一级建造师市政公用工程管理与实务考点

目录1K410000市政公用工程技术………..41K411000城镇道路工程……………..41K411010城镇道路工程结构与材料……………….41K411020城镇道路路基施工……….221K411030城镇道路基层施工………331K411040城镇道路面层施工…………421K420090城镇道路工程质量检查与验收………….571K412000城市桥梁工程……………..731K412010城市桥梁工程结构与材料……………….731K412020城市桥梁下部结构施工………………..971K412030城市桥梁上部结构施工………………..1091K412040管涵和箱涵施工………..1241K420100城市桥梁工程质量检查与检验………..1291K413000城市轨道交通工程………..1461K413010城市轨道交通工程结构与特点…………..1461K413020明挖基坑施工……………..1571K413030盾构法施工………………1701K413040喷锚暗挖（矿山）法施工……………….1851K420110城市轨道交通工程质量检查与检验……..1971K414000城市给水排水工程………..2061K414010给水排水厂站工程结构与特点…………….2061K414020给水排水厂站工程施工…….2111K420120城市给排水场站工程质量检查与检验…….2221K415000城市管道工程………………..2241K415010城市给水管道工程施工……2241K415020城市供热管道工程施工……2311K415030城市燃气管道工程施工……2401K420130城市管道工程质量检查与检验…………..2491K416000生活垃圾填埋处理工程…….2581K416010生活垃圾填埋处理工程施工……………..2581K416020施工测量………………….2611K417000城市绿化与园林工程……..2621K417010城市绿化工程施工……….2621K417020园林工程施工……………..2671K420000市政公用工程技术………..2711K420010市政公用工程施工招标投标管理……………..2711K420020市政公用工程造价管理……….2751K420030市政公用工程合同管理……….2811K420040市政公用工程施工成本管理…2851K420050市政公用工程施工组织设计….2901K420060市政公用工程施工现场管理………………..2961K420070市政公用工程施工进度管理….3001K420080市政公用工程施工质量管理….3051K420140市政公用工程施工安全管理….3101K420150明挖基坑施工安全事故预防….3191K420160城市桥梁工程施工安全事故预防…………….3221K420170隧道工程施工安全事故预防….3321K420180市政公用工程职业健康安全与环境管理…….3391K420190市政公用工程竣工验收与备案……………….3421K432000市政公用工程项目施工相关法规与标准…..3501K431000相关法律法规……………….3501K432000相关技术标准……………….3511K433000一级建造师（市政公用工程）注册执业管理规定及相关要求……….…….356市政公用工程管理与实务考点1K410000市政公用工程技术1K411000城镇道路工程1K411010城镇道路工程结构与材料1K411011城镇道路分类与等级一、城镇道路分类城镇道路分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能，同时也考虑对沿线的服务功能。*根据道路在城镇规划道路系统中所处的地位，城市道路分为：快速路、主干路、次干路及支路。快速路：又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。主干路：以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。次干路：是城市区域性交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成道路网。支路：为次干路与居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。根据道路对交通运输所起的作用分为：全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等。根据承担的主要运输性质分为：公交专用道路、货运道路、客货运道路。二、城镇道路分级《城市道路设计规范》规定：除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下，大城市应采用各类指标中的Ⅰ级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。三、城镇道路路面分类（一）按结构强度分类1、高等级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好的特点。适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。2、次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、适用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高，城市次干路、支路均可采用。快速路、主干路采用高级路面，面层材料为水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石、天然石材。*次干路、支路采用次高级路面，面层材料为沥青贯入式碎（砾）石、沥青表面处治。*（二）按力学特性分类按力学特性分为：柔性路面、刚性路面柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累计变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。*刚性路面：在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。*1K411012掌握沥青路面结构组成特点一、结构组成（一）基本原则1、城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于；土基回弹模量与基层回弹模量比宜为0.08～0.4。基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施（加铺应力吸收层）以减轻反射裂缝。面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。（二）路基与填料1、路基分类从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。*路基断面形式有：路堤、路堑、半填、半挖2、路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。*因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。岩石或填石路基顶面铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石硝或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基地面不平整程度而定，一般100—150㎜.（三）基层与材料1、基层是路面结构中的承重层。*2、应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。*湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层，且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。*3、常用的基层材料分为：无机结合稳定粒料、嵌锁型和级配型材料。*（1）无机结合料稳定粒料无机结合料稳定粒料基层包括：石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等*。其强度高、整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣（粉煤灰、钢渣等）混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层，但所用工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。（二）嵌锁型和级配型材料级配砂砾及级配砾石可用做城市次干道及其以下道路基层，天然砂砾含泥量不得大于10%。级配砾石作次干道及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时做大粒径不应大于37.5mm。（四）面层与材料1、高等级沥青路面层可分为：磨耗层、面层上层、面层下层。或上面层、中面层、下面层。2、沥青路面面层类型①热拌沥青混合料（HMA）包括：SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤热拌沥青混合料；适用于各种等级道路面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。②冷拌沥青混合料面层适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。③温拌沥青混合料面层：指在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生的发泡润滑作用，使沥青混合料在120～130℃时拌合。④沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。