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现代汽车技术分析第9章现代汽车技术

现代汽车技术主要以电子控制为基础，目前向着安全、环保、节能、轻松、舒适、防盗、智能的方向发展，尤以轿车最为突出。其中有些技术已经普及，成为汽车的标准配置；有些只应用于少数高级轿车；有些还处于试验阶段。在这些技术中，以安全技术居多。各汽车厂家为了强调汽车技术的先进性或配置较高，往往把该技术的英文缩写字母标在车上，如ESP、ASR、VVT、VTEC等。9.1安全技术9.1.1汽车防抱死制动系统9.1.2电子制动力分配系统9.1.3电子刹车辅助系统9.1.4自动制动差速器9.1.5牵引力控制系统9.1.6驱动防滑系统9.1.7动态稳定控制系统9.1.8电子稳定系统9.1.9车辆动力学控制9.1安全技术9.1.10电子控制动力转向系统9.1.11四轮转向系统9.1.12主动悬架9.1.13胎压监测系统和智能轮胎9.1.14倒车雷达和倒车影像系统9.1.15双级燃爆气囊9.1.16主动头部约束系统9.1.17减轻碰撞系统9.1安全技术9.1.18防侧翻系统9.1.19盲点和车道偏离警告系统9.1.20前照灯照距自动调节系统9.1安全技术9.1.1汽车防抱死制动系统汽车防抱死制动系统(AntilockBrakeSystem，ABS)是汽车的一种主动安全装置，可在汽车制动时根据车轮的运动自动调节车轮的制动压力，用于防止汽车制动时车轮抱死，并充分利用车轮与地面间的附着力，使车轮处于最佳制动状态，以获得最佳的制动效果。9.1安全技术因此ABS具有以下优点：缩短制动距离，同时保证汽车制动时的方向稳定性，防止产生侧滑甩尾和跑偏；减少汽车制动时轮胎的磨损；减轻驾驶员的疲劳强度(特别是汽车制动时的紧张情绪)。9.1安全技术9.1.2电子制动力分配系统在ABS系统中嵌入电子制动力分配装置(EBD)构成了ABS+EBD系统。EBD(ElectricBrake-forceDistribution)的功能就是在汽车ABS开始制动压力调节之前，高速计算出汽车4个轮胎与路面间的附着力大小，根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性，同时尽可能地缩短制动距离。9.1安全技术汽车在制动时，4只轮胎附着的地面条件往往不一样。例如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时4只轮子与地面的附着力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。9.1安全技术EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的附着力数值，使4只轮胎的制动装置能够根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳与安全。9.1安全技术9.1.3电子刹车辅助系统电子刹车辅助系统(ElectronicBrakeAssistant，EBA)是专为那些在非常紧急的事件中，驾驶者不能迅速踩下刹车踏板而设计的。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过计算机判断驾驶者此次刹车意图。9.1安全技术如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，缩短制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。EBA可以有效防止常见的意外“追尾”。9.1安全技术9.1.4自动制动差速器自动制动差速器(AutomaticBrakeDifferential，ABD)的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应地车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去附着力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。9.1安全技术而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的附着力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的，并不能有效地缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，从而有效地缩短制动距离。9.1安全技术9.1.5牵引力控制系统牵引力控制系统(TractionControlSystem，TCS)又称循迹控制系统，是根据驱动轮的转数及从动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑甚至使方向失控；同样汽车在起步或急加速时驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。9.1安全技术TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性、加速性以及爬坡能力。