地铁.车站客运系统及其设备

客运基础一、地铁车站功能与结构二、客运设备设施及其用途三、客流组织原则2一、车站的功能及结构地铁车站是地铁系统的重要组成部分，是客流集散的场所，具有供乘客乘降、换乘及列车折返、停车检修、临时待避等功能，以满足安全、迅速、方便地组织乘客进出的运营要求。3车站的分类按车站的运营功能不同可分为终点站（即始发站）、中间站和换乘站。地铁车站按车站建筑的位置可分为地下站、地面站和高架站。按站台形式可分为岛式车站、侧式车站和混合式车站。4按车站的运营功能不同可分为终点站（即始发站）、中间站和换乘站。（1）终点站（即始发站）：一般设置在线路两端。除具有供乘客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。例如深圳地铁罗湖站，新秀站。（2）中间站：一般只供乘客乘降之用，但有些中间站还设有折返线、渡线和存车线等，可供列车小交路折返等列车运行车调度员整。地铁车站大多属于中间站。例如深圳地铁科学馆站、燕南站。（3）换乘站：一般设置在两条及两条以上的地铁线路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路，有平面换乘和立体换乘之分。例如深圳地铁世界之窗站，前海湾站。5地铁车站按车站建筑的位置可分为地下站、地面站和高架站。（1）地下站：地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站，又可分为浅埋车站和深埋车站。大多数地铁车站为地下站，例如深圳地铁科学馆站，燕南站、坂田站。（2）地面站：地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站。（3）高架站：地铁线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站。例如深圳地铁机场东站，塘朗站6按站台形式可分为岛式车站、侧式车站和混合式车站。（1）岛式车站：上、下行线分布在站台的两侧，站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便。例如深圳地铁华侨城站，莲花西站，宝华站。（2）侧式车站：站台分布在上、下行线一侧，乘客乘降车互不干扰，不易乘错方向，站台横向扩展余地大。例如深圳地铁老街站，湖贝站。（3）混合式车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。例如深圳地铁罗湖站。7二、地铁车站客运设备设施为向乘客提供优质良好的服务，地铁车站还配置了如下一些客运设备设施。

8导向标志系统是指引导乘客安全、便捷的进站、购票、乘车、出站和换乘等行为而连贯设置于地铁站外、站内和列车上的一系列标志的总称，包括在紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散标志。

导向标志9导向标志设计原则标志系统应简洁、完整、美观，信息提示应按乘客的需求从一般信息到详细信息逐级设置，遵循信息适量原则，以达到“以人为本”及“服务乘客”的方针。便利性原则连续性原则统一性原则10导向标志系统的分类:

按用途分类导向标志系统中各类标志按其发挥的作用可分为：确认标志、导向标志、综合信息标志、禁止标志、安全警告标志、消防安全标志等。11确认标志：用以标明某设施或场所的标志

导向标志：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标志12综合信息标志：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标志13禁止标志：不准许乘客发生相应行为的标志类别14安全警告标志：提示乘客注意，避免可能发生的危险的标志类别15消防安全标志：与消防安全有关并符合消防规定的标志类别16按材质分类通电发光导向标志一般导向标志采用通电发光式，悬挂在天花下，外接电源发光。如：各出入口方向、乘车导向标志和闸机上方状态指示标志等。蓄能或蓄电发光导向标志主要用于疏散导向标志，通过平时蓄能或蓄电，在没有照明时能自动或主动发光，引导乘客紧急疏散到站外。不发光导向标志主要指一些地面信息、安全警示、公共告示和温馨提示等标志。17按引导的目的可分为：进站导向标志出站导向标志换乘导向标志疏散导向标志18进站导向标志将乘客从地面经由出入口、通道、站厅非付费区、进站检票口、楼扶梯、站台引导至所乘目的列车的导向标志。主要包括：站外路引（沿地铁方向500米范围内连续设置）、地铁站名、站内乘车导向（按20-30米距离连续设置）、售票导向及定位、检票口定位、乘车导向、行车方向导向等标志。19出站导向标志将乘客从地铁列车引导至目的地车站，经由站台、楼扶梯、出站检票口、站厅非付费区、通道、出入口直至地面的导向标志。主要包括：楼扶梯导向、出口导向、换乘导向、地面信息、出口导向（按20-30米连续设置）等标志。20换乘导向标志将乘客从某线路的站台引导至另一条线路的站台，经由站台、楼扶梯、站厅付费区、楼扶梯至另一站台的导向标志。主要包括：楼扶梯导向、换乘方向、乘车导向等标志。21疏散导向标志自站台设备区和公共区一直至出入口，车站在天花下方或沿地面和墙壁连续设置的疏散标志（包括在隧道墙壁上连续设置引导往车站方向的疏散标志），引导乘客在紧急情况下迅速疏散。一般采用蓄能或蓄电发光导向标志。22楼梯、自动扶梯和垂直电梯由于地下车站一般由地下两层或三层组成，各层之间都设有楼梯、自动扶梯或垂直电梯，以方便不同需要的乘客进、出车站和乘坐地铁。

