第2章 交通调查

第2章交通调查主要内容:第1节基本概念第2节交通规划数据的内容第3节交通调查的内容及特征第4节抽样调查第5节交通调查的新方法第１节基本概念1．出行（Trip）、出行端点(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定义：出行：由始点到终点的一次移动，单位：出行数(Trip)；出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数（TripEnd）出行始点出行终点①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。2.出行循环(TripCycle)、出行链(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循环：由出行形成的一次循环。完全循环、非完全循环;(2)出行链：由若干个出行形成的链;(3)出行型式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。工作单位家宾馆第一出行：工作①地铁①②③④⑤⑥

①工作、地铁；②会议、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽车。某人的出行例：工作业务回家第二出行：业务②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽车业务3.出行目的(TripPurpose)上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家自由４.出行距离(TripDistancekm),平均出行距离(km)出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆出行距离的平均值。5.出行的分类a、按出行的范围分类内内出行、内外出行、过境出行（a）内内出行：出行端点都在设定的区域内的OD出行；（b）内外（外内）出行：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的OD出行；（c）过境（通过或外外）出行：出行端点的双方都在设定的区域外部，且通过设定区域的OD出行。过境出行内外出行内内出行外内出行b.按出行目的分类上班、上学、自由、业务、回家c.按出行的时间分类高峰时间出行（派生需求多）、非高峰时出行（本源需求多）d.按出行者属性分类收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构817上班、上学时刻出行量6.当量交通量（pcu--PassengerCarUnit）

将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）

在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通负荷度（DegreeofTrafficCongestion）

某断面的实际交通量与其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）

包括停车时间在内的区间平均行驶速度（km/h）。第2节交通规划数据的内容（4）交通制度、政策建设、运营、法律、财源、补助、既定规划等。1、交通系统（1）交通技术车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间带、特性等。（2）交通设施道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆等。（3）交通服务系统公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交通法规、运用等。2、社会经济活动（1）人口、雇佣、产业经济人口、经济框架、空间分布、立地、开发政策、计划等；（2）土地利用种类分布、区域开发限制、建筑物用途、开发再开发政策、计画等；（3）主要设施主要公共设施、民间文化、观光、体育设施的配置和利用、大型活动等。3、交通流（1）交通量各种设施的利用交通量、断面交通量、发生与吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服务行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用户成本、安全性、舒适性、利便性等；4、影响与资源（1）环境影响噪音、振动、大气污染、日照、自然生态系、水系、地质等；（2）社会经济影响文化遗产、景观、社区、设施、建筑物、搬迁、可接近性、生活圈域、市场圈域、大型活动、交流、产业、设施立地变化与改造等；（3）资源土地、空间、能源消费、所需人员、建设费用、营运、维护、管理费用、费用负担等。5、其它（1）社会经济动向人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、技术革新、国际环境等；（2）地区条件气象、地形、地势、地理、风土人情、历史、文化、政治等。第3节交通调查的内容1.内容表2各种交通量调查方法的特征(USA)２.调查区间与调查时期调查区间和时期的决定非常重要人的移动以一日为生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、观光道路规划出行距离长，随季节变化；货物的移动没有安定周期，因物品性质有季节变动－－调查期间长，调查时期要慎重讨论；机动车辆

以一日为生活周期，出行型式因周日和季节不同而异－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)两季。３.调查区域的设定与分区(1)区域由调查目的决定a.按将来社会经济活动立地和分布情况,范围应设定地充分；b.考虑调查区域的出入境交通情况，以便进行边界线调查(cordonline)，尽量利用山川等天然障碍物；c.考虑到利用现有行政区划分统计数据Zoning(2)分区调查区域的小区(含交通量分配情况)a.现有统计数据采集的方便性；b.均匀性(面积、人口、交通量)由中心向外逐渐增大c.自然障碍物；d.高速公路匝道（一匝道一小区）；e.土地利用避免将同一用途分开。核实线(screenline)高速公路边界线(Cordonline)调查对象河流第４节调查抽样●基本数据库户口数据库，各种单位登录库，机动车登录库全样调查困难－>抽样（人口普查除外）原则：１.调查精度高；２.不要造成调查对象太偏；３.一般应采用随机抽样和有意抽出法；４.费用与时间的平衡。抽样过程母群决定

有意抽样法抽样方法的决定随机抽样法家庭成员

多节段抽样法统计处理某年龄以上

放大系数放大处理

PT调查抽样率2--12%,一般3－5%

汽车OD调查3%

主要的交通调查及其概要独立调查、规模较大、与交通流和交通设施相关1.居民出行调查(PersonTripSurvey)

是把握某人一天中移动的综合调查,通常以城市及其周边地区为对象.(1)调查项目抽样属性和出行特性①抽样属性--个人属性：住址、工作单位、学校、性别、年龄、职业、产业、驾驶证、汽车的拥有等。②出行特性：出发地和目的地、出发地和目的地设施、出发到达时间、出行目的、利用交通工具和所需时间、换车、是否驾车、乘车人员、停车种类等。思路：调查一日中各次出行从出发地到目的地的交通工具利用、出行目的等。(2)调查体系：以家庭调查访问为主常住家庭以公共交通工具调查、边界线调查、营业车辆调查和核实线调查为辅。居民出行调查体系①家庭访问调查--从居民中，以家庭为单位抽样，对家庭成员工作日中的移动情况进行问卷式调查。②公共交通工具调查--对出入调查范围的人们进行问卷调查，利用铁路、公汽、飞机、轮船等。营业车辆调查--通过访问工作单位对出租、公交车、卡车等营业车辆的运行状况进行问卷调查。④边界线调查--在调查区域边缘设定边界线，通过当面询问形式调查出入人员和车辆的运行状况。⑤核实线调查--设定分段调查区域的核实线，调查其与道路交叉处的断面交通流量。(3)抽样以户籍库为基本数据，采用某随机数产生规则抽出调查家庭决定抽出率时，考虑有效回收率（一般60%--90%）较高设定抽样率因规模而定抽样大小：*标准值为美国联邦公路局提案值调查时期：一般以秋季工作日为宜（特殊工作日除外），每十年一次。居民出行调查案例：2.道路交通调查