⑤沥青表面处治面层：主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。*二、结构层与性能要求（一）路基1、是道路的支撑结构，对路面的使用性能有重要影响。路基应稳定、密实、匀质，路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。2、性能主要指标路基性能指标：1、整体稳定性。2、变形量控制。*（二）基层基层是路面结构中的承重结构，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。基层性能指标：1、足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。2、不透水性。（三）路面面层应具有：较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面还应有良好的平整度和粗糙度。路面使用指标：承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。1、承载能力。具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度2、平整度。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。3、温度稳定性。路面必须保险较高的稳定性，即具有较低的温度、适度敏感度。4、抗滑能力。具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。5、透水性路面应具有不透水性6、噪声量。城市减少噪音的沥青路面结构组合：上面（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层采用密级配沥青混合料。即满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪的环保功能。1K411013掌握水泥路面结构组成特点一、构造特点（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。垫层的种类包括：半刚性垫层、排水垫层、防冻垫层。1、在季节性冰冻区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。2、垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。3、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。（二）基层水泥混凝土道路基层作用：1、防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害。2、与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响。3、为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。2、基层选用原则：特重性交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或者沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。*3、基层宽度每侧比混凝土面层至少宽出：300㎜（小型机具施工时），500㎜（轨模或摊铺机施工），650㎜（滑模或摊铺机施工）。4、各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。5、为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。*6、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。（三）面层1、面层混凝土板分为：普通混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等*水泥混凝土面层应具有足够的：强度、耐久性、（抗冻性）、表面抗滑、耐磨、平整。3、纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝：横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的启口缝形式。胀缝的设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200㎜时可不设胀缝，其他季节施工时均应设置胀缝。胀缝间距一般为100—200m。混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。4、特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。当板厚按设传力杆确定的混凝土板的自由边不能设置传力杆时，应增设边缘钢筋，自由板角上部增设角耦钢筋。混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。5、抗滑构造混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，因此可采用刻槽、压槽、拉毛、拉槽等方法形成一定的构造深度。二、主要原材料选择（一）城市快速路、主干道应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。不得使用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存。出厂后3个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。（二）粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石。粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19mm。（三）宜采用质地坚硬，（细度模数，细度模数越大，表示砂越粗），符合级配规定的洁净粗砂、中砂。不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。（五）钢筋的品种、规格、成分、应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。（六）胀缝板宜采用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。1K411014熟悉沥青混合料组成与材料一、结构组成与成分（一）材料组成1、沥青混合料是一种复合材料，主要由：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的加入聚合物和木纤维拌合而成的混合料的总称。由这些不同和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。*2、沥青混合料结构是材料单一结构和相互联系结构的概念的综合，包括沥青结构、矿物骨架结构及沥青—矿粉分散系统结构等。沥青混合料的结构取决于下列因素：矿物骨料结构、沥青的结构、矿物材料与沥青互相作用的特点，沥青混合料的密实度及其毛细空隙结构的特点。3、沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。*（二）基本分类1、按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料（OGFC）。。*密级配沥青混合料：是各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率小于10％的沥青混合料。剩余空隙率3％～6％(行人道路为2％～6％)的为I型密实式沥青混凝土混合料，剩余空隙率4％～10％的为Ⅱ型密实式沥青混凝土混合料。（AC：密级配沥青混凝土混合料，分为粗型和细型两类；ATB：密级配沥青稳定碎石混合料）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率在10％以上的半开式沥青混合料，也称沥青碎石混合料(以AM表示，采用圆孔筛时用LS表示；AM：半开级配沥青稳定碎石混合料)。开级配沥青混合料：是矿料级配主要由粗集料嵌集组成，细集料和填料较少，矿料相互拔开，压实后空隙率大于15％的开式沥青混合料（OGFC：大孔隙开级配排水式沥青磨耗层）。连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的混合料。连续级配的沥青混合料空隙率小于间断级配的，因此更为密实，用作表面层能够较好的起到防水的作用。但是连续级配的沥青混合料由于其沥青用量较多，如果不能形成很好的嵌挤结构，即嵌挤密实型级配的话，很容易在高温条件下形成车辙，也易于出现泛油的情况，导致沥青路面抗滑性能下降。但是，其低温抗裂性能较好。间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少一个或几个档次粒径而形成的级配间断的沥青混合料。间断级配的沥青混合料空隙率较大，用作表面层可以消除路面噪音、提高沥青路面抗滑性能、易于排出路表积水。但是，空隙率大也会导致混合料内部在车辆作用下形成较大的动水压力，如果沥青胶结材料性能不佳，将会导致剥落等水损害现象。而且，空隙也构成了沥青混合料与大气环境相互作用的通道，会加剧沥青的老化。因此，对于间断级配的沥青混合料，多采用性能好的改性沥青或粘结力强的橡胶沥青。2、按公称最大粒料大小可分为特粗式（公称最大粒径大于）、粗粒式（公称最大粒径等于或大于）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径或）、砂粒式（公称最大粒径小于）沥青混合料。（三）结构类型沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大类。