新能源混合动力车型整车台架试验分析

新能源混合动力车型整车台架试验分析新能源混合动力车型的出现，可以有效降低汽车工业发展中所造成的能源消耗污染问题。本文就混联式混合动力系统车型进行了整车台架试验，对空档滑行控制、电压随动控制以及行车发电性能进行了简要的分析，以期能够为新能源混合动力车型的发展提供一定的借鉴。1新能源混合动力车型系统简介混联式混合动力系统，通常由发动机、电动-发电机以及驱动电机三种动力系统所组成。在混联式混合动力系统的运行过程中，其运行的主要模式为电机单独驱动、发动机单独驱动，或者是电机和发动机共同驱动。本文就某一采用混联式混合动力系统的双电机混合动力系统车型进行了整车台架试验分析。（1）车型整体概况。这一车型中所采用的混联式混合动力系统的结构比较复杂，因此在各个主机厂的生产计划中很少出现本文所分析车型为双电机混联式混合动力系统，相对而言，结构比较简单。这一车型系统结构主要包括发电機、阿特金森循环发动机、驱动电机以及动力分离装置e-CTV电气式无级变速箱所组成。（2）车型具体运行模式。本文所研究车型，在正式的运行过程中，主要有三种运行模式，纯燃油模式、油电混合模式以及纯电模式。采用油电混合模式还可以被分为发动机驱动模式以及发动机发电模式。在车型的正式运行过程中，采用不同的模式要结合车辆行驶过程中，根据车速、油门的深度以及电池的电量等相关参数的变化情况来切换不同的模式，以防止出现能量浪费情况，保证车辆驾驶的平稳顺利。（3）整车运行控制策略。在整车实际的运行过程中，关于车辆的运行的控制策略，主要涉及车辆停车、启停缓加速以及低中速运行，还有强力加速、高速运行以及减速这六种情况。在车辆行驶过程中，根据汽车行驶路况的不同，系统响应策略会进行不断的调整。比如在城市道路工况、启停以及低速续航时，就可以采用纯电模式运行。如果需要加速，就可以通过发动机来给驱动发电机，为电机提供充足的动力。在高速巡航状态下，离合器耦合，车辆行驶的驱动来源由发动机提供。2新能源混合动力车型整车台架试验分析当前，对混合动力汽车的测试主要按照国家所制定的《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》GB/T*****-2013以及《混合动力电动汽车动力性能试验方法》GB/T*****-2005等相关标准来进行评价。但在这些标准中只有对政策基本性能的测试评价，没有进一步对车型整车相关系统控制策略进行分析。为进一步了解本次所研究混联式混合动力系统的整车控制策略以及相关性能，就需要对该车型进行整车台架试验，并分对试验结果进行科学、合理的分析。（1）空档滑行控制分析。当前市场中的电动车以及混合动力车型，其车轮以及驱动电机基本采用机械式的直接连接方式，因此在整车的空档滑行中，就很容易出现滑行动力拖动电机运转的情况。目前各个主机厂关于空档滑行对驱动电机的影响控制方式主要有三种。首先是空档滑行将驱动电机拖动进入发电状态的模式，采用这一模式，驱动电机在空档滑行过程中就会处于发电状态，会给车辆行驶造成拖滞感，进而对驾驶人员的驾驶体验形成较大的影响。然后是电机零扭矩的控制模式，这种控制模式主要是通过空档滑行来消耗车辆中的部分电能，让车辆驱动电机能够维持零扭矩输出，是当前市场中大部分车型所采用的模式。还有一种模式是驱动系统直接关闭，这样的可以避免电机被拖动进行发电，但同时对电机的反电动势也提出了更高的要求，目前在车辆中的应用还不是很多。本文所研究车型所采用的是电机零扭矩控制模式。（2）电压随动控制分析。对于大多数的车型而言，整车电池电压就是车辆整体驱动系统的工作电压，但要更加充分的发挥出电驱系统的性能，就需要在车辆在不同的车速之下（驱动电机不同的转速下），确保电驱系统对系统工作所需电压做出实时的变动。混合动力车型中，电池容量比较小，因此电池电压比较低。本文所研究混联式混合动力车型中所采用的电池额定电压为260V,为进一步提升本车整体的性能，在车辆的PCU中通过集成DC升压器，这样就可以根据车速的动态变化情况来对电驱系统的效率进行有效的调整。在试验过程中，车辆电驱系统中所输入的电压会根据车速的变化而变化。电池电压最高可以升到720V左右，并且能够在高车速中稳定输入，可以让电驱系统的控制以及系统的运行效率得到很大的提升。（3）行车发电性能分析。新能源混合动力车型的运行工作核心逻辑是关于油电之间的分配与调节。采用不同的动力模式，根据相应的控制策略，整车会控制发动机与电机实现协同运行或者是分别独立的运行。对于驱动模式的评价中，最重要的就是关于这一驱动模式在行车发电过程中的经济性能，是评价整车经济性的重要标准。这一标准被定义为混合驱动效率，计算的公式（1）为：公式中：表示的是轮端输出功率，单位为;表示的是燃油消耗量，单位为;表示的是电驱系统直流侧功率，单位为;其中汽油热值参考值为*****。本车在整车台架试验中，电池包电量在2格以下就会进入到行车发电模式中，车辆运行模式分别为SPORT模式以及默认模式中以10〜50km/h（以10km/h间隔）进行匀速的行驶，还有就是在SPORT模式中，在70、80、90km/h的速度匀速行驶。在台架试验中，还对该车型运行过程中发动机、驱动电机以及电池包和发电机的功率变化情况进行了测试。3结束语通过分析，本车系统在