新建铁路西安南京线工程施工组织设计

第一章编制依据原则铁道第四勘察设计院《新建铁路西安南京线合肥至南京段施工图》；铁道第四勘察设计院《西安南京铁路合肥至南京段引入南京枢纽工程施工图》;长江三角洲城际铁路公司筹备组《新建铁路西安南京线合肥至南京段指导性施工组织设计》；长江三角洲城际铁路公司筹备组组织的设计技术交底纪要及有关文件、通知；5.国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、安全技术规范及工程验收标准,依据的主要技术规范如下:《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2001）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设涵[2003]439号）《提高铁路路基工程设计施工质量补充规定》（建技[2003]97号）《京沪高速铁路线桥遂暂行规定》《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049-2004）《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002/J162-2002)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（报批稿）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（报批稿）《铁路隧道施工规范》《铁路给排水施工规范》《铁路通信光纤用户接入网工程施工规范》《铁路混凝土与砌体工程施工规范》《铁路钢桥制造规范》《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规范》《新建客货共线铁路工程施工补充规定》《铁路工程施工安全技术规程》《铁路工程基桩无损检测规程》《铁路工程结构混凝土强度检测规程》《铁路工程土工试验规程》《铁路混凝土强度强度检验评定标准》《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》《铁路轨道工程施工质量验收标准》《铁路路基工程施工质量验收标准》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》《铁路隧道工程施工质量验收标准》《铁路给水排水工程施工质量验收标准》《铁路站场工程施工质量验收规范》《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》《铁路桥涵设计基本规范》《铁路工程抗震设计规范》《铁路桥涵地基和基础设计规范》《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》《铁路线路设计规范》《铁路路基设计规范》《铁路特殊路基设计规范》《时速250公里及以下新建客运专线铁路设计规范》6.铁道部铁办[2004]029号《铁路营业线施工安全管理规定》；7.上海铁路局上铁办发[2004]81号《上海铁路局营业线施工安全管理细则》；8.安徽省和江苏省水利、航道、交通、环保等部门的有关规定；9.我单位现场查勘调查的有关资料;10.我单位的施工技术力量及设备条件。第二章工程概况2.1工程简介新建铁路西安南京线合肥至南京段，位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十埠站引出，沿合宁高速公路，向东经肥东县、巢湖市、全椒县，至江苏省南京市，于京沪线既有永宁镇站北端接入南京枢纽永宁技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），设计为以客为主、客货共线的200km/h快速铁路。本标段为合宁工程=3\*ROMANIII标段，由合肥至南京DK1166+474.99～DK1179+500段区间线路和西安南京线引入南京枢纽两部分组成。DK1166+474.99～DK1179+500段区间线路起自襄滁河特大桥西安台尾，经亭子山1#隧道、止于亭子山2#隧道出口外50米，该区段基本由特大桥、隧道和深路堑构成，工程较为复杂。南京枢纽内主要工程为新建西安南京线（L1、L2线），L1线长22.664km(含枢纽分界至L1线起点段线路),L2线长18.056km,京沪上行线改线,线路长12.946km；宁启东北联络线L12，长1.575km；L13联络线（京沪上行改线、L2线与永宁镇站联络线），长1.147km。与引入西安南京线相配套，新建永宁技术作业站，同时永宁镇站、林场站相应进行改（扩）建。2.2主要技术标准设计速度目标值1、合肥至南京DK1166+474.99-DK1180+130段：200km/h2、京沪上改线：140km/h3、西安南京线L1、L2线：140km/h4、L12、L13联络线：120km/h路基工程.1时速200km(DK1166+475-DK1180+130段)路基面宽度(线间距4.6m):线路等级轨道类型线别路基面宽度(m))路堤土质路堑石质路堑=1\*ROMANI重型单线7.77.77.7双线12.312.312.5路拱：路基面成三角形，由中心向两侧设4%的横向排水坡。路肩宽度为路堤、路堑两侧各1.0m。基床：表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚度2.5m。基床表层采用级配碎石，底层采用A、B组填料，当采用膨胀土作为基床底层填料则需进行土质改良（掺灰6%）。路堑一般地段基床表层换填0.5m级配碎石+0.1m中粗砂，膨胀土地段则于中粗砂间全断面铺设一层复合土工膜。基床以下：可采用A、B、C粗填料，当采用膨胀土作为基床以下填料则需进行改良。过渡段：表层以下级配碎石分层填筑，桥台台背2m范围内级配碎石掺入3%水泥。边坡：土质路堤及土质、全风化岩石路堑边坡（=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII类土）均采用喷播植草防护；膨胀土路基边坡高度H＜3m时，采用喷播植草防护。路堤地段高度3m＜H＜6m时，采用截、排水槽骨架内喷播植草防护；大于6m时，采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架护坡；当路堤高度大于10m时，采用设挡土墙支挡或边坡铺设土工格栅加筋加骨架护坡等稳定措施。路堑地段高度3m＜H＜6m时，采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架护坡，内喷播植草；大于6m时，采用片石混凝土挡土墙加浆砌片石拱形骨架护坡；深路堑支护措施采用浆砌片石（骨架）护坡、护墙、挂网喷混凝土等。.2枢纽内新建=1\*ROMANI级铁路(L1、L2、L12、L13正线及京沪上行改建线)路基面宽度:单线双线土质路基硬质岩石路基土质路基硬质岩石路基路堤路堑路堤路堑路堤路堑路堤路堑7.87.77.57.512.2(11..9)11.9(11..7)11.911.9注：=1\*GB3①（）为120km/h时速路基面宽度值；=2\*GB3②表中路基面宽度系按路肩宽度（路堤0.8m、路堑0.6m）、双线线间距160km/h为4.2、160km/h以下为4.0m。路拱：形状为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。基床：表层换填0.6m厚A级填料（级配良好和细粒土含量小于15%的碎石土），底层宜采用A、B组填料，当采用膨胀土时需进行改良（掺5%石灰）。膨胀土及泥质岩类路堑地段基床表层换填0.6m厚A级填料，表层底部满铺一层复合土工膜。过渡段：L1、L2、L12、L13线只设桥路过渡段，京沪上行改建线设置桥路、桥涵过渡段，过渡段以A级填料填筑，台背2m范围内A级填料掺入3%-5%的水泥。