汽车制动系 张红武课件

第四节汽车制动系平顶山市工业学校：张红武一、制动系统的功用：

使行驶中的汽车强制减速甚至停车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以保证行车的安全；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车。二、汽车制动系的组成

制动系一般有制动操纵机构和制动器两个部分组成。制动操纵机构用来产生制动动作，控制制动效果，并将制动能量传输到制动器的各个部分。主要有制动踏板机构，真空助力器，制动主缸，制动组合阀，制动轮缸，制动管路等。制动器是用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的制动力部件。汽车上采用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生的制动力矩，称为摩擦制动器。摩擦制动器有两种常见的结构形式，一种是鼓式制动器，一般用在后轮，另一种是盘式制动器，一般用在前轮。

三、制动系统类型：

(1)按制动系统的功用

A、行车制动系统——用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统B、驻车制动系统——用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统C、应急制动系统——在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统D、辅助制动系统——增设的制动装置，以适应山区行驶及特殊用途汽车的需要

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。(2)按制动操纵能源

A、人力制动系统——以人力为唯一制动能源的制动系统B、动力制动系统——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统C、伺服制动系统（助力制动系统）——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统(3)按制动能量的传输方式

A、机械制动——以机械传输制动能量B、液压制动

——以液压传输制动能量C、气压制动

——以气压传输制动能量D、电磁制动——以电磁力传输制动能量E、组合制动——同时采用两种以上传能方式的制动系三、车轮制动器与制动系的工作原理

利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。制动踏板制动主缸制动油管制动鼓制动轮缸摩擦片制动蹄支承销回位弹簧（一）鼓式制动器一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。工作原理演示当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度或保持不动。

制动间隙：制动器不工作时，摩擦片与制动鼓之间的间隙。制动间隙应合适，若过小，不易保证彻底解除制动，造成制动后的拖磨；若过大，会使制动踏板行程过长，同时也会推迟制动器开始工作的时刻。由于摩擦片与制动鼓磨损会导致制动间隙过大，制动距离变长，应定期进行检查调查。（二）盘式制动器（特别是钳盘式）

1、结构旋转元件：制动盘固定元件：制动块（每个制动器中有2-4个）2、分类固定钳盘式制动器和浮动钳盘式制动器盘式制动器的结构制动盘制动钳体一汽奥迪100轿车前轮制动器制动块活塞制动钳导向销金属背板与摩擦块组成三、制动传动装置1、功用：将驾驶员施加于踏板上的力放大后传到制动器，并控制制动器的工作以获得所需要的制动作用。2、分类（1）机械式传动装置（2）液压式传动装置（3）气压式传动装置液压制动回路后轮制动器前轮制动器油管前制动轮缸后制动轮缸制动主缸

我国车辆安全法规定，现代汽车必须采用双回路制动装置。当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。常见类型：两桥制动器独立制动当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。制动主缸前后制动器对角独立制动一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能