*1、按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料粘结作用为辅。强度受温度影响较小。*2、按密实级配原则构成的沥青混合料强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成。强度受温度影响较大。*3、按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式1、密实—悬浮型（黏聚力大，内摩擦角较小，高温稳定性较差，通常按最佳级配原理进行设计）*2、骨架—空隙结构：粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。（内摩擦角较高、黏聚力较低。代表有OGFC）。*3、骨架—密实结构（内摩擦角较高，黏聚力较大，是综合以上2种优点的结构，代表有SMA,沥青玛蹄脂混合料）*三种结构的沥青混合料由于密度、空隙率、矿料间隙率不同，使得他们在稳定性和路用性能上亦有显著差别。二、主要材料与性能（一）沥青城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。沥青技术性能指标：1、粘结力（针入度，针入度小则稠度大，高温稳定性好）。2、感温性（软化点，即沥青的黏度随温度变化的感应性）。3、耐久度。4、塑性（10℃或15℃延度，低温延度越大，抗开裂性能越好）。5、安全性（闪点，沥青越软，标号越高，闪点越高）沥青标号以针入度来划定。*（二）粗骨料1、清洁、干净、表面粗糙。2、每种粗骨料的粒径规格（级配）应符合工程设计要求3、粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量。（三）细骨料1、细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质、质量技术要求符合规范2、热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA（沥青玛蹄脂）、OGFC(开级配沥青混凝土)不宜使用天然砂。（四）矿粉1、应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥、不含泥土成分，外观无团粒结块。2、城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。3、沥青混合料用矿粉质量要求应符合规范要求（五）纤维稳定剂1、木质纤维技术要求应符合规范2、不宜使用石棉纤维3、纤维稳定剂应在250℃三、热拌沥青混合料主要类型（一）普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所（二）改性沥青混凝土1、改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂）、使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。*2、改性沥青混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。3、改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）1、SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。2、SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；沥青用量较多，高达6.7%～7%，粘结性要求高，且针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。3、SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。（四）改性（沥青）SMA1、采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。2、路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。3、适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。1K411015了解沥青路面材料的再生应用再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%～40%；交通量不大时用高值，旧料占50%～80%。*旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。在已老化的旧沥青中，加入某种组分的低黏度油料，或者加入适当稠度的沥青材料，进过科学合理的工艺，调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。*再生沥青比旧沥青复合流动度有较大提高，流变性质大为改善。（二）生产工艺1、再生沥青混合料生产可根据再生产方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术。2、目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。*3、再生沥青混合料性能试验指标：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。*4、再生沥青混凝土的检测项目有：车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。*（三）再生混合料用于路面下层时，在保证再生混合料质量的基础上宜尽可能多地使用旧料。1K411020城镇道路路基施工1K411021掌握城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序1、城市道路路基施工处于露天环境，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各种管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多、导致施工变化大。2、城市道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；采用流水或分段平行作业方式。（二）基本流程1、准备工作（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通*（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要求、安全措施。*（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边线桩等。*2、附属构筑物（1）涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”，“先深后浅”的原则。*（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。（3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方施工创造条件。二、路基施工要点（一）填土路基1、路基填土不得使用：腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土或盐渍土。填土内不得有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。2、排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。3、填方段内应事先找平，地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不小于1米。4、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。5、碾压时应“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级得压路机。*6、填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。7、填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。（二）挖土路基1、路基施工前，将地面上积水排除、疏干。将树根、粪坑等部位进行技术处理。2、根据测量中线和边桩开挖。3、挖方段不得超挖，应留有碾压而达到设计标高的压实量。4、压路机不小于12吨级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。5、碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。6、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。*（三）石方路基1、修筑石方路堤时应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。*2、先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。3、填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压实。4、路基填方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。三、质量检查与验收检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（mm/100）；一般项目由路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求*1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点掌握：依据工程的实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。