桥涵工程上部结构：DK1166+474.99-DK1180+400段跨越公路的立交和小桥采用框架,跨高速公路采用下承式栓焊桁梁，其余采用24m、32m箱梁，多片式整体T梁，钢-砼连续结合梁；南京枢纽DK1180+400-永宁站段跨越城市道路的立交和小桥采用框架桥，跨高速公路采用下承式栓焊桁梁，其余采用部颁标准预应力混凝土T梁。墩台：DK1166+474.99-DK1180+400段桥台采用矩形空心台，桥墩采用圆端形、矩形桥墩；南京枢纽DK1180+400-永宁站段桥台采用T型桥台，桥墩采用圆端形、钢筋混凝土圆端形板式矩形墩桥墩轨道工程钢轨：南京枢纽L1/L2线、京沪上行改线铺设无缝线路，钢轨采用60kg/m（PD3）无螺栓孔新钢轨，其质量应符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。L11/L12/L13线采用25.0m标准轨。岔区根据轨道电路要求铺设胶接绝缘轨。轨枕、扣件：南京枢纽L1/L2线、京沪上行改线采用=3\*ROMANIII型无挡肩钢筋混凝土枕，1667根/km标准，=3\*ROMANIIIB型扣件，桥上铺设=3\*ROMANIII型预应力混凝土桥枕，=2\*ROMANII型弹条扣件；钢梁明桥面地段采用木枕，2500根/km，K型分开式扣件。枢纽L11/L12/L13线采用=2\*ROMANII型（研线0332型）预应力混凝土枕，1760根/km标准，弹条=1\*ROMANI型扣件；有碴桥面铺设=2\*ROMANIIZQ-C型预应力混凝土桥枕。站线采用=1\*ROMANI型预应力混凝土枕，弹条=1\*ROMANI型扣件。道床：时速200km地段(DK1166+475~DK1180+130段)单线道床顶面宽度3.5m，道床边坡1：1.75，碴间堆高15cm，土质路基道床厚度30cm，硬质岩路堑道床、桥梁、隧道道床厚度为35cm。枢纽L1/L2、京沪上行改线道床单线顶宽3.4m，道床边坡1：1.75，碴间堆高15cm，土质路基道床厚度50cm（含底碴20cm），硬质岩路堑道床35cm、桥梁、隧道道床厚度不小于为30cm。枢纽内L11/L12/L13线道床单线顶宽3.1m，道床边坡1：1.75，土质路基道床厚度50cm（含底碴20cm），硬质岩路堑道床35cm、桥梁、隧道道床厚度不小于为30cm。正线面碴均采用一级碎石道碴，站线面碴采用二级碎石道碴。道岔：正线上道岔不小于12号，正线有客车不停车侧向通过时采用30号（砼枕、可动心轨），有货车不停车侧向通过采用18号（砼枕、可动心轨）。到发线用于侧向接发旅客列车的单开道岔不小于12号，其他均采用9号道岔。隧道工程建筑限界：满足通过双层集装箱列车的要求，有效净空面积93.67m2。衬砌支护：洞口段和大跨度地段采用喷锚支护整体式衬砌。其余部分采用复合式衬砌。排水设计：隧道内设双侧高式水沟。照明设备：固定式照明设备。2.3地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征地形、地貌西安南京线合肥至南京=3\*ROMANIII标段走向大致近西向东，沿线经过安徽全椒进入江苏南京市。地势南偏西略低。沿线交通较发达，主要有合宁高速公路及老312国道，线路沿国道两侧。线路经过的工程地质分区有：冲洪积平原、剥蚀平原、剥蚀平原、剥蚀丘陵。冲洪积平原区：为近代河流之河漫滩、一级阶地。主要发布在沿线各条河流两侧，地形比较平坦开阔，局部呈狭长条带状，多已辟为农田。地面标高在5～10米之间。剥蚀平原：包括岗位和坳谷，地面标高为35～70米，波状起伏，相对高差多在5～10米左右，为淮河流域、巢湖水域、长江流域之高阶地。岗地多呈浑圆状，坡度较平缓，约10°左右。改区多垦为旱地、农田、水塘，村舍密布。剥蚀丘陵区：包括剥蚀低丘和丘间谷地，主要分布在文集及星甸两处，文集一带为文集太子山支山脉地面标高50～85米，相对高差在10～30米之间。星甸附近主要为亭子山及猪头岭山，地面标高50～270米，地面坡度20°～40°，植被较好，线路以隧道通过。谷地多辟为水田。工程地质概况标段大部分地区为第四系地层所覆盖，在河流一级阶地及沿线洼地为第四系全新统冲积层（a1Q4）,一些剥蚀低丘、河床、坳沟附近局部有基岩出露。本线软土较少发育，主要分为河流阶地相软土和谷地相软土两类。河流阶地相软土，分布于河流两侧阶地，其硬壳厚度2～13米，为褐黄色粘土、粉质粘土，软塑～硬塑，其下为淤泥质粘土，厚0～13米，软塑～流塑。沿线洼地零星分布有谷地相软土，其硬壳厚度2～6米，其下为软粘性土，厚度一般2～8米。根据检算，可采用反压护道、差塑板、砂井结合土工格栅、砂垫层、搅拌桩等措施处理。岗地地带主要分布有第四系上更新统冲积层（a1Q3），是本段高阶地的主要组成物质，褐黄色、棕红色、灰白色，硬塑～半干硬，矿物成分以蒙脱石、伊利石为主。该套地层大致分为上、中、下三层，上层为浅紫红色、棕褐色粘土；中层为灰黄色、浅棕红色粘土，富含铁锰结核；下部为浅棕色、棕黄色粘土，局部夹砾石层。总厚度3～30米。沿线更新统粘土具膨胀土的特性，土体结构致密，土块干硬，其节理裂隙发育，且以高度垂直节理为主，一般3～4组，还有1～3组斜节理将土体切割成棱柱状、网纹状裂隙表面有时附着铁锰薄膜。上述节理裂隙在天然含水量的状态下是封闭的，一旦暴露失水就立刻产生卸荷裂隙，伴随着失水过程产生“龟裂”，节理张开，表面很快形成鸡粪土状，为地表水下渗形成有利条件。水的下渗使土体强度骤降，并在边坡上产生冲沟，冲沟逐步发展，引起边坡坍塌。该层主要物理力学指标：天然含水量W=22.7%-24.9%;自由膨胀率Fs=40-66%;阳离子交换量CEC=197.8～229.5；蒙脱石含量M=10.4％～13.7％；原状崩解：一分钟至48小时小块状崩解95％。通过这些指标可以看出，a1Q3膨胀土膨胀潜势分级为弱中等强度膨胀土。水文于气象简况水文地质情况本标段范围属长江水系。自解集～南京由北向南流入长江，各河流的漫滩及阶地地下水均较发育，深埋0～2米，为孔隙潜水，与地表水呈互补关系，亦接受大气降水补给。剥蚀平原之地下水主要埋藏于a1Q3之裂隙粘土层中，为上层滞水，受大气降水补给。岗地地下水位埋藏一般较深，为3～10米或更深，坳谷地下水为孔隙潜水，埋深1～2米，地下水不发育，丘陵基岩裂隙水亦不太发育。地震动参数根据GBI8306—2001国家地震局四百万分之一《中国地震动参数区划图》，南京枢纽铺镇～浦口段地震动峰值加速度为0.10g。其余地段震动峰值加速度均为0.05g。气候特征本线属北亚热带和中亚热带湿润性气候，由于冬夏季风交替影响气候变化较大。年平均气温15.2°C～15.7°C,一月份最冷，平均气温1.6°C-2°C，最低值为-15.3°C-20.6°，土壤冻结深度为0.11～0.15米，最高气温为七、八月份，平均气温为26.9°C~28.5°，最高值为41°C-43.3°C.七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大且面广，由于地形对空气的抬升作用，暴雨强度大，雨量过于集中地带会造成洪涝灾害。本地区历年最大降水量1232～2357mm，多年平均降水量962～1419mm，五至八月份降水最多，可达全年降水量的50％～60％以上。实测24小时暴雨量均值；滁县、全椒约为96mm。2.4工程特点路基工程我国目前尚无在新建铁路膨胀土地基及膨胀土改良填料上一次性铺设跨区间无缝线路的实践经验，本标段范围土质基本为弱、中性膨胀土，全标段对膨胀土填料进行改良数量达51万方。膨胀土改良填筑过程中，受天气制约及对周围环境影响大，必须做好环境保护工作；其改良填筑施工工艺及质量检验控制体系仍在不断完善之中。此外，软土地段、高路堤的工后沉降控制很是关键。桥梁工程襄滁河特大桥跨滁河部位采用的新技术、新结构：双线32m+40m+32m下承式钢桁结合梁。下承式钢桁结合梁由钢桁梁与混凝土桥面板组成。混凝土桥面板采用无收缩混凝土。桥涵普遍采用耐久性混凝土，其工艺要求有别于普通混凝土。