深圳港某区石油基地工作船码头工程可行性报告

项目编号版次1出版状态A设计状态I密级深圳港CW港区CW石油基地工作船码头工程工程可行性研究报告中JS运规划设计院深圳有限公司2010年6月深圳港CW港区CW石油基地工作船码头工程工程可行性研究报告项目单位：编制单位：工程咨询证书等级：咨询证书编号：发证机关：发证日期：主管行政负责人：主管总工程师：主办部门：主办部门负责人：主办部门技术负责人：项目负责人：主要专业负责人及参加人员专业专业负责人参加人员经济运量船型论证水文气象工程地质总图装卸工艺水工结构陆域形成及道堆土建供电照明通信导航给排水及消防环境保护节能劳动安全卫生施工条件概算经济评价目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc264921654"第1章概述1HYPERLINK\l"_Toc264921655"1.1项目单位概况1HYPERLINK\l"_Toc264921656"1.2项目背景1HYPERLINK\l"_Toc264921657"1.3研究依据和过程1HYPERLINK\l"_Toc264921658"1.4主要研究结论2HYPERLINK\l"_Toc264921659"1.5问题与建议3HYPERLINK\l"_Toc264921660"第2章建设必要性4HYPERLINK\l"_Toc264921661"2.1港口发展现状4HYPERLINK\l"_Toc264921662"2.2港口吞吐量预测9HYPERLINK\l"_Toc264921663"2.3船型预测9HYPERLINK\l"_Toc264921664"2.4建设规模及建设时机12HYPERLINK\l"_Toc264921665"2.5建设的必要性12HYPERLINK\l"_Toc264921666"第3章建设条件15HYPERLINK\l"_Toc264921667"3.1工程地理位置15HYPERLINK\l"_Toc264921668"3.2自然条件15HYPERLINK\l"_Toc264921669"3.3外部配套条件25HYPERLINK\l"_Toc264921670"3.4用地及水域使用条件25HYPERLINK\l"_Toc264921671"3.5环境条件25HYPERLINK\l"_Toc264921672"3.6建设条件评价26HYPERLINK\l"_Toc264921673"第4章总平面布置27HYPERLINK\l"_Toc264921674"4.1总平面布置原则27HYPERLINK\l"_Toc264921675"4.2本工程与相关规划、相邻工程关系27HYPERLINK\l"_Toc264921676"4.3设计依据28HYPERLINK\l"_Toc264921677"4.4设计主尺度28HYPERLINK\l"_Toc264921678"4.5高程设计29HYPERLINK\l"_Toc264921679"4.6航道、锚地30HYPERLINK\l"_Toc264921680"4.7总平面布置方案30HYPERLINK\l"_Toc264921681"4.8主要指标及工程量31HYPERLINK\l"_Toc264921682"4.10方案比选及推荐方案31HYPERLINK\l"_Toc264921683"第5章装卸工艺33HYPERLINK\l"_Toc264921684"5.1设计原则33HYPERLINK\l"_Toc264921685"5.2主要设计参数33HYPERLINK\l"_Toc264921686"5.3装卸工艺方案33HYPERLINK\l"_Toc264921687"5.4泊位年通过能力、库场面积及容量计算37HYPERLINK\l"_Toc264921688"5.5方案比选及推荐方案39HYPERLINK\l"_Toc264921689"第6章水工建筑物40HYPERLINK\l"_Toc264921690"6.1建设内容40HYPERLINK\l"_Toc264921691"6.2设计条件40HYPERLINK\l"_Toc264921692"6.3结构方案40HYPERLINK\l"_Toc264921693"6.4方案比选及推荐方案41HYPERLINK\l"_Toc264921694"6.5推荐方案主要计算结果42HYPERLINK\l"_Toc264921695"6.6推荐方案主要工程量表44HYPERLINK\l"_Toc264921696"第7章陆域形成及道路、堆场46HYPERLINK\l"_Toc264921697"7.1陆域形成46HYPERLINK\l"_Toc264921698"7.2道路、堆场48HYPERLINK\l"_Toc264921699"第8章配套工程49HYPERLINK\l"_Toc264921700"8.1港区道路、铁路49HYPERLINK\l"_Toc264921701"8.2供电照明49HYPERLINK\l"_Toc264921702"8.3给排水50HYPERLINK\l"_Toc264921703"8.4消防52HYPERLINK\l"_Toc264921704"8.5通信54HYPERLINK\l"_Toc264921705"8.6控制及计算机管理55HYPERLINK\l"_Toc264921706"8.7助导航及安全监督设施55HYPERLINK\l"_Toc264921707"8.8生产及辅助建筑物56HYPERLINK\l"_Toc264921708"8.9港作车船57HYPERLINK\l"_Toc264921709"8.10机修57HYPERLINK\l"_Toc264921710"8.11供油57HYPERLINK\l"_Toc264921711"第9章港口岸线使用58HYPERLINK\l"_Toc264921712"9.1建设用地方案58HYPERLINK\l"_Toc264921713"9.2海域使用方案58HYPERLINK\l"_Toc264921714"9.3港口岸线使用方案58HYPERLINK\l"_Toc264921715"第10章节能59HYPERLINK\l"_Toc264921716"10.1工程概况及设计依据59HYPERLINK\l"_Toc264921717"10.2工程项目能耗状况59HYPERLINK\l"_Toc264921718"10.3能耗分析60HYPERLINK\l"_Toc264921719"10.4节能措施和节能效果分析60HYPERLINK\l"_Toc264921720"第11章安全63HYPERLINK\l"_Toc264921721"11.1工程概况及设计依据63HYPERLINK\l"_Toc264921722"11.2安全生产危险因素分析63