一、路基材料与填筑（一）材料要求1、材料的强度（CBR即加州承载比）值应符合设计要求。2、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。（二）填筑1、填土应分层进行。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。2、对过湿土翻松、晾干、或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内（最佳含水量±2%）*二、路基压实施工要点（一）试验段路基压实前，有条件进行试验段，作用为：1、便于确定路基预沉量。2、合理选用压实机具。3、按压实度要求，确定压实遍数。4、确定每层虚铺厚度。5、根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。*（二）路基下管道回填与压实1、当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。*2、当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。3、当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。（三）路基压实1、压实的方法：重力压实（静压）和振动压实两种。2、土质路基压实原则：先轻后重、先静后振、先低后高，先慢后快、轮迹重叠。压路机最快速度不宜超过4km/h*3、碾压应从边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。4、碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，要求夯击面积重叠1/4～1/3。*三、土质路基压实质量检查（一）主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改正。（二）路床应平整、坚实、无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。（三）路堤边坡应密实、稳定，平顺。1K411023熟悉岩土分类与不良土质处理方法一、工程用土（一）工程用土分类1、有机土指土料中大部分为有机物质的土。2、工程用土的类别应根据下列指标确定：（1）土颗粒组成及其特征。（2）土的塑性指标：液限(wL)、塑限（wP）和塑性指数（iP）。（3）土中有机质的存在情况。（二）按土的坚实系数分为5类：一类土松土。二类土普通土。三类土坚土。四类土砂砾坚土。五类土软石。二、土的性能参数1、土的强度性质土体由固、液、气三相组成。固、液、气三相间互相作用对土的工程性质有很大的影响。（二）路用工程（土）主要性能参数土的主要性能指标：含水量 W：土中水的质量与干土粒质量之比。天然密度ρ：土的质量与其体积之比孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积（三相）之比。塑限wP：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑限塑性指数IP：土的液限与塑限之差。液性指数判定土的状态P17液性指数：土的天然含水量与塑限之差值对塑限指数之比值，IL=(W-WP)/IP。IL＜0坚硬、半干硬状态。0≤≤IL＜1软塑状态。IL≥1流塑状态*（三）土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。*道路工程中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。处理方法选择应经技术经济比较，因地制宜。三、不良土质路基的处理方法（一）淤泥、淤泥质土淤泥质土的特点：天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土地区的路基的主要破坏形式是地基发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降过大引起路基开裂破坏。处理方法有：置换土、砂垫层置换、抛石挤淤、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。*（二）湿陷性黄土湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。一般强度较高、压缩性较小。当在一定压力下受水浸润，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。湿陷性黄土，遇水易发生变形、凹陷、开裂、道路边坡发生崩塌、剥落、道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。采用换土、强夯、挤密，预浸，化学加固。并做好路基的防冲、截排、防渗。加筋挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。*（三）膨胀土膨胀土：具有吸收膨胀性或失水收缩性的高液限黏土称为膨胀土。膨胀土（高液限黏土）病害为路基变形、位移、开裂、隆起。处理方法：灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良。也可以采用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。（四）冻土冻土分为：季节性冻土和多年冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降、压缩性提高，地基容易产生融沉。在城市道路中，土基冻胀量与冻土层厚度成正比。季节性冻土，防止路面因路基冻胀发生变形破坏，应注意以下几点：1、应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。2、选用不发生冻胀的路面结构层材料。3、对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。4、为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。1K411024了解水对城镇道路路基的危害一、地下水分类与水土作用（一）地下水分类土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有：吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。*其中毛细水在毛细作用下可逆重力方向上升一定高度，在0℃时仍能移动、聚集，发生冻胀。从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件可将地下水分为：上层渍水、潜水、承压水。*承压水向上排泄，对潜水和地表水补给，或以上升泉的形式出露。*（二）水土作用1、工程实践表明：对道路路基的施工、运行和维护影响最大、最持久的是地下水。水与土体相互作用，可以使土体的强度和稳定性降低，致使道路路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等事故。2、道路沿线地表积水及排泄方式，临近河道洪水位和常水位的变化；也会给路基带来滑坡、沉陷等危害。3、地下水位和地下水的运动规律，其他形式的水文和水文地质因素对路基或其他构筑物基础的稳定性有影响。二、地下水和地表水的控制。 （一）路基排水1、路基的各种病害或变形的产生，都与地表水的地下水的浸润和冲刷等破坏作用有关。路基对水的控制可采用路基排水（地下和地上）和路基隔水的措施。*2、路基排水分为地面和地下两类。一般可设置各种灌渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。（二）路基隔（截）水1、地下水接近或高于路槽地面标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流，降低地下水位。2、地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态，或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取疏干路基等措施。路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。三、危害控制措施（一）路基与面层1、路基结构形式要满足设计要求，施工严格控制基层内的细料含量。在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。对于冻深较大的季节性冻土地区，应有预防冻胀和翻浆的危害的具体措施。2、面层结构除满足其他设计要求外，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；且其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。（二）附属构筑物1、过街支管与检查井周接合部位采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。2、管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。1K411030城镇道路基层施工1K411031掌握不同无机结合料稳定基层特征无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。一、无机结合料稳定基层（一）定义基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。