2.4.3轨道工程在大区域膨胀土区域一次铺设跨区间无缝线路并达速度目标值，从铺碴、轨节焊接、运输、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等工序过程，应用了现代自动化控制技术和特大型专用机械、工艺标准要求高。京沪上行改线一次性开通140km/m及既有正线插铺30号大号码道岔标准高、难度大。工程范围及主要工程量3.1工程范围本标段由合肥至南京DK1166+474.99～DK1179+500段区间线路和西安南京线引入南京枢纽两部分组成。一、区间DK1166+474.99～DK1179+500段线路起自襄滁河特大桥西安台尾，经亭子山1#隧道、止于亭子山2#隧道出口外50米,基本由特大桥、隧道和深路堑构成，计含1座特大桥（襄滁河）、2座隧道（亭子山1#、2#）和50m长深路堑（DK1179+450-DK1179+500），具体情况如下：襄滁河特大桥中心里程DK1171+882.74,采用117-32m整孔箱梁+188-24m整孔箱梁+（32+40+32）m钢-混凝土连续结合+90-24整孔箱梁桥跨形式，双线桥，全长10815.5延长米。桥墩采用圆端型实体墩，桥台采用双线矩形空心台，全桥均为钻孔桩基础。亭子山1#隧道起讫里程DK1177+337-+707，长370m，为双线隧道；亭子山2#隧道起讫里程DK1177+815-DK1179+450，长1635m，隧道大部分地段为双线，出口部分地段为三线。亭子山2#隧道出口至枢纽分界里程DK1179+450-DK1179+500段为深路堑地段，土质为粉质黏土和风化千枚岩,路堑深度18-21m，边坡采用旋喷桩及M7.5浆砌片石护墙分阶防护。二、南京枢纽1、京沪线：K986+700-林场站（含）K1005+000；2、京沪线上行改线：改SGDK989+600(=SK989+600)~改SGDK993+724.701(=改SGDK993+500)~改SGDK995+401.739(=改SGDK995+400)~SGDK1002+320.87(SK1002+100),长12.946km;速度目标值为140km/h。3、西安南京线：枢纽分界DK1179+500~DK1180+130.154,长0.63km;速度目标值为200km/h。4、L1线（西安南京线接入永宁站线）：改L1DK0+000(=DK1180+130.154)-改L1DK7+913.36(=L1DK7+800)-永宁镇站站中心L1DK17+728.13(=K993+507)-永宁站中心K996+200-设计终点K997+700，长22.034km;速度目标值为140km/h。5、L2线（西安南京线接入京沪上行改线）：改L2DK0+000(=DK1179+419.750)-改L2DK3+807.83(=L1DK+800)-L2DK14+400(LIDK14+400)-L2线设计终点L2DK16+934.678(=京沪上行改线改SGDK992+970),长18.056km，单线绕行长度6.343km;速度目标值为140km/h。6、L13线（L2线同永宁镇站的联络线）：L13DK0+000(=L2DK16+613.288)-L13DK0+700(=K993+060)-永宁镇站站中心K993+507,长1.147km;速度目标值为120km/h。7、L12线（京沪改线同宁启东北联络线的上行联络线）：L12DK0+000(L11DK1+970)-L12DK1+575(=SGDK997+400),长1.575km;速度目标值为120km/h。8、新建、改扩建既有车站：新建永宁技术作业站；改扩建有关既有车站，永宁镇站增设到发线1条；林场站维持宁启线工程不变；南京机务段增建2条机车整备线。南京枢纽建筑长度合计44.677km。3.2主要工程数量准备工程3路基工程05112336（断面方）1114路基加固及防护程片桥涵工程工程项目孔径类型单位数量特大桥襄滁河特大桥座/延米1/10815..5万寿河L1线特大大桥座/延米1/1993.888万寿河L2线特大大桥座/延米1/1727.882永宁河1#特大桥桥座/延米1/2365.33永宁河2#特大桥桥座/延米1/1193.774中桥小马庄中桥(1-24+2-332m)后张梁座/延米1/105.699大黄庄中桥(1-24+2-332m)后张梁座/延米1/40.48钟家中桥2(1-24m))后张梁座/延米1/110.766杨家岗中桥2(3-32m))后张梁座/延米1/67.90永宁立交中桥2(1-32m++1-24mm)后张梁座/延米1/31.91小桥下K994+7699.881-20m后张梁座/延米1/13.40GDK1+8722.691-12×7.44m框架座/延米1/13.41公DK0+729..401-12×5.55m框架座/延米1/13.42改SGDK992++465.1121-16m先张梁座/延米1/26.93改SGDK994++873.5561-12×6.33m框架座/延米1/13.40改L1DK6+0001.001-10×7.77m框架座/延米1/26.69改L1DK10+4495.0001-10×7m框框架座/延米1/21.20改L2DK16+4427.0221-16m先张梁座/延米1/26.93涵洞圆涵新建座/横延米8/172.411改建座/横延米1/8.09盖板箱涵新建座/横延米18/369.332改建座/横延米6/56.6框架涵新建座/横延米58/1289..6改建座/横延米4/247.899倒虹吸新建座/横延米8/174.000改建座/横延米1/24.00轨道工程缝R\MR桥60kg/m轨长25m1\M长m扣km0.37mm长根件式1砼1砼1枕1砼11木km就缝轨通3.162隧道工程洞口土石方立方61757286洞门混凝土立方1126446洞门钢筋吨4918.6洞内开挖立方45961211946洞内模筑混凝土及及铺底填充立方578331365喷混凝土立方12158791洞身钢筋吨58.8530.9型钢钢架吨139.6467超前长管棚吨4326.8超前小导管米40631注浆量立方41.6521.85锚杆延沟电缆槽及盖板板混凝土立方8934201沟槽钢筋吨11.655.5拱顶回填注浆立方170浆砌片石立方106.4338岩溶处理M5浆砌砌片石立方1248岩溶处理C15回回填混凝土立方1040第四章施工总体部署及安排4.1项目机构设置本工程实行项目管理。我集团公司选派组织能力强，经验丰富，管理水平高的人员已组成了精干、高效的西安南京线合肥至南京工程第三标段项目经理部（见施工组织框图），代表企业全权负责本工程所有项目的生产经营、管理、对外联系和全面履行合同条款，按发包人的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期、优质、安全地完成本项目的修建、维护和缺陷修复工作。项目经理部由项目经理、副经理、总工程师组成领导层。下设四部二室：即工程管理部、安全质量部、财务核算部、物资设备部、综合办公室和试验室。项目经理部下设20个作业队，其中有7个路基作业队、9个桥梁作业队、3个隧道作业队、1个轨道工程作业队，三电和房建及给排水工程根据工程量分布情况再组建作业队，详见施工组织机构框图图-1。项目经理部的“四部二室”具体职能如下：工程管理部：负责施工技术管理、工程调度，满足工程需要；安全质量部：负责检查、监督工程质量和安全，负责安标工地、教育和培训工作；物资设备部：负责施工机械设备调度，保证施工所需机械设备完好，负责设备、材料的采购供应；财务核算部：负责工程价款使用与管理，做好工程成本核算；试验室：负责工程的各项试验工作，保证工程质量达到要求；综合办公室：负责项目经理部对内对外的各项协调工作，并负责配合发包人做好本标段的前期征地拆迁工作，保证工程施工顺利进行。