提高铁路运输质量的措施研究论文9篇汇编

提高铁路运输质量的措施研究论文9篇汇编提高铁路运输质量的措施研究（一）目录论文摘要……………………1绪论…………2一、经济社会发展的根本需要……………3二、运输部当前发展的需要………………4（一）运输部发展概况……4（二）运输部当前的发展形式…………4三、影响铁路运输质量的因素…………6（一）领导管理能力对铁路运输质量的影响…………6（二）运输设备对铁路运输质量的影响………………6（三）员工素质对铁路运输质量的影响………………7（四）员工的安全意识对于生产质量的影响…………8（五）作业质量对运输质量的影响…8四、我部及我段当前采取的措施……9（一）完善规章管理……9（二）加强班组安全教育………………9（三）强化安全管理……10（四）加强设备管理……10（五）完善日班计划制度………………10（六）强化企业管理……11五、实践过程的发现的效果及发现的问题……………12（一）安全方面…………12（二）生产方面…………12六、今后努力的方向……13结束语…………………14参考文献………………15论文摘要【论文摘要】：中国铝业河南分公司运输部拥有专用铁路线80公里，内燃机车11台，担当着河南分公司大宗原材料接入及产品发出的铁路运输工作，是中国铝业河南分公司维持正常生产运行的基石。高质量的完成铁路运输任务，保证公司各项生产的顺利进行，确保公司各生产单位原材料的及时供应，减少路局车停车使用费，降低公司的生产运营成本，是我们铁路运输工作的主要目标。因此，如何保障铁路运输工作高质量的顺利进行是我部生产工作的首要任务。领导的管理能力、员工的素质及安全意识、调车作业的完成质量等几个方面是影响铁路运输质量的主要因素。为了进一步提高我部铁路运输质量，实现我部铁路运输工作安全、高效、快捷的方针目标，结合我部车务行车工作的特点，来探讨如何提高我部铁路运输工作的质量。关键词：质量安全管理绪论进入2008年来，随着金融危机的进一步加剧，自2008年第四季度至今，随着金融危机的爆发，各行业的生产销售都受到了较大的冲击，盈利能力都大幅度削弱，严重影响了经济的发展速度。作为经济发展风向标的基础工业产品---铝锭的生产和销售同样也没有躲过金融危机的影响。在金融危机爆发前，一吨铝锭的价格在2万元左右，金融危机爆发之后，铝锭价格随之暴跌，降到了万元左右，这种价格的巨大落差使得初级工业产品——氧化铝的价格也随之暴跌。中国铝业河南分公司是中国铝业旗下一家主打氧化铝生产的公司，经济效益不可避免的受到了严重影响。在2009年初中国铝业公司就制定了弹性生产规划，作为中国铝业子公司的中国铝业河南分公司，也同样根据母公司的要求制定了弹性生产规划，即氧化铝的生产量随着市场氧化铝价格的波动增加或减少。在这艰难时刻，为了提升公司的效益，各分厂都提出了将本增效的工作，我们运输部也加强了节能降耗减排增效工作，努力提高铁路运输质量，加强企业管理，提高员工的安全意识，减少无效的劳动，降低无端的油耗，降低停时，减少铁路货车使用费，为公司的将本工作做出了突出的贡献。一、经济社会发展的根本需要中国是目前世界上最大的有色金属生产和消费国，市场有色金属价格暴跌，不仅对中国有色金属工业的生产经营造成重要影响，也将影响到相关产业，进而在一定程度上对整个国民经济运行产生影响。从目前形势分析，中国铝、锌产业是受金融危机影响最大的领域，生产经营已经陷入困境，处于全行业亏损状态。作为中国最大的氧化铝供应商的中国铝业公司也深受其害，生产经营陷入了亏损的困境，我公司是中国铝业公司旗下以氧化铝为主要产品的分公司，如何在度过生产经营的低谷，成为当前发展的主要问题。为了避免金融危机的进一步影响，我公司开展了“节能降耗，降本增效”的活动。作为以运输为主体的生产单位，结合运输部的实际情况，我认为提高铁路铁路运输质量可以很好的解决生产成本偏高的问题，达到节能降耗降本增效的目的。二、运输部当前发展的需要（一）运输部发展概况运输部是中国铝业股份有限公司河南分公司（简称中国铝业河南分公司）直属的二级单位，是一个集铁路、公路运输为一体，车、机、工、电、辆自成体系，以铁路运输为主的现代化运输企业，下辖7个生产车间和8个职能科室，主要担负着中铝郑州企业两公司生产建设所需原材物料的运进和产品的发出任务，拥有铁路专用线80公里，5座铁路运输车站，自备铁路车辆KF60型自翻车430辆、氧化铝罐车447车辆，东风型等内燃机车11台，以及机车、车辆、线路、汽车等配套的检修工装设备1479台套，固定资产总值近亿元，年铁路运能达1000万吨，是有色行业唯一拥有过轨车辆检修资质的企业。运输部恪守公司“实勤公高”的核心理念，大力弘扬“火车头”精神，“三个文明”保持了和谐、健康的发展态势，先后荣获了“全国精神文明建设工作先进单位”、“全国计划生育工作先进单位”、“河南省卫生先进单位”、“河南省治安模范单位”、中铝公司“先进基层党组织”、河南省首批“绿色企业”、河南省“园林单位”、“河南省安康杯竞赛优胜企业”、“郑州市清洁生产审核示范单位”、“分公司企业文化建设标兵单位”以及其它几十项地市级荣誉称号，连续9年保持了公司“先进党委”的荣誉称号。作为公司物流的重要环节，运输部实行精细管理，优化运行组织，满足了公司生产增长的需求。近几年，随着公司不断发展壮大，生产能力大幅度提高，进出厂物资总量，特别是铁路运输量也急剧增长，运输部作为铁路运输的组织者，坚持“一切工作服从、服务于公司发展大局”的原则，与时俱进，超越创新，克服了运能不足、设备老化、人员精简、运输环境复杂多变等困难，在提升运输高效管理，保障铁路动脉畅通方面开展了卓有成效的工作，铁路运输工作实现了跨越式发展，生产指标得到了全面优化，主要设备台时效能显著增长，劳动生产率大幅提高，铁路运输量持续快速增长。铁路年运量由2001年的万吨，增至2006年的万吨，单位成本下降了%。铁路年运量、周转量、自备车辆周转次数、吨公里单位成本在中铝公司内部成员单位中处于领先水平，运输部连续5年荣获公司“五一劳动奖状”。（二）运输部当前的发展形式受金融危机蔓延的影响，河南分公司的氧化铝产量大幅下降，与氧化铝生产相关单位的物料原材料的消耗大幅减少，而运输部担负着中铝郑州企业两公司生产建设所需原材物料的运进和产品的发出任务，因此，在2009年我部的运量、周转量、罐车、局车、专列等各项生产指标与2008年相比降幅巨大，这种情况增加了我部完成二档指标的难度。此外，由于我部以前购进车辆的时候都是大批量购入，这些车辆在2009年上半年都基本到期，须停用检修，从而使可使用的运用、专用、专列、罐车等车辆减少，进一步造成了我部铁路运力的减弱。这些车辆的检修需要大量的费用，而在生产成本显著增加的困难时期，如何把握好检修车辆的数量与生产成本及我部铁路运量的关系，保正使用车量的正常运转，又是摆在面前的一道难题。三、影响铁路运输质量的因素铁路运输质量贯穿运输生产经营的全过程，不仅涉及到运输各个环节,更是一个全局性的问题。影响铁路运输质量的因素是多方面的，主要体现在安全、环境、作业、设备、人员和管理等方面，抓住这些方面的质量，就抓住了铁路运输工作的主要矛盾；解决好这些方面存在的问题，就可以进一步提高铁路运输的效率，促进铁路运输的改革与发展。（一）领导管理能力对铁路运输质量的影响领导者的管理观念、管理能力、执行力对于企业的发展有着决定意义，管理理念先进、能力突出、执行力强的领导者有利于企业的发展，对于企业的进一步成长、发展、壮大以及企业在困境中面对困难迎难而上起着关键性的作用。基层干部作为企业的脊柱，执行力的强弱决定着企业成败。基层管理者是执行力的实践者，因为基层管理者贴近工作现场，能够及时准确的掌握工作信息，最大限度的了解工人的需求，可以根据现场实际情况变更调整作业计划，更高效、快捷的完成工作任务。铁路运输工作参与的工种多、作业地点多、作业环境复杂、涉及的范围广，某个部门、某个环节、某个工种的工作发生纰漏，就有可能发生铁路行车事故，只有高度集中、统一领导，才能保证行车安全，提高作业效率。因此对于领导者的管理能力提出了更高的要求，要具备良好的综合素质。领导的管理能力不强，就会导致各种各样的矛盾的出现，比如在调车作业时由于得到的信息不准确，又没有及时的与现场工作人员联系，就会使得在调车作业人员到达时，无法正常工作，这样既导致了作业现场的混乱，又浪费了人力物力，更使得出现安全事故的概率增大。对于铁路运输企业来说，具有良好的综合素质的管理者可以使企业更加安全、科学、合理的运行，降低企业的生产经营成本，降低安全事故发生的概率，高效的组织安排生产工作。因此说领导者的管理能力对于提高铁路运输质量具有决定性的意义。（二）运输设备对铁路运输质量的影响设备质量是运输质量的基础，要通过强化设备质量，使铁路运输工作有良好的质量保障。目前我部存在的主要矛盾是大批车辆的集中到期，带来了车辆的运用紧张，使本来就紧张的车辆运用更加捉肘见襟，对专列的正常运行带来影响。