HYPERLINK\l"_Toc264921723"11.3安全防治措施63HYPERLINK\l"_Toc264921724"11.4预期效果分析65HYPERLINK\l"_Toc264921725"第12章劳动卫生66HYPERLINK\l"_Toc264921726"12.1设计依据66HYPERLINK\l"_Toc264921727"12.2劳动卫生危害因素分析66HYPERLINK\l"_Toc264921728"12.3劳动卫生防护措施67HYPERLINK\l"_Toc264921729"12.4预期效果分析68HYPERLINK\l"_Toc264921730"第13章环境保护69HYPERLINK\l"_Toc264921731"13.1设计依据69HYPERLINK\l"_Toc264921732"13.2环境现状70HYPERLINK\l"_Toc264921733"13.3主要污染源、污染物70HYPERLINK\l"_Toc264921734"13.4环境保护治理措施71HYPERLINK\l"_Toc264921735"13.5建设项目引起的生态变化所采取的治理措施73HYPERLINK\l"_Toc264921736"13.6其他影响的治理措施74HYPERLINK\l"_Toc264921737"13.7环境保护投资74HYPERLINK\l"_Toc264921738"13.8环境影响评价74HYPERLINK\l"_Toc264921739"第14章项目实施76HYPERLINK\l"_Toc264921740"14.1施工76HYPERLINK\l"_Toc264921741"14.2项目招标79HYPERLINK\l"_Toc264921742"第15章组织管理80HYPERLINK\l"_Toc264921743"第16章投资估算及资金筹措81HYPERLINK\l"_Toc264921744"16.1投资估算81HYPERLINK\l"_Toc264921745"16.2资金筹措106HYPERLINK\l"_Toc264921746"第17章经济和社会影响评价107HYPERLINK\l"_Toc264921747"17.1评价基础和依据107HYPERLINK\l"_Toc264921748"17.2经济分析107HYPERLINK\l"_Toc264921749"17.3财务分析109HYPERLINK\l"_Toc264921750"17.4经济影响分析111HYPERLINK\l"_Toc264921751"17.5社会影响分析113HYPERLINK\l"_Toc264921752"17.6经济和社会影响综合评价114HYPERLINK\l"_Toc264921753"第18章项目风险分析130HYPERLINK\l"_Toc264921754"18.1风险识别和分析130HYPERLINK\l"_Toc264921755"18.2风险应对措施131HYPERLINK\l"_Toc264921756"第19章研究结论与建议132HYPERLINK\l"_Toc264921757"19.1研究报告的结论132HYPERLINK\l"_Toc264921758"19.2问题与建议132附件：附图：1．港区形势图2．港区现状图3．平面布置图一4．平面布置图二5．装卸工艺布置图（方案一）6．装卸工艺布置图（方案二）7．码头结构断面图（平面布置方案一桩基方案）8．码头结构断面图（平面布置方案一重力墩方案）9．码头结构断面图（平面布置方案二沉箱方案）10．护岸结构断面图（平面布置方案二沉箱方案）11．码头前沿地质剖面图第1章概述1.1项目单位概况中国南山开发(集团)股份有限公司成立于1982年，从开发经营CW港口、石油基地起步，现已发展成为一家以港航运输、海洋石油服务和物流后勤服务、房地产开发、集成房屋体系为四项核心业务，跨行业、跨地区经营的综合性大型企业集团。集团拥有深圳CW的3.4km2土地，经营业绩和资产规模连续保持较高幅度的增长。集团旗下控股企业深圳CW港航股份有限公司、深圳CW石油基地股份有限公司、雅致集成房屋股份有限公司，已在深圳交易所上市。1.2项目背景深圳市257.3km的海岸线被九龙半岛分割为东、西两大港区。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，深圳港CW港区为深圳港西部港口群的一部分。目前，CW港区主要包括以下泊位：东部为海上石油基地码头，共有大小工作船泊位9个；西部为化肥、粮食、钢材等散杂货作业区，共有7个泊位；外侧突堤为集装箱作业区，共有大小泊位8个；另外，内港池口门处现有2个油码头。CW港区规划岸线已基本建成，仅剩内港池东侧部分岸线尚待开发。为了更好地利用此段岸线，同时满足石油基地业务发展要求，南山集团委托我公司编制完成了《深圳港CW港区CW石油基地工作船码头工程工程可行性研究报告》。1.3研究依据和过程1．中国南山开发（集集团）股份有有限公司与我我公司签订的的咨询合同；；2．《深圳港总体布布局规划》，深深圳市港务管管理局，1998年1月；3．《深圳港CW港港区总体布局局规划》，中中JS运规划设设计院深圳设设计公司，2000年1月；4．《深圳港总体规规划》（阶段段性成果），交交通部规划研研究院，2007年5月；5．《深圳港CW港港区东岸线调调整方案》，中中JS运规划设设计院深圳设设计公司，2007年7月；6．《深圳港CW港港区东岸线码码头工程工程程地质勘察报报告》，广东东省航运规划划设计院，2007年8月；7．业主提供的该区区域其他工程程地质勘察报报告和设计要要求；8．国家有关规范和和标准。1.4主要研究结结论1．建设内容本工程将建设2个个5000吨级工作船船泊位，岸线线长度196m、陆域总面面积481244.6m2，后方建设2座仓库和若若干堆场，主主要包括疏浚浚工程、码头头工程、地基基处理及道堆堆工程和土建建、给排水、供供电照明、通通信导航等配配套工程。主要工程量指标详详见表1-1。表1-1主要工程量量指标一览表表序号项目单位数量备注1岸线长度m1962泊位个25000吨级，停停靠特定的工工作船3陆域面积㎡48124.64水域面积㎡478005码头㎡5475.6包括引桥6堆场㎡18752.47仓库㎡7528.6包括预留的35221平米。8变电所㎡300.09加油站㎡200.0占地面积10门卫㎡4.011围墙、栏杆m480.012大门m1213疏浚m33870002．建设必要性①是适应南海油气资资源开发快速速发展的需要要②是适应南海油气深深水开发和海海洋工作船大大型化发展的的需要③本项目的建设符合合《深圳港总总体规划》3．技术可行性由于岸线的调整，现有油码头水工结构将部分拆除，新建码头利用引桥与后方现有陆域连接，共同构成本工程陆域范围。