（二）分类可分为：水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定粒料、石灰稳定粒料；石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。*二、常用的基层材料（一）石灰稳定土类基层1、石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性及早期强度不如水泥稳定土。*石灰的强度随龄期增长，并与温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。*2、石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显*，且都会导致裂缝。石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用于高级路面的底基层*。（二）水泥稳定土基层1、水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。*水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冻缩，而导致裂痕。*2、水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数，干缩应变及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多，因此，水泥土只用作高级路面的底基层。（三）石灰工业废渣稳定土基层1、石灰工业废渣稳定土中，应用最多，最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特征在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。2、二灰稳定土有良好的力学性能，板体稳定性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。*3、二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4℃时，*强度几乎不增长。二灰中粉煤灰用量越多，早期强度越低*4、二灰土稳定土具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰土稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。*P22例题要仔细看下1K411032掌握城镇道路基层施工技术无机结合料基层优点：结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳定性好、适宜于机械化施、技术经济合理。*一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（一）材料与拌合1、石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，符合要求方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。2、城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；保证配合比准确，且达到文明施工要求。*3、应根据原材料含水量变化、骨料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。4、稳定土拌合前，应先筛除骨料中不符合要求的粗颗粒。5、宜用强制式拌和机进行拌合，拌合应均匀。*（二）运输与摊铺*1、拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。2、运输中应采用防止水分蒸发和防扬尘措施。3、宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃4、厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。*5、雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。（三）压实与养护1、压实系数应经试验确定2、摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。*3、直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；*设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。4、纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝尽量减少。5、压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止（约7—14天）。*6、稳定土养护期应封闭交通。二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称为二灰混合料）（一）材料与拌合1、对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。2、按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验的标准。3、采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌和机拌制，配料应准确，拌合应均匀。4、拌和时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。5、混合量含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视天气条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。（二）运输与摊铺1、运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。2、应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在为5℃以上，并应在第一次重冰冻（－3℃～－5（三）压实与养护1、混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。*2、碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。3、禁止用薄层贴补的方法进行找平。4、混合料的养护采用湿养，始终保持表面的潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14天。*三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层（一）材料与拌合1、级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，颗粒范围也应符合有关规范的规定。*2、采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。（二）运输与摊铺1、运输中应采取防止水份蒸发和防扬尘措施。2、宜采取机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。3、两种基层材料的压实系数均应通过实验确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。（三）压实与养护1、碾压前和碾压中应先适量洒水2、控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。3、可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14天。4、未铺装前不得开放交通。1K411033了解土工合成材料的应用一、土工合成材料（一）分类土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。（二）功能与作用1、土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。*二、工程应用土工合成材料在工程上的应用有：路堤加筋、台背填土加筋、路面裂缝防治、路基防护、过滤与排水。*（一）路堤加筋1、采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。*原地基承载力不足时，应先进行技术处理，以确保路堤的整体稳定。加筋路堤填方的压实度必须达到现行路基设计规范规定的压实标准。其中作为路堤单纯加筋目的的，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。2、加筋路堤的施工原则是应能充分发挥土工合成材料的加筋效果。叠合长度不应小于150mm、宜在48小时内填筑填料。3、第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。（二）台背路基填土加筋1、采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。*加筋台背适宜的高度为5～10米。加筋采用宜选用土工网或土工格栅。2、土工合成材料与构造物应相互连接，并在互相平行的水平面上分层铺设，加筋材料间距应经计算。在路基顶面以下5米的深度内，铺网间距宜不大于1米。3、台背加筋的施工程序：清地表—地基压实—锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位。相邻两幅加筋材料应相互搭接，宽度宜不小于200mm。（三）路面裂缝防治1、土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。