因此我们要通过强化设备修管用，制定设备质量标准，建立完善的修管用制度，责任到人，落实到位，加强日常检查和维修，及时发现问题、解决问题，减少设备失修，降低设备故障，保持设备的完好状态，确保设备的正常使用。（三）员工素质对铁路运输质量的影响素质是一个有着丰富内涵的概念，简单地说就是使知识和能力充分发挥作用的品格修养和身心基础，针对铁路行业特点，素质教育结构应该包括思想素质、文化素质、业务素质、身心素质等。长期以来，铁路职工教育培养的主要目标是“满足现场生产作业需要、保证铁路安全畅通”，强调的是实用性，这也是必要的，但结果是职工综合文化素质较低，个性发展偏弱，不能很好地适应未来社会发展的需要。2008年3月运输部所有预定内燃机车全部到位，全面实现了内燃化，适应运输部了的铁路运输环境，提高了工作效率高效率，为运输生产任务的完成奠定了坚实基础。新的机械设备的投入，要求与之相适应的高素质的员工队伍来保证日常工作的正常运行、安全运行，保证设备的完好率。然而，当前我部行车人员的素质却不容乐观。运输部车务段现有员工272人。大部分都是以前上山下乡时期的老员工，一般都是初中毕业，甚至个别员工仍然为半文盲。部分由技校、中专毕业生、转业军人等构成，文化水平仍然偏低。运输设备的不断更新，运用技术的不断发展，使得工人们感觉到自身的不足，因此在自我发展和修养意识上显示了强烈的愿望。目前，我部职工素质教育中存在着以下问题。1、缺乏素质教育意识。虽已建立了一定的教育培训机制和不同层次的培训机构，但是教育培训的目的往往只是为了适应眼前的工作。教者应付上级检查，学者应付考试、考查，教学双方机械接受，教育培训流于形式。2、素质教育途径与方法单调。目前，职工教育主要是岗位培训、脱产轮训及车间、班组的定期与不定期政治与业务学习，而且多是通过班组定期学习以及讨论等形式来进行。3、素质教育内容单一。对职工进行素质教育的内容往往是与业务紧密相关的规章与技能，或就某一方面或安全事件进行警戒性的思想教育。4、素质教育效果不尽人意。在这样的教育目的和教育方法下，职工积极性不高，感到培训是老生常谈，没有新意和效果，久而久之，形成一种抵触和不满情绪。铁路职工文化教育的内容，应该是多层次的。应包括和业务相关的基本科普知识、提高操作技能知识，树立法制观念的民主法律知识提高品位修养的美学礼仪知识等。综合文化素质的提升不仅能拓展职工的视野，提高工作效率，重要的是能培养不断学习的观念和积极进取的精神。有了不断学习的观念和积极的进取精神就能够进一步的促进员工综合文化素质的提升，这样才能更加有效的调高铁路运输质量。因此说员工的素质是提高铁路运输质量的坚定基础。（四）员工的安全意识对于生产质量的影响铁路运输安全是指铁路运输生产过程中，不使人体受到伤害，不使物体受到损失和破坏。安全生产的含义就是保证人身安全和设备安全。安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常，货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。2008年随着公司产量的下调，运输部及车务段的运量也随之下调，随之而来的是运输成本就面临着更大的压力。降低成本，节能减排，降耗增效成为了2008年的重头戏。安全是铁路运输工作的重中之重，也是最大的效益，他们全面贯彻实施安全第一、预防为主、综合治理的安全方针，从小事做起、从点滴做起、从每一个员工做起。牢固筑起安全生产的防线，确保安全生产的良好局面的建立。随着党的十七大精神的传达与深入贯彻。随着各级员代会的召开，进一步分解指标，落实到每个班组。方针目标也逐级分解、下发到每一个员工的手中，每一个人做到人人头上有指标，千斤重担众人挑。作为铁路运输企业，为确保铁路运输安全、快捷、高速高效，就得全面抓好职工的安全教育，职工的安全教育是铁路运输企业发展的坚实基础。只有职工的安全意识、安全理念进一步提高，才能保证我部铁路运输作业质量的提高。（五）作业质量对运输质量的影响铁路运输质量包括了安全、环境、作业、设备、人员和管理等方面，其中作业质量主要是指员工作业过程中的认真程度，车辆对货位的准确程度等。在作业过程中，如果作业人员有责任心，那么车辆对货位，卸货位等工作就会顺顺利利，从而减少路局车停时使用费，增加机车的运用效率。铁路运输工作参与的工种多、作业地点多、作业环境复杂、涉及的范围广，某个部门、某个环节、某个工种的工作发生纰漏，就会严重影响作业质量。我们在日常工作中经常会遇到这样的问题。例如：在3#线煤槽卸煤作业，当卸完车后，无配就会通知运输部部调，作业完成，线路没有问题，可以拉车。但是往往是我们机车过去之后会发现，现场的作业环境根本不可能进车，线路没有及时清理。有时候往往是各个工种的配合部密切，就会导致我们的机车在卸煤线处等待，严重影响了机车运用效率。四、我部及我段当前采取的措施运输部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以人为本，牢固树立安全发展和安全就是最大效益的理念，以全面落实各级安全环保责任制为主线，以强化弹性生产安全管理、隐患排查治理、杜绝事故为重点,以夯实“安全生产标准化”、保持“安全确认制”和“无伤害班组”工作为基础，以推进安全细节管理、深化反“三违”活动为手段，确保铁路运输的安全稳定运行。为了保证铁路运输作业质量的提高，我部及我车务段主要做大量的工作。（一）完善规章管理在日常规章管理上要突出“五个强化”，一是强化规章的控制机制，实现有效可控的规章管理；二是强化规章的问题管理，体现对新问题、新情况、新技术变化的实时控制；三是强化规章的系统管理，突出岗位专业性及岗位间的衔接性，做到本岗位应干的技能必会，相关岗位结合的内容应知；四是强化规章的动态管理，根据上级发布的规章，及时细化、修订车站制度办法；五是强化规章执行的管理，要保证规章具有可操作性，解决职工对规章会背不会用的问题。（二）加强班组安全教育铁路安全运输稳定与否，更与班组安全管理有着直接的关系。班组是企业的细胞、最基层的管理单元，是企业进行思想、技术、文化教育的前沿阵地，是企业一切工作的出发点和落脚点。班组在铁路企业生产结构中虽然是最小的生产和管理的一层机构，但它是铁路安全运输生产的重要环节，是安全管理的基础和重点。企业安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中，班组的管理水平和职工的素质直接关系到铁路的安全，反映铁路企业的管理水平，决定着整个运输工作的质量、社会效益和经济效益。结合运输部要求及我段实际情况，我们采取了一些积极的措施，来改善班组安全教育的质量。1、开展多种形式的德育教育，提高职工的思想素质德育教育的核心是引导和教育广大职工，激发他们的积极性和创造精神，树立强烈的敬业精神和崇高的职业道德观念。使职工做到按标准作业，上标准岗。2、开展多层次的文化教育，提高职工的科学文化素质。3、进行多方面的能力培养，提高职工的综合业务素质。通过互换“教、学”角色，采取“学、用”互动方式，结合本班组、本工种的实际，联系相关科普文化知识，使得员工对规章的原理、内涵全面深刻理解。4、进行多方位的体、美学教育，提高职工的身心健康。一线各班组员工的思想一直承受着安全压力，只有良好的身心素质才能把这种压力转化为人的积极能动性，提高应急能力，消除事故隐患。5、每年开展一次技术比武活动。建立一个固定的培训地点，通过调查考核，让工人知道自己“缺什么”、“需要什么”。通过这种方式激励工人的工作热情，便于取长补短，增进操作技艺的交流。6、开展导师带徒活动。聘请技术水平高、经验丰富的老工人为师，在生产中传、帮、带。结合生产中遇到的共性问题，进行现场技术讲座或现场技术表演。7、以岗位练兵的契机，不断提高员工搞好本职工作的技能与本领，积极参与劳动竞赛、技术比武和合理化建议及小改小革工作不断的提高自己的业务水平，不断的提升自身素质。（三）强化安全管理强化安全管理就是要把重点放在基本规章和各项作业标准落实上，放在整顿“两纪”，防止习惯性违章和狠抓惯性事故上。要突出卡住接发列车“三关”(闭塞、进路、信号(凭证))和调车作业“九个环节”（领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望)，切实做到“严三控”(自控、互控、他控)、“达四标”(上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班)。以车务“三防”(防错办接发列车、防车辆溜逸、防中间站调车冲突)为目标，以确保列车进出站安全为重点，采取防范措施和控制手段，使现实安全处于有序可控状态。（四）加强设备管理围绕研究修订设备的修管用办法，建立健全设备的检查评估标准，使设备管理标准化、规范化和制度化。