当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车计算机发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，以防止车辆发生失控甩尾事故。9.1安全技术9.1.6驱动防滑系统驱动防滑系统(AccelerationStabilityRetainer，ASR)又称牵引力控制系统，是在ABS基础上拓展的又一种汽车安全装置。ASR的功能是防止汽车在起步或加速时驱动轮打滑导致甩尾和方向失控，特别防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转及在冰、雪、积水、泥等路况下的行车安全。其功能在ABS系统基础上增加相应的软件和部件就可实现，并形成ABS/ASR系统。9.1安全技术9.1.7动态稳定控制系统BMW(宝马)公司开发的第三代动态稳定控制系统(DSC)系统采用了防抱死制动器(ABS)、四轮牵引控制以及“转弯制动控制”(CBC)机制，即使在最恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。如果检测到汽车可能正在滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。因此，DSC能在1s的时间内使汽车在所行驶的道路上稳定下来。9.1安全技术现实中的TCS、ASR、TRC、TRAC、ATC和DSC的功能相同，只是叫法不同，都是指“牵引力控制系统”。一般情况下，大众车型上叫ASR，宝马车型上叫DSC，日系车型上叫TRC。9.1安全技术9.1.8电子稳定系统电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram，ESP)包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸，因此ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。它通过对各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，以此帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。9.1安全技术ESP实际上是一种牵引力控制系统。与其他牵引力控制系统比较，ESP不但可以控制驱动轮，而且可以控制从动轮。当后轮驱动汽车出现转向过多而使后轮失控而甩尾时，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了矫正转向方向，ESP则会刹慢内后轮。ESP与ABS、ASR的差别在于，ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，当因操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾驶者，防患于未然。9.1安全技术9.1.9车辆动力学控制车辆动力学控制(VehicleDynamicsControl，VDC)的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，而VDC则可以防止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。9.1安全技术车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。9.1安全技术该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其他的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。9.1安全技术9.1.10电子控制动力转向系统电子控制动力转向系统(ElectronicPowerSteering，EPS)有电控液压助力转向和电控电动助力转向两种形式。汽车转向时，所需转向力随着车速的增加而减少，若不能自动控制，则只能靠驾驶员的手感来防止转向过快或转向过度。该系统通过对车速、转向力、转向角度等信息进行监测，然后由计算机作出处理、判断，并根据驾驶员的意愿来自动有效地控制转向力、转向速度和转向角，以保证行车安全。9.1安全技术9.1.11四轮转向系统四轮转向系统(4WheelSteering，4WS)系统是在20世纪80年代中期开始发展起来的。四轮转向主要有两种方式：当后轮转向与前轮转向方向相同时称为同向位转向，其转弯半径比采用两轮的大，但汽车在转向时车身与行驶方向的偏转角小，这样就减小了汽车调整行驶转向时的旋转和侧滑，提高了操纵稳定性，适于汽车高速行驶；9.1安全技术当后轮转向与前轮转向方向相反时称为逆向位转向，其转弯半径比采用两轮的小，这样就提高了汽车停车或在狭小空间转向的机动性，改善了操纵轻便性，适于汽车低速行驶。9.1安全技术9.1.12主动悬架主动悬架是近十几年发展起来的由计算机控制的一种新型悬架。