2、用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，*进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。3、旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。（四）路基防护土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定洒草种。施工和养护步骤是：整平坡面，铺设草皮或土工网，草皮养护。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。岩石边坡防护步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面排水设置孔。土质边坡防护的边坡坡度宜在1:1～1:2之间。岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1:0.3。三、施工质量检验（一）基本要求1、土工合成材料质量应符合设计要求或相关标准规定，外观无破损、无老化、无污染。2、在平整的下承层上按设计要求铺设、固定土工合成材料，并按设计要求张拉、无皱折、紧贴下承层，锚固端施工应符合设计要求。3、接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。（二）施工质量资料1、新型材料的验收、铺设试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。2、由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录1K411040城镇道路面层施工1K411041掌握沥青混合料面层施工技术一、施工准备（一）透层与粘层1、沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。*施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透层油。2、双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构造物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油。3、沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。（二）运输与布料1、为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。2、运料车轮胎上不得有泥土等污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。3、应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。*4、运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。二、摊铺作业（一）机械施工1、热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。*摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。2、铺筑高等级道路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6（双车道）～（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20米呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带*，上下层搭接位置宜错开200mm以上。3、摊铺机开工前应提前0.5～1小时预热烫平板使其不低于100℃*。铺筑时应选择适宜的烫平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅*，4、摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6米/分钟的范围内。5、摊铺机应采取自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。6、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，*并按规范要求执行。7、沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡。*8、摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料。（二）人工施工半幅施工时，路中一侧宜先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。三、压实成型与接缝1、根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求*。2、碾压速度做到慢而均匀。3、碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。*各种标号石油沥青碾压温度见P294、初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压段总长度不超过80m。*5、密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，*其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路复压（厚度宜大于30cm）*,层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100mm～200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm。6、终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止*。7、为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油*。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。8、压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。*在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。（二）接缝1、沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。*采用3米直尺检查，平整度应达到要求。2、采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上50～100mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。3、高等级道路的表面层横向接缝宜采用垂直的平接缝，*以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。四、开放交通热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，*方可开放交通。1K411042掌握改性沥青混合料面层施工技术一、生产和运输（一）生产改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意一下几点：1、改性沥青混合料的正常生产温度通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃*2、改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，*这种设备除尘系统完善，能达到环保要求；给料仓数量较多，能满足配合比设计配料要求；具有添加纤维等外掺料的装置。3、改性沥青混合料拌合时间以沥青均匀包裹骨料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s（其中干拌时间不少于5～10s）。4、间歇式拌和机宜备有保温性能好的成品储料仓，储存过程中混合料温降不得大于10℃。具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的储存时间不宜超过24小时；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGF5、添加纤维料的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。*6、使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。二、施工（一）摊铺1、一般情况下，摊铺温度不低于160℃.2、改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。一般情况下改性沥青混合料的压实系数在左右*。3、摊铺机应采用自动找平方式，中、下层宜采用钢丝绳或铝合金导轨导引的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。（二）压实与成型1、改性沥青混合料初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于90℃2、摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。3、改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用不超过12t钢筒式压路机碾压。