道路交通事故成因分析及预防和减少道路交通事故的对策

1当前道路交通事故的基本情况汽车自诞生以来的100年时间，以其特有的优越性为现代社会的发展和人类生活条件的改善做出了巨大的贡献，但是，汽车给人类以舒适和便捷等正面效应的同时，也给人类生活带来交通拥挤、环境污染、事故频繁等负面效应，尤其是道路交通事故发生率的居高不下，经济损失的日益加大。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位[1]。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，伤5159人。1951年至1984年的30多年间，交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今，社会交通需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要，道路交通事故急剧增加，尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强，机动车保有量急剧增加，交通运输发展迅速，交通事故及其死亡人数急剧增长[2]。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。2004年全国共发生道路交通事故56.77万起，因道路交通事故死亡9.92万人，受伤45.18万人，直接经济损失27.7亿元。虽然道路交通事故四项指标比上年有所下降，但高速公路交通事故死亡人数上升18.3%。2004年全国特大恶性道路交通事故大幅上升，全国共发生一次死亡10人以上群死群伤的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受伤。与上年相比上升幅度较大，事故起数上升34.1%，死亡人数上升32.1%，受伤人数上升54.7%。2000年至2004年，平均每年发生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。我国部分年份道路交通事故四项指标统计数字如表1所示。表1

我国部分年份道路交通事故四项指标统计年

份2001年2002年2003年2004年事故次数（万起）75.577.366.856.77死亡人数（万人）10.610.910.49.92受伤人数（万人）30.056.249.445.18直接经济损失（亿元）30.933.233.727.7我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。从相对指标来看，我国道路交通事故增长率和万车死亡率都在下降，2003年全国道路交通事故虽然除了经济损失指标以外，其他各项指标都有不同程度的下降，但交通安全形势依然十分严峻。因此研究我国道路交通事故的特点、分析其成因具有非常重要的意义[3]。

2我国道路交通事故的特点近年来，随着经济社会的持续快速发展，交通流量迅速增长，道路交通运输日益繁忙。由于人、车、路发展不协调，交通管理工作在存在的深层次矛盾逐渐显现出来，交通事故发生频繁，给国家和人民群众的生命财产安全造成了重大损失。据统计，2003年，河南省共发生交通事故12317起，死亡2247人，受伤11767人，直接经济损失53535019元。造成交通事故的原因很复杂，综合起来，我国交通事故存在有以下几个方面的特点[4]。2.1安全意识交通涉及每一个人，安全意识强者，交通就可以给你带来方便和效能；安全意识差，它就可能给你带来危害和痛苦。目前，不论在城市还是农村，违章行车（走）、违章载重（客）、违章乘车等行为，可以说是无处不在，无时不有[5]。如果每一个公民都能自觉遵守现有的法律、法规和规章，自觉抵制违章行为、那么我国的交通状况，将会出现根本性的好转。因此，逐步提高全民素质，提高全民的交通安全和自我保护意识，是扭转交通事故频发被动局面的重要措施[6]。2.2驾驶素质由于我国教育状况比较落后的局面还没有根本好转，决定了当前大部分驾驶员的素质不高。同时，在驾驶员培训、考核中，培训课程、方式方法、考试内容、程序、严格程度等都在不断完善和提高过程，因此，在现实中，驾驶技术不高，处理问题能力不强，尤其是在紧急状况下，如何正确采取果断措施等因素都影响交通安全。2.3唯利是图如车辆带病上路，唯利是图；随意改装车辆，擅自变更车辆的构造、用途，有的随意装修报废车辆，有的任意加宽加高加长等；车辆核定载重时，有些车辆制造厂，为了迎合购车者逃避或少交有关税费的要求，将按国家标准规定、实际载重量大的车辆，出厂时核定载重量比实际载重量小。2.4道路设施随着经济社会的持续快速发展，改革开放的不断深化，带来了人流、物流、车流和驾驶人数量的高速增长，交通压力骤增，致使人、车、路发展不协调，从而影响到交通安全。如：一些道路线形设计不合理，道路间衔接不；一些建筑物距离路口过近，妨碍机动车驾驶人安全行车视线；一些道路未设隔离带、或隔离带开口过多，车辆、行人混行现象严重；一些公路交通安全设施建设不完善，交通信号灯、交通标志、标线等必要的交通安全设施严重不足、不能及时对交通参与者进行警示、诱导。由于道路基础设施的不完善，使得不同种类、不同车速的交通工具在同一断面内行驶，增加了交通事故发生的概率[7]。2.5群众意识由于交通安全知识宣传教育面相对较窄，群众的交通安全知识普及程度较低，相当一部分交通参与者缺乏必要的交通安全常识，不遵守交通法规，随意行车走路现象十分普遍。近年来，虽然交通管理部门投入大量的人力、物力、财力，不断翻新交通安全宣传教育工作形式，但实际效果并不明显。由于宣传少，群众缺乏对交通管理工作的认识，不能正确理解和自觉遵守交通法规，甚至认为交通管理部门执法是故意刁难，从而不支持、不配合交通管理工作。另外，受传统观念影响，一些交通参与者没有认识到交通违法行为的严重后果，不认为交通违法行为是违法行为，随意违法行车、走路、甚至逃避、抗拒执法现象时有发生[8]。