它具有能够产生作用力的动力源，执行元件能够传递这种作用力并能连续工作，具有多种传感器并将有关数据集中到微型计算机进行运算并决定控制方式。因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。9.1安全技术它可以控制车身运动，当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯性力相对抗的力，减少车身位置的变化，从而保证汽车行驶的稳定性、操纵性和舒适性。例如，ABC(ActiveBodyControl)奔驰公司主动悬架系统，使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。9.1安全技术如果车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，这样使轮胎对地面的附着力提高，汽车就能充分发挥轮胎的驱动制动作用。同时ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对这两方面的要求。9.1安全技术9.1.13胎压监测系统和智能轮胎胎压监测系统可以在汽车行驶过程中实时地对轮胎气压进行监测。驾驶者从监视屏幕上就可以清楚地知道每个轮胎的气压值以及温度值，当轮胎的气压及温度有异于设定的标准值时，监视器将自动报警，使驾驶者可以及时地对轮胎的异常情况进行处理，从而有效地避免事故发生。9.1安全技术智能轮胎是在轮胎内装有计算机芯片或将计算机芯片与轮胎相连接。计算机芯片能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使轮胎在不同条件下都能保持最佳的运行状况，这样既提高了安全系数，又节省了开支。更先进的智能轮胎还能在结冰的路面上变软，使牵引力更好，并根据路面的潮湿程度自动改变轮胎的花纹，以防打滑。9.1安全技术9.1.14倒车雷达和倒车影像系统轿车高后备箱的设计趋势增加了车后部的盲区，而倒车影像系统就可以弥补这种缺陷。在国外，倒车雷达和倒车摄像除了帮助司机平直地倒入车位以外，还可以帮助司机随时检查车后连接的拖车。9.1安全技术9.1.15双级燃爆气囊当汽车发生撞击时，它能够根据乘员的重量和撞击的力度，分两级按照不同的尺寸和压力打开。如果撞击并不十分严重，或者乘客体重较小，那么气囊就不会按照最大压力和最大尺寸完全充气。双级气囊虽然充气压力不同，但充气尺寸一般都是相同的。目前绝大多数使用双级气囊系统的车辆，都配合使用了预张紧安全带系统，为乘员提供更好地保护。9.1安全技术9.1.16主动头部约束系统它是在汽车发生碰撞时通过主动移动头枕来约束头部运动的一套机构。如果车辆被追尾，普通的甩头动作将会使乘员的头先向前移动然后猛地向后，而这套机构能够使头枕随着乘员头部一同向前，保持两者的距离，避免后甩。9.1安全技术9.1.17减轻碰撞系统减轻碰撞系统可以通过一套智能系统感知驾驶者有可能采取的紧急制动动作，并在制动开始的瞬间，帮助驾驶者将制动力加到最大，从而缩短刹车距离，避免碰撞。最新的减轻碰撞系统使用了两个雷达探测器，能够让汽车的计算机装置得到一个近似3D效果的探测区域。9.1安全技术目前减轻碰撞系统有更加复杂化的趋势，即能够在已有的刹车辅助基础上，通过计算机精密计算，同时对转向进行干预，从而更有效地避免事故发生。9.1安全技术9.1.18防侧翻系统防侧翻系统对于重心较高的SUV特别重要。大多数这种系统都是使用陀螺仪来监测是否由于转弯、太快或紧急躲避而使车身出现突然侧倾。如果传感器判断可能会发生侧翻，则计算机会通过牵引力控制系统或车身稳定系统切断油门并施加适当的制动，从而修正车辆行驶轨迹。9.1安全技术目前在主动预防侧翻的同时，更加宽阔的头部安全气囊也被开发了出来。由于敞篷车的乘员从肩膀往上都暴露在车身之外，因此防侧翻系统对敞篷车的重要性丝毫不亚于SUV。另外大部分主流的豪华敞篷车还都配备了在座椅背后能够紧急弹出的防滚架，以此来减轻翻滚时对乘员的伤害。9.1安全技术9.1.19盲点和车道偏离警告系统目前除了预防正面碰撞之外，汽车公司也开始针对降低车辆侧部碰撞事故来开发新的安全系统，使之能够在车身侧面司机视线盲区内出现障碍物或车辆时提醒司机。另外还有一项预防车身侧面碰撞的技术是车道偏离警告系统，它可以在行驶中监测车辆是否逐渐偏出其所在的车道，并通过蜂鸣器或警告灯及时提醒司机。9.1安全技术9.1.20前照灯照距自动调节系统夜晚行车时只有装上良好的前照灯，并且随时随地调整前照灯的倾斜角度，才能开好车。然而，载重量的变化、刹车和提速等情况都会引起车身倾斜角度发生变化，进而使近光灯的光束倾角发生变化。全新概念的前照灯照明距离自动调节系统，将使夜晚行车更安全。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.1定速巡航系统9.2.2智能巡航控制系统9.2.3汽车导航技术9.2.4车载自动诊断系统9.2.5事故辅助上传系统9.2.6汽车防盗技术9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.7汽车智能安全气囊9.2.8汽车智能空调9.2.9汽车夜视系统9.2.10司机分神监视系统9.2.11汽车智能钥匙9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.1定速巡航系统定速巡航系统(CruiseControlSystem，CCS)亦称为恒速行驶系统、速度控制系统、自动驾驶系统等。