23楼梯楼梯一般采取26～34度倾角，其宽度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m。当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手，且每个梯段不宜超过18步。当车站发生紧急情况时，楼梯主要用于车站向外疏散乘客，所以车站楼梯平时应保持畅通，任何物品不得堆放在楼梯口，任何人员不得在楼梯处滞留。24自动扶梯自动扶梯一般采取30度倾角，两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16m；扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8m；扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至楼梯第一级踏步的间距不得小于12m。车站出入口若不受提升高度的限制，应均设置上、下行自动扶梯。站厅层与站台层之间，一般设上、下行自动扶梯，对客流量不大的车站（且高差小于5m时），可用楼梯代替下行自动扶梯。当发生火灾时，车站的自动扶梯须停止运行，作为固定楼梯来疏散乘客。25三菱自动扶梯26奥的斯自动扶梯在打开扶梯电源主开关或辅助制动器起作用后，如要重新启动扶梯，必须先按上方向按钮，使扶梯向上方向启动运行扶梯，等辅助制动器完全打开后，才可以进行下方向运行。

2728蒂森自动扶梯确认无人或异物在自动扶梯上；将专用钥匙插入“启动开关”钥匙孔，顺时针转动钥匙，开启扶梯向下运行；反之，扶梯向上运行，启动后钥匙应弹回原始位置。2930自动扶梯均设有“紧急停止按钮”，一旦在自动扶梯运行中发生乘客失足摔倒或其它紧急情况，应立即按下“紧急停止按钮”，使自动扶梯停止运行，并采取相应的救护措施。OTIS及蒂森扶梯，在扶梯上/下入口处的右下侧均设有“紧急停止按钮”；三菱扶梯在扶梯上/下入口处的左右两边下侧均设有“紧急停止按钮”（高差较大的自动扶梯在扶梯的中部也设有“紧急停止按钮”）。3132车站人员应引导乘客正确搭载自动扶梯，对乘客不正确使用自动扶梯的行为应及时制止，以免发生危险。若自动扶梯运行时突然加减速、有异常声音或震动时，应阻止乘客继续搭乘，待无人后停止运行，并通知专业人员检修。自动扶梯的运行状况可在车控室进行监控。33垂直电梯车站垂直电梯设置在出入口、站厅层和站台层，一般是给有需要的人士使用，如伤残人士和携带大件行李的乘客3435控制面板安装在顶层厅门入口的墙上，提供电梯用于紧急和检修的全部控制功能。电梯收到锁梯信号后，将不再响应其余呼梯信号，直接进入基站，打开门后电梯将关门，停止运行。36乘客资讯系统乘客资讯系统（PassengerInformationSystem简称PIS）

