信号知识基础

2023/2/2南京电务段1“三不动”1．未登记联系好不动：2、对设备性能、状态不清楚不动3、正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动2023/2/2南京电务段2“三不离”1、工作完了、不彻底试验好不离2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）3、发现设备有异状时，未查清原因不离2023/2/2南京电务段3“七严禁”1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。2、严禁封连各种信号设备电气接点。3、严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示6、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。7、严禁代替行车人员按压按钮、扳动或转换道岔、检查进路、办理闭塞、开放信号。2023/2/2南京电务段4三级施工安全措施电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。

2023/2/2南京电务段5有关问题1、信号施工遇哪些情况应与工务部门联系？

答：凡对线路、桥、隧及其它工务设备的正常使用或技术状态发生影响时，应与工务部门联系，取得同意并采取安全措施后，方可施工，必要时应请工务部门派员配合。2023/2/2南京电务段6有关问题2、铁道部对手摇把的管理有什么规定？

答：铁道部规定：（1）有信号工区的车站，手摇把实行统一编号、统一装箱、电务车务双方加锁、电务加封车站保管制度。大站可分场、分区保管。设置在车站（场）运转室或值班区。

（2）无信号工区的车站实行统一编号、统一装箱，车务加锁、电务加封、车站保管。2023/2/2南京电务段7有关问题3、什么是“先扳后摇”？为什么要执行这个制度？

答：信号检修人员在要点进行道岔检修作业时，必须在室内配合人员先行将该道岔扳动往返并双方确认后，方可给点摇动道岔。

执行这个制度，主要是为防止检修人员和配合人员因语言，联系电话等因素影响，造成要点道岔和给点道岔不符，从而产生严重后果。2023/2/2南京电务段8有关问题4、在提速区段作业时有何规定？

答：（1）信号值班员随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员；

（2）现场作业人员接到信号值班员的通知后，应立即停止作业，下道避车；

（3）躲避列车时，应距线路3m以上距离，并蹲下身体。2023/2/2南京电务段9有关问题5、发生与信号设备有关联的事故时应如何处理？

答：当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。2023/2/2南京电务段10有关问题6、为什么严禁盲目提高轨道电路送端电压处理故障？

答：轨道电路送端电压同时影响调整状态，分路状态和断轨状态。当轨道电路发生故障未查明原因时，盲目提高送电端电压使之满足调整状态，但降低了分路灵敏度，对分路状态和断轨状态极为不利，可能因此造成正常分路和断轨时轨道继电器不落下，危及行车安全。2023/2/2南京电务段11有关问题7、为什么严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间？

答：在轨道电路上拉临时线沟通电路会造成死区间，当有车占用死区间轨道时不能使轨道继电器落下，这是非常危险的，可能引发重大，大事故的发生。严重违反了“故障--安全”原则，因此，任何时候都不能在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间。2023/2/2南京电务段12有关问题8、电务作业人员在检修、故障处理、发现危机行车安全时，对联系、要点、登记有哪些要求？

答：1、利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可开始作业。2、信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。3、发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方准进行处理。

2023/2/2南京电务段13有关问题9、电务作业人员在联系、要点、登记时有哪些要求？

答：1、进行施工或检修作业前，必须核对作业时间、作业内容和影响范围等；处理设备故障或隐患时，要点前，必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。2、检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续。3、登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。2023/2/2南京电务段14有关问题10、电务人员在处理信号事故及故障处理时有哪些规定？

答：1、为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速地处理信号事故和故障，尽快恢复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。2、当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。3、当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。4、对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。2023/2/2南京电务段15有关问题11、铁路行车有关人员在接班前应有哪些规定？

答：铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

2023/2/2南京电务段16有关问题12、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求？

答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。2023/2/2南京电务段17有关问题13、当设备发生故障时维修人员应如何处理？答：设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。严格执行一停用、二汇报、三处理、四确认制度2023/2/2南京电务段18有关问题14、对于电务工区中的检修工具、防护用品应如何妥善管理？答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。2023/2/2南京电务段19有关问题15、对于提速区段内进行维修的有关要求是什么？答：1、在160km/h及以上区段线路上施工及维修作业，必须执行集体作业、专人防护联络的有关规定，运转室必须设电务值台人员并不得脱岗，密切注意列车运行动态，采用无线对讲机和室外人员保持信息畅通，做到呼唤应答，若联系中断，现场防护人员应视为有列车通过，立即通知作业人员下道避车。2、在160km/h及以上区段，区间巡检信号设备等作业人员应掌握列车运行时刻，并在线路外侧面向列车方向行走，本线来车必须在列车距作业地点2000米前下道，在距钢轨外侧3米以外的安全地点避车，不准在邻线避让列车。3、在160km/h及以上区段，未纳入“综合天窗”的线路作业，邻站开车，作业人员必须停止作业，并将工具、材料随人撤至距离钢轨外侧3米以外的安全地点避车。2023/2/2南京电务段20有关问题续：4、在160km/h及以上区段，高柱信号机上作业必须带好安全带，列车通过前10分钟，必须撤离作业点，禁止在高柱信号机上停留。5、在线路上施工或维修作业，必须设驻站联络员和工地防护员。驻站联络员与工地防护员每3分钟须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，按规定组织作业人员上道作业。6、列车在上述区段运行,线路上施工、维修作业，必须严格执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。2023/2/2南京电务段21有关问题