3道路交通事故成因分析我国道路交通事故之所以呈现出以上特点，主要在于交通事故发生的原因是多元化和复杂化的。因而只有通过对交通事故原因的分析，才能发现形成这些交通事故特点的原因。下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。根据道路交通事故成因层次分析道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素[9]。3.1人的因素人是影响交通安全最活跃的因素。在人、车、路、交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。据近年来统计，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故约占总事故的95.30%，其中机动车驾驶员的过失造成交通事故的占87.5%，非机动车驾驶员占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人员占2.63%。分析历年交通事故原因可以发现，驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。2003年由于驾驶员的原因造成的伤亡人数见表2所示。表2

2003年交通事故主要原因统计分析事故原因无证驾驶超速行驶疏忽大意措施不当酒后开车疲劳驾驶违章穿行死亡人数(人)2063197411599315234121571205213150受伤人数(人)8952881806933883060716557139788798据公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法超车、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。统计数据同时表明，超速行驶、客货运输、无证低龄驾驶、夜间行驶成为马路四大“杀手”。交通事故死亡人数有一半以上系因无证驾驶人、低驾龄驾驶人交通肇事所致。2004年交通事故主要原因统计分析如表3所示。表3

2004年交通事故主要原因统计分析事故原因超速行驶客货运输车辆肇事无证驾驶人驾驶机动车肇事3年以下驾龄驾驶人肇事夜间行驶事故死亡人数（人）1841041306223713398648870占死亡总数17.2%38.6%20.9%31.7%45.6%另外，非机动车骑乘人员和行人缺乏交通安全意识，自我防范意识差，无视交通规则。如在非人行横道横穿公路、与机动车辆抢行、贪图方便而破坏护栏等现象时有发生，乘客在车辆行驶过程中向窗外乱抛废弃物、在非公交站点拦截车辆、与驾驶员争论是非等，从而引发的交通事故也为数不少。2004年因非机动车驾驶人、行人、乘车人及其他人员过错导致的交通事故35114起，8920人死亡，29518人受伤，分别占总数的6.8%、8.3%、6.1%。所以，人的安全意识和安全行为的改善是提高交通安全水平、减少交通事故的决定性因素[10]。3.2车辆因素车辆是道路交通中的主要元素，车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力，以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件，如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化或性能参数劣化，导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道路交通事故的直接因素。从统计数据来看，2003年、2004年由机械故障引起道路交通死亡人数分别为4527人、4607人，占全国死亡总数的4.34%、4.30%，在2005年的47起特大道路交通事故中，因机动车失效、爆胎等原因共导致9起事故，占总数的19.1%，所占比例较小，但其影响作用不可忽视[11]。在我国机动车（各种汽车、农运三轮、装载车与摩托车）拥有量增长迅速，数量激增的机动车已成为现代社会经济发展和提高人民的生活质量的标志之一，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。车辆猛增的势头剧增不减，特别是一些人图便宜购买一些大城市淘汰的、已近报废的车辆，使得交通安全形势变得复杂。有些本地的不符合标准，安全技术检测状况差以及报废的车辆仍在行驶，有些个体户的出租车昼夜兼程、多拉快跑、只用不修、导致车辆技术性能差、故障多、机件很容易失灵、引发交通事故[12]。3.3道路因素道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达、服务水平低、安全性差、自行车交通比率大、骑车者水平不一、个性不同、非机动车与机动车和行人争道抢行、无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加、这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况[13]。在许多城市道路结构上不合理线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳、注意力分散，致使反应迟缓而肇事。汽车的转弯半径过小，易发生侧滑。驾驶员的行车视距过小，视野盲区过大；线形的骤变“断背”曲线等线形的不良组合，易使驾驶员产生错觉，操作不当，酿成事故。道路宽度、线形、路面质量及交通设施等不同程度影响交通安全，是造成交通事故的又一隐患。3.3.1道路宽度对交通安全的影响道路狭窄，未划分车道，人与车、机动车与非机动车混合交通，则增加事故隐患。3.3.2道路几何线形对交通事故的影响1)平曲线，即弯道。车辆驶入弯道，因离心运动会产生离心力，当行车速度快而转弯半径小时，如不相应设置弯道超高，就会发生横向滑移或侧向翻车。2)纵坡。道路纵坡度很大时，不仅会影响行车速度，而且还可能导致陡坡行车时停驶下滑，酿成交通事故。3)视距。包括停车视距，超车视距等。停车视距，是指行驶中从车辆发现障碍物到安全停车的最短距离。超车视距，是指在双车道公路人，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。视距达不到安全视距要求时，极易发生事故[14]。4)平面交叉。当路口锐角相交时，交叉口的面积增大，通视条件恶化。车流交叉（冲突点）、汇合（交织点）过于分散，是不安全的。