无缝线路的结构特点

无缝线路的结构特点1、概念和发展概况（1）概念：无缝线路是把钢轨焊接起来的线路。国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。（2）发展概况：1926年，德国铺设了世界最早的一条无缝线路，当时长轨条长120m。我国于1957年开始铺设，现最长一条长轨条达303km，在我国的沪宁线上。2、优缺点⑴、行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高；⑵、节省了接头材料，降低了维修费用；⑶、减少了行车阻力，提高了行车速度；⑷、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。3、分类：（1）按结构划分：温度应力式无缝线路和放散温度应力式无缝线路。（2）按其长钢轨长度划分：跨区间无缝线路、全区间无缝线路和普通无缝线路。（又叫区段无缝线路，以下介绍均为温度应力式普通无缝线路。）4、基本原理：利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。因而尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力，随着温度的变化而发生了变化。5、组成温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条和两端各2〜4对标准轨组成。钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，预留轨缝。二、放散温度应力式无缝线路放散温度应力式无缝线路又分为：定期放散和自动放散。定期放散式：1、组成，在结构上同温度应力式无缝线路。2、优缺点：适用于温差幅度较大地区（大于90。0，但每年放散应力工作量太大，问题较多。自动放散式：1、组成，在长轨条两端设置钢轨伸缩调节器即伸缩接头，随时释放钢轨内温度应力。2、缺点，限制了每一节轨节的长度，而且线路构造复杂，铺设及养护非常不便。3、实用范围，多用于特大桥上。普通线路的接头会产生很多病害。无缝线路在相当长的一段距离内消灭了接头，但不能完全消灭钢轨的热胀冷缩。为了适应长轨条的限制伸缩，在无缝线路的两端设置2〜4根调节轨并预留轨缝。这就是温度应力式无缝线路的结构特点和采用这种结构的原因。钢轨焊接与焊缝一、钢轨焊缝我们已经讲到，钢轨焊缝是无缝线路构造上的薄弱环节。无缝线路钢轨的焊接，有两种形式。一是将标准轨在焊轨厂用气压焊或接触焊的方法焊成250—500m的长轨，这叫固定式焊接（厂焊）。长轨运至铺轨地点后，再用气压焊或铝热焊焊连成设计的长度，这就要采用移动式焊接（现场焊）。焊轨厂焊接钢轨的设备、环境、技术、检测等条件均忧于现场焊接，所以焊接质量高，焊缝强度大。但长轨条在运输过程中稍有不慎，焊缝就会受到伤损。现场焊接的条件差一些，质量也差一些，但是灵活机动，不存在运输问题，所以较为安全。因为焊接质量差、运输伤损、养护不当等原因，无缝线路长轨条在运营过程中发生局部伤损或断裂等事故是难免的，这都必须在现场重新焊接。因此，了解一些钢轨焊接的基本知识是必要的。前述气压焊、接触焊和铝热焊，是我国钢轨焊接通常采用的三种铝热焊铝热焊的基本原理是铁的氧化物被铝还原成铁水，同时产生巨大热量，然后把高温铁水浇入轨缝进行焊接。实际焊接时，把由铝粉、氧化铁、锰铁铌钛合金、石墨粉和铁钉头按比例配成的铝热焊剂放在坩锅中，然后用高温火柴点燃，引起化学反应。反应完毕后，较轻的三氧化二铝等形成溶渣浮在上面，被还原出的铁水则聚积在下面。然后把铁水浇铸于固定在两轨缝处的砂型内，将两根钢轨焊在一起。上述三种焊接方法，其质量以接触焊、气压焊较佳。这两种焊接留下的焊缝的极限强度、屈服强度和疲劳强度，均能达到钢轨母材的90％以上。铝热焊的质量较差，其极限强度只及钢轨母材的70%左右，疲劳强度则只及母材的45%〜60%，只有屈服强度与接触焊接近。因此，焊轨厂多采用接触焊和