重点强化自管设备的管理，对平面调车设备、列尾装置、停车器、减速顶和客货运机具等自管设备，要建立健全设备的履历簿或台帐，制定管理、维修和使用方法，明确检查期限、管理责任，实行定位、定责管理。同时，要摸清危及行车安全的；设备情况，积极协调有关部门进行改造，不能立即改造的必须制定确保安全的卡控措施，纳入日常检查重点内容进行跟踪。（五）完善日班计划制度围绕全面预算管理，实现财指导运输，必须日班计划使日班计划成为对运输生产过程进行全面预算管理的最重要的纽带和桥梁。对日班计划的编制，执行过程必须赋予新的内涵和功能，不能局限于车流推算，生产指标下达和效率指标评价，还应对计划日应完成的效益指标进行预算、评估、控制和考核。1、根据生产指标情况，对原来下达的年、季、月度计划项目进行调整，增加考核的可操作性、合理性。如：在实现牵引动力内燃化后，我们制订了kg/km做为内燃机车耗油考核指标，使考核更加直观、方便；2、在日计划编制上，制定了日计划上报制度。每天下午下班前要求各个车间、段队向生产计划科上报当天的生产完成情况和第二天的生产计划，由运输部调度根据上报情况综合协调、安排，编制生产计划；3、在运输计划安排上，我们实行了会商制和6小时计划执行分析制度。如：交班时（调度实行12小时工作制）必须有生产计划科的一名科长在场，根据交班情况，与运输部调度员、货运调度员共同讨论制定当班作业计划，严格按计划组织运输生产，杜绝计划编制不合理对生产的影响；4、在计划的执行上实施细节管理，加强对生产过程的控制。不定期检查计划的落实、执行情况，加大绩效考核力度。要求生产计划科科长每天最少一次到车间巡查、落实计划的执行情况。（六）强化企业管理我部领导认真学习实践“三个代表”重要思想，牢固树立并认真落实科学发展观、正确业绩观和科学人才观。结合运输部的组织结构特点，强化对重点人员、重点部位的有效监督。加强对各级领导班子成员特别是党政“一把手”用权行为的的跟踪监督，进一步规范事权、财权、人权、物权等四项权力。加强对企业重点环节和部位的监督，尤其要加强对各级干部在重组改制、资金运作、生产经营、物资采购、项目招投标、收入分配等重大问题上的有效监督。确保生产安全得到保证，环境和谐顺利发展，各种利益关系得到统筹协调，安全和稳定工作呈现良好态势。五、实践过程的效果及发现的问题以上措施的实施，使得运输部的铁路运输质量发生了可喜的变化，但是在实际生产过程中，仍然存在一定的问题。（一）安全方面一系列措施的实施，使得我部安全形式有了大幅度的提高。在2000年以前，每年发生的铁路行车事故平均约十起左右，其中撞车、脱线、挤道岔、车辆溜逸及人身伤害等事故是发生率最高的。2001年发生路外事故12起，脱线事故9起，轻伤事故一起；2002年发生路外事故3起，无轻伤以上事故的发生，安全形式明显好转。2003年全年没有发生任何伤亡事故。2004年至2008年铁路行车事故均控制在指标范围内。2009年初至今只发生了一起一般责任事故。安全事故下降的主要原因是一方面部领导和车间领导的加大检查力度分不开，另一方面是因为经过各方面的培训，我段员工的素质得到了一定程度的提高，对于铁路行车事故的危害性的认识业进一步加深，在工作中不由自主的加强了工作标准，做到了按标准作业，上标准岗。（二）生产方面规章制度的制定与实施，使得我部的生产任务的安排更加合理，使得我部内燃机车的吨公里油耗进一步降低，节约了生产成本，做到了降本增效。不足的一面是在规章制度的执行过程中，部属各工种之间的沟通还是太少。例如我部的部调和货调岗位，部调负责自备车的运输组织工作，货调负责专列、路局车的接入和排出工作，有时候当路局车过多时，部调安排值班员做这方面的事情，货调安排做那方面的事情，但是机车的数量是固定的，容易产生冲突。值班员是我部铁路运输作业的具体操作者，在实际工作中，有些领导在现场检查工作的时候，直接要求值班员按照其指令作业，严重干扰了值班员的作业安排。通过摸索和实践，结合铁路运输的实际情况，探讨建立现代企业运作机制要求的科学理念和管理模式，对铁路运输的安全管理有很好的成效，为以后的工作积累了丰富经验。中铝公司境外上市，成本的降低、产量的增加都是摆在企业面前的难题，铁路运输工作只有探讨出一种适合内部安全管理的模式，才能迎困难而上，发挥铁路运输的潜力，保证长周期的安全稳定。六、今后努力的方向通过摸索和实践，结合铁路运输的实际情况，探讨提高铁路运输质量的措施，寻找科学的管理理念和管理模式，使得我部铁路运输质量有了大幅提高，为以后的工作积累了丰富经验。在以后的工作中，我们要再接厉，积极汲取当前生产工作中的有利的工作经验，总结生产工作中存在的不足，加强各工种之间的联系，使得各岗位做到密切配合相得益彰，只有这样，我们的生产工作才能够安全高效的进行。结束语xxx的学习生活就要结束了，在xx学习期间，我得到了学校领导和老师的大力帮助，不仅学到了宝贵的理论知识，更使我学到了一种自学的能力，相信这种能力会使我在今后的工作中受益匪浅。在我写毕业论文的这段时间，xxx老师经常指导帮助，班主任李老师也经常督促我的学习，使我顺利完成了毕业文的写作，在这里，我衷心地感谢关心帮助过的我的各位老师，谢谢你们，你们辛苦了！七、参考文献1、《铁路行车组织》，吴汉琳、季令，西南交通大学出版社出版发行2、《铁路技术管理规程》，铁道部令第29号，2007年4月1日起施行。3、《铁路行车技术管理》中南内部使用资料4、《铁路行车组织》，胡思继，中国铁道出版社5、《铁路运输安全管理》，赵吉山，肖贵平，中国铁道出版社6、《铁路行车组织规程》，中国铝业河南分公司运输部内部资料7、《加强铁路职工素质教育的探讨》，魏新光，黄鑫，8、《突出技能培训提高工人素质》，袁泉，闫太荣，提高铁路运输能力的措施研究（二）摘要长期以来,我国铁路货运服务始终是以运输能力为前提，采用计划分配的形式进行，未能实现真正意义的市场化。虽然近年来铁路部门针对货运市场开展了一系列的营销研究,并取得了一定的研究成果，但对于客户需求一直缺乏系统、全面的分析研究。随着《中长期铁路网规划》的实施,到2０２０年,我国铁路营业里程将达到1２万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线,运输能力满足国民经济和社会发展需要。如何充分发挥客货分线后释放出来的铁路运输能力,推动铁路货运市场由卖方市场向买方市场转变，不断提高铁路货运在运输市场中的份额，对于提高铁路经营效益，推动铁路现代化建设进程，具有十分重要的意义。在这个转变过程中,分析掌握不同类型客户需求,提出有针对性的营销措施，是十分关键和必要的。本文通过对铁路货运客户营销现状和铁路货运客户需求的深入分析,结合营销理论和方法,提出了在新形势下改进和提高铁路货运客户营销方法的措施，具体在加强客户关系管理、畅通客户营销渠道、提供多元化运输产品、应用先进技术与工具4个方面进行了具体论述。关键词:铁路货运;运输能力；客户需求；对策引言1、影响铁路运输能力的主要因素１.1主要干线通过能力接近或迭到饱和1.2分界口能力影响1.3运输生产组织没有完全达到科学合理1.4运输生产力布局不合理2、货运量需求呈现逐年增长的特点2.1货运总需求量逐年增长2.2大宗货物运量逐年增长2.3集装箱货运的需求量逐年增长3、我国铁路货运客户营销方法制定4、中国铁路货运改革发展策略４．1改革铁路物流管理体制4.2稳定并扩大重点领域物流发展４.3做大做强铁路专业化物流引言我国自改革开放以来,铁路建设步伐加快，路网规模不断扩大。运输能力不较大增强.但就铁路发展的总体状况而言．总量偏少、运能紧张的问题仍然突出。运输能力与日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决。随着我国铁路运输能力的大幅提升,预计到２015年,铁路货运量将达到４8亿吨，铁路货运能力远小于社会需求、开发货运新产品“有心无力＂的局面有望得到改变，从实践角度来讲，怎样提高我国铁路货运能力具有重要意义。１、影响铁路运输能力的主要因素1．1主要干线通过能力接近或迭到饱和京广、陇海、石太、津浦线沿线分布着首都、广州、河北、河南、西安、山西、天津、济南、南京、上海几大区域性城市.人口比较稠密.工业相对发达．旅游资源丰富，铁路客、货运运输需求十分强劲,致使北京局、郑州局、武汉局、太原局、西安局、济南局、上海局管内各主要干线能力利用率大部分都达到或接近甚至超饱和,严重制约以上各铁路局客、货运量增长。1．2分界口能力影响由于全路统一运价和各局成本差异的矛盾,还必须做到完全的自负盈亏.因而，局间分界口尽管目前能力均有较大提高，但其下稳定性对各铁路局仍然影响较大。特别严重的是个别铁路局车流不足情况下。为了减少自局分界口接人列车数，无视部运输局的命令.拒不向邻局放单机,造成邻局车流积压，运用车保有量增加.加大邻局部属运用车的使用成本．而且严重干扰了邻局正常的车流运输组织。