施工组织机构框图项目总工程师陈少怀项目经理徐军安全质量部林良星工程管理部周本宏材料设备部张志海计财部徐新民中心实验室陈富贵综合部张炎四工段龚宜浩五工段李益军（兼）二工段崔纯纯三工段郑瑞斌（兼）一工段谢钦方项目总工程师陈少怀项目经理徐军安全质量部林良星工程管理部周本宏材料设备部张志海计财部徐新民中心实验室陈富贵综合部张炎四工段龚宜浩五工段李益军（兼）二工段崔纯纯三工段郑瑞斌（兼）一工段谢钦方项目副经理邱永明、马广才、李益军、郑瑞斌项目副经理邱永明、马广才、李益军、郑瑞斌隧道作业队轨道作业队桥梁作业队路基作业队隧道作业队轨道作业队桥梁作业队路基作业队任务划分根据工程规模和分布特点，计划将整个标段分解为五个工段组织施工。各工段具体任务划分见表4.2-1工段名称里程范围工程项目第一工段DK1166+4474.999-DK1171+1124.077桥梁作业一队：负负责襄滁河特特大桥0#桥台至75#桥墩的基础础、墩身施工工桥梁作业二队：负负责襄滁河特特大桥76#至150#桥墩的基础础、墩身施工工第二工段DK1171+1148.777-DK1175+1107.077桥梁作业三队：负负责襄滁河特特大桥1511#至250#桥墩的基础础、墩身施工工桥梁作业四队：负负责襄滁河特特大桥2511#至310#桥墩的基础础、墩身(含结合梁)施工第三工段DK1175+1131.777-DK1179+4450桥梁作业五队：负负责襄滁河特特大桥3111#至397#桥墩、南京京桥台的基础础、墩、台身身施工隧道作业一队：负负责亭子山1#号隧道施工工隧道作业二队：负负责亭子山2#号隧道进口口段施工隧道作业三队：负负责亭子山2#号隧道出口口段施工第四工段DK1179+4450（2#隧道出口）至L1DK13+5574（永宁河特特大桥起点）桥梁作业六队：负负责万寿河特特大桥下部工工程，包括跨跨高速公路556m钢梁；；桥梁作业七队：负负责五座铁路路中桥、六座座公跨铁大中中桥、以及本本区段（即：：永宁河特大大桥西安端台台尾至亭子山山2#隧道南京出出口），区间间的涵洞；路基作业一队：负负责亭子山2#隧道南京出出口至永宁河河特大桥西安安端台尾间的的软基处理；；路基作业二队：负负责亭子山2#隧道南京出出口与小马庄庄中桥间的路路基施工；路基作业三队：负负责小马庄中中桥至永宁河河特大桥西安安端台尾间的的路基施工。第五工段L1DK13+5573.277～K10022+100；京沪上行改线SGDK989++600～SGDK11002+3320.877m路基作业四队：负负责京沪上行行线改造改SGDK9989+6000~改SGDK9994+1110的路基施工工路基作业五队：负负责京沪上行行线改造改SGDK9994+1110~林场站的路路基施工路基作业六队：负负责L1线和L2线的永宁河1#特大桥与永永宁镇站间、永永宁镇站（含含L13线）的路基基施工路基作业七队：永永宁站（含L12线）铺架作业队：负责责本标段所有有轨道工程和和架梁的施工工。桥梁作业八队：永永宁河1#特大桥下部部结构；L1DK116+3855.06处中桥；下K994++769.888、GDK1++872.669、公DK0+7729.4小桥；SGDK9993+5000公路桥。桥梁作业业九队：永宁宁河2#特大桥下部部结构；改SGDK9992+4665.12、改SGDK9994+8773.56、改L2DK116+4277.02小桥；所有有涵洞。工段任务划分表表4.2-14.3总体部署施工总体安排本标段受南京枢纽纽前期拆迁的的影响，安排排安徽境内附附近的襄滁河河特大桥、亭亭子山1#、2#隧道工程及2#隧道出口外外深路堑地段段作为重点开开工项目先期期展开，由第第一、第二、第第三、第四工工段同步组织织施工；南京京枢纽范围在在征地拆迁未未解决前作好好临时工程规规划落实，土土石方调配方方案、取土场场配套落实、土土质试验、改改良土室内配配合比试验、材材料检验落实实、施工队伍伍落实等准备备工作。征地地问题近期一一俟解决，枢枢纽范围的万万寿河、永宁宁河1#、2#特大桥及软软基路段作为为重点工程全全面展开。整整个工程安排排总体思路：：从满足沉降降稳定时间要要求考虑软基基段路基施工工安排；围绕绕铺架问题安安排路基完成成时间、围绕绕京沪上行改改线先期开通通问题安排与与区间换铺无无缝线路、围围绕综合调试试时间要求安安排站场不受受行车影响部部分铺轨工作作。线下部分施工20006年9月份前集中中力量施工地地基处理及路路基的填筑、桥桥梁下部结构构及中小桥涵涵、隧道，房房建工程有条条件的安排施施工，此阶段段各个专业争争取多开工点点，平行作业业。2006年10月份开始铺铺架作业，2007年2月底完成工工具轨铺设。2007年5月1日开始换铺长钢轨，2007年6月中旬铺架结束；三电工程首先满足铺轨和过渡工程的需要，在2007年6月前完成。2007年6月中旬上行线改线启用，启用后进行受既有线运营干扰部分的施工，全部工程2007年7月底结束。本标段沿新建铁路路的路基坡脚脚外侧（或沿沿桥梁的纵向向）设置通长长的纵向施工工便道。一条条沿上行线改改线路基的右右侧坡脚外，另另一条沿L1线或L2线路基坡脚脚外侧。纵向向施工便道有有多处与既有有公路相接。纵纵向施工便道道标准：采用用双车道，440cm厚片片石基础，440cm厚泥泥结碎石。路基工程根据设计计的土方调配配、现场道路路的调查和工工作量的分布布，划分为三三个施工区段段，安排7个作业队组组织施工，并并行作业。每每段均首先安安排修筑沿路路基方向的纵纵向施工便道道、设置临时时排水系统、改改移道路及进进行软土地基基加固处理。然然后分区段进进行路基填筑筑，每个作业业区一般以涵涵洞、桥台等等构筑物为界界，当构筑物物距离较远时时，根据使用用机械的能力力、台数再分分区，每个区区长度一般都都在200mm以上。每个个作业区均需需在涵洞、桥桥台等构筑物物混凝土达到到强度后再进进行施工，过过渡段和路基基本体同步施施工。软土地基加固安排排在2005年年底前完完成，相应部部分路基填筑筑安排在2006年6月前完成；涉涉及铺架部分分的路基土方方在2006年9月份完成；；在2007年二季度京京沪上行线改改线启用后，施施工涉及既有有线改造部分分的剩余路基基（L1DK115+9388-L1DKK16+9227段）。本标段有改良土551万立方米，采采用集中场地地预拌路拌法法施工，分别别在瓦殿庙、陈陈庄、马厂山山、大埝村、朱朱庄取土场设设改良土预拌拌场地，预拌拌2遍后汽车运运输至路基，再再采用路拌机机拌和，最后后进行平整和和碾压。本标段有A级填料料21.6万立方米,设计文件中中提供的土源源难以满足，根根据调查计划划全部采用外外购A级填料，并并安排3处存放场地地。本标段路基表层级级配碎石0.9万方米，填填筑在亭子山2#隧道出口与与万寿河特大大桥之间。由由于工程量不不大，可联系系铁三局（二二标）就近供供应或联系级级配碎石生产产厂家供应。桥梁下部工程成立立9个作业队，同同步安排施工工，襄滁河特特大桥成立5个桥梁作业业队，永宁河河特大桥及万万寿河特大桥桥各成立2个作业队。中、小桥涵工程进进点后即首先先安排施工，随随路基施工顺顺序安排先后后施工顺序，在2006年2月中旬完成全部工作（5座中桥，8座小桥，104座涵洞）。公路桥的施工在2006年３月初完成。为满足铺架进度的的要求，襄滁滁河特大桥计计划2006年11月初完成下下部结构及结结合梁，永宁宁河1#、12#桥下部结构构在2006年8月中旬完成成，万寿河下下部结构及一一孔钢梁在2006年9月初完成。其其中襄河、滁滁河、永宁河河行洪区桥梁梁下部结构的的施工安排在在05年枯水季节节施工，且必必须于2006年5月雨季前完完成。本标段共有两座隧隧道--亭子山一号号和二号隧道道。亭子山一一号隧道采用用单头掘进施施工，从出口口向进口掘进进。亭子山二二号隧道采用用双头对向掘掘进。隧道视视围岩级别分分别采用双侧侧壁导坑法、CRD法、CD法、三台阶阶临时仰拱法法、台阶法、全全断面法开挖挖；衬砌采用用液压衬砌台台车全断面衬衬砌，亭子山山二号隧道出出口端三线喇喇叭口采用简简易衬砌台车车衬砌；混凝凝土采用混凝凝土搅拌站集集中拌制，混混凝土搅拌运运输车运输，混混凝土输送泵泵泵送入模，机机械振捣。亭亭子山一号隧隧道于2006年8月完成，亭亭子山二号隧隧道工程于2006年12月完成。亭亭子山一号出出口与二号进进口相隔108米，根据地地形、地质和和工期，先开开工亭子山二二号隧道进口口，掘进200米后再开一一号隧道出口口，以减少相相互干扰。