根据地质勘察资料料，码头区淤淤泥层厚度较较为均匀，最最薄层处为4.50m，最厚层处处为8.90m，平均层厚厚为6.56m。码头岸线线区域，砂质质粘性土层顶顶标高在-14～-16m。经多方案比较，码码头结构推荐荐采用桩基方方案。本项目目中采用的工工程技术皆具具有成熟经验验，在工程所所在地周边广广泛采用的，技技术上是可行行的。4．建设方案①平面布置码头布置在原有油油码头前方，通通过约50m引桥与现有有陆域衔接，码码头前沿线与与现有油码头头平行，码头头长196m，宽25m。陆域布置置为石油公司司服务所需的的堆场和仓库库、变电所、加加油站等辅助助建筑物。②装卸工艺普通机械设备、一一般件杂及补补给物资等的的装卸船作业业采用普遍使使用和技术成成熟的门座起起重机（简称称门机）；对对于基地需要要的重大件设设备则利用基基地已有的大大型汽车起重重机、履带吊吊、轮胎吊等等设备进行装装卸作业。③水工结构根据当地自然条件件的特点，码码头结构提出出了桩基和重重力墩式方案案进行比选，从从对周边水域域影响和造价价的因素，推推荐了桩基方方案；码头基基桩采用直径径为800mm的PHC桩，排架间间距7.5m，每个排架7根桩。5．投资估算和经济济评价本项目推荐方案（平平面方案一、桩桩基方案）总投资资估算为137633.37万元，其中中工程费用为为8182..43万元。本项目投资所得税税前、税后财财务内部收益益率分别为11.811%和9.43%，均大大高高于8%的水运行业业财务基准收收益率；项目目投资回收期期（所得税后后）为10.5a，从财务的的角度上看，本本项目是可行行的。1.5问题与建议议缺少后方陆域的勘勘察资料，建建议下阶段增增加陆域勘察察工作。第2章建设必要性2.1港口发展现现状1．深圳港发展现状状深圳港位于广东省省珠江三角洲洲南部，它东东临大亚湾、西西抵珠江口、南南连香港，是是我国沿海主主要港口和华华南集装箱干干线港。全市市260km的海岸线被被九龙半岛分分割为东、西西两大部分：：西部港口位位于珠江入海海口伶仃洋东东岸，现有蛇蛇口、CW、妈湾、东东角头、福永永、内河、大大铲湾7个港区；东东部港口位于于大鹏湾内，现现有盐田、下下洞、沙鱼涌涌港区和秤头头角LNG作业区。截至2009年底，深深圳全港已建建成500吨级以上各各类泊位175个，其中万万吨级以上泊泊位74个。从泊位位属性看，生生产性泊位150个（含集装装箱专用泊位位40个），非生生产性泊位25个。全港生生产性泊位综综合通过能力力约2亿t，其中集装装箱通过能力力约2170万TEU。深圳港进港航道主主要分为东、西西两部分，东东部港口依托托大鹏湾良好好的港湾条件件，以天然航航道为主；西西部港口目前前出海航道主主要有3条：5000吨级以上海海轮原主要经经香港东博寮寮水道、马湾湾水道、暗士士顿水道进入入西部港区南南航道，再通通过各港区航航道抵达各港港区，2007年铜鼓航道道一期工程建建成，航道底底标高-15.88m，可单向通通航10万吨级集装装箱船，成为5000吨级以上海海轮进出西部部港区的第二二条出海通道道。5000吨级以下海海轮可直接由由龙鼓西航道道进入西部各各港区。2008年以来，受受全球金融危危机的影响，国国际消费需求求明显减弱，珠珠三角地区外外贸形势受到了严重影影响，腹地集集装箱运输需需求有较大程程度下降，导导致以集装箱箱运输为主体体的深圳港的的吞吐量也进进入了下行调调整，在2008年深圳港完完成货物吞吐吐量2.11亿t，集装箱吞吞吐量2142万TEU的历史新高高后，2009年深圳港完完成货物吞吐吐量1.94亿t，同比减少8.3%，其中外贸贸货物吞吐量量1.43亿t，同比减少11.522%；集装箱吞吞吐量1825万TEU，同比减少14.8%，但仍然连连续七年排名名全球第四大大集装箱港口口。西部港口是深圳港港的综合性港港区，其中以以蛇口、CWW和妈湾三大大港区为代表表，还包括大大铲湾港区、宝宝安内河港区区和东角头港港区，以集装装箱和粮食、煤煤炭、矿石、化化肥、钢铁、油油品等大宗散散、杂货并重重，深圳港的的大宗干散、杂杂货装卸基本本都集中在西西部港口，全全港的海上旅旅客运输也集集中在西部港港口。截至2009年底，西部部港口已建成成500吨级以上生生产性泊位101个（含万吨吨级以上深水水泊位45个），货物物综合通过能能力约1.3亿t，其中集装装箱泊位24个，年通过过能力1185万TEU。2009年西部港口口完成货物吞吞吐量1.32亿t，约占全港港总吞吐量的的68%，其中散杂杂货4208万t，约占全港港的98%，集装箱吞吞吐量967万TEU，约占全港港的53%。2．CW港区发展现状状CW港区位于珠江江口东岸，深深圳市南头半半岛端部左右右炮台间的CCW内，始建建于1982年，由深圳圳中国南山开开发（集团）股股份有限公司司投资建设。1983年CW港区首个个万吨级泊位位建成投产，并并于1984年由国务院院批准正式对对外开放，经经过二十多年年的建设，CCW港区已发发展成为以外外贸集装箱运运输、大宗散散杂货中转为为主，兼顾南南海油气开发发后勤服务基基地、海洋工工程装备制造造基地的综合合性港区。目前在CW港区从从事生产经营营的码头企业业有CW港航股份份有限公司、CW集装箱码头有限公司、CW石油基地股份有限公司。此外，还有一些依托于CW港区的临港企业，如CW胜宝旺工程公司、南海油脂、南海粮食、蓝天油粨等。截至2009年底，CW港区已先后建成各类泊位26个，其中生产性泊位17个（万吨级以上11个），非生产性泊位9个，形成泊位岸线总长度3710m，货物年综合通过能力约3100万t，其中集装箱年通过能力303万TEU。CW港区泊位情况详见表2-1。表2-1CW港区泊位位情况统计单位名称泊位名称主要用途码头长度(m)靠泊吨级(DWT)核定通过能力(万t)(万TEU)生产性泊位3104303广聚能源CW油气气库壳牌1#泊位成品油921,50015CW港航港务本部部港务油泊位成品油1305,00030CW港航港务本部部1#泊位通用散杂18015,00045CW港航港务本部部2#泊位通用散杂20020,00050CW港航港务本部部3#泊位通用件杂841,00015CW港航港务本部部4#泊位通用件杂52.51,00015CW港航港务本部部5#泊位散化肥21735,00090CW港航港务本部部6#泊位散粮21735,000300CW港航港务本部部7#泊位多用途30050,000120CW集装箱码头有有限公司8#泊位多用途27050,00032040CW集装箱码头有有限公司9#泊位多用途32565,00038448CW集装箱码头有有限公司10#泊位多用途30765,00036045CW集装箱码头有有限公司11#泊位多用途31165,00036846CW集装箱码头有有限公司12#泊位多用途36070,00042453CW集装箱码头有有限公司13#泊位多用途45670,00040050CW集装箱码头有有限公司14～15#驳船2402,00016821非生产性性泊位深圳CW石油基地地公司A~G泊位工作船5155,000CW轮船运输公司司16#泊位工作船1001,000深圳CW石油基地地公司H泊位工作船505,000CW港区是综合性性货物港区，以以经营外贸集集装箱、化肥肥和粮食等大大宗散杂货为为主，兼顾油油气品和南海海油田后勤物物资补给运输输。