4、振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。*5、施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。（三）接缝1、改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此尽量避免出现冷接缝。三、开放交通改性沥青路面雨季施工应做到密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。*1K411043掌握水泥混凝土路面施工技术一、混凝土配合比设计、搅拌和运输（一）混凝土配合比设计混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性*三项指标要求。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差、保证率系数，确定28天弯拉强度值。*严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。*混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3小时，低温施工时，终凝时间不得大于10小时；*外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；当引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。*混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：1、水灰比的确定按《公路水泥混凝土路面设计规范》的经验公式计算，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。*2、应根据砂的细度模数和粗骨料种类按设计规范查表确定砂率。3、根据骨料种类和适宜的坍落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。*4、根据水灰比计算确定单位用水量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。*5、可按密实法或体积法计算砂石料用量6、必要时可采用正交试验法进行配合比优化。（二）搅拌1、搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌。拌合时间见P342、搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析*等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。（三）运输二、混凝土面板施工（一）模板1、宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1米设置1处支撑装置。木模板直线部分厚度不宜小于50mm，每0.8～1米设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15～30mm，每0.5～设1处支撑装置。2、支模前应核对路面标高、面板分块，胀缝和构造物位置。模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位。*（二）钢筋设置（三）摊铺与振动2、采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于，*3、采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在1.1～1.25；摊铺厚道达到混凝土板厚的2/3时，应拔出模内钢钎。（四）接缝1、普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。*缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。2、传力杆的固定安装方法有两种：一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置胀缝。3、横向缩缝采用切缝机施工，切缝的方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。应由施工期间混凝土面板摊铺完毕到切缝时昼夜温差确定切缝方式。如温差<10℃,最长时间不得超过24小时，硬切缝1/4～1/5板厚。温差10～15℃时，软硬结合切缝，软切缝深度不应小于60mm；不足者应硬切补深到1/3板厚。温差>15℃时，宜全部软切缝，抗压强度等级为1～1.5MPA，人可以行走。软切缝不宜超过6小时。软切深度应大于等于60mm，未断开的切缝，应硬切补深到1/4板厚。对于已插入拉杆的纵向假缩缝，切缝深度不应小于1/3～1/4板厚，最浅切缝深度不应小于70mm,纵横缩缝宜同时切缝。缩缝切缝宽度控制在4～6mm,填缝槽深度宜为25～30mm。宽度宜为7～10mm4、灌填缝料前，缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等，冲洗干净。缝料灌注深度宜为15～20mm。热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。（五）养护不宜使用围水养护，养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%,一般宜为14～21天，应特别注重前7天的保湿（温）养护。昼夜温差大于10℃以上的地区或日均气温低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。（六）开放交通在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。1K411044熟悉城镇道路大修维护技术要点一、微表处工艺（一）工艺适用条件1、原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足设计要求、路面基本无损坏，经微表处大修后可恢复面层的使用功能。2、微表处技术应用于城镇道路大修，可达到延长道路使用期的目的，且工程投资少、工期短。3、微表处大修工程施工基本要求（1）对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求（2）宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。（3）路基局部破损处进行挖补处理（4）深度15～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。（5）微表处混合料的质量应符合《公路沥青路面施工技术规程》有关规定。（二）施工流程与要求1、清除原路面的泥土、杂物。2、可采用半幅施工，施工期间不断行3、微表处一摊铺机专用施工机械，速度1.5～3km/h。4、橡胶耙人工找平，清除超大粒料。5、不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通过。6、通常，气温25～30℃时养护7、微表处施工前应安排试验段，长度不小于200米，以便确定施工参数。二、旧路加铺沥青混合料面层工艺（一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层1、旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。2、施工要点（1）符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。（2）旧沥青路面有明显的损坏、但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。（3）填补旧沥青路面、凹坑应按高程控制、分层摊铺、每层最大厚度不宜超过100mm。（二）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层1、旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原水泥混凝土路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。2、施工要点（1）对旧水泥混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处理后作为基层使用。（2）对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理(压浆)。（3）对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。（4）对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。（玻纤格栅加应力吸收层）三、加铺沥青面层技术要点（一）面层水平变形反射裂缝预防措施1、在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现2、在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。3、采取土工织物处理技术措施（玻纤格栅）。（二）面层垂直变形破坏预防措施1、在大修前对局部破损部位进行修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复；不需要将整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。2、使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。