变变压器、空压压机、仓库根根据满足两个个洞口施工的的需要进行配配置。本标段工程所用混混凝土设搅拌拌站集中拌和和，搅拌站设设自动计量装装置，严格控控制混凝土质质量。全线共共设5个混凝土搅搅拌站，具体体位置详见总总平面布置图图。2006年4月在在永宁站修建建材料厂（兼兼铺架基地和和轨排拼装场场地），2006年5月投入使用。铺轨前预铺道碴在在路基每个作作业区施工完完成后随即进进行，采用汽汽车运输，按按标准找平，压压路机碾压。为为了保证道碴碴的供应，沿沿线设置小型型存碴场。本标段跨区间无缝缝线路采用“换铺法”一次铺设无无缝线路，即即先用25m工具轨在铺铺架基地拼装装轨排，然后后机械铺轨架架梁，随后大大型机械化机机组对线路进进行整道，分分三遍将轨道道抬到设计标标高，道床达达初期稳定状状态。再利用用长钢轨换轨轨台车进行换换铺长轨及无无缝线路锁定定。长钢轨换换铺安排在2007年5月1日至2007年6月中旬。铺架采用边铺边架架梁不落地的的方法，利用用PG28U型铺轨机进进行工具轨铺铺轨，GT40型公铁两用用架桥机进行行架梁，同时时备用一台红红旗130架桥机。L1线1-20m梁式桥由于于架桥机在铺铺架期间不能能到达，采用用两台汽车吊吊双机抬吊。2006年10月1日开始工具具轨的铺架，2007年2月28日铺架结束束。轨道铺设后采用大大型机械化整整道作业机组组进行补碴整整道，道碴运运输采用K13型风动卸碴碴车。补碴整整道作业分5次进行，第第一、二、三三遍是以抬道道为主，将轨轨道抬到设计计标高，并达达初期稳定状状态，换铺长长轨后进行第第四、五遍整整道，主要进进行轨道细整整。最后进行行钢轨打磨、安安装护轮轨、线线路有关工程程施工，于2007年7月底达到验验收标准，满满足调试要求求。2007年6月中中旬京沪上行行线改线启用用。启用后进进行受既有京京沪上行线影影响的L1线路基、轨轨道施工，同同时东北联络络线进行改造造至新设计线线的位置及永永宁镇站和永永宁站的改造造施工。2007年7月底全部工工程结束。本标段开通分二步步进行，第一一步先开通京京沪上行改线线及东北联络络线改接，信信号在永宁站站信号楼相应应作过渡设计计，楼外部分分利用正式工工程的室外设设备进行过渡渡。第二步启启用永宁站正正式信号，全全站线路、道道岔启用。第五章施工进进度计划5.1施工总进度度安排5.1.1安排原原则本标段工程进度安安排以隧道、软软基处理、襄襄滁河特大桥桥、膨胀土改改良施工为重重点，根据建建设单位指导导性施工组织织设计工期要要求统筹安排排，总体思路路为：软基施工满足沉降降稳定时间要要求；路基、桥涵完成时时间满足铺架架要求，隧道、铺架完成时时间满足与区区间线路贯通通更换长轨的的要求，京沪上行改线更换换长轨时间满满足先期开通通要求；京沪上行改线开通通时间满足后后续线路铺设设、整道、改改扩建达到综综合调式标准准所需的时间间要求5.1.2总体施施工进度安排排根据本标段工程特特点及工期要要求，通过现现场调查和分分析，我们认认为软土地基基加固、膨胀胀土路基填筑筑、襄滁河特特大桥下部施施工、铺架工工程和上行线线改线启用是是本标段控制制工期的关键键。因此施工工安排紧密围围绕以上工作作进行。工程开工日期：22005年8月19日工程竣工日期：22007年12月30日各主要节点施工进进度安排如下下：软土地基加固完成成日期：2005年12月31日路基填筑完成日期期：2006年9月30日襄滁河特大桥下部部及结合梁完完成日期：2006年10月10日万寿河特大桥下部部及钢桁梁完完成日期：2006年9月10日永宁河1#、2##特大桥下部部完成日期：：2006年8月10日亭子山1#隧道完完成日期：2006年9月15日亭子山2#隧道完完成日期：2006年12月30日铺轨架梁完成日期期：2007年2月28日换铺长钢轨完成日日期：2007年6月15日京沪上行线改线启启用日期；2007年6月20日涉及既有上行线的的站场改造完完成日期：2007年7月31日综合调试：20007年8月1日－2007年11月30日竣工验收：20007年12月1日－2007年12月30日各主要节点工期承承诺按发包人人要求随时调调整。2各专业工期安排5.2.1路基工工程一、软土地基粉喷喷桩加固本标段工程共有粉粉喷桩4931449米，其中第第四工段2031000m，第五工段2900449m。按每台桩机机平均每月完完成5000米考虑，计计划5个月完成;四工段安排10台桩机进场场施工，五工工段安排12台桩机进场场施工。二、软土地基浆喷桩加加固本标段工程共有浆浆喷桩2319112米，其中第第四工段2239774米，第五工工段7938米。按每台台桩机平均每每月完成5000米考虑，计计划5个月完成，第第四工段安排排13台桩机进场场施工，第五五工段安排1台桩机进场场施工。三、软土地基袋装装砂井加固本标段工程共有袋袋装砂井5470228米，其中第第四工段81963米，第五工工段4650665米。按每台台履带式砂桩桩桩机平均每每月完成18000米考虑，计计划5个月完成;第四工段安安排1台桩机进场场施工，第五五工段安排5台桩机进场场施工。四、路基施工本标段路基土方填填筑16430015m3，挖土方7033004m3，填石方2173993m3，挖石方540633m3，改良土填填筑5109440m3，基床表层A级填料2158778m3。其中填料料从取土场取取土12857713m3，利用隧道道弃碴2474446m3，基床表层A级填料2158778m3全部为外购购（见表5.1-1土石方调配配汇总表）。插入表5.1-11土石方调配配汇总表本标段路路基土石石方主要集中中在四、五工工段范围，计计安排七个土土石方作业队队同步平行作作业。根据路路基填筑的高高度和现场道道路调查，考考虑雨天等的影响响，路基填筑筑每个工作面面按月进度2万方考虑，挖挖土方每台挖挖掘机每月进进度按1.5万方考虑，挖挖石方每台挖挖掘机每月进进度按1万方考虑。各各工段的施工工安排如下：：（一）、第四工段段：2005年10月～2006年9月亭子山2#隧道至至小马庄中桥桥（里程为DDK79+4450～L1DK77+495..10），主要工程程量有路基加加固旋喷桩2070m，粉喷桩2031000m，浆喷桩822199m，填土方2777335m33，挖土方1762338m3，填石方2116112m3，挖石方540633m3，改良土填填筑745711m3，本区段土土源主要为利利用隧道弃碴碴和移挖作填填，少量从瓦瓦殿庙和朱庄庄取土场取土土。本段路基施工的重重点为DK11779+4500～改L1DK00+270段的深路堑堑施工，开工工后即安排施施工，为隧道道进洞施工创创造条件。共共开挖硬土约约8万方，开挖挖石方约4.4万方。安排4台挖掘机进进场施工，完完成土方开挖挖1.4个月加上石石方开挖1.1个月共需2.5个月，三个个月完成该段段深路堑的施施工，为亭子子山2#隧道的施工工创造条件。本段其余路基填土土方约19.7万方，挖土土方约7.6万方，填石石方16.7万方，挖石石方1万方，改良良土填筑约77.4万方，控控制工期为路路基填筑。本本段路基填筑筑共有二个通通道四个作业业面进行施工工，每月综合合进度为8万方，共需6个月即可完完成，故本段段路基在2006年9月完成。（二）、第五工段段：2005年10月～2006年9月小马庄中桥至永宁宁河1#特大桥（里里程为L1DDK7+4995.10～～L1DK113+5733.27），主要工程程量有路基加加固袋装砂井井1531226m，浆喷桩17417755m，填土方6000005m3，挖土方1579992m3，改良土填填筑1651001m3，本区段土土源主要为从从瓦殿庙取土土场、陈庄取取土场取土和和移挖作填。本段路基填筑共有有8个施工通道14个作业面进进行施工，每每月综合进度度可达28万方，7个月即可完完成，考虑各各个工作面工工作量的不均均衡性，安排排在2006年9月完成。本工段路基施工的的重点和特点点为：1、新建永宁宁站北京端的的浦合公路和和永宁镇通往往油库的道路路需改移，路路基施工必须须在公路改移移完成后才能能成型，因此此改移道路的的施工要尽早早安排施工。