进入2000年以来，CW港区的货货物吞吐量快快速增长，22008年后受全球球金融危机的的影响，吞吐吐量增速有所所下降，2009年完成货物物吞吐量5177万t，下降15.9%，集装箱吞吞吐量476.6万TEU，下降19.4%，但2001～2009年间货物吞吐量量年均增速仍仍高达19.11%，其中集装装箱吞吐量年年均增速高达24.9%，已成为全全港第二大深深水集装箱港港区。图2-122000年以来CW港区货物物吞吐量3．深圳CW石油基地地股份有限公公司发展现状状深圳CW石油基地地股份有限公公司（以下简简称深基地）于1984年由中国南山开发（集团）股份有限公司与新加波海洋联合服务有限公司共同投资兴建。公司位于深圳港CW港区东侧，地理位置优越，为在中国南海海域从事石油及天然气勘探、开发生产活动的作业者提供全方位的后勤保障服务。公司于1995年在深圳证券交易所上市，简称深基地，现在已经发展为以石油后勤保障服务、海洋工程服务和物流后勤服务三大产业为核心的多元化企业。深基地目前在CW港区拥有8个工作船泊位（CWA-H泊位），岸线长度565m，拥有各种吨位的吊机、叉车和拖车，加上一支训练有素的司机和工人队伍，能为海上石油和天然气作业者提供全年365天、每天24小时的高效率后勤服务。码头及堆场业务主要包括：=1\*GB3错误！未找到引用源。为各种船舶，如工作船、地震测试船、钻井平台、工程安装船舶以及普通货船等提供停靠泊位；=2\*GB3错误！未找到引用源。为石油和石油服务公司提供从船到仓、仓到船的各种石油钻井生产设备的装卸运输服务；=3\*GB3错误！未找到引用源。为石油和石油服务公司陆上工程项目提供配合性服务；=4\*GB3错误！未找到引用源。协助石油和石油服务公司进行油井设备及套管的维护和保养。海事后勤服务主要包括：=1\*GB3错误！未找到引用源。提供油井所需的特种水泥及泥浆材料；=2\*GB3错误！未找到引用源。提供吹灰服务，即将袋水泥、泥浆材料割包、混合并吹送到工作船上；=3\*GB3错误！未找到引用源。通过码头地下管道向三用工作船输送生活及钻井用水、燃料及电力；=4\*GB3错误！未找到引用源。提供吹灰罐清洗服务；=5\*GB3错误！未找到引用源。处理海洋勘探/采油平台作业的工业废品及垃圾。目前，深基地码头头每年完成的的货物吞吐量量约60~70万t左右，主要要为钢管、设设备和其它海海上物资补给给等，近年来来吞吐量统计计如图2-2所示。图2-2深基地码头头吞吐量统计计4．现状评价深基地目前共有88个石油工作船船泊位，在CW内港池东东部，主要为为从事南海石石油开发的石石油公司提供供生产、生活活物资堆存、装装卸和船舶停停靠补给等后后勤服务。近近几年，南海海东部海域的的油气资源净净探明储量以以每年18%以上的速度度稳步增长，市市场前景广阔阔，吸引了越越来越多的国国内外石油公公司开展石油油勘探工作。随着南海油气资源源开发规模的的不断扩大，对对海上油田的的生产、生活活物资补给等等后勤保障服服务需求也日日益提高，深深基地的地理理位置优越，码码头、堆场等等配套设施完完善已成为了了在南海东部部从事油气勘勘探的石油公公司首选的后后勤基地。南南海油气资源源探明储量的的不断增长为为深基地的石石油后勤业务务长期可持续续发展提供了了有力保障，但但公司现有的的后勤服务资资源，特别是是仓库、堆场场和码头利用用率已接近90%，且由于岸岸线长度的限限制，最大只只能同时停靠靠3艘5000吨级石油工工作船，已无无法满足新一一轮深水作业业后勤服务不不断增长的需需求。与此同时，随着油油气勘探向深深海发展，石石油公司的工工作船、工程程船也将向大大型化、专业业化发展，包包括船舶长度度、吃水等都都相应增加。因因此，为适应应南海油气勘勘探后勤补给给需求增长和和海洋工程船船舶大型化要要求，需要对对深基地石油油工作船泊位位进行扩建。2.2港口吞吐量量预测2.2.1项目目目标及定位本项目的目标定位位为：缓解目目前深基地工工作船泊位利利用率高、通通过能力不足足的瓶颈，适适应南海油气气资源向深水水开发的趋势势和海洋工程程船大型化趋趋势，专门为为南海深水海海域油气勘探探开发的石油油公司提供码码头及堆场服服务、海事后后勤服务。2.2.2港口吞吞吐量预测目前深基地码头装装卸的货种主主要为：船舶舶和钻井平台上的的勘探、开采采专用设备、仪仪器、钢管、物料（包包括食品、淡淡水等）等物资，基基本都是为件件杂货包装形形式。本码头头未来装卸货货种也基本为为上述货种，根根据对主要客客户的市场需需求调查，预预测本码头年年设计吞吐量量为55万t，其中钢管20万t、设备25万t，其它10万t。表22-2本工程年设设计吞吐量单位：万t合计进口出口合计5522331、钢管208122、设备2510153、其它10462.3船型预测2.3.1到港船船舶状况目前深基地到港船船舶主要为5000吨级及以下下的近海工作作船，包括工工作船、地震震测试船、钻钻井平台、工工程安装船以以及普通货船船等，到港主主要船型主尺尺度见表2-3，目前到港港船舶最大吃吃水在8.5m左右。表2-3到港船型现现状表船舶类型船名长度宽度功率总吨型深备注工程船VENTURERR129.110.73.1m的thrrusterr加上5.8mm的安全水深深，最大要求求8.9m水深深ATLANTICCCHALLLENGEER120.712.2抵港吃水8.5mmREGINE159.213.2抵港吃水7.5mmMAERSKRRECORDDER105.812抵港吃水6.8mmRUBICONMAVERRICK105.812抵港吃水6.5mmTOISAPRROTEUSS132.09.5抵港吃水6.3mmINDUSTRIIALCAAPE119.811.3抵港吃水6.2mmBBCATLAANTIC115.57.95抵港吃水5.7mmFAIRMASTT110.010.5抵港吃水5.3mm三用工作船长度大华通81.3715.96720027237.2抵港吃水6.8mm以下德淞81.3715.96720027237.2抵港吃水6.8mm以下宽度大海洋石油69772.5171224029217.5抵港吃水6.8mm以下海洋石油69872.5171224029217.5抵港吃水6.8mm以下驰客73.4419.21224036017.6抵港吃水6.8mm以下功率大汇智73.616.41561223458抵港吃水6.8mm以下华鹏73.616.41561223458船中前部有2.00m左右的thrrusterr，要求水深深在7.5mm2.3.2国内外外运输船舶发发展状况及趋趋势随着陆地和近海常常规油气资源源开发难度的的增加，以及及世界深水勘勘探技术的日日趋成熟，深深水海域成为为未来获得重重大油气发现现的重点区域域，深海油气气勘探的发展展将使海洋工工船舶更大、更更专业，技术术也更先进。