它是利用先进的电子技术对汽车的行驶速度进行自动调节，从而实现以事先预定的速度行驶的一种电子控制装置。当驾驶员按照所需要的速度闭合开关之后，不用踩油门踏板就可以自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术采用这个装置，可以减轻驾驶员的疲劳，改善汽车的燃油经济性和发动机的排放。现如今，随着科技的发展，定速巡航系统又有了新的发展，即安装了雷达系统，车载计算机通过雷达可自动测量与前车的距离，从而自动调整车速，保持安全距离。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.2智能巡航控制系统智能巡航控制系统(ACC)可以在巡航行驶时自动把车速限制在一个设定的速度，并且能够根据前方车辆的行驶状况，自动施加制动或加速使其保持在一定的安全距离内行驶。在遇到障碍物时，可以自动施加制动，把车速调整到安全范围内。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术ACC是巡航控制技术的延伸。它涉及到前方障碍物侦测系统、巡航控制系统、制动系统，以及巡航控制的设定速度。ACC可以增加交通流量，改善驾驶员的舒适度，减轻工作负荷。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.3汽车导航技术汽车导航技术(GlobePilotSystem，GPS)又称全球导航系统，也称全球卫星定位系统。它是依靠24颗定位卫星，不断地对地面发射三维位置、三维速度的电子信息，然后通过地球上相应的接收设备接收到这些信息，并用中转帧设备进行分析，从而判定发射提供信息的物体所处方位的一种定位系统。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术装有GPS系统的汽车便具有汽车导航功能。汽车GPS导航系统主要由两部分组成，一部分是安装在原车上的GPS接收机和显示设备，另一部分是计算机控制中心，两者通过定位卫星进行联系。它可以实时显示汽车在预先制定的电子地图中的位置、行驶速度，以及与目的地之间的距离。输入目的地后自动生成一条去目的地的最佳行驶路线，并在转弯时用语言提醒用户，使用户去任何地方都不用问路，便可直接到达。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术汽车导航系统一般分为两大类：车辆跟踪系统和车辆导航系统。它们在功能上截然不同，前者用于车辆的防盗，后者则用于车辆的自主导航。利用汽车导航系统可随时查询沿途的酒店、自动提款机、商店、加油站、修理厂、车站和码头等，在必要时获悉如何避免危险地区或交通堵塞；当汽车遭遇抢劫后，可在指定范围内停止发动机的运行，并把汽车所处的位置报告警察；在停车后也可用其播放音乐或VCD。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.4车载自动诊断系统车载自动诊断系统(On-BoardDiagnostics，OBD)可以从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警告灯会亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，并通过一定的程序将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员就能迅速、准确地确定故障的性质和部位。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术OBD-Ⅲ主要作用是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统中去读取故障码和其他相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括维修建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者车辆发出禁行指令。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.5事故辅助上传系统该系统通过GPS系统对车辆进行准确定位，车上类似飞机黑匣子的数据记录仪能够记录碰撞发生的过程和程度，并通过内置的无线电话系统将这些信息自动上传，下一个在线服务系统在已有的信息上传基础上，能够在发生事故后直接通知医院和紧急事件处理部门，告知汽车碰撞的具体情形。就近的急诊室可以根据这些信息及时采取针对性的措施准备好抢救伤者。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.6汽车防盗技术9.2.6.1数码防盗装置P.A.T.S微晶辨识密码防盗系统，独特的电子密码高达500多亿种，当装有密码发射器的汽车钥匙插入之后，钥匙孔内的受讯模组将密码传至控制模组进行判读，若吻合即可启动汽车发动机。