2、为了满足足材料厂（兼兼铺架基地）的的组建和上行行线改线在2007年二季度启用用的要求，地地基加固和路路基施工的安安排原则为先先进行永宁站站材料厂（兼兼铺架基地）和和上行线改线线的施工。3、L1线永宁河1#桥南京台至至永宁镇站间间路基的施工工受既有京沪沪上行线的影影响，在上行行线改线启用用前完成地基基加固袋装砂砂井的施工，路路基填筑至既既有京沪上行行线路基相同同高度，并堆堆载预压；在在上行线改线线启用后进行行剩余路基的的填筑。5.2.2桥梁工工程一、襄滁河特大桥桥工期安排：20005年8月20日～20066年10月10日。总工工期：437天。襄滁河特大桥共有有钻孔灌注桩桩4325根，桥台2个，承台397个，墩身397个，墩帽397个。施工进进度安排见表表1.1.22-1。襄滁河特大桥施工工进度安排表表项目数量开工日期完工日期进度安排钻孔桩（旋挖钻机机）2928根05-08-20006-06-111295天1台钻机进度3根//天，3台旋挖钻机机钻孔桩（普通钻机机）1397根05-08-20006-06-111295天1台钻机进度3天//根，12台普通钻机机承台397个05-09-106-07-222319天作业面进度12天天/个，15个作业面墩身397个05-09-606-08-200349天作业面进度14天天/个，16个作业面墩帽397个05-09-20006-09-055350天作业面进度10天天/个，11个作业面二、万寿河特大桥桥工期安排：20005年9月21日～20066年9月10日。总工工期：347天。万寿河特大桥共有有钻孔灌注桩桩659根，桥台3个，承台112个，墩身112个，墩帽112个。施工进进度安排见表表1.1.22-2：万寿河特大桥施工工进度安排表表项目数量开工日期完工日期进度安排钻孔桩659根05-09-21106-05-200273天1台钻机进度3天//根，8台钻机承台112个05-10-10006-8-15338天作业面进度12天天/个，5个作业面墩身112个05-10-25506-08-200328天作业面进度14天天/个，6个作业面墩帽112个05-11-506-09-100339天作业面进度10天天/个，4个作业面三、永宁河特大桥桥工期安排：20005年10月1日～2006年8月10日。总工期期：314天。永宁河特大桥共有有钻孔灌注桩桩888根，桥台5个，承台118个，墩身118个，墩帽118个。施工进进度安排见表表1.1.22-3。永宁河特大桥施工工进度安排表表项目数量开工日期完工日期进度安排钻孔桩888根05-10-106-03-277178天1台钻机进度3天//根，11台钻机承台118个05-10-18806-04-155180天作业面进度12天天/个，6个作业面墩身118个05-10-30006-06-222236天作业面进度14天天/个，6个作业面墩帽118个05-11-11106-08-100273天作业面进度10天天/个，4个作业面5.2.3隧道施施工一、隧道掘进、支支护作业循环环时间本标段隧道工程洞洞身围岩属ⅡⅡ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，分分别采用了全全断面法、台台阶法、三台台阶临时仰拱拱法、CD法、CRD法、双侧壁壁导坑法和明明挖法开挖，液液压凿岩机组组或风动凿岩岩机钻眼、人人工装药爆破破、机械出碴碴；根据地质质条件和设计计资料，隧道道施工循环进进尺和循环作作业时间见表表1.1.22-4和表1.1.22-5。隧道掘进、支护作作业循环时间间表序号作业项目作业时间(minn)全断面法正台阶法(上台阶)三台阶临时仰拱法法(上台阶)1超前（锚杆）预支支护1402测量布眼4040403钻眼1401401004装药放炮6060505通风排烟3030306清理危石2020207初喷砼6060608出碴200120909打锚杆挂网50909010二次喷砼120100100每循环进尺(m))3.03.02.5每循环作业时间((min/hh)720/12660/11720/12隧道掘进、支护作作业循环时间间表序号作业项目作业时间(minn)CD法（每一步）CRD法（每一步）双侧壁导坑法（每一步）一超前（小导管）预预支护120二弱爆破开挖①部1测量布眼4040402钻眼8080803装药放炮5050504通风排烟3030305清理危石1515156出碴454545三喷8cm厚砼封闭掌掌子面/3030四施作①部导坑周边边的初期支护护和临时支护护1初喷4cm厚砼3030302架立钢架及临时钢钢架，立锁脚脚钢管，安设设横撑404040五导坑底部喷10ccm厚砼40//六施作①部临时仰拱拱50//七钻设系统锚杆606060八复喷砼至设计厚度度606060每循环进尺(m))2.01.81.8每循环作业时间((min/hh)660/11480/8480/8注：1.本表中暂不考虑长长管棚施工时时间。2.“①①部”表示该施工工方法中施工工的第①部分。二、隧道施工进度度计划安排（一）、亭子山一一号隧道施工工进度计划安安排施工准备及进洞洞洞口土石方及及仰坡安排在在2005年12月1日～2006年1月1日施工；洞身开挖及初期支支护（含超前前预支护）安安排在2006年1月1日～2006年7月10日施工；防水层、二次衬砌砌安排在2006年2月15日～2006年8月20日施工；沟槽安排在20006年6月15日～2006年9月15日施工。（二）、亭子山二二号隧道进口口段施工进度度计划安排施工准备及进洞洞洞口土石方及及仰坡安排在在2005年9月1日～2005年9月15日施工；洞身开挖及初期支支护（含超前前预支护）安安排在2005年9月16日～2006年10月15日施工；防水层、二次衬砌砌安排在2005年10月15日～2006年11月30日施工；沟槽安排在20005年5月1日～2006年12月30日施工。（3）亭子山二号隧道道出口段施工工进度计划安安排施工准备及进洞洞洞口土石方及及仰坡安排在在2005年11月15日～2005年11月30日施工；；洞身开挖及初期支支护（含超前前预支护）安安排在2005年12月1日～2006年10月30日施工；防水层、二次衬砌砌安排在2006年02月30日～2006年12月20日施工；沟槽安排在20006年10月1日～2006年12月30日施工。5.2.4轨道工工程一、轨道工程的主主要作业进度度指标25m轨排拼装：：1.00Km/日机械铺设25m轨轨排：1..0Km/日换铺长钢轨：1..2Km/日大机整道（一遍）：6km/日联合接头焊接：1.55Km/日应力放散及锁定：：3.0KKm/日二、轨道工程进度度安排铺轨架梁：20006年10月1日～20007年2月28日大机整道（第一、二二、三遍）：：2007年3月1日～2007年5月17日换铺长钢轨：20007年5月1日～2007年6月15日L2线大机整道（第四四、五遍）：：2007年5月18日～2007年6月1日上行线改线大机整整道（第四、五五遍）：2007年6月2日～2007年6月13日京沪上行线改线启启用：2007年6月20日～007年6月20日涉及既有上行线的的站场改造：：2007年6月21日～2007年7月31日5.2.5施工进进度网络图和和横道图详见施工总进度网网络图（图5.2.55-1）和横道图图（图5.2.55-2），亭子山山一号隧道施施工进度图（图5.2.5-3），亭子山二号隧道施工进度图（图5.2.5-4）。亭子山一号隧道施施工进度图图图5.2.55-3通过对网络络图的分析，本本标段工程的的关键线路为为： 软基处理→第五工段基基床以下填筑筑→第五工段基基床表层填筑筑→第五工段铺铺轨前预铺道道碴→铺轨、架梁→大机整道（第第一、二、三三遍）→换铺长钢轨→L2线大机整道道（第四、五五遍）→上行线改线线大机整道（第第四、五遍）→上行线改线线启用→涉及既有上上行线的站场场改造→综合调试→竣工验收。第六章主要工工程项目施工工方法及工艺艺6.1路基工程6.1.1粉喷桩桩加固软土地地基粉喷桩加固软土层层流程分为六六个流程，六六流程为：施施工准备、钻钻孔就位、钻钻进至设计加加固深度、喷喷粉搅拌提升升、成桩、复复搅1/3桩长。