我我国最大的海海洋石油开发发公司中海油油集团近年来来已投资150亿元建造深深水钻井船、深深水起重铺管管船、深水物物探船、深水水多功能勘察察船、深水大大马力起抛锚锚三用工作船船等大型装备备，这些装备备将于2011年陆续投运运，将极大提提升中国深水水油气资源勘勘探开发能力力。近期，中海油服在在造的深水海海洋工作船船船长达到93m，型宽22m，型深9.5m，最大载重重量达到4000吨。未来1万吨级及以以上深海工程程船、补给船船将日益增多多。根据深基基地码头目前前的船舶作业业情况和未来来深水油田开开采作业需求求，未来到港港船型吃水将将会有较大的的提高，未来来船舶靠港作作业水深需要要达到11m。2.3.3船型预预测根据深基地到港海海洋工作船现现状，同时考考虑未来海洋洋工作船大型型化、专业化化发展趋势，预预测本工程设设计代表船型型为5000吨级海洋工工作船和工程程船，远期应应具备停靠1万吨级深海海工程船和物物资补给船，作作业水深约11m。2.3.4设计代代表船型本工程设计代表船船型主尺度见见表2-4。表2-4设计代表船船型吨级船型主尺尺度（m）备注总长型宽型深满载吃水5000t82.018.08.47.5近海石油工作船，实实船5000t129.1-10.78.9工程船，实船10000t14622.013.18.7普通件杂货船，规规范船型，预预留2.4建设规模及及建设时机根据南海油气勘探探发展趋势、深深基地未来市市场发展需要要、主要海洋洋石油公司船船舶停靠和后后勤补给需求求，本工程的的建设规模为为：2个5000吨级海洋工工作船泊位，年年设计吞吐量量55万t，以及相应应的配套设施施等。根据市场分析，22010年以后南海海深水油气资资源开发将进进入成熟期，为为适应南海深深水油气资源源开发要求，本本工程的建设设时机为2010年9月前开工建建设，2011年中投产。2.5建设的必要要性1．是适应南海油气资资源开发快速速发展的需要要南海蕴藏着丰富的的油气资源。南南海是世界上上主要的沉积积盆地之一，其其中南沙海域域就有约41万km2的沉积盆地地，形成石油油所需的生成成、聚集、盖盖层保护和运运移等条件样样样俱佳，众众多的成油条条件在此形成成了最佳匹配配。据专家预预测，南海的的石油地质储储量约为230~3300亿t，约占中国国总资源量的的1/3，天然气资资源量为8~10万亿m3。随着我国国经济持续较较快发展对石石油、天然气气等能源消耗耗量的不断增增长，以及我我国陆地油气气资源开采量量的日渐枯竭竭，为提高能能源供应自给给率，降低能能源对外依存存度及供应风风险，迫切需需要通过南海海油气资源的的大规模开发发来构建中国国油气资源供供应和南海油油气资源开发发的新格局。近几年来，南海东东部海域的油油气资源净探探明储量以每每年不低于18%的速度稳步步增长，2006年底，以荔荔湾3-1-1井的重大发发现为标志，新新的国际石油油公司陆续在在南海东部海海域开始进行行石油勘探工工作。南海东东部油气开发发的不断发展展带动该地区区石油后勤业业务量的快速速增长，为深深基地石油后后勤业务的长长期持续发展展提供了有利利保障。深基基地目前在CCW港区内港港池东侧共有有8个工作船泊位，主要为为从事南海石石油开发的石石油公司提供供生产、生活活物资堆存、装装卸和船舶停停靠补给等后后勤服务，公公司现有的石石油后勤服务务资源，特别别是仓库、堆堆场和码头利利用率已接近近90%，且由于岸岸线长度限制制，最多只能能同时停靠3艘5000吨级石油工工作船，已无无法满足新一一轮深水作业业后勤服务不不断增长的需需求。与此同同时，CW壳牌油码码头的经营单单位广聚能源源与南山集团团的租赁合同同已到期，南南山集团将收收回该地块的的使用权，这这为深基地提提升石油后勤勤服务供应能能力创造了有有利条件。因此，本工程的建建设是深基地地提高石油后后勤服务能力力、适应南海海油气资源开开发市场快速速发展的需要要。2．是适应南海油气气深水开发和和海洋工作船船大型化发展展的需要由于我国一直还未未掌握深水技技术，因此我我国海洋油气气开发集中在在水深小于300m的内海，深深水油气开发发技术和装备备几乎为空白白，从浅水转转向深水是南南海油气大规规模开发和保保障中国海洋洋油气资源安安全的需要，我我国亟须发展展深水油气勘勘探开发核心心技术装备，从从而加快南海海油气资源开开发。未来深深水海域油气气资源开发将将成为海洋石石油开采的发发展趋势。荔荔湾3-1-1探井的重大大突破展示了了南海东部深深水海域油气气资源的广阔阔前景。未来来几年内，中中海油将建造造包括深水钻钻井船、深水水铺管起重船船在内的多种种深水大型装装备，并建设设自己的深水水实验室和深深水作业船队队。中海油服服正积极探索索的“Atlanntis”技术，可实实现深水及超超深水区域的的勘探、钻进进及油气田开开发，使中海海油的深水钻钻进能力大大大提升至1500m左右。中海海油出资建造造的我国首座座深水半潜式式钻进平台将将于2010年交付。中中海油已表示示，要以深水水石油开发为为突破口，使使之成为2010年以后中国国海洋油气供供给总量达到到1亿t后的重要产产能接替区。深海油气勘探的发展将使海洋工船舶更大、更专业，技术也更先进，未来1万吨级及以上深海工程船、补给船将日益增多。为适应深海油气勘勘探的发展趋趋势，深基地地提出了尽快快完成从单一一的浅水性功功能基地向深深水综合性基基地的战略性性转变，增加加水下技术后后勤服务基地地的功能，完完善石油后勤勤服务环境的的完整性，以以进一步巩固固公司在石油油后勤服务方方面的竞争优优势。本项目目可作为深水水作业区，专专门为南海深深水海域油气气勘探石油公公司提供海事事后勤服务。因因此，本工程程的建设是适适应南海油气气深水开发和和海洋工作船船大型化发展展的需要。3．本项目的建设符符合《深圳港港总体规划》根据正在修编的《深深圳港总体规规划》，CWW作业区将调调整为专业化化的集装箱作作业区，其中中湾内东侧岸岸线后方为左左炮台山，陆陆域纵深小，规规划搬迁南油油基地及胜宝宝旺临海工业业区，调整为为集装箱驳船船岸线和部分分支持系统岸岸线。受全球球金融危机影影响，2008年以来深圳圳港集装箱运运输需求有较较大的下降，CW港区集装箱通过能力不足的瓶颈得到较大的缓解，近期能够满足集装箱运输需求。近期，为适应南海东部油气勘探后勤物资补给的需要，在东侧岸线建设石油基地工作船泊位，远期随着CW港区集装箱运输需求的恢复增长，以及深基地和胜宝旺基地的整体搬迁，本工程码头可继续作为支持保障系统码头。因此，本工程的建设符合《深圳港总体规划》要求第3章建设条件3.1工程地理位位置深圳港位于广东省省东南沿海的的中部，毗邻邻香港，背倚倚珠江三角洲洲，是我国建建设发展速度度最快的港口口之一。