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术数码防盗钥匙，将小型化的无线电发射机与汽车钥匙合成一体，并在方向盘隐藏的地方装有一个接收阅读机。当这种汽车钥匙插入点火开关时，一个有20个数字码的无线电信号发射出来，阅读机接收后，确认无误时，点火开关便启动车辆，若是数字码对不上或无信号发出，车辆就无法点火启动。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术密码防盗锁，又称智慧型防盗锁，自1995年起，BMW全车系统均配有智慧型防盗锁。该防盗锁采用雷达收发器的原理，其特点是在点火器外装有螺旋天线，钥匙孔内装有微晶片，当钥匙转动时，天线便成为一种转换器，供电给微晶片，以显示密码次序，若符合次序和授权身份，便可启动车门。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.6.2通信防盗系统全球通信网络汽车防盗系统，以呼叫器控制汽车启动系统和车门的开关，可在汽车被盗后，以电话的方式将动力系统工程解除，使车辆在10s内停止行驶，并使警铃大叫。电话控制系统。该系统仅有香烟盒大小，可暗藏在汽车的任何部位。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术车主和警方可在世界上的任何地方，通过拨打电话，使汽车置于控制中，例如逐渐减少燃料供应使汽车渐渐停止；关闭车门、车窗，与盗贼进行交涉；关闭其他电动控制设备。这样不仅可以找回汽车，还可以在确保车主人身安全的基础上将盗贼抓获。GPS汽车卫星导航系统，利用其信号发射器，可将信号发射到卫星上，再传回控制中心，通过地理咨询系统，克服地形、电波的干扰，可有效掌握汽车的行踪。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.6.3影像防盗微型间碟相机。该相机体积极小。它可以安装在汽车的任何部位而不被人注意，并能在很弱的光线下拍摄多达12幅的照片。将它与蜂窝式无线电话网络联接，可将闯入汽车盗贼的照片直接传达室送到控制中心，从而使盗贼立即被辨认出来，以供警方采取相应的措施。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术秘密摄像机，该摄像机体积很小，可隐蔽安装在汽车内。秘密摄下盗贼强行进入汽车的影像，并通过全球定位系统、传达室送到控制中心，使控制中心随时掌握车辆所在的位置及盗贼的动向，以便快速抓获。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.6.4报警网络系统该系统主机安装在汽车尾部的行李箱中，并与空中警察全球定位系统联网。当汽车被盗后，报警网络系统工程可通过全球定位系统，不断地向警方显示汽车行程坐标和传送车内人员的谈话内容，从而使警察迅速找到被盗汽车并抓住盗贼。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术无光发烟器。该发烟器安装在汽车内之后，只要盗贼一进入汽车，它便会自动放出无毒烟雾，使盗贼看不见周围的物体，只能束手就擒。高分贝放声器。该放声器安装在汽车内之后，盗贼只要一接触汽车门，就会立即发出高分贝的警报声，以便将盗贼吓走和引起行人注意。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术自排锁。该锁是安装在排挡杆里面的锁具，采用铝合金钢铸制造而成，可防锯、防剪、防钻，号称是能承受任何外力的“超级防盗锁”，比早期的方向盘防盗锁更具先进性。方向盘锁。该锁号称“铁甲武士”，采用镍铬钼合金钢材料，经硬化处理后，可防止锯、钻等破坏，锁头为100万组号码的立体锁制成，对于防盗有极大的功效。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.7汽车智能安全气囊汽车智能安全气囊，是在普遍安全气囊的基础上增设传感器和与之相配套的计算机软件而成。其重量传感器能根据重量感知是大人还是小孩；其红外线传感器能根据热量探测座椅上是人还是物体；其超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术计算机的软件则能根据乘客的身体、体重、所处的位置和是否系安全带以及汽车碰撞速度及碰撞程度等及时调整气囊的膨胀时机、膨胀速度和膨胀程度，使安全气囊对乘客提供最合理和最有效地保护。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.8汽车智能空调智能空调系统能根据外界气候条件，按照预先设定好的指标对车内的温度、湿度、空气清洁度进行分析和判断，及时、自动地打开制冷、加热、去湿及空气净化装置，并调节适宜的车内空气环境。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.9汽车夜视系统本系统是由英国牛津大学发明的，它利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远、更清楚。