交通管理与控制交通秩序管理

1第四章交通秩序管理23456789二、非交通活动道路使用管理1、消除任意占用道路2、清理道路上有碍交通的设施

3、道路施工和开挖埋管的管理4.2道路使用管理104.1通行秩序管理114.3道路交通安全违法与事故处理道路交通违法处理1、道路交通违法处理内容2、道路交通违法认定3、道路交通违法处罚4、道路交通违法处理程序道路交通事故处理1、交通事故分类2、交通事故责任认定3、交通事故处理程序4、道路交通事故紧急救援5、道路交通事故档案记录6、道路交通事故黑点与治理124.3道路交通安全违法与事故处理按事故责任分机动车事故、非机动车事故、行人事故按事故后果分轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故按事故原因分主观原因造成的事故、客观原因造成的事故、主客观原因造成的事故按事故对象分车辆间的交通事故、车辆与行人的交通事故、机动车与非机动车的交通事故、车辆自身的交通事故、车辆对固定物的交通事故按事故地点分一般指事故发生在哪一级公路、在交叉口还是在路段等。公路——高速公路、一级、二级、三级、四级、等外；城市道路——快速路、主干路、次干路、支路。对交通事故进行分类，是为了便于统计、分析、处理、研究和预防交通事故，寻求科学合理的交通事故对策。1、道路交通事故分类134.3道路交通安全违法与事故处理道路交通事故处理———是对事故影响交通的快速疏导和对事故当事人的紧急救援。紧急救援的核心——对交通事故的快速响应和交通事故救援的快速联动。紧急救援的关键——第一时间获得交通事故发生的时间、位置、性质、严重程度等信息。紧急救援的保证——公安、交通、消防、路政、医疗等部门建立良好高效的联动机制。交通事故信息的获取——交通事故的报警系统、道路交通监视系统，即通过电子监视、闭路电视、紧急电话、驾驶人员互助救护、巡逻车等获得道路交通事故信息。建立道路交通事故紧急救援系统也是目前发展智能交通的一个重要内容。4、道路交通事故紧急救援144.3道路交通安全违法与事故处理交通事故黑点——某一时期内，发生事故的数量或特征比其它地方明显突出的位置，包括交叉口、路段或某一区域。交通事故黑点鉴别——将那些事故发生数量与特征异常的道路位置挑出来。鉴别事故黑点的方法——最简单的方法是根据交通事故发生的绝对次数来决定（挪威：100m，4年发生4次人员伤亡事故）；更科学方法是采用当量事故次数与相对事故次数。交通事故黑点鉴别的研究——是一个非常有意义、也非常具有挑战性的课题，要综合应用交通工程、道路设计、车辆动力学、智能科学、先进检测技术等知识。交通黑点治理对策——主要有非道路设施和道路设施两类。非道路设施——安全教育、交通执法、机动车安全性能改进等；道路设施——道路线形、路面性能改善，交通标志、标线与其它交通安全设施的完善等。6、道路交通事故黑点鉴别与治理15交通事故完全图解16交通事故完全图解17交通事故完全图解18交通事故完全图解19交通事故完全图解20交通事故完全图解21交通事故完全图解22交通事故完全图解23交通事故完全图解24交通事故完全图解25交通事故完全图解26交通事故完全图解27交通事故完全图解28交通事故完全图解29交通事故完全图解30交通事故完全图解31324.4交通秩序管理设施

一、道路交通标志用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递交通管理信息的交通管理设施。

1.道路交通标志类别及其内容道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。1）主标志：（6大项217种）（1）警告标志——警告车辆、行人注意危险地点的标志；（2）禁令标志——禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；（3）指示标志——指示车辆、行人行进的标志；（4）指路标志——传递道路方向、地点、距离信息的标志；（5）旅游区标志——提供旅游景点方向、距离的标志；（6）道路施工安全标志——通告道路施工区通行的标志。辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。334.4交通秩序管理设施