16、当“Z、T、K、N”字头的旅客列车经过时，电务维修人员应如何做好防护工作？答：为确保施工期间的行车、人身安全，在“Z、T、K、N”字头的旅客列车经过的邻线及在旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工，人员、设备、机具等均应撤至距钢轨线路外侧2米以外，施工机械物料堆码必须放置牢固，不得侵入限界。2023/2/2南京电务段22有关问题17、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？答：应做好以下防火工作：（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；（4）、室内不得存放易燃易爆物品；（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。2023/2/2南京电务段23有关问题18、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？答：应做好以下防火工作：（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；（4）、室内不得存放易燃易爆物品；（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。2023/2/2南京电务段24有关问题19、在电气化区段内作业时，有哪些规定？答：在电气化区段内作业时要遵守：（1）、凡在电气化铁路作业的职工都必须执行本规定。（2）、电气化区段各单位要认真组织职工学习，并考试合格后方准上道作业。（3）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。（4）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。2023/2/2南京电务段25有关问题续：（5）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。（6）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。（7）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号工梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。（8）、信号工区应配置高压绝缘手套和绝缘鞋；雨天禁止上高柱信号机作业；信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。2023/2/2南京电务段26有关问题续：（9）、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。（10）、更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部件连接良好后，方准开始更换作业。（11）、每个工区应配备“两横一纵”连接线，更换扼流变压器等器材需断开牵引电流回路时，应连接后断，工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。（12）、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。（13）、整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。2023/2/2南京电务段27有关问题续：（14）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。（15）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。（16）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。（17）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。（18）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。2023/2/2南京电务段28有关问题20、电务人员在对动车组相关设备作业时应注意哪些安全事项？答：应注意以下这些事项：（1）工作人员在进行动车组维护期间，应遵守作业指导书和各种安全规定；必须始终穿着带有橡胶鞋底的绝缘鞋，并穿戴所从事工作要求的防护服和采取其它与人身安全相关的防护措施等。（2）动车组及其检修场所必须配备以下安全警示用品：“在工作中”、“禁止登顶”、“正在供电禁止接近”、“已断电”等标志牌。工作人员必须依作业流程规定按步骤准确使用这些安全标志牌。（3）不仅在检修作业现场须使用安全标志牌，而且在与本次工作安全有关的系统、设备等关键处所都必须同时使用警示标记。2023/2/2南京电务段29有关问题续：（4）车下作业必须采取防护措施；遵守电能和电磁能环境下的安全防护规定、机械能量环境下的安全防护规定、其它风险环境下的安全防护规定；架车离开轨道时，必须采取措施确保其牢固地放置在存放支撑架或台架上。（5）为保护动车组不受划伤和其它损坏，须配备适当的登高作业设备、拆卸安装工具，设置部件存放区域，实行定置管理。（6）地面检修人员作业前应确认接触网断电、接地防护良好，且“已断电”标志牌已设置。在动车组安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业。2023/2/2南京电务段30有关问题19、电务人员在动车组电能和电磁环境下如何做好安全防护？答：主要做好以下这些防护：（1）必须采取必要措施防止触电或电击伤害。（2）对电气设备进行维护工作时，必须断开相应的断路器、闭锁开关等，还必须确保布置了所必需的接地连接、短路、放电回路等；使用绝缘工具。（3）对车下高压设备、变压器、变流器进行检查检修工作时，禁止升弓。当安全接地保护开关闭合时间符合放电时间规定后，方可进行作业；作业期间，始终闭合安全接地保护开关。（4）必须采取措施防止电弧的产生。可能出现电弧的几种情况：1．工具引起的意外短路；2．更换刀式熔断器时；3．系统故障；4．使用不正确的测量仪器。（5）必须注意电容器放电时间是否足够，确保可能接触的所有电容器已完全放电。2023/2/2南京电务段31有关问题续：（6）工作中，必须注意确保电气接线触点接触良好，并注意防止短路故障。（7）在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等的电子设备。（8）在某些情况下，电磁辐射等级和电场场强会较大，如天线、变流器、主变压器和其它电力设备可能生成巨大的电磁辐射和电场，影响到非常靠近设备的人员。使用电子防护设备帮助身体不受伤害的动车组检修工作人员须确认其使用的电子防护设备不会受到影响。（9）在动车组上进行检修或其它工作之前，确认所有必需的保护性接地连接到位；检修或其它工作后需通电时，必须注意保护性接地是否复位（断开）。必须警惕错误的接地可能引起严重的人身和设备事故。

2023/2/2南京电务段32有关问题20、在动车组上对车载设备进行应急处理故障时应注意哪些事项？答：在进行列控车载设备操作时,还要注意以下事项：（1）徒手或是戴上柔软的手套操作按键开关。禁止使用螺丝刀、铅笔等硬物操作按键开关，否则会导致故障。此外不要进行不必要的按键操作。（2）不要将硬物、重物碰到DMI的液晶画面上。因为DMI是玻璃制作的，如碰到的话，可能会导致液晶屏幕破损。（3）在设备运行时，除非需要，否则不要触及列控车载设备主体设备上的SW（拨码开关）。2023/2/2南京电务段33有关问题续：（4）在通电状态下，不要插拔设备中的连接器、模