先剔除裂缝破损部分，再用高压空气清除缝内灰尘，再用M7.5水泥砂浆灌缝或用防腐麻绳填实板的下半部，上部预留7～100空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面接缝抹连接剂后，填充密封膏，厚度不小于40mm。（三）基底处理要求1、基底处理方法有两种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞。2、开挖式基底处理。3、非开挖式基底处理。采用钻孔注浆。1K420090城镇道路工程质量检查与验收1K420091掌握无机结合料稳定基层施工质量检查与验收本条文主要介绍了石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层的施工质量要求和控制措施。一、石灰稳定土（一）材料1、宜采用塑性指数10～15（塑性指数越大，表面土的颗粒越细）的粉质黏土、黏土，塑性指数大于4的砂性土亦可使用，土中有机物含量宜小于10%。*2、宜用1～3级的新石灰，其技术指标应符合规范要求；磨细的生石灰，可不经消解直接使用，块石灰应在使用前2～3天完成消解，未能消解的生石灰应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。*3、宜使用饮用水或不含油类等杂质的清洁中性水，水质符合标准。（二）拌合运输1、石灰土配合比设计应准确。通过配合比确定石灰最佳含量和石灰土的最佳含水量，达到设计要求的7天无侧限抗压强度的要求。2、应严格按照配合比拌合，并根据原材料的含水量变化及时调整拌合用水量。3、宜采用集中拌合，拌合均匀，石灰土应过筛。运输时应采取遮盖封闭措施防止水分损失。（三）施工1、控制虚铺厚度，确保基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层要求一致。2、碾压时压实厚度与碾压机具相适应，含水量宜在最佳含水量的±2%内。*3、严禁采用薄层贴补的办法找平。*4、石灰土应湿养，养生期不宜少于7天，养生期应封闭交通。*二、水泥稳定土基层1、应采用初凝时间应大于3h，终凝时间不小于6h*的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。水泥存储期（出厂期）超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。*2、宜用粗粒土、中粒土，*土的均匀系数不得小于5，宜大于10，塑性指数宜为10～17。3、粒径可选用级配碎石、砂砾、未筛分碎石、碎石土、砾石和煤矸石、粒状矿渣等材料。用作基层时，粒料最大粒径不宜超过。4、集料中有机质含量不得超过2%；集料中硫酸盐含量不得超过0.25%。5、水的要求同石灰稳定土基层。（二）拌合运输1、水泥稳定土的配合比要符合设计要求与规范规定。2、集料应过筛，级配符合设计要求；混合料配合比符合要求，计量准确、含水量符合施工要求且拌合均匀。3、运输时。应采取遮盖措施防止水分损失和遗撒。（三）施工1、宜采用摊铺机摊铺，施工前应通过试验确定压实系数。2、自拌合至摊铺完成，不得超过3h。*分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。*3、宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。*4、宜采用洒水养护，保持湿润。常温下成活后应经7d养护，方可在其上铺筑面层。*5、摊铺、碾压要求与石灰稳定土相同。三、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）（一）材料1、石灰要求同石灰稳定土。2、粉煤灰中sio、AL2O3和Fe2O3总量宜大于70%；在温度为700℃的烧失量宜小于或等于10%。细度应满足比表面积宜大于2500cm2/g，或90%通过筛孔，70%通过筛孔。4、水的要求同石灰稳定土基层。（二）拌合运输1、宜采用强制式拌和机拌制，配合比设计应遵守设计与规范要求。2、应做延迟时间试验，确定混合料在储存场（仓）存放时间及现场完成作业时间。3、应采用集中拌制，运输时，应采取遮盖封闭措施防止水分损失和遗撒。（三）施工1、混合料在摊铺前其含水量宜为最佳含水量±2%。摊铺中发生粗、细集料离析时，应及时翻拌。2、摊铺、碾压要求同石灰稳定土3、应在潮湿状态下养护，养护期视季节而定，常温下不宜少于7d。采用洒水养护时，应及时洒水，保持混合料湿润。4、采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液上撒嵌丁料。*5、养护期间封闭交通。需通行的机动车辆应限速，严禁履带车辆通行。*四、质量检验。石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层质量检验项目主要有：集料级配，混合料配合比、含水量、拌合均匀性、基层压实度、7d无侧限抗压强度等。*1K420092掌握沥青混合料面层施工质量检查与验收一、住建部颁发的行业标准市政行业标准—《城镇道路工程施工与质量验收规范》（一）沥青混合料面层施工外观质量要求是：表面应平整、坚实、不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象；*用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹；接缝应紧密、平顺，烫缝不应枯焦；面层与路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。（二）施工质量检测与验收项目：压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。*（三）沥青混合料面层施工质量验收主控项目：原材料、混合料、压实度、面层厚度、弯沉值。*二、国家标准—《沥青路面施工及验收规范》（一）沥青混合料路面施工过程质量检查项目：外观、接缝、施工温度、矿料级配、沥青用量、马歇尔试验指标、压实度等；同时还应检查厚度、平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等外形尺寸。（二）城镇道路沥青混合料路面竣工验收应检查项目：面层总厚度、上面层厚度、平整度（标准差σ值）、宽度、纵断面高程、横坡度、沥青用量、矿料级配、压实度、弯沉值等；抗滑表层还应检查构造深度、摩擦系数（摆值）等。三、公路行业标准—《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（一）沥青混合料面层施工过程中应做检查项目：沥青混合料的矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等试验，合格率不小于90%。（二）压实度为关键实测项目，各等级公路均应达到试验室马歇尔密度的96%，或试验段密度的98%，或最大理论密度的92%。其合格率不得低于90%。*（三）平整度也是关键实测项目，高速公路、一级公路（相当于城市主干路、快速路）σ值应达到1.2mm，其他公路（相当于城市一般道路）σ应达到2.5mm。*四、质量控制要点（一）城镇道路施工质量验收必须满足设计要求和合同指定的规范要求，还应满足发包方对工程项目的特定要求。（二）检查验收时，应注意压实度测定中标准密度的确定，是沥青混合料拌合厂试验室马歇尔试验密度还是试验路钻孔芯样密度。标准密度不同，压实度要求也不同，比较而言试验路钻孔芯样密度的压实度要求更高。（三）除压实度外，城镇道路施工质量主控项目还有弯沉值和面层厚度。*面层厚度的准确度控制直接反映出施工项目部和企业的施工质量管理水平。1K420093掌握水泥混凝土面层施工质量检查与验收一、材料与配合比（一）原材料控制1、城市快速路、主干路、采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级宜不低于32.5级。水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。*2、粗集料应采用质地坚硬、耐久、清洁的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求；宜使用人工级配，粗集料的最大公称直径，碎砾石不得大于，碎石不得大于，砾石不宜大于19mm；钢纤维混凝土粗集料最大粒径不得大于19mm。3、宜采用质地坚硬、粗度模数在2.5以上、符合级配规定的洁净粗砂、中砂，*技术指标应符合规范要求。不宜使用抗磨性较差的水成岩机制砂，海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。*4、外加剂应符合国家规定，并有合格证。使用外加剂应经掺配试验，确认符合相关规范后方可使用。5、钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复验（含见证取样）合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。6、传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。胀缝版宜用厚200mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜采用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝料，并宜加入抗老化剂。（二）混凝土配合比1、混凝土配合比在兼顾经济性的同时应满足：抗弯强度、工作性、耐久性三项技术要求。*2、配合比设计应符合设计要求和规范规定二、拌合与运输1、提前标定混凝土的搅拌设备，以保证计量准确。2、每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性、匀质性、强度稳定性确定。3、严格控制总拌合时间和纯拌合时间，最长总拌合时间不应超过最高限值的两倍。*（二）运输1、配备足够的运输车辆，总运力应比总拌合能力略有富余，以确保混凝土在规定时间到场。混凝土拌合物从搅拌机出料到铺筑完成的时间