一、道路交通标志

2.道路交通标志的设计原则：易于辨认、便于记忆。（1）标志的视认性——在极短时间内易于辨别和记忆。（2）决定视认性的要素——形状、颜色、图符。形状：棱角越多，视认性越差颜色：清晰度、特点及搭配图符：形象性，通俗性343536373839404142434445464748补充：可变交通信息显示系统1、VMS是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变显示内容的标志，用来将交通状况、道路状况、速度限制，气象和环境等信息实时地显示在道路关键部位的可变信息标志上，供驾驶员路径选择之用。适合于交通管理和分流、不利行驶条件警告、大桥、隧道等重要节点的控制、施工养护期间的管制以及车道控制等场合。2、VMS一般由交通数据采集子系统、交通状况预测子系统、通信子系统、中心处理子系统和诱导方案显示子系统组成。3、可变信息标志系统作为一种常见的ATIS（AdvancedTravelerInformationSystem，出行者信息系统）形式，在国外已有几十年的发展历史，可变信息标志（VMS，VariableMessageSign）被广泛地用在高速公路和城市快速路的管理中，且有着丰富的显示技术。我国使用VMS的历史并不长，但随着高速公路和城市快速路的不断发展，VMS的应用越来越广泛。4.4交通秩序管理设施一、道路交通标志49

VMS的分类

1、VMS按信息内容的形式可以分为三种：1)文字式、2)图形式、3)图形文字混合式。其中的图形式VMS利用图形表示整个（或一部分）路网结构，用色块实时地显示路网中的服务水平和（或）行程时间，适合需要显示较多信息的场合。2、VMS按作用时效（长期性使用还是临时性使用）则分为固定式VMS和移动式VMS两类。3、VMS按显亮的方式则分为反光型、发光型、混合型三种。反光型VMS通过反射车灯、太阳或路灯等外部光源的光线来显示信息，如折叠式（活板）、卷轴型、转鼓型、磁翻板矩阵等。发光型VMS则通过主动发光来显示信息，如氖灯、灯泡矩阵、光纤固定格栅或光闸矩阵、发光二极管（LED）固定格栅或矩阵等。混合型VMS则是将两种VMS技术结合起来，兼具两者的特点，如磁翻板和光纤的结合使用。此外，VMS与静态标志的结合使用也属于混合型VMS。

4.4交通秩序管理设施一、道路交通标志50

VMS的技术现状及发展趋势

1、从VMS的显示技术来看，从国外二十世纪六七十年代广泛使用折叠式（活板）、卷轴型、转鼓型、磁翻板和灯泡矩阵等VMS技术，到近十几年来LED型标志和光纤型标志成为最常用的两种主动发光标志，VMS的显示技术经历了巨大的变化。2、国内，VMS在高速公路和城市快速路管理中的应用始于二十世纪80年末90年代初，并没有经历折叠式（活板）、卷轴型、转鼓型等早期VMS技术的研究和开发。我国使用的显示技术主要是磁翻板、LED和光纤。目前，从国内的使用情况来看，LED和光纤已经成为主流技术。3、从国内外现状和趋势来看，在VMS的显示技术上，LED型VMS和光纤类VMS是主流技术，而且技术日益成熟；在VMS信息内容的形式上，对于单条高速公路或城市快速路等规模较小的路网来说，文字式VMS是能够满足要求的，但对于规模较大、路网复杂的高速公路网和城市快速路网来说，图形式VMS能够显示的信息量大，优势明显，已经成为今后的一个方向。4、关键技术：交通信息采集、数据处理、交通信息预测、通讯、硬件开发。

4.4交通秩序管理设施一、道路交通标志51可变情报板组成

可变情报板系统包括:显示模块、控制器及内部软件、模块安装框架、龙门架、供电系统、防雷装置、基础安装连接件、通讯设备（调制解调器）等。

4.4交通秩序管理设施一、道路交通标志524.4交通秩序管理设施一、道路交通标志534.4交通秩序管理设施一、道路交通标志54可变情报板系统示例4.4交通秩序管理设施一、道路交通标志55可变情报板系统示例4.4交通秩序管理设施一、道路交通标志56可变情报板系统示例4.4交通秩序管理设施一、道路交通标志57项目：高速公路可变信息显示系统4.4交通秩序管理设施58本项目研究提出的高速公路可变信息显示系统VMS的结构如左图所示，它作为高速公路监控系统的一部分，一方面完成由可变信息显示系统内部设置好的静态信息发布，同时还要接收监控中心下传的交通监控指令，实现动态交通信息的发布。因此，由监控中心控制的VMS结构可由“信息采集—信息处理—信息发布”的模型来描述。