3.3.3路面质量对交通安全的影响1)路面强度。路面强度高，耐久性好，就能适应大流量行车和复杂的车辆吨位构成。2)路面稳定性。路基、路面受温度、湿度的作用会发生变化。如在高温季节，易出现轮辙、路面推移；而低温季节，易出现路面开裂、不均匀冻胀形成高低不平路况；还有春季出现路面翻浆等，都会影响安全行车。3)路面平整度。路面平整度不好，会增大行车阻力，车辆颠簸振动使部件、轮胎损坏加快，行车安全性降低，甚至直接引发交通事故。4)路面粗糙度。道路粗糙度低于标准值时，附着系数降低，车辆制动距离延长，行驶易发生侧滑失控。5)路面病害。如沥青路面泛油、拥包、油垅、裂缝等，都会使行车安全性降低。3.4环境因素交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。3.4.1交通量的影响在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高低。在交通量很小时，车辆的行驶主要取决于车辆本身的性能。这个阶段的交通肇事往往是由于高速行驶、冒险行车、汽车的运行与道路条件不相适应所致。随着交通量的不断增加，交通条件逐渐成为影响安全行车的主要因素，由于车辆的相互干扰、互成障碍，超车不当，避让不及，常导致交通肇事。因此，在行车中，妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。3.4.2交通混杂程度与行车速度的影响有人在德国的高速公路上调查发现，在稳定的小客车交通流中，若混入载货汽车，交通事故率将随载货汽车的混杂率的增大而急剧地增大。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。我国的混合交通和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一。3.4.3交通信息特征的影响汽车是在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反应。经过分析调查发现，当道路的安全保证较高，而驾驶员的“信息”又并非十分安全的道路交通环境为最佳，最差的是不具备较好的安全行驶条件而给予驾驶员的“信息”又相当“安全”。因此，交通管理的任务之一，就是通过改善交通环境，设置合适的交通标志来调节道路的安全保证与驾驶员安全感之间的关系，使其转向有利于交通安全的组合[15]。3.4.4交通行为交通行为是人们参与道路交通活动时，按照自身生理、心理条件以及文化素养、精神文明状态和交通科学知识水平等，综合表现出来的外在反应，根据行为科学理论分析，人在道路交通活动中的行为过程，是以S（刺激）--O（生理及心理因素）--R（行为反应）规律体现的。由于人的行为总是受一定的动机支配的，因此，交通行为是道路交通活动中的“活”的因素，也是造成交通事故发生的不确定因素。在交通行为中，人的交通心理反应过程、交通情绪状态等受到不良影响，会表现出交通行为的失当和反常，往往直接的造成交通事故[16]。针对道路交通事故形形色色的安全隐患，如不及早预防和消除，必将导致交通事故发生。因此，“预防为主”是交通安全预防的指导思想，近50年来，有关道路交通安全的国际组织和会议，如国际道路联合会世界会议、国际低车流量会议、行人--自行车安全和教育会议、世界安全和车辆预防会议、国际交通工程和交通安全展览会等，都把道路交通安全作为宏观的、系统的课题来研究。因此，必须坚持把“安全第一，预防为主”作为交通安全预防工作的治本之策。同时加大对影响交通安全方面的犯罪行为打击力度[17]。3.5管理因素由于交通管理不足而造成交通事故的主要表现为：1)警力严重不足，整体执法水平不高；2)道路交通设施欠缺；3)交通技术管理落后，含量不高；4)群防群治，综合治理，社会化管理交通的各种措施没有落实；5)各有关部门在管理立法规划等方面，缺少严密和长期的合作；6)管理决策者的思想观念不适应；随着社会的发展、科技的进步，从而给交通管理带来了新局面。交通安全管理涉及的部门较多、工作责任分散、道路规划、设计、建设、维护、施工和管理等方面分属不同的部门，各部门之间缺乏统一的交通安全指导目标，各环节之间的不协调增加了道路潜在的安全隐患。道路交通安全工作出现“三多三少”的现象，即面上管理多，源头管理少；上路执勤多，深入到单位宣传少；经济处罚多，实际少[18]。管理滞后于存在，虽然说是道路交通管理的一般，但严重滞后于道路交通存在，必然导致交通事故的重化趋势。机动车管理与驾驶员管理不严格，增加了交通事故的源头。部分地方车辆检验、牌照管理、年度审核和车辆报废制度执行不严；机动车驾驶员培训及其再教育、管理和监督方面不完善以及执法不严；机动车和驾驶员异地管理难度较大，监管不利，不能实现对车辆和驾驶员跟踪管理，这些间接增加了交通事故的源头。此外，我国交通管理人员素质、文化水平和管理水平参差不齐，交通安全管理水平低，缺乏与交通管理需求以及所新技术、新手段相适应的知识型、综合型的管理人员。交通秩序不良恶化了道路交通安全状况，许多城市道路拥堵日益严重，尤其是东部沿海地区，交通秩序混乱，缺乏有效的交通组织、控制、交通渠化等手段，交通秩序难以改观，加之无效交通所占比例增加，交通量的增加和不良的交通秩序降低了微观道路系统的安全性。我国交通管理对交通安全管理重视不够，改善道路交通安全投入人力和财力较少甚至不投入；有的地方只有在发生重特大交通事故后才引起对交通安全的重视；有的地方缺乏有效交通安全工作机制，对现有危险路段鉴别和改造重视不够或者对已知危险路段的改造等问题没有引起足够的重视；交通事故的防治措施缺乏科学性、有效性和长期性[19]。3.6交通法规因素道路交通管理法规是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通规则的意义就在于秩序化交通，减少因无序交通而产生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞现象给人的生命和财产造成的不必要的损失，维护广大交通参与者的共同利益，让每一个交通者都能平安、顺利地实现交通目的。然而，由于我国刚颁布实施的《道路交通安全法》还没有被广大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在这样的情况下，致使各种交通隐患得以上路，从而造成交通事故的发生，而路上尽管有一定的秩序规范，但它不仅缺少对隐患的制约能力，而且对路面秩序控制能力也明显不足[20]。