深圳圳西部包括蛇蛇口、CW、妈湾、大大铲湾（含大大小铲岛）等等港区。CWW港区位于深圳市市南头半岛端端部、珠江口东侧侧深圳湾口北北岸，地理坐坐标为1133°52′20″E，22°27′40″N。工程位置置水路距香港港约18海里，距广广州约40海里，通过过珠江水网与与珠江三角洲洲各地区及港港澳沟通，海海轮经铜鼓航航道或香港暗暗士敦水道可可通达国内沿沿海及世界各各地港口。3.2自然条件3.2.1气象本区属南亚热带海海洋性季风气气候。气象资资料来自国家家海洋局深圳圳海洋环境监监测站CW气象站和和深圳市气象象站。主要气气候特征如下下：3.2.1.1气气温年平均气温:222.3CC极端最高气温:388.0C（1980年7月10日）极端最低气温:1..1C（1969年1月31日）各月平均气温:见表3-2-1。表3-2-1月平均均气温表单位：C月份123456789101112气温14.314.918.422.426.227.728.728.227.124.720.516.53.2.1.2降降水根据CW海洋站11987年～2001年的降水资资料统计，工工程海域多年年平均降水量量为1683..2mm/aa，多年平均均降水日数为为149.77d/a；年最大降降水量为2434..5mm，出现在2001年；年最小小降水量为1072..4mm，出现在1990年。由于受季风气候的的影响，降水水量的季节性性变化十分明明显，4～9月（雨季）的的降水量占全全年降水量的的85.5%，10月到翌年3月（旱季）降降水量占全年年降水量的14.5%；月平均降降水量以7月最多，为306.66mm；1月最少，为3.1mm。多年过程程最大降水量量为550.88mm，出现在2001年6月2日至16日；日最大大降水量为463.22mm，出现在2000年4月14日；最长连连续降雨日数数为19天，出现在1993年。3.2.1.3风风况本工程所处水域属属于南亚热带带季风性气候候，风向、风风速具有季节节性变化特点点，根据CWW海洋站（1992年～2006年）风的资资料统计分析析各要素特征征值。CW海洋站多年平平均风速为3.6m//s。由表3-2-2可见，各风风向多年平均均风速以S向最大，为4.7m//s，SSW向次之，为4.6m//s，WSW向为4.5m//s，ENE向为4.3m//s，其余各向向多年平均风风速均小于4.0m//s。表3-2-2CW风况表项目风向平均风速（m/ss）最大风速（m/ss）频率(%)N3.422.06NNE3.522.77NE3.717.713ENE4.327.015E3.724.016ESE3.733.04SE3.421.04SSE3.726.03S4.721.310SSW4.622.06SW2.921.03WSW4.523.32W2.422.82WNW2.922.02NW3.217.03NNW3.621.03C0.00.01图3-2-11CWW风玫瑰图表3-2-3各向各级大大风日数统计计表(1992～2006)年单位：d级别风向≧5级≧6级≧7级≧8级≧9级N78163NNE1021011NE1852241ENE4601081832E236531041ESE671661SE5116953SSE6517621S320942351SSW237973042SW40111WSW22951W2112533WNW208521NW6818621NNW6715221合计203952213436163.2.1.4雾雾工程海域的雾常出出现在无风或或微风的夜晚晚或早晨，一一般从后半夜夜或早晨开始始，持续时间间一般为2h～3h。由CW海洋站1987年～2001年雾的资料料统计分析，从从表3-2-4中数据看出出，累年平均均雾日数为6.7d；全年中从12月至翌年5月雾日较多多，其中2月、3月、4月份居多，平平均雾日数分分别为1.7d、1.9d和1.5d；其余各月月雾日较少，特特别是9月～11月；最长连连续雾日数为为2.5d，出现在1992年12月27日至29日夜间。表3-2-4年累年各月月平均雾日数数（1987～2001年）单位：d月份123456789101112全年日数1425282220010009101平均0.91.71.91.50.1000.10000.66.73.2.1.5相相对湿度由CW海洋站19887年～2001年湿度资料料统计分析（见见表3-2-5），工程海海域多年平均均相对湿度为为78%，多年最小小相对湿度13%。在多年各各月平均相对对湿度中，夏夏季平均相对对湿度较大，如6～8月平均相对湿度达84%；秋季相对湿度较小，如9月到11月平均相对湿度为73%。表3-2-5各月相对湿湿度统计表（1987～2001年）单位：（%）月份项目123456789101112全年各月平均相对湿度度74787684838584847972686878最小相对湿度171425263127463933231913133.2.1.6灾灾害性天气本地区夏秋季节常常受台风侵袭袭，影响本区区的台风以太太平洋台风占占多数。这种种台风强度大大、持续时间间长。据19965～1985年的的21年的资料料统计，影响响CW附近海区区的台风有442次，平均均每年2次。19833年9号台风(在珠海登陆陆)，CW站实测最最大风速为228m/s((NNW向)，极大风速速为44m//s。历史上上台风对本地地区影响最多多的年份是11964年。据国家海洋局深圳圳海洋环境监监测站提供的的1986--2001年年影响深圳附附近海域的热热带气旋（包包括热带低压压、热带风暴暴、强热带风风暴和台风）的的统计资料显显示，在此114年中仍仍然是每年平平均有2次台风影影响CW附近海区区。其中93318号台风风于19933年9月26日在广东东省台山市登登录，中心风风力达到122级，阵风风达40m//s，致使全全省大面积降降雨，且暴雨雨强度大，其其中深圳市降降雨477mmm。3.2.2水文CW水文气象测点点位于深圳市市蛇口CW左炮台上上，潮汐观测测仪器为HCJ-1型水位计。自自1964年设站，观观测至今。资资料代表性较较好。3.2.2.1潮潮汐与水位1．潮汐据实测资料统计分分析，工程海海域潮性系数数K=1.221，属不规规则半日潮型型，在一个太太阳日内有两两次高潮和两两次低潮，但但相邻的高潮潮（低潮）的的潮位和潮时时不相等，出出现潮汐周日日不等现象，同同时浅海分潮潮也很显著。工工程海域属弱弱潮区，潮差差相对较小。落落潮历时稍大大于涨潮历时时。2．基面关系本设计文件中潮位位及高程统一一采用当地理理论最低潮面面(即珠江统一一基面1033.09mm)。基面关关系见图3-3-1。图3-2-2基基面关系示意意图3．