再就是各局为了完成装车任务。私自扣压空车装车，而向邻局少排空车,影响邻局装车任务和运输收入。1.3运输生产组织没有完全达到科学合理现有的运输方案、列车编组计划与实际运输生产存在脱节现象。没有完全根据新线、新设备、新技术的投人运用及运输市场变化适时修订。旅客列车大幅度提速后，客、货列车速差越来越大，通过能力的计算有必要在确定合理的客、货列车比例的基础上重新进行研究。施工组织不规范，综合“天窗”兑现率不高,要点不施工、延长慢行距离及施工延点现象时有发生。1．4运输生产力布局不合理中间站设置过多.作业频繁，运输效能较低。以太原铁路局南同合维修天窗兑现比较困难。在繁忙干线，施工与运输的矛盾十分突出，设备故障对铁路运输能力的干扰也非常大。2、货运量需求呈现逐年增长的特点由于近３0年来我国经济的快速发展，我国铁路货运需求量逐年快速增长，主要表现在货运总量、大宗货物、铁路集装箱运量逐年增长。2.1货运总需求量逐年增长。改革开放以来,我国经济快速发展，经济发展需要大量的物资运输。我国铁路运输的年货运量也随着经济发展迅速增长,从1978年的年货运量1101１9万吨增长到2008年的330３54万吨，年平均增长率3.6％,如图从图2.3中可以看出，因为国际金融危机，我国铁路货运总需求量的增长在２００8年有所降低，但随着经济形势的逐步好转，我国铁路货运的总需求量的增长还将加快。特别是随着大规模铁路建设不断加快，一大批客运专线、城际铁路、区际干线和大能力货运通道的陆续投入运营,铁路货运能力将大幅度得到提高。由于铁路具有大运量、长运距、低运价的优势,预计未来几年，我国铁路货运的总需求量将快速增长。2.2大宗货物运量逐年增长我国铁路大宗货运量一直占铁路货运总量的90%以上，且呈逐年递增的趋势，200３年我国铁路大宗货物运量为1８050５万吨,到2008年增长到253791万吨,5年来大宗货物运输量将近翻了一番。随着我国经济发展和人民生活水平的不断提高，煤炭、石油、钢铁、粮食、化肥农药等大宗货物运量在未来还将继续保持增长的趋势,铁路必须做好充分准备，以便能够最大程度的满足这些关系国计民生的大宗货物的运输需求。2．3集装箱货运的需求量逐年增长有关统计显示，2000－2008年，我国铁路集装箱运量年均增长率为1５%，而公路的这一数字高达32％，海运则为2０%。同一时期，公路集装箱运输的市场占有率从４4.7%增至58%，而铁路集装箱运输的市场占有率却从16.6%跌至12％。我国每年的铁路集装箱运量不到１000万ＴEＵ(标准箱设计载荷约2２ｔ)，不到货运总量的２．5%，这一比例明显偏低,与铁路在我国运输体系中的地位极不相称。铁路集装箱运输的需求量还将继续保持一个高速增长的态势。3、我国铁路货运客户营销方法制定铁路货运是我国重要的运输方式之一,多年来始终负担着关系国民经济发展的重要物资的运输，在我国社会经济的发展过程中起到重要的作用。为适应未来日趋激烈的运输市场竞争,在综合交通运输体系中占有更大的市场份额,我国铁路货运需要在以下5个方面进行提升:一是提高客户满意度。通过业务流程的优化,提高货运客户的整体货运服务水平，使得客户能够享受到方便、快捷、高效、经济性良好的货运服务,从而提高客户满意度，提高铁路货运部门的市场竞争力。使得铁路货运部门在面对来自公路、水运和航空等运输方式的竞争时,能够保持老客户,吸引新客户，实现铁路货运市场份额的稳步增长。二是提高客户忠诚度。在改善服务的基础上，通过客户信息的收集和分析，对客户进行细分,充分挖掘客户价值,主动向客户提供客户关怀和个性化服务，提高客户特别是大客户的忠诚度。针对价值客户群，进行货运资源的优化配置，开展一对一的互动,防止价值客户的流失。三是挖掘潜在客户。对客户价值的理解,不仅要从同客户已发生的交易中去分析客户，还要以发展的眼光,考虑客户潜在的价值增长。因此,在保持价值客户群的同时，要看到客户的发展以及其在未来能给企业带来的收益，只有通过对潜在客户的挖掘,才能保证企业的长期发展。四是提高铁路货运的效率。通过对有限的铁路货运资源的优化,尽可能的满足客户的需求，从而提高铁路资源的利用率；通过提高客户服务质量，使得从办理货运业务到客户提取货物的整个过程变得高效化,从而缩短货物运输的周期，从而在现有基础设施条件不改变的条件下，提高铁路货运运力和货物运输的效率。五是降低营销成本。通过基于客户关系管理的客户营销,一方面,提高铁路货运部门的营销效率和精确度，将企业有限的资源用于重要的客户身上,从而降低营销的成本;另一方面，通过客户关系管理,提高的客户忠忠诚度，使得铁路货运部门能够在最大程度上保持老客户,从而降低营销成本。4、中国铁路货运改革发展策略２0１３年6月铁路货运组织开始改革，铁路总公司向客户作出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的服务承诺,在改革后,铁路货运受理手续得到了极大的简化,取消了一系列的不必要的繁杂手续;业务接收渠道也大为拓宽,客户可以选择致电、12３06网站和营业所直接办理等形式联系发货配送;随到随办,大力发展了铁路“门到门”式物流服务，收费也将实行“一口报价、一张货票验收”。借助于货运改革的东风,我国铁路货运仍需从以下几方面入手:4.1改革铁路物流管理体制4.1.1调整物流管理战略首先要确立物流在铁路运输中的战略地位,确立运输在物流市场的核心的支持服务策略,重塑铁路运输的企业核心竞争力。其次,要依据符合市场的需求，建立以客户为中心的经营理念,调整货运营销策略。4.1.2积极转变物流管理观念要积极改变目前普遍过时和落后的运输营销思想，提高铁路货运物流管理意识和一线员工的服务意识。(１)加强物流系统的概念。(２)加强物流管理的概念,实现合理运输,努力减少中间处理和存储成本,减少损失,提高物流活动的经济效益。(3)加强物流信息的概念。努力做好信息收集、处理和反馈,确保信息流畅通。（４）强化物流服务理念。增加流通加工、搬运配送等多个环节的人员和资源分配。4.1.3建立网络化物流组织结合区域公路网规划的发展,适应区域分布的资源和能力的需求，优化布局,统筹规划，建设规模化运营,创新管理,积极构建物流中心节点，战略装(卸)汽车铁路物流网络,物流基地分支。(1)整合物流资源，对相对分散、规模不等、水平高低不同的相关设施和设备有机整合，实现资源共享,构建符合时代要求的物流中心、储运基地;(2）整合业务流程,对货运中的包装、搬运、装卸、配送运输等各物流环节进行重整,对货运机制进行整合，缩短运输和手续时间,整合流程，实现铁路物流的有机管理和现代化运营。4.1.4改革运输组织体系调整现有的运输组织系统,使之适应现代物流操作模式。以安全、快速、方便，准时为原则,积极优化改进现有的运输组织系统，改变粗放经营集约化经营。货物运输应:(１)首先加强安全管理，提高现有估值系统,提供快速便捷的损害赔偿，建立良好的企业声誉;（2)在运输组织建立相应机制，提高货物列车运行的速度。(３)对目的地的铁路运输和交付程序进行调整,增加改进业务大厅功能，简化程序和流程,提高效率。4.2稳定并扩大重点领域物流发展4.2.1继续推进大客户战略大量、长路途的货物运输市场是铁路运输领域明显的优势，而散货运输市场稳定和扩大对提高经济效益具有重要意义。自２0０7年以来，铁路运输部门开始实施大客户战略。从铁路运输的规模出发,企业合并和重组是这一时期的发展趋势，铁路货运客户分布符合经济学“20/8０”的原则,也就是大约20%的大客户贡献约８0%的利润。我们需要对铁路货运企业的大客户有一个科学的管理计划,促进铁路运输项目的对接。继续推进铁路大客户战略,关注大客户,做好铁路商业计划,可以提高铁路运输效益,提高铁路运输的效率和管理效益。4.2.2大力发展路企直通运输形式路企(港)直通运输通过从扩大交通供给能力，缓解瓶颈,以及自适应技术改造和交通组织优化措施，实现该服务的国有铁路机车工厂,矿山,港口,和合资企业,地方铁路,做到直进直出,达到运输的整个过程的操作顺利和无缝集成。我们应该首先增加硬件投资，扩大国有铁路的组织规模和铁路运输企业的联合,提高矿区，港口和其他业务运输能力。并要努力提高装备水平，包括装卸机械、到发线,确保装卸的效率和交付。此外还应加强联合调度模式,不断完善公司联合调度后再办公的模式,统一组织、调度控制、提高效率，促进形成运输企业的良性发展道路。4.3做大做强铁路专业化物流4.3.1重点发展铁路集装箱运输铁路集装箱运输在运输的高安全性、装卸方便、易于开展多式联运，门到门服务等优点，成为铁路运输现代化的发展方向。但近年来,铁路集装箱运输增长率低于其他形式,也作为一个国家，铁路货物总额的比例不到3％，远低于外国铁路的水平。铁路集装箱少当属主要原因,集装箱通道式的运输能力，集装箱专用车辆不足,箱型号不匹配,等问题阻碍了铁路集装箱运输的发展。4.3．