4预防和减少道路交通事故的对策面对如此严峻的道路交通安全形势，必须寻求符合我国道路交通国情管理的对策和解决问题的措施，坚决把伤亡人数降下来。交通事故是多方面因素共同作用的结果，要把各种因素结合起来考虑。为此，我们要吸取一些国家在经济快速增长时期道路安全不协调发展的教训，促进我国道路交通安全工作科学化、现代化。为了从根本上预防和减少交通事故的发生，以确保广大人民群众的人身和财产安全，才能确立合理的道路交通事故预防对策[21]。具体对策有：4.1进一步完善道路交通安全社会化管理体系建设对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方面的内容；交通安全法规宣传教育工作抓与不抓，力度大与不大，宣传到不到位与交通违章、交通事故的多少有着极其密切的关系。因此，宣传教育必不可少，要充分利用全社会的力量开展交通安全管理工作，多渠道、多形式利用广播、电视、报刊、标语、资料、板报开展交通安全宣传，将交通安全法律法规、交通安全基本知识送进千家万户，让广大群众常见常知，警钟长鸣，提高全民交通安全素质和文明素质，将交通事故减少到最低限度[22]。4.2强化源头管理，防患于未然规范驾驶资格准入制度，严把驾驶员培训考试关，坚决堵绝不合格驾驶员进入驾驶队伍，从根源上降低不合格驾驶发生交通事故的机率。加大对违章驾驶的处罚教育力度，依法从严查处各类交通违法行为，重点查处超速、不按规定行驶、违章超车、会车、酒后驾驶、无证驾驶等违法行为。加大吊、扣驾照力度，辅助严厉的经济处罚。严把车辆检验关，加强对上路车辆的检测，严禁报废车辆、无牌无证车辆和带病车辆上路行驶。4.3公平适用法律法规我国刑法的一个重要原则就是罪责自负，也就是说是谁的责任就由谁承担。不光要教育机动车驾驶员，还应当加大对行人遵守交通规则的教育。要坚持对机动车和行人，非机动车管理并重的原则，严格按照《交法》规定，不管是行人，还是机动车驾驶人，只要是违反了相关法规，都应当依照相关法规处罚。对行人、非机动车违章，公安交警应当勤管理、勤纠章、勤教育，坚持教育与处罚相结合的原则，区别情况，合理处罚，以收到教育行人和非机动车驾驶人的目的。4.4重新审视交通肇事的社会危害性，严格掌握缓刑标准过多的适用缓刑会减弱刑罚的打击力度，使部分肇事者有恃无恐，对社会公众亦起不到震慑作用。故在审判实践中应严格按照相关司法解释和新近实施的《交法》及配套法规，对交通肇事犯罪被告人综合考虑，把握好缓刑的适用尺度，只要具有从重、加重处罚情节的，一般不要判处其缓刑，不能以赔代罚，多赔少罚，以达到良好的社会效果和法律效果。对于肇事后逃逸、或逃逸致人死亡的,因其犯罪情节恶劣、主观恶性较深,即使其进行了赔偿，也不宜适用缓刑，以体现法律、社会对此种犯罪行为的重点打击态度[23]。4.5加强道路交通管理，优化道路交通安全环境交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患，并按有关法规从严管理。在一些超速现象严重的路段定点设岗，运用酒精测试仪对酒后驾车的嫌疑对象进行测试，用雷达测速仪对超速车辆进行查处；做好交通标志、标线、交通信号及可变信息牌的设置工作，如有损坏应及时补上；加强对施工、养护路段的安全管理，按规定设置安全警示标志，确保施工路段的车辆安全畅通；在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等路面复杂，积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。4.6加强车辆维护，提高汽车的安全性能良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关[24]。最后，交通事故改是在一定条件下发生的动态过程，具有很大的随机性和偶然性。道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作用的结果。预防交通事故,提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。