潮位特征值最高潮位：2..97m（1988年10月26日）；历年最高潮位：3.711m(19969年)；历年最低潮位：-0.222m(11968年)；平均高潮位：2.331m；平均低潮位：0.995m；平均海平面：1.667m；最大潮差：3..44m；平均潮差：1..36m；平均涨潮历时：6h118min；；平均落潮历时：6h225min。4．工程水位按海港水文规范统统计CW站1983年实实测潮位资料料，确定设计计水位。设计高水位：2..91m(高潮位累积积频率10％)设计低水位:0.41mm(低潮位累积积频率90％)根据CW站20年年的潮位资料料，并收集历历史上19229年的一次次特大台风暴暴潮水位进行行极值处理，经经频率分析得得本港的校核核水位。极端高水位：4..01m极端低水位：-00.29m3.2.2.2波波浪1．工程海区波况特特征根据CW水文站11981～1983年的的实测资料分分析，本区常常波向为SSSE向，频率率为13%；次常常浪向为SE、S向，其出现现频率为9.8％，强波向向为SSW向。本地区波玫瑰图见见图3-2-3。图3-2-33波玫瑰图该工程所在地的波波浪具有如下下特点：本海区以风浪为主主，涌浪少见见。本工程距距珠江口约60多km，受珠江口口外万山群岛岛的掩护，外外海涌浪很难难传入。本海海区无浪和小小浪日数多。在1987年5月～1988年4月期间，无浪日数占全年29%，H1/10＜0.5m的天数占90%以上。大浪很少，该海区出现的大浪主要是台风浪。三年的观测期间，SSW向实测的最大波高Hmax=1.2m，H1/10=1.0m，T=4.5s；在8309号台风的影响下，实测的最大Hmax=1.92m，H1/10=1.62m，波向NNW向。2．工程海域设计波波要素对本工程有影响的的波浪方向主主要为S、SSW向，采用CWW气象站多年年测风资料，按按小风区风浪浪与涌浪叠加加的方法进行行推算，工程程设计波浪要要素见下表：：表3-2-6设计波要素素重现期波向水位设计波要素H1%(m)H4%H5%H13%(m)Hm(m)T(s)L(m)50S极端高3.082.622.532.131.366.4158.15设计高2.582.192.121.781.136.4157.03设计低2.482.112.041.721.104.8534.98SSW极端高3.062.612.522.121.356.9966.21设计高2.472.12.031.701.086.9964.70设计低2.161.831.771.490.955.1338.4025S极端高2.922.482.412.021.296.3056.61设计高2.452.082.021.691.076.3055.55设计低2.352.001.941.631.044.6532.53SSW极端高2.912.472.392.011.286.5960.67设计高2.362.001.931.621.036.5959.43设计低2.061.751.691.420.904.9536.203.2.2.3水水流工程海区潮流性质质为不规则半半日潮流，潮潮流运动形态态为往复流态态。工程附近海区（深深圳西部航道道附近）落潮潮流速大于涨涨潮流速，涨涨、落潮最大大流速一般出出现在转流后后3h左右；流速速垂线分布为为面层向底层层呈递减趋势势，最大涨潮潮流速为1.5m//s左右，最大大落潮流速为为1.5～2.0m//s。工程位置在CW的的湾中，湾内内纳潮量有限限，工程位置置的流速一般般不超过0.5m//s。3.2.2.4冰冰况本节无内容。3.2.3地形、地地貌及工程泥泥沙伶仃洋为喇叭形河河口湾，其西西侧海区以径径流作用为主主、径流来沙沙占珠江的38.4％，浅滩不不断淤涨；东东侧海区以潮潮流作用为主主、来沙占珠珠江的9.3％，海区平平均含沙量小小于0.1kgg/m3，来沙量不不大，基本处处于冲淤平衡衡状态。伶仃洋受径流和潮潮流的综合作作业下形成了了大致以-5m等深线为界界的三滩两槽槽的水下地貌貌，即西滩、西西槽、中滩以以及东槽和东东滩。东槽自自虎门起上端端为穿鼻水道道，其落潮流流作用较强，水水深-10m以上；中段段矾石水道为为拦门浅段和和盐水契滞留留点，水深在在-6～-7m，下段为南南头水道，下下接香港暗士士敦水道，其其-10m等深线末端端伸至大铲岛岛至妈湾一带带。工程位置为淤泥质质海岸，泥沙沙淤积主要表表现为悬沙落落淤。工程海海区水体平均均含沙量为0.1kgg/m3。经计算，回回淤强度约为为0.1～0.3m//a。3.2.4工程地地质根据地质勘察资料料，勘察区地地貌类型为蛇蛇口半岛台地地前缘海湾斜斜坡海积平原原地貌。在大大地构造单元元上属于我国国东南地洼区区之中两个二二级区（闽浙浙地洼系、浙浙粤地穹系）的的交接地带。属属于华夏期（燕燕山运动后）地地洼区，该区区沉积建造以以陆相为主，其其沿海则沉积积为滨海相建建造；由于岩岩浆活动强烈烈，规模大，多多为酸性岩侵侵入，使燕山山期花岗岩及及火成岩成为为该区的主要要岩体。场地上覆土层为第第四系全新统统至晚更新统统淤泥类土或或粘性土、下下伏燕山期细细粒花岗岩风风化残积层、全全风化花岗岩岩、强风化花花岗岩。各地地层的主要特特征分述如下下:（1）第四系全新统近近期海相沉积积层(Qmh)淤泥（层号为②）：：浅灰色，饱和，流流塑状态；含含腐植物，混混少量贝壳屑屑和中粗砂，有有臭味。该土土层在整个勘勘察区均有分分布。厚度较较为均匀，最最薄层处为4.50m，见于G16孔，最厚层层处为8.90m，见于G05号孔，平均均层厚为6.56m；层底标高高最高处为-11.008m，见于G08孔，最低处处为-12.558m，见于G11号孔，层底底平均标高为为-11.881m。标准贯贯入试验：35次，贯入击击数大部分自自沉，为N<1击（2）第四系全新统早早期海陆相沉沉积层（Qmc4-2CW组）粉质粘土（层号为为④）：浅黄色，硬塑，湿湿。存在于整整个勘察区，最最薄层处为1.00m，见于G02孔，最厚层层处为4.90m，见于G10号孔，平均均层厚为3.31m；层底标高高最高处为-12.554m，见于G02孔，最低处处为-16.778m，见于G10号孔，层底底平均标高为为-15.001m。标准贯贯入试验：11次，贯入击击数平均为N=14..7击。（3）燕山期细粒花岗岗岩风化残积积土层（Qel3-3）砂质粘性土（层号号为⑤）灰白、浅褐黄色，可可塑至硬塑状状态，稍湿，为为花岗岩风化化残积土层，以以高岭土、黑黑云母碎屑和和石英砂为主主。局部由于于石英矿物含含量较高，呈呈砾质粘性土土性质，本勘勘察报告暂以以“砂质粘性土”称。该土层层厚度不均匀匀，最厚层处处为6.85m，见于G04号孔，最薄薄处仅为0.75m，见于G01号孔，平均均层厚为2.59m；层底标高高最高处为-14.115m，见于G01孔，最低处处为-22.557m，见于G04号孔，层底底平均标高为为-17.660m。标准贯入入试验：7次，平均贯贯入击数为N=20..8击。（4）燕山期细粒花岗岗岩（r）该岩层为燕山期侵侵入岩，根据据其风化程度度可划分为全全风化、强风风化、中风化化和微风化。