乘客资讯系统是通过设在各车站的各类显示终端，为乘客提供各类相关信息。如在紧急情况下发布的紧急信息；以帮助疏导乘客，列车运行信息，告知乘客列车的到发时间。

37PIS发布的信息种类可分为文本信息和多媒体信息。文本信息包括：常规信息、即时信息和紧急信息。多媒体信息包括：图像、影音等信息。38PIS的功能1．乘客引导信息、乘车须知等其他信息的播出；2．即时显示列车到达和离开的时间；3．重要通知和突发事件的通知；4．各种广告信息和便民信息的显示；5．转播电视节目；6．时钟信息显示。39车站控制室设有PIS监控器，可对车站内相关PIS进行控制，如：发布指定或临时信息，开关屏幕等40PIS的显示终端1．出入口外的户外双基色LED显示屏；2．出入口通道连接站厅处LED显示屏；3．下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕；4．AFC闸机群上方LED条屏；5．车站触摸屏（LCD）查询机；6．站台双面等离子屏；41PIS的显示终端出入口外的户外双基色LED显示屏；出入口通道连接站厅处LED显示屏；42下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕；AFC闸机群上方LED条屏；43车站触摸屏（LCD）查询机；通过查询机的触摸屏，乘客可以自行查询换乘信息、车站周边情况、广告、新闻政府公告等资讯，以提升地铁的服务质量。44站台双面等离子屏；

45站台屏蔽门屏蔽门是设置在车站每侧站台边缘，将站台区域与列车运行区域相互隔开的设备。由滑动门（ASD）、应急门（EED）、端门（MSD）及固定门组成。屏蔽门将站台区域与列车运行区域相互隔开，保证了候车乘客的人身安全，防止乘客掉入轨行区，还能节约车站空调能源，降低列车噪声对乘客的干扰，为乘客提供良好的候车环境。

46屏蔽门部件介绍

滑动门固定门应急门47屏蔽门设置在车站每侧站台边缘，由30对与列车车门对应的滑动门（ASD）、12扇应急门（EED）和2扇端门（MSD）及固定门组成。30对滑动门编号的原则为头端墙起第一档门为1号门，第二档门为2号门，以此类推第三十档门为30号门。48滑动门为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道，开启时供乘客上下列车，在非正常运行模式和紧急运行模式下，作为乘客的疏散通道，一侧屏蔽门有30对与列车门对应的滑动门。固定门位于相邻滑动门之间，起隔离密封作用。49应急门

隔断站台和轨道，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开：站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门，或由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。端门站台两端的应急门，主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，有门锁装置，在紧急情况下允许手动打开：乘客在轨道侧压推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用钥匙打开端门。5051设置在站厅层付费区与非付费区之间，为乘客提供售票、兑零、充值及乘客事务处理。客服中心

52临时票亭的位置摆放，车站一般会根据突发客流的大小和方向来进行设置。主要是向乘客提供人工售票服务，弥补车站售票能力不足。

临时票亭

53在车站站厅层一般设有公共洗手间和残疾人专用洗手间。公共洗手间54装设在车站站厅层和站台层，方便乘客使用。

公用电话55一般设在车站站厅层，为乘客提供兑零、取款、存款、转帐.银行或自助银行56在车站范围内（出入口和通道、站厅、站台），按国际标准设有盲道，用来引导视障人士使用站内设备设施及搭乘地铁。

盲道57安装于站厅站台立柱上和车站控制室的玻璃窗前，当乘客有需要帮忙时，可以及时地与地铁车站工作人员对话联系。对讲器58自动售检票系统自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem，简称AFC系统）

是轨道交通系统中利用计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。AFC系统能够独立完成售检票交易处理、票务管理、设备监控以及同外部系统进行相关数据交换等功能。

59AFC系统可实现：1．购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，将大大减少票务工作人员的工作量、提高地铁的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。2．减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票"找零"的繁琐、方便乘客。3．通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调配资源，提高运营单位的经营管理水平。60银行“深圳通”结算管理中心中心AFC系统车站AFC系统售检票设备车票整个AFC系统从空间上可以分为彼此相对独立又紧密联系的四个层次：中心AFC系统、车站AFC系统、售检票终端设备和车票。

61售检票终端设备包括闸机（或称自动检票闸机）、自动售票机、自动充值机、票务处理机、自动验票机等现场设备。车票有单程票、储值票、特种票（如周票、次票、纪念票）等，可以根据不同的应用需求增加新的车票类型。62车站AFC系统从车站票务运作管理来看，车站AFC系统主要构成：售检票终端设备应用管理系统辅助设备与其运作相关运营工器具票务备品631、售检票终端设备售检票终端设备是指能实现具体售检票业务操作的专用设备，一般由出/入站检票闸机、自动售票机、自动增值机、票务处理机和自动验票机构成。

