试验结果并征得监理工程师同意后方可拆模，拆模时防止损伤砼表面5.1.3拆模后对砼表面，不予以任何装饰装修，保持砼表面的原状。对存在质量外观缺陷的，经报请同意后，方可另行处理。5.1.4拆除模板、包括拆除模板的拉杆，底模下拉杆等，及时吊移存放至模板存放区（预制区与存梁区之间），进行清洗、维修、涂油以供下次使用，并对模板进行编号管理，以防混乱。5.1.5砼强度达到2.5Mpa前不得承受行人、运输工具、模板荷载。混凝土达到2.5MPa后，方可拆除模板。采用龙门吊配合人工拆除模板，在拆除过程中，确保拆除时不损伤T梁表面及棱角，同时避免模板变形和损伤。5.2养护5.2.1混凝土在浇筑完成收浆后尽快予以覆盖和洒水养生。养生采用自动喷淋系统，冬季养生采用蒸汽养护。5.2.2气温低于5度时，应覆盖保温，采用蒸汽养护，不得向砼洒水。交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第17页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场5.2.3砼养护用水同拌和用水。5.2.4经过喷淋后的施工用水进入排水沟，然后汇集到沉淀净化池内，经过沉淀后抽回储水池进行回收利用，起到既节约用水又保护环境的目的。5.2.5场地内根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象。6、凿毛6.1梁端头、横隔板、翼缘板等位置的混凝土表面凿毛采用金刚钻头机械凿毛机配合人工凿毛，凿毛要求凿除浮浆，混凝土粗骨料大面积外露。6.2凿毛前将凿毛范围用墨线标出，墨线距离外边2cm，凿毛深度为4-6mm。7、T梁移位及存放7.1梁体起吊前做好吊装设备的检验、标定。7.2预应力管道压浆超过三天且压浆强度达到设计强度后，用出坑龙门从底模上出坑，吊至存梁区堆放。7.3吊装时在T梁底部使用角钢保护，防止钢丝绳直接接触梁底导致梁底磨损。7.4T梁存放高度不得超过2层。梁底应垫木板，侧面设置斜撑，斜撑设于翼板根部，或采用特制的钢支撑架，防止T梁倾覆。斜撑支点为面接触，与T梁肋板角度为25º～35º，每片梁不少于3对斜撑。7.5吊装前在T梁梁体上编号，编号设置在梁体右侧大里程方向，标明桥梁名称、编号、施工单位、监理单位、制作日期、张拉日期。编号标识宽90cm，高48cm（平均每行12cm），交底接受人交底人审核人注：驻地监理抽查。谷竹高速公路技术交底第18页共20页工程项目谷竹高速公路合同号单位工程名称30mT梁预制施工单位里程交底日期2012-3-24交底地点施工现场中文字体为印刷黑体，规格为5cmX8cm，采用红色油漆。7.6T梁存梁期不得超过90天。二、质量通病防治1、预拱度偏差的防治1.1原因分析由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱度值的不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差，如用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件。当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁板养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱度值大。当计算所采用的钢绞线的弹性模量值大于实际钢绞线的弹性模量时，则计算伸长量偏小，这样造成实际预应力不够。当计算所采用的钢绞线的弹性模量值小于实际钢绞线的弹性模量时，则计算伸长量偏大，将造成超张拉。实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起拱值大，且出现裂缝。施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。1.2预拱度偏差防治措施1.2.1提高基础及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；1.2.2加强施工控制，及时调整预拱度误差；1.2.3严格控制张拉是混凝土强度，控制张拉试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量；1.2.4要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应正确；控制张拉的应力交底接受人交底人审