由VMS控制结构的模型可以看出，VMS作为高速公路监控系统的一部分，是一个典型的计算机监控系统，显示终端设备所显示的信息内容由三种产生方式，一是由交通监控中心根据采集到的现场交通数据处理后得到显示内容，并通过VMS控制计算机下传到VMS现场计算机控制显示，二是由VMS控制计算机综合采集到的现场交通数据和交通监控中心指令得到显示内容，并下传到VMS现场计算机控制显示；三是由VMS现场计算机直接根据预先设置好的内容或根据采集到的现场交通数据来产生显示内容并控制显示。因此，系统具有自动运行和人工操作两种运行模式，既能显示预先设置好的静态信息，也能显示实时动态信息，充分体现了VMS作为高速公路监控系统一部分所必须具备的信息发布功能。4.4交通秩序管理设施594.4交通秩序管理设施

一、道路交通标志

3.道路交通标志的设置原则（1）根据客观需要设置。（2）统一性和连续性相结合。（3）设在易见位置。（4）昼夜性作用标志的照明或反光性。4.道路交通标志的构造标志板：支架：标志板的支托部分支架的支持方式有：柱式：单柱式和双柱式悬背式门式附着式604.4交通秩序管理设施

二、道路交通标线交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。

1.道路交通标线类别（1）按设置方式分纵向标线：沿道路行车方向设置的标线。横向标线：与道路行车方向成角度设置的标线。其它标线：字符、标记或其它形式标线。614.4交通秩序管理设施

二、道路交通标线

1.道路交通标线类别（2）按功能分警告标线：促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。3禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定的标线2指示标线：指示车行道、人行道、路面边缘等设置标线1624.4交通秩序管理设施

二、道路交通标线

1.道路交通标线类别（3）按形态分安装于道路两侧，指示道路方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）标划于路面、缘石或立面上的实线或虚线路边线轮廓标线条标划于路面上的文字、数字及各种图形符号安装于路面上标示车道分界、边缘、危险路段等的反光或不反光体字符标记突起路标634.4交通秩序管理设施2.道路交通标线的标划区分划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于交叉口时，用以引导车辆行进。白色虚线白色实线划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；划于交叉口时用作导向车道线或停车线。黄色虚线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或边缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。644.4交通秩序管理设施2.道路交通标线的标划区分双白虚线双黄实线黄色虚实线双白实线黄色实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或边缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。划于交叉口时，作为减速让行线；划于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。划于交叉口时，作为停车让行线。654.4交通秩序管理设施664.4交通秩序管理设施674.4交通秩序管理设施684.4交通秩序管理设施694.4交通秩序管理设施二、道路交通标线704.4交通秩序管理设施二、道路交通标线714.4交通秩序管理设施二、道路交通标线72指示标线双向两车道路面中心线二、道路交通标线4.4交通秩序管理设施73交叉口人行横道线二、道路交通标线74禁止标线中心黄色双实线二、道路交通标线4.4交通秩序管理设施75中心黄色双实线的设置二、道路交通标线4.4交通秩序管理设施76警告标线三车道过渡斑马线二、道路交通标线4.4交通秩序管理设施77收费广场减速标线二、道路交通标线4.4交通秩序管理设施78二、道路交通标线4.4交通秩序管理设施79二、道路交通标线4.4交通秩序管理设施804.4交通秩序管理设施814.4交通秩序管理设施824.4交通秩序管理设施834.4交通秩序管理设施

3.道路平面交叉口标线的设置原则要积极开辟左转弯车道交叉口的导向车道线的长度应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m。导向车道线应划白色单实线，表示不准车辆变更车道。平面交叉口的进口车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向。导向箭头重复设置的次数和距离，应根据交叉口进口道的具体情况确定。844.4交通秩序管理设施

4.道路交通标线的设计原则道路交通标线的颜色：传统的道路交通标线采用白色，近年使用了黄色标线，解决了标线的单调色彩。道路交通标线的宽度：纵向标线宽度一般为10-15cm，最小和最大值分别为7.5cm和20cm，标线宽度应与道路宽度成正比。道路交通标线的虚线间隔长度的确定：郊外公路上线段与间隔的闪现率不大于4次/s，闪现率2.5-3.0次/s效果最好。导向箭头最佳形式的确定：后掠式箭头和锥形式箭头都不是最好的。最好的直行箭头特征是：箭头的宽约为箭杆宽4倍；最好的转弯箭头的特征是：很大程度上由不对称