2加快中铁快运公司现代化转变中铁快运股份有限公司是铁道部直属的专业运输企业，成立于２006年，截止2009年底,在我国4０0多个城市设有17０0多个经营网点，门到门服务网络覆盖全国６00多个大中城市。拥有2３92辆行李车、铁路行包专用货车3990辆的运输输送能力,在66４对旅客列车上挂有行李车，在３2个大中城市间每天定点开行2l对行邮行包专列。目前中铁快运已经发展成为国内网络覆盖范围最大的专业包裹快运企业之一。4.3.3改革货运价格体系,转变市场营销模式铁路企业真正要步入市场,必须改变观念，转变当前铁道部的计划式经营，转变为客户需求为导向,学习德国铁路改革的经验,改革货运系统和价格体系,提高物流产品质量,提供集成解决方案，简化业务流程，统一价格,统一结算,建立有效的CRM系统，有效地提高服务质量，提高市场竞争力。4.3．4转变经营思想及营销战略(1)转变传统经营理念,建立面向市场、服务用户的全新营销战略和管理模式,按照市场需求提供全方位优质服务；(２)加大科技投入力度，建立铁路货运营销咨询系统,形成以电子商务和互联网为基础的市场营销体系,铁路货运更注重市场需求，由“生产型”组织服务向“营销型”转变,这有利于提升自身竞争力。致谢本篇论文从选题、调查研究到论文起草、修改、完成，用了将近一年的时间。在这一年的时间里,导师李学伟、经管学院、铁道部运输局、统计中心、铁科院、经规院有关领导和同志给予我耐心指导和热情帮助，特别是李学伟教授在这次论文形成过程中,体现出的以人为本、治学严谨、开拓创新的精神和作风将让我受益终身。这篇论文的完成得益于李学伟导师的悉心传授和具体指导,得益于铁道部运输局、统计中心领导的大力支持，得益于铁道科学研究院、经规院领导的热情帮助,在此一并表示诚挚的谢意!参考文献[1］部长访谈：全面建设小康社会需要发达完善的铁路网,经济日报，2003.１0．２５[2］刘志军，紧紧抓住历史机遇实现铁路跨越式发展.理论学习与探索,20０3.1[3]刘志军.实现我国铁路跨越式发展的内涵和目标.人民铁道报,2０03.6．29[4」孔庆铃、刘其斌.铁路运输能力计算于加强．中国铁道出版社,１999[5]胡思继交通运输组织学.人民交通出版社,20０1[6]胡思继．铁路行车组织中国铁道出版社,1998[7]郑时德等铁路行车组织.中国铁道出版社，1９88［8］施其洲.路网运输能力的定义及其计算模型.上海铁道学院学报，1991,1［9］施其洲,铁路网运输系统运输能力与车流路径模型.铁道学报,1９９6,8[10］何世伟等.路网运输能力及计算方法的研究.铁道学报,2０03．2浅谈提升铁路运输服务质量的方法（三）摘要:铁路是国家的一种非常重要的基础设施，铁路运输在国家的交通运输中发挥重要作用，建设和谐铁路、服务人民群众，是铁路部门的职责所在。因此，在建设社会主义和谐社会的新形势下，提升铁路运输服务质量是当务之急，本文结合笔者在铁路部门工作的实践经验，探讨了提升铁路运输服务质量的方法。关键词:铁路运输;服务质量;方法一、引言随着我国经济社会的飞速发展，来往于各个地区的客流也正在逐年增加，铁路运输的压力也正在逐年增加。铁路运输业作为向人民群众服务的重要窗口，坚持以人文本的理念，着力提升铁路运输服务质量，对于铁路运输业的长远发展起着举足轻重的作用，有利于构建和谐社会和和谐铁路。因此，如何从当前铁路运输压力这一困境中走出来，努力提升铁路运输服务质量，已经变得尤为重要。二、提升铁路运输服务质量的方法(一）加快铁路等交通基础设施建设提升铁路运输服务质量的一个非常重要的办法就是要提高客运服务基础设施水平，加快铁路等交通基础设施建设。铁路运输客运作为窗口单位，能否具备良好的服务质量，直接影响到铁路运输业在运输市场上的竞争力。所以，应当大量投入资金,加快铁路等交通基础设施建设,尤其是对普通旅客列车应该从装备、资金、技术、人力上进行重点投入。与此同时，应该及时整修和整治一些运行时间长、出现老化的设施，重点整治那些旅客反映强烈的供水、供暖、供冷、待客等一系列的热点问题，使铁路运输客运的服务基础、服务软件与旅客的要求相适应,让旅客从进站上车就能享受到最佳的服务、体验的更加良好的铁路运输环境，从而能够愉快地享受整个旅途生活，真正实现旅途愉快。(二）坚持以人为本的服务理念对于铁路工作人员那种传统落后的服务观念,铁路运输业要坚持以人为本的服务理念，认识到当前日益激烈的市场竞争形势，引导广大的铁路工作人员转变传统落后的服务观念，提高服务意识。另外，要向全体干部职工深入宣传“靠服务求爆”、“靠服务增加涨”、“靠服务提高市场竞争力”等等新的观念，使广大的铁路运输工作人员的整体服务意识不断得到增强。为了使铁路工作人员那种传统落后的服务观念得到转变,必须牢固树立以旅客为中心的理念，要清醒地认识到铁路运输事业发展的支柱是旅客，切实保障旅客的利益就是保障铁路运输业自身的利益。另外，应该坚持从实际出发，高度重视旅客的需求，对待旅客的态度要诚恳热情，就像对待自己的家人亲戚一样，要真正做到“想旅客之所想，急旅客之所急，忧旅客之所忧”，竭尽全力为广大的旅客提供更加快捷、方便、优质、高效的服务。在工作中，应该结合铁路运输业自身的具体现状，将全体铁路工作人员能感知和认同的服务理念提炼出来，制定成服务流程和标准，渗透到每一位铁路工作人员的实际行动中，在提高服务意识的同时，以“自控型”班组建设为基础，对于服务行为进行不断的规范，从而真正提升服务标准、打造服务品牌。与此同时，要认真为旅客做好每一项工作，例如，售票、候车、乘坐等等，真正做到以人为本,得到广大旅客的积极支持,真正赢得广大旅客的欢迎和满意，从而使得铁路运输服务质量得到不断提升，最终促进铁路运输业的腾飞。(三）加大教育培训力度，不断提升全体铁路工作人员的综合素质可以通过远程培训、外出考察、典型示范、在职教育、留学深造等各种各样的教育培训方法，使全体铁路工作人员的素质得到进一步提升，从而实现一流的管理水平、优质的服务态度。与此同时，也可以通过举办铁路运输管理服务礼仪培训班，专门聘请有关专家、教授和学者进行专题辅导，使得铁路运输管理服务不断规范化。另外，也可以开展管理服务技能培训，严格要求，严格训练，使全体铁路工作人员具备更加良好的形象与气质，使全体铁路工作人员的形态语言逐步规范化。在旅客乘车、候车的过程中，要悬挂宣传标语，向广大的旅客表达问候、欢迎、祝福等。(四）加强对于铁路运输服务质量的监督管理加强对于铁路运输服务质量的监督管理,对于提升铁路运输服务质量起着关键性的作用。应该全力保障监督渠道的畅通，建立健全对于铁路运输服务质量的投诉体系。可以建立各种监督设施，主要包括举报电话、举报箱等;也可以聘请志愿者对于铁路运输服务质量进行监督;同时，定期召开旅客代表座谈会，在列车上设置一个意见本，广泛征求广大的旅客的批评和建议;也可以邀请新闻媒体等监督铁路运输服务质量,畅通网络监督渠道,广泛征求广大网友的意见和看法，不断提升铁路运输服务质量。另外，应该切实加强对铁路运输一线服务质量的监督管理与控制，并将监督情况作为铁路工作人员绩效考核评价的重要依据。对于不适合管理服务的铁路工作人员，及时进行轮岗调整，同时，加大教育培训力度，不断提升铁路工作人员的综合素质，通过学习培训后再上岗。要通过多方面的科学合理的方法，构建一个良好的监督体系，切实有效地监督铁路运输服务质量，从而最终提高铁路运输业的市场竞争力。（五）建立健全铁路运输服务的体制机制应当逐渐规范服务标准，建立健全铁路运输服务的体制机制,将体制机制作为规范铁路运输服务的基础，更好地激励广大的铁路工作人员，激发他们为旅客提供优质的服务的积极性，做到赏罚分明。通过良好的铁路运输服务的体制机制来约束和管理广大的铁路工作人员的行为，不断提升铁路运输服务管理耀﹐使铁路运输业走向健康和谐发展的良性轨道。三、结束语综上所述，提升铁路运输服务质量是大力发展铁路运输的重要保障和前提，提高铁路运输业服务质量是一个长期、复杂、艰巨的工作，铁路运输业各单位必须遵循服务价值理念。希望通过本文的研究，能够切实提升铁路运输服务质量，为解决铁路运输紧张问题指明方向，为中国铁路的发展带来新的希望。参考文献:[]胡雄虎.努力提高铁路运输企业客运服务质量的途径[J.铁道运输与经济,2009,(10).[2]纪嘉伦,李福志,沈彩霞,向凯.铁路保价运输管理与服务质量评价指标体系[叮.系统工程理论与实践,2001,(06).[3]吴斌．提升铁路运输服务质量的对策研究[J].西铁科技,2010,(03)[4]刘震．强化铁路客运服务质量监督的思考[J.甘肃科技,2010.,(02)[5]纪嘉伦,李福志,沈彩霞,向凯.铁路保价运输管理与服务质量评价指标体系[J.系统工程理论与实践,2001,(06).[6]为铁路运输又好又快发展提供优质服务,再创佳绩——记2008年度铁路工业产品质量监督工作会议[J.铁道技术监督,2008,(O5).关于提高铁路运输能力的几点思考（四）论文关键词:提高铁路运输能力思考