一般交通量调查：（1）道路状况调查：人行道、交叉口、公汽、沿路状况、限制等

12h（2）交通量调查：行人、自行车、汽车（按小时）

24h（3）行驶车速调查：高峰时实际行车调查问询调查--在路旁直接问询道路路旁OD调查寄送调查--用明信片回答船舶轿车机动车OD调查私人用车

货车抽样问询调查卡车访问营业主出租车营业车包租线路运行调查公共汽车道路交通量调查结合机动车OD调查每５年举行一次，中间年次（第3年）仅进行一般交通量（断面）调查。抽样问询调查：从汽车登录库中采用随机抽样方式选择出汽车拥有者进行访问调查。（3%-5%）行政区单位日本（A区，B区，C区）路旁OD调查：以汽车为单位抽出，调查工作日按车型分类的OD交通量，出行目的，乘车人员，载货种类，重量等。作为抽样问询调查的辅助调查，在地区边界上设置边界线，调查路上的经过车辆。3.物流调查掌握工作日中某物资的流动情况。

日本东京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。货车类调查：以出行为基础把握物流，采用从汽车登录库中抽出货车调查；调查体系事物所类调查：调查业务种类，使用面积，工作人员数，汽车拥有辆数和货物搬出入；物流设施调查：从物流中心、工业区、港湾地区、铁路货运站、机场等中以高抽样率抽出。与居民出行调查相同，也通过设置边界线和核实线，对货车进行调查。4.出行日志调查(TravelDailySurvey)

一种特殊的访问调查（辅助调查），其目的在于纠正正规调查数据，还可以作为离散选择模型用。作业出行出行目的出发地目的地号码交通方式家公汽站1步行(1)上班公汽站地铁站2公汽地铁站地铁站3地铁地铁站单位4步行(2)业务单位客户5出租客户单位6出租(3)自由单位饭馆7步行饭馆地铁站8步行(4)回家地铁站地铁站9地铁地铁站家10出租5.抽样大小(1)居民出行调查(Smith模型)

Cv:异变系数(Cv=δ/u)zα:置信度α时标准正态分布变量值 E:精度(2)路旁OD调查

n:抽样数;

p:某一给定目的地的出行所占比例;

e:可接受的误差(%);

zα:置信度α时标准正态分布变量值；

N：样本母群的大小。样本大小（小时流量）6.调查数据的校正、拓展与有效性检验（１）数据的校正(Brog法和Ortuzar法)

Brog法:

按家庭的大小校正家庭样本不均匀造成。同人口普查家庭的大小比较，作业相应调整。按社会人口统计校正校正样本群与母群之间性别和年龄分布的不同。理由：调查采用抽样法进行、抽样率较低逼近实际情况对调查结果的有效性进行检验。无反应校正对无作回答的人（家庭）进行校正。无回答部分的存在可能造成出行型式上的过大差异。无报告出行的校正家庭调查可能低估自由出行（非强制性出行）。按出行目的检验出行数，并用出行日志数据比较。b.各类家庭不同出行目的的平均出行数Ortuzar法：a.分类家庭属性（按收入、汽车拥有、家庭的大小）为确保平均出行率分布正常，要求每类中至少有30个以上的出行日志样本。c.计算样本均值的最小可测差dSa:家庭访问样本方差；

Sb:日志调查样本方差；

Na:家庭访问样本变量均值；

Nb:日志调查样本变量均值。d.比较D与d

若D>d差距显著，给家庭访问调查乘以一个系数

D<d差距不明显（２）数据的拓展以样本数据代表母群全体，分区进行母群总数/样本数=拓展系数

Fi:i区的拓展系数；

A：初始人口表上的总家庭数；

B：最初选择的样本数；

C：实际调查中不合格的样本数；

D：无反应样本数。（３）有效性检验现场验收数据的完备性和连贯性；计算有效性范围和数据的一致性；统计边界线辅助调查和核实线上的数据，并与调查数据比较。第5节交通调查的新方法新的要求:(1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等；(2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金；(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否，票价提高之后利用与否等意识数据；(4)高新技术的应用。1.固定设备动态数据获取TRMS2.GPS数据获取利用GPS的车辆位置数据获取示意图P码：军用C/A码：对民间开放精度调整DGPS(精度3-5m)由表示车辆与4颗卫星之间关系的连立方程式求出X,Y,Z,T值。•不需要维持管理费用;•容易数据化;•难于对公共交通用户实施调查;•位置精度高、但有盲区;•普及率低;•全样调查困难特点：3.移动通信设备动态数据获取（YasuoASAKURA）通讯中心调查者城市空间电场强度基地局No的传输调查系统的概要平面上的移动轨迹图No.3