车辆的方位和轴距教学课件

车辆的方位和轴距2013年7月李建军车辆的方位和轴距铁道车辆在前方、左右方向是一个接近对称的结构，在对称轴上或在对称的部位上有许多结构相同或相近的零、部件。设置车辆方位就像数学上给定坐标系一样，便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部件在车辆中的位置。一、车辆方向的确定车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位，如图1-1所示，并在车上规定的部位涂刷方位标志。对有多个制动缸的情况以人力制动安装的位置为第一位，如按上述方法确定方位仍有困难则以出厂时涂打标记为准。如客车转向架使用盘形制动装置时制动缸数较多，则以人力制动端为第一位。一些长大货车使用转向架群，人力制动装置也可以有数个，则可以出厂时涂打的标记为准。车辆方向的确定如图1-1二、零部件位置的确定车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架上的各梁和其他部件的位置确定，如果是纵向排列的，是由一位端起顺次数到二位端止。如果位置是左右对称的，则人站立在一位车端，面向二位端，从一位端起，从左至右顺次数到二位端止，如图1-2所示。零部件位置的确定如图1-2三、列车中车辆前、后、左、右的确定编挂在列车中的车辆，其列车中车辆前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向来规定的。其前进的一端称为前部，相反的一端称为后部，面向前部站立而定出其左右。其连挂的车辆，由机车后的第一辆车、第二辆车等分别称为机车后部1位、2位车辆等。车辆车辆车辆机车四、TADS、THDS、TPDS预报故障轴或车轮位置确认规定1.按运行方向定位方式：按车辆运行方向（如图所示），左侧的四个轴承从前向后依次定义为左1～左4，右侧的四个轴承从前向后依次定义为右1～右4。轴位定义与标签安装位置无关。当车辆结构一位端在运行前方时，右1为车辆结构1位，左1为车辆结构2位，右2位车辆结构3位，以此类推；当车辆结构二位端在运行前方时，右1为车辆结构的8位，左1为车辆结构7位，右2为车辆结构的6位，以此类推。说明：也就是说:左1在本车位只有2位或7位，左2在本车位只有4位或5位，左3在本车位只有6位或3位，左4在本车位只有8位或1位，右1在本车位只有1位或8位，右2在本车位只有3位或6位，右3在本车位只有5位或4位，右4在本车位只有7位或2位。TADS、THDS、TPDS预报故障轴或车轮位置确认规定将车辆距离标签较近的一端定义为名义一位端，另一端为名义二位端。从名义二位端看向名义一位端（如图所示），距离名义一位端最近的第1根车轴的右侧轴承定义为A1，左侧轴承定义为A2，第2根车轴的右侧轴承定轴位的定义与车辆运行方向无关。当标签安装在车辆结构的一位端时，A1～A8与车辆结构1～义为A3，左侧轴承为A4，以此类推。8位正序对应；当标签安装在车辆结构的二位端时，A1～A8与车辆结构8～1位反序对应。2.按标签定位方式：

五、车辆的轴距与定距车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心线与线路中心线不一致，这种不一致的程度越大，轮缘与钢轨之间的磨损就越大。为了克服这种缺点，除在线路铺设上，应限制曲线半径不得过小，外轨应适当加高和轨距加宽外，在车辆的制造上，对轮轴距离也加以规定和限制。五、车辆的轴距与定距（一）全轴距一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。全轴距过小时，会增加车辆的点头振动，不适合高速度运行，易引起脱线或脱钩事故；易使货物损坏或倒塌。（二）固定轴距同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称固定轴距。固定轴距的大小对车辆的运行有很大影响。固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，不但易加剧轮缘与钢轨间的磨耗，而且容易扩大轨距造成脱轨事故。固定轴距过小时，会增大车辆的振动，使旅客感到不舒服，而且使车辆上的螺栓等紧固件容易松弛，各零件及货物易损坏。因此，一般铁路客车转向架的固定轴距，二轴转向架2400~2700mm，三轴转向架为3400mm，货车二轴转向架为1650~1800mm(转K6为1830mm)，三轴转向架为2400~2600mm。五、车辆的轴距与定距（三）车辆定距有转向架的车辆，底架两心盘中心销（或牵引销）中心线之间的水平距离称为车辆定距。车辆定距是车辆计算中不可缺少的技术参数。一般在制造车辆时，取车辆全长与定距之比为1.4：1，比例过大时易引起牵引梁下垂。但也不可过小，否则会造成通过曲线线路时，车体中部偏移量过大。主要货车车辆定距为：P64型为11700mm,P61、P62型11500mm，P70型为12100mm，C62