论文摘要:随着我国经济的快速发展,国家对铁路的需求越来越大。无论是人们的出行,还是物资的运转,都比过去几年要频繁得多。随着铁路这几年设备的不断更新、新技术的大量应用,铁路的运输能力也比以前有了较大的增长,主要表现在旅客列车速度的大幅提高和货物列车载重量的提高。为了适应国民经济发展的需要,铁路应及时的和有计划的采取加强运输能力的措施,不断提高铁路运输能力。

1什么是铁路运输能力?

铁路运输能力是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。

铁路通过能力

铁路通过能力是指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下,铁路区段的各种固定设备,在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车对数或列数。

通过能力在一定程度上取决于铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此,通过能力不是一成不变的,它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。

铁路输送能力

铁路输送能力是指在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和行车组织方法条件下,按照机车车辆等活动设备和人员的现有数量,在单位时间内所能输送的最多货物吨数。它是表示铁路运输能力的另一种形式,在很大程度上取决于人员等活动设备。

通过能力与输送能力既有区别,又有。通过能力在机车车辆等固定设备和行车组织方法一定的条件下是不变的,但是它的发挥程度却也取决于人员等活动设备,受到其制约。因此,输送能力应小于或等于通过能力。

2我国铁路目前运输能力的现状

我国铁路里程占世界里程的%,然而却完成了世界客货周转总量的1/4以上,其中客运量为%,货运量的%。如此超负荷的运输量对铁路部门的压力之大可想而知。

据铁路部门统计,20XX年到20XX年,全国铁路货物发送量每年增加两亿吨以上,是铁路运量增长最快的时期。但我国目前运能非常紧张,全路每天的请求车满足率总体只有35%左右,“部分去向的满足率很低”。目前,全国各地每天向铁路部门申请车皮的数量已达28万车至29万车,但铁路部门每天最大装车能力仅在10万车左右。究其原因,一是近几年我国煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求非常旺盛,而20XX年至20XX年全国铁路货物发送量年均增长%,低于全国GDP增幅以及煤炭、钢铁产量和发电量的增幅;二是目前铁路正处于大规模路建设阶段,新线建设形成运力需约4到5年周期;另外,虽然全路总量增长较快,但分布很不均衡。

从客运的角度看,每当春节、“五一”、“十一”等节假日、黄金周期间,绝大多数主要火车站都人满为患,有时更会出现一票难求的局面。运输能力不足更是表现的更加突出。

3提高运输能力的措施

提高铁路通过能力

提高列车的运行速度和载重量。

对于旅客列车,侧重于研究速度的提高,如城际动车组的开通,极大的提高了列车的运行速度,方便了人们的出行,也缓解了通过能力紧张的局面。同时,也间接的缓解了既有线的压力。对于货物列车,由于车辆构造加之装载货物的原因,速度提升的空间不大,所以要侧重于研究载重量的提高。大秦线万吨列车的开行,证明提高列车载重量对于提高铁路通过能力有着显着的效果。

采用新的技术设备和加强现有的技术设备。

近几年来,铁路陆续应用了大量的新技术、新设备,如分散自律调度集中系统(FZk-CTC)、TDCS等,这些新技术、新设备的应用,极大了提高了铁路运输效率,改善了工人的工作环境,减轻了工人的劳动强度。

