德国道路设计规范之平面交叉口

平面交叉

口设计篇

C

RAS-:Bι1)内容摘要u

设计基础和基本原则u

基本形式u 主要设计元素u

经典设计案例内容摘要u

设计基础和基本原则LILI设计基础和基本原则平面交

叉

口设计基本原则u

交叉

口基本要求白交通行驶安全

白交通行驶质量②

交通环境影晌¢建造经济性设计基础和基本原则平面交

叉

口设计基本原则¢交通行驶安

全Q

确保机动车合理的驾驶行为方式。可识别性心

在较快速路口，确保交通参与者每一次。可纵览性妥协设计原则决定只有两个选择。可理解性心 可行驶性心

确保机j

非交通参与者之间

，可以经常性存在明确的视线交流Q 确保横穿交叉口安全性Q 合理布设照明设计基础和基本原则平面交

叉

口设计基础.).言

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F行驶运动原则｜

行驶安全

｜｜行驶几何原则｜飞行驶舒适l._

_.设计基础和基本原则平面交

叉

口设计基础u

德国道路等级分类｜ 位置

｜

周边建筑

｜

主要功能

｜等级

｜

规范适用范围城区外

无建筑

交通无建筑 父通｜｜AIIBMS-K城区

内｜｜交通｜｜cD有建筑、

可以建造集散服务｜｜E设计基础和基本原则平面交

叉

口设计基础·判断交叉

口较高等级道路T型路

［］

：且行道路十字路口

：，.

等道路特性道路

，其主要影响因素为：.／边赂等级.／相专I

交叉口交通先行规则.／公共客运知途交通J期望行驶速度.／交通运.／交通先行规则J视觉感知设计基础和基本原则平面交

叉

口设计基础u

判断交叉

口行驶方向优先等级1型路

口金⑤十字路口。第如，／\l稳3设计基础和基本原则平面交

叉

口设计基础u

交叉

口设计速度vk¢当路段有最高限速vzul时：vk

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vk取规范推荐值臼城区外道路改建时，当

vk达不到规范建议值时，则：

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Km/h设计基础和基本原则平面交

叉

口设计基础u

相邻交叉

口间距¢城区外u

最小超车视距

＆满足最小超车视距的路段比值U

形成立Jl.Qi1，以满足五之间最小超车视距．五Jl.Qi1内间距，以设计元素

（如最小左转车道）

为准设计基础和基本原则平面交

叉

口设计基础u

相邻交叉

口间距¢城区内U

超车并非必须、也非希望U

交叉

口间距设置主要依据：．交通信号灯协调．必要蓄车空间．最小换车道距离内容摘要本原则u

基本形式u交叉口基本形式决定交叉

口形式的基本因素u 相交道路主要功能等级u 道路横截面

（

两板块

？多车道

？）u 交叉

口一般适用形式

C

T型、十字交

叉、立交

、平

交

）u 相交道路的期望设计速度交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式一¢

两条两牢道道路中目交白在城区外，较低等级道路进口道通过交通岛凸显其让行义务啕·’

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较高等级道路：

两块板，4条及4条以上直行军道交通信号控制

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较低等级道路：两车道设置必要的交通岛交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式三白

两条两块报道路相交

，通常为城区内主干路中目交白

交通信号控制，vk

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h，设独立左转车道和交通岛交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式

四心

现有地形原因造价

、占地设计理由需充分心

规划设计原因主流向决定较高。交通安全原因匡草草a心

通行能力原因＼,’『r \

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I_;交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式五白较低等级道路进口道：右偏移错位入口白其他优点：通行能力较高，停车等候义务更明显白右偏移错位入

口优点：左转军道可以根据流量

，前后、相邻、或者部分相邻布置•主主,,、f

飞，交叉口基本形式交叉口基本形式u 基本形式六u 基本形式七交叉口基本形式化解畸形交叉

口u 道路等级A和BSystem1n

Grundformen

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Systeme。dbcbc•。d•gb已。d交叉口基本形式化解畸形交叉

口u 道路等级CSystemaufgel

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，ed。bc•h。内容摘要本原则LIu 主要设计元素主要设计元素交叉口进出

口车道设计u 直行车道白

无交通信号灯：直行军道数尽可能保持不变白

有交通信号灯：斗川口J｜←b1l．l咒

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口车道设计u 转弯车道／叫〈、／

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三圆弧倒圆：优点：更加符合车辆行驶轨迹

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口车道设计u 转弯车道0 ohre

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口车道设计u

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主要设计元素交叉口进出

口车道设计u

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口车道设计u 右转驶出车

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口车道设计u 右转驶出车

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口车道设计u 右转驶出车

道白三种形式适用范围的依据：u

高速行驶的机动车，必须考虑其行驶运动原则uuuu行驶几何原则是否得到满足综合考虑其他交通参与者（行人，非机动车

）

的利益交叉口运营要求

（如安置交通信号灯）周围环境要求主要设计元素交叉口进出

口车道设计u 右转驶入车

道¢一般需要停车让行¢一般使用简易边角倒园u

当车道宽为3.5米时，取半径

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10米u

通常允许借用对方车道¢一般不设三角形交通岛主要设计元素交叉口进出

口车道设计u U-Turn¢

交叉口设立U-Turn的必要条件．u

设有左转车道0 满足U-Turn

的行驶几伺原则u对交通安全和通行能力没有明显副作用¢

在上述条件不能满足时

，可以将U-Tur

n移至交叉

口内部，或者交叉

口后面¢

在下述情况下，需要设置U-Turn交通信号灯U 对向交通缺乏足够空

隙0UU-Tur

n前缺乏足够蓄车空间缺乏必要视距主要设计元素交叉口进出

口车道设计U-Turnu0

U-Tur

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口车道设计u 车道分隔岛¢

城区外：

引导车流行驶路线、方便设立交通标志突出较低筝级i井

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口车道设计u 车道分隔岛白城区外：

在现状地形不利情况下，需适当延长

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主要设计元素交叉口进出

口车道设计u 车道分隔岛白城区外：

在现状地形不利情况下，需适当延长

“水滴型”

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口车道设计u 车道分隔岛¢

城区内：

引导车流行驶路线、方便设立交通标志

保护慢行交通参与者，方便穿越交叉

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口车道设计u 车道分隔岛白左转车辆行驶几何原则RHe，、nuaaskRHWRHA巴’3iunm川1·1』民H－cnudac－hu‘同MAUra－wnRH‘a』飞／『

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口车道设计u 视距空间¢起步驶入视距f

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口车道设计u 行人和非机动车¢特点：弱势群体不愿、绕道较少等候耐心不同区域具有不同特征

（

学校，超市，休闲场所等）主要设计元素交叉口进出

口车道设计u 行人和非机动车u

三角形交通岛辅助行人过街、＼＼¢

行人导向设计U

确保视线畅通u

右转车辆做

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口车道设计u 行人和非机动车＼¢非机动车导向设计.，”“..''"9U 左转导向『

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口车道设计¢非机动车导向设计U 过街导向曲线行驶主要设计元素交叉口进出

口车道设计u 公交车站¢位于交叉

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口车道设计u 公交车站¢位于交叉

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