详见见粉喷桩施工工工艺流程图图（图6.1.11-1）。6.1.1.1施施工准备加固料的选择及保保存：粉喷桩桩所用加固料料符合设计要要求的种类及及规格，并有有材料质量合合格证书。加加固料进场后后，存放于防防雨的料库，严严禁受潮、结结块、变质的的加固料投入入使用。选择合适的粉喷机机：根据地基基的加固深度度选择合适的的钻机、粉体体发送器及配配套设备，粉粉喷机必须有有粉体计量装装置，无粉体体计量装置的的粉喷机不得得使用。试桩：施工前根据据工艺性设计计进行工艺性性试桩，掌握握各种操作技技术参数，其其中提升速度度的快慢直接接影响到粉喷喷桩的质量好好坏，试桩过过程中根据粉粉喷量及粉喷喷的速度来确确定合理的提提升速度。试试桩不少于2根。施工技术资料：接接到施工设计计文件后充分分了解设计意意图，核对施施工场地的地地形、工程地地质报告、土土工试验报告告、室内配方方试验报告；；完成现场交交接桩后测量量放样，先进进行中线、水水平贯通测量量，闭合后进进行桩位放线线。测原地面面高程，加固固深度，停灰灰面高程等。施工机械进、出场场及材料运输输的道路及桥桥梁必须满足足施工机械行行驶的要求，施施工场地必须须满足粉喷钻钻机在场地上上走行的要求求，不满足时时，应铺砂土土或垫碎石垫垫层；同时为为了保证粉喷喷钻机能够下下钻，必须拆拆除或迁移地地表及地下障障碍物，如大大片石、树根根、电缆等；；查明施工用用电及供电情情况，要满足足施工需要。施工准备施工准备放线定位钻机对位钻进至设计桩顶复喷钻进至设计深度杆→退杆提钻成桩粉喷桩施工工艺流程图停灰、停气转移桩机工艺试桩调平空压机送气分喷机送灰喷灰搅拌提升填写施工记录施工要求1、钻孔就位组装架立粉喷桩机机，检查主机机各部位的联联接、粉喷系系统各部分安安装调试情况况及灰罐管路路的密封性、联联接情况是否否正常，做好好必要的调试试和紧固工作作。灰罐装满满料后，进料料口应加盖密密封，排除异异常情况。粉粉喷桩机根据据测量另放样样对位，其误误差要符合“粉喷桩施工工质量验收标标准”的要求。2、钻进至设计加固固深度钻孔过程中通过喷喷粉前检查钻钻杆长度来确确保粉喷桩的的桩长，并保保证钻杆的倾倾斜度≯1%。3、喷粉搅拌提升喷粉过程主要是通通过计量装置置控制喷粉量量，实际喷粉粉量偏差不能能大于室内配配方量的8％，并随时时检查加固料料是否受潮，结结块变质。在在充分搅拌均均匀后，方可可提升，提升升的速度应严严格工艺试桩桩确定的速度度控制好。当当粉喷桩长度度不大于10米时，其底底部阻力较大大，应适当减减慢钻机提升升速度，以确确保加固料的的设计喷入量量。在喷粉成桩过程中中，遇有故障障而停止喷粉粉时，第二次次喷粉接桩时时，其喷粉重重叠长度不得得小于1米，对成桩桩的直径定时时检查，以确确保成桩直径径不小于设计计直径。喷粉粉的停灰面应应严格控制标标高，以确保保粉喷桩长。4、复搅1/3桩长长为了保证粉体喷射射搅拌桩上部部桩身强度，必必须对粉体喷喷射搅拌上部部1/3桩长进行复复搅。6.1.1.3检检测粉体喷射搅拌桩成成桩后7天内采用轻轻型动力触探探（N10）检查桩的的质量，28天后取试件件做无侧限抗抗压试验。6.1.2浆喷桩桩加固软土地地基浆体喷射搅拌桩是是利用水泥系系列作为固化化剂，通过机机械深层搅拌拌，使水泥固固化剂与土体体搅拌均匀，使使水泥颗粒分分散在土粒中中并发生水泥泥分解、水化化离子交换等等一系列化学学物理过程，使使水化物胶结结与土颗粒交交换、粒化、硬硬凝、形成具具体一定强度度和稳定性的的水泥加固土土，从而提高高地基承载能能力及改变地地基土物理力力学性能，达达到加固地基基的目的。其其施工工艺流流程详见示意意图（图1.2.11-2）。浆喷桩施工工艺流流程示意图6.1.2.1施施工准备首先根据设计选用用固化剂和外外加剂，一般般情况下固化化剂常采用325号以上普通通硅酸盐水泥泥作为固化剂剂，掺入量根根据设计要求求而定，一般般控制在加固固体的12%～13%，210～220kg//m3左右范范围，水灰比比一般为0..45～0.5内。外外加掺入剂按按设计要求可可选用木质素素磺酸钙、石石膏、氯化纳纳、氯化钙、硫硫酸纳，可按按设计要求掺掺入一定量的的粉煤灰。施工前现场取样做做室内配方试试验，按照设设计要求通过过试验确定固固化剂用量、水水灰比和外加加剂用量，要要求拌和的灰灰土早期强度度高、龄期强强度满足设计计要求，配置置的灰浆要流流动性好、不不离析、便于于泵送、喷搅搅。通过试验验了解强度的的增长和龄期期关系，便于于施工安排。开工前按室内配方方先做不少于于2根的试桩，确确定施工工艺艺。施工前要求清理场场地，并做好好施工机械进进、出场地及及材料运输的的道路；施工场地清理后即即进行定位测测量，确定定定位轴线，随随后分段放设设井位桩，根根据浆体喷射射搅拌桩布置置范围及间距距，在现场采采用小木桩或或竹片桩准确确定出每个桩桩位置。定位位前，对每井井位进行编号号，以免桩号号混乱，防止止偏位或漏打打。定出桩位位确定标高以以便控制好搅搅拌桩的设计计深度。为控控制桩入土深深度，在搅拌拌机架上划出出标尺，以确确保桩底标高高符合设计要要求。6.1.2.2施施工要求1、定位对中搅拌机到达指定桩桩位，对中，桩桩位偏差不得得大于50mm。使搅拌拌机基本垂直直于地面，要要注意平整度度和导向架垂垂直度，偏差差不得超过11%。2、予拌下沉启动搅拌机电机，搅搅拌头在原地地搅拌1～3min待搅拌拌头转速正常常后放松起吊吊钢丝绳，使使搅拌头沿导导向架边搅边边下沉，下沉沉速度由电气气控制装置的的电流监测表表控制，工作作电流不应大大于额定值70A，一般不超过过0.5～0.6m//min。下下沉时不宜冲冲水，当遇到到较硬土层下下沉较慢时，方方可适量冲水水，但应考虑虑冲水对成桩桩强度的影响响，此时应适适当调整配合合比和适当减减少用水量。记记录员按规定定的表式填写写下沉速度、深深度和相关的的技术参数。3、制备固化剂浆液液在搅拌头下沉同时时，后台拌制制固化浆液，浆浆液要搅拌均均匀，加筛过过滤，现制小小现用，不得得停放过久，在在压浆前按配配合比拌匀后后到入集料斗斗。在予拌浆浆液前，水泥泥要过筛。砂砂浆稠度为8至12cm。记录员员按规定表式式填写拌制固固化剂的配合合比等技术参参数。4、喷浆搅拌提升搅拌头下沉到达设设计深度（标标高）后，开开启灰浆泵，泵泵送距离宜小小于50m。待浆液到到达喷浆口，再再按规定的提提升速度边喷喷浆边提升搅搅拌头，使浆浆液和土体充充分拌和直至至设计顶面标标高加予留量量。在成桩过过程中，凡由由于电压过低低或其他原因因造成停机，使使成桩工艺中中断的，在搅搅拌机重新启启动后，将搅搅拌叶再搅拌拌下沉0.55m后再继续续成桩。搅拌拌头喷浆提升升的速度和次次数必须符合合施工工艺的的要求。记录录员按规定表表式记录喷浆浆每米提升速速度（s/m），深度记记录误差不得得大于50mm，时间记记录误差不得得大于5s，施工中发发现的问题及及处理情况均均应注明。4、重复搅拌搅拌头喷浆提升至至设计顶面标标高加予留量量时，关闭灰灰浆泵，搅拌拌头重复下沉沉或按设计要要求在桩顶下下局部部位重重复下沉、提提升、拌和一一次，此时集集料斗中浆液液正好排空。为为使原土和固固化剂搅拌均均匀，也可再再次将搅拌头头边旋边进入入土中直到设设计深度后，再再边旋边提升升提出地面。记记录员按实作作出记录，并并注明注入的的固化剂用量量。5、移位将搅拌头和提升机架架及导向架等等可移设备移移到新的桩位位点，重复以以上各步骤进进行下一根桩桩的施工。6.1.3袋装砂砂井加固软土土地基袋装砂井，是软土土地基加固的的措施之一，通通过在软土地地基中设置竖竖向排水体（袋袋装砂井），改变变了原有地基基的边界条件件，增加空隙隙水排出途径径，大大缩短短了软基的固固结时间。袋袋装砂井内应应灌入中粗砂砂，灌砂率不不应小于95%，并保证灌灌砂的连续性性（不断桩），再再加上地基面面铺设砂垫层层，确保排水水的竖向和横横向都畅通，达达到快速排水水，路基固结结，提高路基基质量的目的的。