提高铁路输送能力

紧抓职工的业务学习,使职工不断进步。铁路通过能力发挥得如何,在很大程度上取决于职工的业务水平。所以,不断提高职工的业务水平,是提高输送能力的一个重要方面。比如有的中间站,认真按照路局、车务段的要求,利用职工空闲时间,坚持非正常情况接发列车的演练,使职工不断的熟悉这一情况,为应对可能到来的意外情况做好的充分的准备。

关心职工生活,使他们以站为家,解除后顾之忧。单位对职工的态度,就是职工对待工作的态度。在我国,部分铁路中间小站的交通不便、信息闭塞,文化娱乐设施落后,造成职工文化生活单调。所以,中间站上级管理部门应该关心职工的工作与生活,为他们创造良好的工作与生活环境。这样才能使他们感受到温暖,才能够以饱满的热情投入到工作中去。

特别是目前由于全路对安全问题的严抓、严管,而且处罚得也比较严厉,造成部分职工思想压力过大,情绪容易波动,车务段应引起重视,并正确加以引导。

4结束语

铁路在我国运输业中起着主导作用。据统计:在我国现代化运输方式每年完成的旅客周转量和货物周转量中,铁路分别占%和32%。所以,提高铁路运输能力,对于巩固国防、发展生产和满足人民旅行的需要发挥着极为重要的作用。