642、应用管理系统车站应用管理系统一般由车站服务器、票务管理终端、设备监控终端构成。车站服务器是整个车站AFC系统业务数据处理与交换的枢纽，负责收集售检票设备的各种数据并上传至中心AFC系统，接收中心AFC系统下载的各种数据。65票务管理终端一般放置在车站票务室，由客运值班员进行操作和管理，具有售检票设备和运营收益管理功能，能完成日常的票务记帐和统计等工作。设备监控终端一般放置在车站车控室，由行车值班员操作和管理，通过它可以对售检票设备进行参数设置，同时实时监控售检票设备的运行情况。663、辅助设备AFC系统辅助设备主要有不间断电源（UPS）、网络设备和打印设备。67在地铁车站中，为AFC系统提供稳定的供电是非常重要的，一般售检票终端设备和车站服务器都由UPS进行供电,以防止因市电供电系统的偶发性故障导致的瘫痪。网络设备一般由路由器、交换机、光纤收发器等组成，它们与车站AFC系统通讯管槽中的网线组成车站AFC系统的局域网，一方面将各类售检票终端设备与车站服务器相联，一方面将车站AFC系统与中心AFC系统相联。打印设备主要有报表打印机和凭证打印机，分别用于车站应用管理系统报表打印和乘客事务处理过程各类凭证的打印。684、票务工器具票务工器具是指具备独立的功能，用以辅助车站员工进行车票的清分清点、现金的检验清点等工作的设备。票务工器具一般包括单程票清分机、单程票清点机、手持验票机、验钞机、点钞机、硬币清分机、运营小车等。69单程票清分机、单程票清点机单程票清分机能根据分拣条件将不同的车票分别分拣到不同的票箱中，同时还可以将废票分拣出来，便于车站单程票的循环使用及废票上交工作；由于单程票清分机的清点速度较慢，车站一般还配备有单程票清点机，对无需清分的单程票进行快速清点；70手持验票机手持验票机用于车站票务人员查验车票信息的专用设备，具有方便、轻巧等特点71验钞机验钞机用于纸币真伪的识别和数量的清点

72点钞机点钞机用于车站纸币的清点并能识别纸币的真伪73硬币清点机硬币清点机用于硬币的鉴别、分类和清点74运营小车运营小车的作用是运送车站员工日常的补币、补票、回收等工作涉及的钱、票、票务备品。755、票务备品车站AFC系统在日常的循环运作中，需对售检票终端设备及时进行补币、补票、回收等工作，在这些工作中，要用到一些辅助用品进行周转，以减少设备的停用时间和方便车站人员的工作，这些辅助用品称为票务备品。具体包括：纸币钱箱、硬币回收箱、加币箱、单程票箱、废票箱等。

76票务备品图示776、AFC设备配电盒

当车站出现紧急情况需进行车站疏散时，车控室需将闸机设为常开状态。站务人员组织乘客疏散时需确认闸机是否常开，如未打开则操作AFC设备配电盒，切断电源将闸机设为常开。

78售检票终端设备目前国内城市轨道交通AFC系统主要售检票终端设备由自动售票机、自动增值机、闸机（或称自动检票闸机）、票务处理机、自动验票机构成。791、自动售票机

自动售票机属于自助售票设备，一般安装在地铁车站的非付费区内，用于乘客自助购买单程票。接收纸币或硬币，并能自动出票和找零。该设备能存储交易数据、工作状态记录和运营的参数，通过网络和车站计算机，实时上传工作状态和交易数据，接收车站计算机的控制命令并相应执行。80812、自动增值机

自动增值机安装在车站的非付费区，可接收纸币或银行卡为乘客提供储值票现金或转帐增值服务。该设备能存储交易数据、工作状态记录和运营参数，通过网络和车站计算机实时上传工作状态和交易数据，接收车站计算机的控制命令并相应执行。

82833、闸机

闸机安装在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。在国内，闸机的设计符合乘客右手持票的习惯。闸机按阻拦方式主要有三杆式和门式；按安装位置和功能不同可分为入站闸机、出站闸机、双向闸机。不论何种类型的闸机，一般从安全方面考虑，在紧急情况或断电时，闸机的通行阻挡都能自动解除，以便乘客快速通行或疏散。84854、票务处理机票务处理机是AFC系统中业务功能较为齐全的终端设备，一般放置在车站的客服中心内，可以对付费区和非付费区的乘客提供服务。它能实现多种业务，包