夜视系统的结构由两部分组成：一部分是红外摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。装上这种夜行器后，司机通过光显示系统可像白天一样看清路况。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术当两车交会时，它可以大大降低前方汽车前灯强光对司机视觉的不良剌激，还可以提高司机在雾中行车的辨别能力。为了看清车后的情况，研制人员又研制出一种新型后视镜，当后方车的大灯照在前方车的后视镜上时，自动感应装置可随之使液晶玻璃反光镜表面反光柔和使驾驶者不眩目。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.10司机分神监视系统澳大利亚一家公司研制出一种装在汽车仪表盘上的监视系统。它能利用目光跟踪技术判断司机是否在注意路况，在司机打磕睡时及时发出提醒。这种监视系统采用两个摄像机，可持续不断地观察司机的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，据此来计算眼情所处的位置，追踪其眼白和虹膜的状态。然后这一系统将当前虹膜的形状与计算机模型对比，分析司机的视线方向，判断司机是否注意路面。9.2轻松、舒适、防盗、智能技术9.2.11汽车智能钥匙奔驰CLK双门轿车已采用了智能钥匙。这种智能钥匙能发射出红外线信号，既可以打开车门、行车箱和燃油加注孔盖，也可以操纵汽车的车窗和天窗。更先进的智能钥匙则像一张信用卡，当司机触到车门把手时，中央锁控制系统便开始工作，并发射一种无线查询信号，智能钥匙作出正确反应后，车锁会自动打开。同时，只有当中央处理器感到钥匙卡在汽车内时，发动机才会启动。9.3环保、节能技术9.3.1排放控制技术9.3.2废气再循环9.3.3汽油蒸汽排放控制系统9.3.4三元催化转换器与空燃比反馈控制系统9.3环保、节能技术环保、节能技术主要以降低汽车排放和节省燃油为目标。9.3.1排放控制技术二次空气喷射系统用以减少排气中HC和CO的排放量。其工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气中的HC和CO进一步氧化和燃烧，最终形成水蒸气和二氧化碳(CO2)，整个控制过程由发动机ECU完成。9.3环保、节能技术9.3.2废气再循环废气再循环(ExhaustGasRecirculation，EGR)是针对发动机排气中有害气体之一的NOx所设置的排气净化装置。废气再循环系统是根据发动机的工况(转速、负荷、进气流量、温度及废气温度等)，将适量(一般5%～20%)的排放废气再引入燃烧室，使最高燃烧温度降低。因氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，从而可减少NOx的生成量，达到降低NOx排出量的目的。9.3环保、节能技术为保证发动机正常工作、并能提供足够的动力，当发动机在冷机、怠速、低速小负荷、高速大负荷和加速时，由计算机控制废气不参与再循环，也就是说此时EGR不进行工作，避免发动机性能受到影响。9.3环保、节能技术9.3.3汽油蒸汽排放控制系统此系统收集汽油箱和浮子室内蒸汽的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。9.3环保、节能技术9.3.4三元催化转换器与空燃比反馈控制系统利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体，即先将NOx转化为N2和O2，再利用新生成的O2(或导入新鲜空气)进一步将HC和CO转化为水蒸气和CO2。只有在理论空燃比在14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的O2的浓度，氧传感器信号输送给计算机，用来对空燃比进行反馈控制。9.4排放和节能综合控制技术9.4.1可变气门控制技术9.4.2可变进气歧管技术9.4.3FSI发动机9.4.4TDI发动机9.4.5Turbo涡轮增压9.4.6无级变速9.4排放和节能综合控制技术9.4.1可变气门控制技术它包括两种技术，可变配气正时(气门开启时刻)和可变气门升程(气门打开大小)。主要根据发动机的工况实时改变进气门的开启时刻及大小(有的进排气门均可)，以达到最佳进气量并精确控制喷油，有利于燃油的充分燃烧，最终实现减少排放和节油的目的。9.4排放和节能综合控制技术目前最具代表性的有本田的VTEC(可同时改变开启时刻和大小，但不连续)、i-VTEC(可同时改变开启时刻和大小，时刻连续，大小不连续)；丰田的VVT-i(只改变开启时刻)、VVTL-i(可同时改变开启时刻和大小，时刻连续，大小不连续，)

；宝马的Double-VANOS(只改变开启时刻)、Valvetronic(可同时改变开启时刻和大小，均连续)；大众的VVT(只改变开启时刻)；日产的CVTC

(只改变开启时刻)等。9.4排放和节能综合控制技术9.4.2可变进气歧管技术该技术主要是为了实现兼顾发动机在高低不同转速时的进气需求，使低速运转更平稳、低速扭矩更强；高速时运转更顺畅、功率更大，同时也可达到节油和降低排放的作用。其