参考文献

彭乾炼、石瑛.铁路行车组织[M].成都:西南交通大学出版社.20XX

宋建业、谢金宝.铁路行车组织基础[M].北京:中国铁道出版社.20XX铁路运输效率和运输能力的提升（五）铁路运输能力和效率的提升对于提高我国的经济发展有着极为重要的意义。铁路运力主要指的是铁路在单位时间内完成对于物资的输送的能力。随着经济的快速发展铁路运输的陆上运输地位将得到进一步的提升。新时期，应当更加注重对于铁路运输效率和运输能力的研究，优化管理努力做好铁路运输运力的提升，为我国经济的快速发展提供强大的助推力。1影响铁路运输能力的因素分析在铁路运输的过程中影响铁路运输能力的因素主要有以下几方面的内容：（1）铁路运输设备的不足，铁路运输能力与效率与铁路客运和货运运输设备有着直接的联系，其设置方法和工作水平对于铁路的运输效率有着直接的影响。（2）铁路运输规划不足，良好的铁路运输能力与铁路运输规划有着密切的联系，加之铁路信号设备的布置和通信设备的影响从而使得铁路运力受到了极大的影响。做好铁路运力的提升应当将设备配置、人员与设备规划以及货运设备和信号通信设备进行科学化、合理化的配置，优化各环节，从而最大限度地实现铁路运力的提升。2提高铁路运力的相关措施2.1提高铁路在单位时间的通过能力提高铁路的运输效率是铁路运力提升的一个重要方面，在铁路运输效率的提升汇总可以通过适当的增加铁路列车的运行速度、增加铁路列车的载重量，从而使得铁路列车能够在单位的时间内实现更多物资的转运，实现铁路运力的提升。以客运列车为例，可以从提高铁路列车的运行速度入手，从而使得铁路列车的运行时间大为缩短同时通过增加班次从而可以更好地提高铁路的运力。现今广泛开通的高铁和动车组其运行速度得到了极大提升，使得乘客在各城市之间的运行速度得到了极大提升，有效缓解了铁路运输的压力。货运相对于客运有着较大的不同，货运列车首先在列车的构造上与客运列车有着较大的差异，加之在运输的沿线需要不断的装、卸物资，这一流程将消耗掉大量的时间。因此对于货运列车单一的提高列车的运行速度是远远不够的，针对货运列车的这一特点，为提高铁路运力可以从增加列车的载运量方面入手。通过在货运列车中运用我国所研发的万吨级货运列车实现了大量物资的单次运输，通过实践表明采用大运力的货运列车能够有效提高铁路运力。2.2做好对于列车重量的合理控制列车的重量直接影响着列车的机车功率、列车的构造以及沿线的电力牵引供电设备等一系列的装备。合理的规定铁路列车的重量对于提高铁路运力有着重要而深远的影响。铁路列车重量的合理化确定是一个复杂而系统的问题，其代表着技术和经济问题的博弈，且与铁路运力提升有着密切的联系。做好铁路列车重量的提升不仅仅是实现铁路列车运输吨数的增加，同时增加的运输吨数，还能够有效减少列车的开行数量，提高铁路运输的效率，降低铁路运输的成本。2.3提高铁路列车的行车密度做好铁路列车行车密度的提升对于铁路信号设备有着严苛的要求。现今随着我国铁路信息化的不断推进，我国列车的行车密度相对于以往有着极大的提升，通过提高行车密度将能够使得统一时间内在铁路沿线能够有更多的列车运行其上，同时增加铁行车密度还将促进铁路列车行驶速度的提高，提高列车的运行速度将有助于减少列车占用的各项铁路设备，比如说区间、发线的时间等。通过对铁路通过能力的提升将能够使得铁路列车的周转速度得到極大提升，从而减少对于机车车辆和乘务组数量的需求。增加铁路列车的行车密度是建立在完善而现今的铁路信号设备的基础上的。在铁路的建设过程中应当积极做好各类铁路信号设备的改造，加强计算机等各类信息设备在铁路信号设备的应用，依靠信息化、自动化的控制手段来更好的做好列车运行的统一调度，通过整体化的规划铁路列车的运行速度、检修、货物和人员的装运等从而实现对于列车的整体化调度，最大限度地确保各类资源的合理化调度。铁路列车行车密度的提升还需要铁路沿线各站点的配合，缩短与邻近站点办理行车手续的时间，从而使得铁路列队运力和运行效率都得到较大程度的提高。做好铁路信号设备的建设需要积极引入信息化和自动化技术，不断完善铁路的信号、联锁、闭塞以及通信设备。提高铁路信号设备的信息、自动化程度，为铁路列车的合理化调度、铁路列车运力的提升打下良好的基础。2.4加强对于铁路货运系统的管理在铁路管理的过程中应当积极加强对于铁路货运系统的管理，通过实行库乘分离管理的制度，用以提高铁路各环节的管理效率，通过对技术作业站和货运、客运站等的布局进行调整调度优化管理的效率将能够使得列车车辆的通畅度得到进一步的提升。此外还需要做好对于铁路支线以及尽头线的调整调度，提高列车运行速度，并注意做好铁路支线的调整，提高列车的运行效率。2.5做好对于铁路中间站的优化为提高铁路中间站的运行效率，首先需要压缩运输列车在中间站的停车时间，通过对列车的运行进行科学合理化的分析来科学化的减少作业时间。通过对中间站的实际运行情况进行分析，从而制定出合理的调车作业流程及作业时间的合理化分配，通过做好各类设备在其中的应用实现作业难度的降低，从而使得乘客、货物等都能够在规定的时间内顺利的实现装载，用以提高列车的运行效率。加强对于源头装车质量的控制，用以确保列车在中间站能够顺利的实现货物装卸，避免出现在中间站出现漏载或是偏载的情况产生。这一方式是提高铁路在中间站及各区段铁路运输效率的关键因素之一。为实现这一目标，在对铁路中间站管理的过程中需要加强对于各类货物装载信息的管理，做好铁路运力的提升。做好中时的压缩，中时指的是中转货运列车在车站的平均停留时间，这些时间包括货运列车在车站中进行解体、改编等全部中转技术的作业，就中转作业性质来进行划分可以将其划分为无调和有调中转车两大类。在压缩中时作业中需要结合两者不同的情况来进行具体的操作，提高列车的运行效率。相对于有调中转车无调中转车所需要的中时要远低于有调中转车所需要的时间，为提高货运列车的运行效率在列车的配比中应当提高无调中转车的比重，可以通过多开直达列车的方式来实现，减少中途解编、改编的次数。注意压缩非生产时间，在货运列车抵达车站后，需要按照检查-解编-改编的作业流程来实现列车的重新编组，而这一流程考验着调车组与调车机之间配合度。此后，在列车编组上线后列车还需要进行风管连接和例行检查等流程，这一系列的流程涉及到了车务、机务和车辆等多个部门，做好各部门之间的协调沟通和优化是压缩中时的有效举措之一。现今，在各区段较为常见的是列车阶段性密集到达从而影响对列车的解体和改编的时间。此外，在空闲时段，则因为列车较少而造成驼峰能力空费，从而无法实现铁路运输效率的提升。因此，在列车作业的过程中需要优化作业方案，提高调车作业的效率，合理的分配列车，从而使得驼峰的解体能力得到最大限度的发挥，提高解体效率，为实现这一目标需要加强与列调之间的沟通联系并注意做好列车的统筹调度。2.6做好铁路装车站的作业效率做好铁路运力的提升是多方面协同作业的结果，在铁路运输的过程中车站的装车作业是影响铁路运力及运输效率的关键因素之一。在这一环节中，应当加强对于装车工作人员的工作效率，并注意做好各类影响因素的分析和控制。在铁路装载的过程中及时关注天气变化情况，并针对性的采取相应的应对措施来提高铁路的装载效率，实现铁路运力的提高。此外，在提高铁路中间站的运行效率的过程中需要积极加强对于铁路中间站中各类设备的运维管理，确保各类设备长期处于良好的工作状况，实现铁路运行效率和运力的提升。3结束语铁路作为我国重要的陆上交通运输方式在人员的输送以及货物的运输中发挥着极为重要的作用。铁路运力的提升是一個综合性、系统性的工程，在铁路运力提升的过程中，可以从而提高列车的运行效率和铁路列车的装载量以及加强对于铁路列车中间站的管理和调度，统一协调化的管理和调度、提高列车的行车密度以及加强列车的装载量等的方式来实现铁路运力的提高，为我国经济的发展做出相应的贡献。如何提高我国铁路运输能力（六）摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史，但基础薄弱、发展曲折，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。当前计算机技术、通信技術和信息技术的发展非常迅猛，如果铁路货物运输能够实现物品的配送专业化、系统化、信息化和规模化，并将各种手段组合成一体化，将使铁路的物流销售体系锦上添花。为此，必须将传统物流和现代计算机技术、通信技术、信息技术结合起来，利用铁路的优势，发展现代物流产业。铁路物流信息提高交通运输设计0引言铁路运输的优势是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。它具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势。近年来，随着我国社会主义市场经济的日益完善和发展，铁路运输企业的竞争压力也越来越大，传统的管理体制、经营模式、营销策略、服务质量必须全面改进。企业发展方向，即作专业的运输服务商还是作物流服务商，是目前紧迫的选择。1我国铁路交通运输行业存在的问题分析1.1我国铁路交通运输行业现状与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，中国铁路运输行业已有127年的历史。它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路站在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。进入上世纪90年代，我国国民经济发展增速，全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，导致东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂处于半停产状态，铁路运能短缺的严重后果一览无余。因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此损失巨大。1.2铁路运输行业存在运输能力问题的原因分析铁路交通运输的运能短缺问题除运力基础与运输需求矛盾的原因之外，还有其深层次的原因，这主要是：1.2.1就认识根源而言，人们并未真正理解现代经济发展依靠交通运输先行这个基本道理，而且对于为保障宏观经济高效率、高效益运行所必需的交通富裕度的认识也很薄弱，甚至视超常紧张为正常。这关键在于全民对于现代交通运输的意识普遍薄弱，这个现象根植于我国长期的小农经济及计划经济环境之中。环境封闭、交通不便与运输需求被抑制的问题长期存在，以致市场经济条件下大生产、大流通必然面对的诸多问题使人们很难超越小生产者的狭隘眼界去观察和处理。1.2.2由于不发达经济的长期存在，就经济根源而言，百事待举而资金严重短缺，是我国经济发展中的基本矛盾之一。人们在拮据的经济条件下，很自然地会选择将资金投向周期短、见效快、效益高的加工工业及其他产业，而对社会收益广泛、影响久远，但周期长、收益慢、直接效益低的铁路等基础产业，则往往被置于忽视地位，从而忽视“社会成本”与“直接生产成本”间的协调均衡。而这一协调均衡，又恰恰是欠发达国家经济快速健康发展的必要条件。我国是发展中国家，整体财力有限，所以需要一个较长时期来改变铁路的现状。2运输质量提高的基本前提铁路交通运输行业所依存的经济环境和基础，经过近十几年市场经济导向改革，已发生了深刻变革，面对新世纪的新形势，铁路运输行业制定发展战略必须充分认识到提高运输质量的重要性和紧迫性。2.1当前及今后较长时期铁路面临的突出问题是运力短缺运力短缺是矛盾的主要方面。在当前运力与运量的矛盾中，面对迅速增长的运输需求，铁路部门采取多种挖潜措施提高运输能力，使货运量实现了较大增长。但是，由于受运输基础设施发展相对滞后的影响，铁路适应市场的运力调剂空间有限，运力短缺状况不断加剧。造成当前铁路运输紧张的根本的原因在于，铁路建设严重滞后，难以适应国民经济发展的需要。立足当前，着眼长远。从发展趋势看，必须解决铁路运力短缺的矛盾。立足当前，就是要充分合理地利用铁路的现有运输能力，努力挖潜提效；同时还要加强各种运输方式之间的协调配合，组织引导公路、水运分流铁路运量。着眼长远，就是要加快铁路基础设施建设，增加路网数量，完善路网结构，快速扩充运输能力；而这一目标能否实现，又取决于铁路投融资体制乃至铁路管理体制改革的进展。2.2挖潜提效和适当分流是缓解铁路运力紧张的当务之急近年来，铁路部门立足于挖潜提效，在运输能力总体上增加不多的情况下，每年实际完成的货物运输量都有较大幅度的提高。这主要是由于通过优化运输资源配置，加强运输组织和调度指挥，充分发挥现有运输能力，提高运输效率。从目前的情况看，虽然我国铁路运输效率已经处于较高水平，运输资源潜力的发挥也比较充分，但在进一步挖潜、扩能、提效方面仍大有文章可作。一方面，即使是繁忙干线也有提高能力的余地，并不是所有干线、所有地区和所有时段的运力都紧张；另一方面，随着技术的进步和运输装备水平的提高，现有线路也能产生新的运输潜力和扩能空间。铁路挖潜提效的空间主要集中在以下三个方面：其一是充分发挥提速调图的效应。实施既有线提速战略，投资省、见效快，能够充分利用现有的路网资源。其二是调整运输生产力布局，实施运力倾斜战略。要结合运输生产力布局的调整，优化运力配置，将运力向重点货源地区和主要运输通道倾斜。其三是搞好点线协调，尽快释放受限制的运输能力。关键是要加强对线路、枢纽、编组站、主要客货运站能力的统筹利用，消除瓶颈制约。2.3解决铁路瓶颈制约的根本举措是推进铁路投融资体制改革由于铁路项目投资规模大，进入门槛过高，民间资本难以取得决策权，所以铁路吸引民间资本存在诸多的难点和障碍。铁路具有一定的自然垄断性和明显的网络型效应，路网的使用权和通路权方面可能出现不公平，如地方和铁路的矛盾,定价机制没有市场化，盈利模式尚未形成，票务和收费结构仍然由国家控制，民间资本收益缺乏保障等。本文认为应落实以下几个方面的问题：2.3.1建立多元化、市场化的铁路投融资体制铁道部要积极推进政企分开，要进行分类建设分类经营。对于公益性的项目，主要依靠各级政府投资和贷款；对于经营性线路，要准许客运专线公司具备经营自主权，能够拥有一定的运输调度指挥权，实现财务独立核算，可以自负盈亏，可进行市场化融资，吸引资本市场资金，利用项目融资引入社会资本。对于经营过程由于承担社会责任形成的损失，如救灾物资运输、军事物资运输等，铁道部应该代表国家给予补贴，从而确保外部投资者利益。2.3.2铁路企业要加强科学决策要科学客观地评价建设条件和经营效益，客运公司要加强项目的科学决策，防止压低造价的钓鱼工程，确保投资者的投资利益，保证项目的可持续发展。2.3.3落实政府的投资和职能政府的投资要先行、到位，从而搭建好平台吸引民间资本。国家政策应支持基础设施建设过程中可以发行可转换债券，以及允许保险基金进入，有关运价和税收方面也应大力扶持。总之，通过铁路投融资方式的创新可以进一步推动铁路投融资体制改革的步伐，推动整个铁路管理体制的改革，加快中国铁路的建设和发展。3提高铁路交通运输能力的战略步骤3.1铁路运输与现代物流的融合发展现代物流对于铁路企业具有得天独厚的优势。铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，统一的全国铁路网体系、场站仓储設备，为发展现代物流提供了一定的物质条件；包含了物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能；路网通讯能力