花岗岩全风化（ΥΥ、层号为⑥1）：褐黄色色，稍湿，坚坚硬状态，风风化呈土状，遇遇水易软化，含含石英角砾，局局部夹强风化化夹层。该土土层在勘察区区仅G08、G12钻孔有分布布，层厚分别别为2.30m和1.20m。标准贯入入试验：3次，平均贯贯入击数为N=38击。花岗岩强风化（ΥΥ、层号为⑥2）：褐黄色色，稍湿，坚坚硬，原岩结结构清晰，岩岩芯破碎，呈呈半岩半土状状，风化强烈烈，手折可断断，裂隙发育育，遇水易崩崩解。层顶标标高在-14.115～-22.557m之间。标准准贯入试验：：35次，贯入击击数N>50击。花岗岩中风化（ΥΥ、层号为⑥3）：黄褐色色，坚硬，岩岩芯呈碎块状状，短柱状，裂裂隙发育。本本次勘察只有有控制孔G09钻达该层。各土（岩）层物理理力学指标见见表3-2-7。表3-2-7土（岩）层层物理力学指指标建议表层号岩土名称状态天然地基承载力标准值fk(KPa)桩端土（岩)极限阻力标准值qR(KPa)桩周土(岩)侧极限摩擦阻力标准准值qf(KPPa)②淤泥流塑50④粉质粘土可塑18025⑤砂质粘性土可塑25045⑥1全风化花岗岩硬塑350400060⑥2强风化花岗岩坚硬500～100008000（N>1100击）100⑥3中风化花岗岩坚硬2000注：桩端土（岩）极极限端阻力标标准值qR(KPa)，桩周土(岩)侧极限摩擦擦阻力标准值值qf(KPaa)按打入预制制桩，执行规规范为中华人人民共和国交交通部《港口口工程桩基规规范》（JTJ2554-98）及深圳地地区建筑地基基基础设计试试行规程（SJG1--88）提供初步步设计计算使使用。3.2.5地震根据国家标准《建建筑抗震设计计规范》（GGB50011-20011）中对建筑筑场地类型的的划分依据，本本场地类型属属=2\*ROMAN错误！未找找到引用源。类。抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组均为第一组，建筑的设计特征周期为0.35s。3.2.6港口作作业天数港内水域作业、船船舶航行和靠靠泊作业标准准见表3-2-8。表3-2-8泊位作业标标准和影响天天数船舶吨级风速日降雨量雾况波浪航行装卸作业顺浪横浪1万吨级≤6级≤25mm≥1000m≥200m≤0.8m≤0.6m5000吨级≤6级≤25mm≥1000m≥200m≤0.8m≤0.6m根据CW水文站实实测资料统计计，超过上述述标准的出现现天数如下：：风力＞6级的天数：12d；雾况＜1000m的天数：6.7d；日降雨量量＞25mm的天数：25.2d。波高＞1.0m、0.8m、0.6m的天数分别别为：1.0d、1.5d、3.0d。扣除各种天气要素素重复的天数数，并考虑其其持续时间长长短，本工程程作业天数为为341天。3.3外部配套条条件港区经过多年建设设、营运，外外部配套条件件较好。水、电电、消防、供供热、环保、通通信、导航等等依托条件充充分；陆路通过港区疏港港道路妈湾大大道及兴海大大道可直接与与广深高速及及107国道相连；；在建的深港港西部通道高高速公路—沿江高速在在港区东侧通通过，往南连连接香港、往往北到深圳机机场向东接机机荷高速公路路、向北接东东莞的沿海高高速公路，与与广州相连；；本工程后方方具有完善的的集疏运通道道。目前CW港区是由由深圳招商水水务有限公司司蛇口水厂供供给，供水能能力8万m3/d，沿CW一路铺设设有DN300给水管，并并在左炮台上上设有2000mm3水池，水池池池底标高为为33m，管网水压压约0.3MPPa。本工程给给水可从CWW一路市政给给水管网接入入，水量和水水压均能满足足使用要求。CW港区的污水主主要是通过2个加压泵站站，将污水提提升后由管道道输送到蛇口口三突堤污水水处理厂，该该厂处理能力力3万m3/d，在CW大厦的东东侧设有2号污水提升升站，并沿CCW一路设有d400污水管道，本本工程污水可可排入市政污污水管网。本工程电源引自市市网变电所，采用两路电源进线，电压等级为10kV，电源进线具体接口位置、电缆型号规格及计量方式由当地供电部门确定。地区建材充足；当当地施工能力力雄厚，经验验丰富。3.4用地及水域域使用条件本项目用地和水域域产权明晰，符符合土地利用用总体规划和和深圳港口总总体规划。项项目使用海域域符合海域海海洋功能区划划，与相邻功功能区协调。3.5环境条件本工程所在海域基基本符合相应应功能区划海海水水质标准准要求。环境境空气质量均均达到二级标标准的要求。场场界周围噪声声达到《声环境质量量标准》（GB30996-20008）中的3类标准。本工程附近海域为为码头港池，海海水受到一定定的污染，海海生浮游动植植物、底泥动动植物种类、数数量丰富，种种群相对平衡衡；但水质有有富营养化趋趋势，藻类数数量偏多，有有引发赤潮的的危险。3.6建设条件评评价本项目拟建工程地地理位置优越越，自然条件件较好，无论论是气象、水水文、泥沙条条件还是工程程地质条件，均均适宜建设码码头。港区经过多年建设设、营运，外外部配套条件件好，可满足足工程建设、营营运的需要。华南地区特别水上上施工力量雄雄厚，可满足足本工程建设设的需要。用地和水域使用符符合各类规划划要求，可满满足工程需要要。工程建设期和使用用期的环境影影响有限，通通过采取适当当的工程措施施和采用先进进的装卸工艺艺设备，可达达到环境保护护的目标。第4章总平面布置4.1总平面布置置原则1．遵循《深圳港总总体布局规划划》和深圳市市国土规划部部门要求的CCW区域规划划，与城市规规划相协调、互互相促进，共共同发展；2．按照CW港区建建设现状和规规划，石油基基地工作船岸岸线应与CWW港区规划和和蛇口三突堤堤北侧岸线规规划相协调，对对岸线、陆域域布置等进行行调整；3．符合西部港区的的整合方针和和CW港区的建建设需要，功功能定位合理理，体现岸线线的深水深用用、浅水浅用用原则；4．岸线布置符合规规划基本原则则，陆域分区区合理紧凑，内内、外交通线线路便捷顺畅畅，减少互相相干扰。4.2本工程与相相关规划、相相邻工程关系系4.2.1工程建建设地点本工程位于CW港港区东端、原原港务油码头头和壳牌油码码头区域，根根据规划，码码头岸线位于于油码头外侧侧，陆域南侧侧与华英油码码头相邻、东东侧为原油码码头罐区围墙墙、北侧以CCW一路和胜胜宝旺围墙为为界、西侧为为现有临时护护岸。4.2.2本工程程与相关规划划、相邻工程程关系本工程南侧、东侧侧以98规划确定的的港界为准，北北侧为胜宝旺旺用地，西侧侧为码头前沿沿线及护岸。正在修编中的《深深圳港总体规规划》中，将将此部分岸线线规划为：“湾内东侧岸岸线后方为左左炮台山，陆陆域纵深小，规规划搬迁南油油基地及胜宝宝旺临海工业业区，调整为为集装箱驳船船岸线和部分分支持系统岸岸线。”最终规划为为支持系统岸岸线，近期主主要为满足石石油基地业务务发展需要，供供其工作船靠靠泊，将来，随随着石油基地地功能的调整整，可恢复成成支持系统岸岸线