5结语与展望5.1结论提出机动车驾驶员安全裕度的基础上结合我国道路交通现状和近年来道路交通事故死亡人数统计数据，采用层次分析法对道路交通事故成因进行分析，比较客观地反映了我国道路交通安全现状。其分析结果与统计数据中各类事故成因所引起的死亡人数、受伤人数所占比例存在偏差，这是由于人们在认识道路交通事故责任者时往往因追究当事者责任的需要而过分强调人的因素及车辆因素，将由道路、管理、环境等因素引起的事故看作是人的因素引起的，在保护弱势群体的原则下，又常把主要责任归于机动车驾驶员，致使研究中驾驶员因素比统计数据比例偏低。本研究的不足之处是仍然存在着一定程度上的主观因素影响，但从整体上来看，比较客观地得出了我国道路交通事故各类成因重要程度，所提出的预防对策对提高道路交通安全起到了积极作用。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。5.2存在的不足1)在实际生活中交通事故引起的原因各有不同，不只是人、车、路、环境方面的原因，因此本文提出的交通事故预防对策不是很完善，需要对其进一步概括。2)由于搜集的资料是有限的，只能从引起交通事故基础进行分析提出预对策，导致此预防对策存在不完整性。3)由于本文的数据比较少，所以不容易对比出我国交通事故造成的危害性之具大。5.3展望1)驾驶员的身心素质与交通事故的发生有着密切关系，提高驾驶员的身心素质，有望大大降低交通事故的发生。实践证明，开展驾驶适性检测是提高驾驶员队伍整体素质的一种有效途径。因此，推行驾驶适性检测，控制人的因素（驾驶员），是目前经济尚不发达国家和地区治理交通安全状况的一项切实可行、行之有效的重要措施[25]。2)疏忽大意、超速行驶、违章抢道、疲劳驾驶等人为因素，是交通肇事的重要原因之一。给汽车安装上高科技设备，可以对驾驶者的心理、行为起到一定约束作用，逐渐规范驾驶行为。这样就可能大大减少交通事故的发生，给社会和家庭带来和谐和幸福。3)随着时代的进少，交通事故已成为焦点，有些车辆在道路上行驶的过程中就出现轮胎爆炸，汽车顿时像醉汉一般撞向隔离栏，惨不忍睹的一幕旋即发生。如果在轮胎上安装一个设备能急时的告诉驾驶员轮胎汽压的情况，这样就可以减少交通事故的以发生。

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