施工工艺艺详见施工工工艺流程图(图6.1.33-1)6.1.3.1施施工准备施工准备做好下列列工作：电源源的供应，按按每台打设机机30千瓦配备；；施工机械进进、出场地及及材料运输的的道路；清理理场地；准备备砂，袋布等等料源，袋装装砂井用砂为为中粗砂，含含泥量不大于于3%，有效直径d10大于0.1～0.35mmm，不均匀系系数为3～袋装砂井施工工艺艺流程图施工准备施工准备清理场地填筑排水坡铺设排水砂垫层测量放样机具定位成孔检查拔套管填写施工记录检查砂袋质量打设套管下砂袋检查砂袋入土深度补砂、埋砂袋头检验、隐蔽签证灌制砂袋机具进场不合格不合格布袋质量标准长度项目单位＜10m10～15m15～20m抗拉强度N/5cm400600750质量g/m2859095规格（径×纬）渗水系数有效孔径根/10cmcm/smm40×40＞10-3＞0.05根据工程实际情况况，选配好打打设机械，直直径70mm的袋装砂井井，选用的套套管不宜大于于100mm，管内壁应应光滑无毛刺刺的钢管作成成孔套管。砂袋灌砂，灌砂不不得过急，灌灌砂率（体积积比）应达到到95%以上，不得得有中断现象象。砂袋长度度应比设计井井深多150～200cm。在全面打袋装砂井井前，先试打打2～4根试桩。试试桩的目的在在于判别所选选的砂袋质量量是否符合要要求；掌握该该地质情况下下的振动下沉沉、拔管速度度和回弹现象象；判别桩机机的运行、工工作状况是否否良好；了解解指定的袋装装砂井的施工工工艺能否满满足现场、设设计要求和技技术标准，并并根据实际情情况制定相应应措施；并将将试桩工艺及及试验结果报报监理审批后后，方可用于于全面指导施施工。施工场地清理后即即进行定位测测量，确定定定位轴线，随随后分段放设设井位桩，分分段长度一般般为100m根据袋装砂砂井布置范围围及间距，在在现场采用小小木桩或竹片片桩准确定出出每个砂井位位置，在套管管入土时再将将其拔掉。定定位前，对每每井位进行编编号，以免桩桩号混乱，防防止偏位或漏漏打。6.1.3.2施施工要求1、机具定位，打设设套管根据设计布置的行行列间距采用用小木桩正确确定位，机具具定位时要保保证锤中心与与地面定位在在同一线上，并并用经纬仪观观测控制导向向架的垂直度度。成孔机具具平台必须与与基准面保持持水平，以保保证竖直排水水井的垂直度度要求。套管管压入过程中中只准往下，不不得起管后再再往下。为控控制砂井的设设计入土深度度，在钢套管管上应划出标标尺，以确保保井底标高符符合设计要求求。2、下砂袋下砂袋时砂袋经套套管入口处的的滚轮，平稳稳迅速地送入入套管内。并并拉住袋尾，待待起管提升约约0.5m时，突突然松手，让让砂袋坠入孔孔内。3、拔管袋装砂井达设计深深度后，可拔拔出套管。拔拔套管时应先先启动激振器器，后提升套套管。施工中中要经常检查查套管下端活活门密封情况况，避免管内内进泥造成拔拔管跟袋，拔拔管如出现带带出砂袋现象象，要重新补补打。拔管前前向管内注水水也可克服拔拔管带袋现象象。拔管后孔孔口稀泥及时时清除。4、补砂对已施设的袋装砂砂井及时向袋袋内补砂，每每隔三天补一一次，如下雨雨即在雨后补补砂，一般补补2～3次。5、埋砂袋头砂袋高出井口约3300～500mm，应符合合设计要求，如如砂垫层未铺铺，则井口应应堆置砂包，高高度在30cm左右。禁禁止重型机械械在其上行驶驶。及时补足足排水砂垫层层。6.1.4基床以以下部位路堤堤填筑6.1.4.1施施工工艺流程程基床以下部位填料料包括A、B组细粒土、粗粗粒土、碎石石类土和除细细粒土、粉砂砂及软块石以以外的C组填料，当当填料为膨胀胀土时直接填填筑，同时对对边坡的加固固防护措施进进行加强处理理。填筑压实实按照三阶段段、四区段、八八流程水平分分层填筑施工工。三阶段是是：准备阶段段、施工阶段段、整修验收收阶段。四区区段是：填土土区段、整平平区段、碾压压区段、检测测区段。八流流程是：施工工测量、地基基处理、分层层填土、摊铺铺整平、洒水水晾晒、碾压压密实、检测测签证、路基基修整。填筑筑施工工艺流流程见图6.1.44-1。基床以下部位路堤堤填筑压实工工艺流程图图6.1.44-1路基填筑压实工艺流程路基填筑压实工艺流程施工阶段准备阶段施工测量填土区段整平区段压实区段检测区段地基处理分层填土摊铺整平洒水晾晒碾压密实检测签证路基修整整修验收阶段整修验收阶段每区段的长度一般般以桥台或涵涵洞等构筑物物为界，当构构筑物距离较较远时，根据据使用机械的的能力、台数数再分区段，为为保证机械有有足够的安全全作业场地，每每区段长度一一般都在200m以上。各区段或流程内只只能进行该区区段或流程的的作业，严禁禁几种作业交交叉进行。6.1.4.2施施工准备1、施工测量根据设计交接的控控制点进行复复测工作，根根据复测被批批准的成果，分分别在路基施施工段落内加加密控制桩和和水准点，加加密的控制桩桩与水准点选选择在便于施施工控制又不不易被破坏掉掉的地方，加加密水准点要要和构物用的的水准点能够够相互校验。复测设计中心桩位位、横断面尺尺寸、征地界界尺寸等，依依据设计断面面逐一复测，并并详细记录，利利用CAD全部重新绘绘制断面图，计计算出工程数数量与设计数数量进行比较较，出入较大大时，要及时时报批，办理理变更手续，根根据复测确定定的工程数量量，制定出土土石方调配方方案，确定土土场位置。施工前根据复测后后的线路中心心桩施放填土土边桩。2、土源选择在填料来源地，取取有代表性的的土壤，按TB101102-20004《铁路工程程土工试验规规程》作土工工试验，并按按规定提出试试验报告。根根据试验结果果以及设计和和路基施工规规范对路基不不同填筑部位位的要求选定定土源。3、压实试验根据选定的土源、摊摊铺和碾压机机械，选择一一段路基（长长度不小于100m）做摊铺压压实工艺性试试验压实试验工艺流程程图压实机械压实机械选取填料重型击实试验试验段路堤施工标准化压实工艺确定压实参数经济合理优化压实参数摊铺厚度机械走行速度走行路线压实遍数含水量控制6.1.4.3基基底处理1、特殊地段路堤基基底，根据底底面和地质情情况，按设计计要求进行处处理。地基处处理完成后应应采取有效的的检测方法进进行检验，经经工程师确认认达到设计要要求后方可进进行路基本体体填筑。采用用桩基处理的的地基，应进进行复合地基基承载力检测测。2、设计中无特殊要要求，填筑高高度大于2.5m的普通路堤堤基底，先清清理基底表层层的植被，挖挖除树根，再再做好临时排排水设施。原地面陡于1：55时，要自上上而下挖台阶阶，平台的宽宽度不小于2m，或高度为0.6m左右。3、对清表后的普通通进行碾压，必必要时进行翻翻挖、晾晒或或洒水闷湿，并并经拌匀处理理后再碾压。处处理后的路堤堤基底压实质质量与路堤相相应部位的要要求相同。检检测频次按表表6.1.44-2规定进行。路堤基底处理压实实质量检测频频次检测指标压实系数K地基系数K30路堤基底检测频次次和取样部位位每100m检测6点点，距基底边边缘1m处4点，中间2点。当进行行翻挖回填或或换填时，要要分层检测。每100m范围内检检测4点，中间2点，距基底底边缘2m处左右各1点。6.1.4.4分分层填筑1、路堤填筑采取横横断面全宽、纵纵向分层填筑筑方法。当原原地面高低不不平时，先从从低处分层填填筑，两边向向中心填筑。2、不同性质的填料料要分别填筑筑，不得混填填。每一水平平层的全宽要要用同一种填填料填筑，同同种填料层累累计总厚不小小于50cm..3、根据测设放出的的边桩，每边边加宽50cm，撒线定出出填土范围，再再根据试验段段选定的松铺铺厚度和每车车土容量，计计算出每车土土所占的面积积，划出方格格，规定每车车土卸下来的的间距，把选选定的填料拉拉运到填土现现场，把土卸卸在事先划好好的方格内。4、严格控制分层填填筑的厚度，其其具体数值按按压实试验确确定的具体摊摊铺厚度控制制。一般碎石石土和砾石土分层厚厚度不大于40cm，细粒土和和砂类土分层层厚度不大于于30cm，分层填筑筑的最小厚度度不小于10cm。.5摊铺平整在下层顶面设松摊摊铺厚度标志志桩，并在桩桩间挂线标志志出松铺厚度度。当每层土拉运卸到到场地达到一一定距离，能能够用推土机机推平时，开开始用推土机机初平，初平平的厚度略高高出松铺线3cm左右，当一一层土拉运初初平完成后，随随机检查场内内的松铺厚度度和含水率，发发现有超厚和和超薄现象时时，要及时处处理。在含水率合适