地域性中小物流企业战略联盟研究

学校代码：10254密级：论文编号： 上海海事大学SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY硕士学位论文MASTERDISSERTATION论文题目：地域性物流企业战略联盟研究学科专业：企业管理

指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神□优□良□中□及格□不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度□优□良□中□及格□不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力□优□良□中□及格□不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性□优□良□中□及格□不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）指导教师：（签名）单位：（盖章）年月日

评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格建议成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）评阅教师：（签名）单位：（盖章）年月日上海海事大学硕士毕业论文地域性中小物流企业战略联盟研究教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况□优□良□中□及格□不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况□优□良□中□及格□不及格3、学生答辩过程中的精神状态□优□良□中□及格□不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？□优□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？□优□良□中□及格□不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义□优□良□中□及格□不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？□优□良□中□及格□不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平□优□良□中□及格□不及格评定成绩：□优□良□中□及格□不及格（在所选等级前的□内画“√”）教研室主任（或答辩小组组长）：（签名）年月日教学系意见：系主任：（签名）年月日论文独创性声明本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。作者签名：日期：论文使用授权声明本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。作者签名：导师签名：日期：摘要随着物流业的发展，我国地域性中小物流企业迅速崛起，全国各地区的中小物流企业达到数万家。我国地域性中小物流企业发展时期不长，在发展的过程中又受到地域条件、市场环境等诸多因素的限制，因此，地域性的物流企业在当前的经济发展环境中处在发展瓶颈的情况比较普遍。再加上近几年大型物流公司开始在我国中小地域拓展市场，使得地方物流市场竞争加剧，中小物流企业的运作压力进一步增大，市场空间逐步缩小。当前，我国地域性物流市场也存在许多问题，例如，由于小型物流企业众多，接揽客户的方式五花八门，使得地方物流市场秩序比较混乱，尤其是在地方行业协会监管不力的情况下，该情况更是严重。而对于地域性的中小物流企业而言，该部分企业数目众多，规模一般不大，业务相对而言比较单一，运营的单位成本比较大，资源不足。虽然有相当部分的小型物流企业还有可观的盈利，但是几乎都是建立在高资源、高代价的基础上的，整体的运作效率和盈利水平不高。本文认为，解决我国地域性中小物流企业困境的最好方法就是联盟。通过联盟可以更好的整合中小物流企业的资源，更好的实现优势互补，以求以更低的成本提供更加理想的服务，进而通过联盟占取更大的市场份额。在联盟的过程中，伙伴选择以及利益分配是避免联盟失败的关键要素，这两点是联盟成功的保障。在过去几年，我国已经有过许多物流联盟的案例，例如上海专线物流联盟、苏州“物流超市”等，但这大多是大型、中型企业间的联盟，小型的物流企业由于资源有限，管理水平不高，很难加入到这样的联盟中，即使加入，也可能受到诸多不公平的待遇。本文通过分析我国中小物流企业的现状，结合企业联盟理论，为解决当前我国中小物流企业发展困境提出了中小物流企业战略联盟思想。同时本文将垄断法与联盟做了对照，以求将联盟和垄断分开。本文对地域性中小物流企业联盟伙伴选择做了进一步的探讨，以求能够结合我国中小物流企业的现状提出有价值的研究内容，为中小物流企业的发展提供可借鉴的解困思路。关键词：地域性，中小物流企业，物流联盟，伙伴选择

ABSTRACTAsChina'slogisticsindustrydevelops,therehasbeenarapidriseofregionalsmallandmediumsizedlogisticsenterprises(logisticsSMEs),withtheamountestimatedtobemorethantenthousandsacrossthenation.IthasnotbeenalongtimeforthedevelopmentoflogisticsSMEsinChina,whichisrestrainedbygeographicalconditions,marketenvironmentandsoon.ConsequentlyitiscommonplacetowitnessthatregionallogisticsSMEsareindevelopmentalbottleneckagainstthebackgroundofcurrenteconomicgrowth.Additionally,largelogisticscompanieshavebeguntoexpandinsmallandmediumregions,makingthecompetitionfiercerinlocallogisticsmarket,thereforethepressureforoperatinglogisticsSMEsincreases,meanwhilethemarketnarrows.Atpresenttherearealotofproblemsintheregionallogisticsmarket.Forexample,duetothelargeamountofsmall-sizedlogisticsenterprisesandthediversityoftheirwaystosourceclients,thelocallogisticsmarketfallsinastateofdisorder,andsituationismuchworseespeciallyincaseoflackingsupervisionfromlocaltradeassociations.Again,thelocallogisticsmarketdevelopsrecentlyandtherelatedlawsandregulationsareincomplete,sosomesmalllogisticscompaniescutcornersanddrilltheloopholesinlogisticsmarketsystem,makingthemarketmorechaotic.AsfortheregionallogisticsSMEs,theamountislarge,thescalesmall,businessrelativelysingle,operationcosthighwithlackofresources.Althoughaconsiderableportionofthesmalllogisticsenterpriseshasmadesignificantprofits,butthemarginsarebasedonhighcostsandhighresourceconsumption,withlowlevelofoveralloperationalefficiencyandprofitability.Accordingtothispaper,thebestwaytoresolvetheplightoflogisticsSMEsistoally.Throughalliance,logisticsSMEscanintegratetheirresourcesandachievebettersynergy,inordertoprovideamoresatisfactoryservicewithlowercost,consequentlyobtainmoremarketshareviaunion.Intheprocessofuniting,selectionofpartnerandallocationofinterestarethekeyelementstoavoidthealliancefailure.Meanwhile,thecontrolbasedonthetrustisalsoessentialandanotherkeytoalliancesuccess.Inthepastfewyears,Chinahaswitnessedmanycasesoflogisticsalliance,suchasShanghaiDedicatedLogisticsAlliance,SuzhouLogisticssupermarket.Mostofthemarealliancesbetweenlargeormedium-sizedenterprises,butforthesmalllogisticscompany,it'sdifficultforthemtojoinsuchanallianceduetotheirlimitedresourcesandlowlevelofmanagement.Eveniftheycanjoin,stilltheremaybeunfairtreatmenttowardsthem.ThispaperproposestheideaofstrategicallianceforlogisticsSMEsaimingtosolvetheirdevelopmentalplight,byanalyzingthecurrentsituationoflogisticsSMEsaswellasapplyingenterprisealliancetheory.Meanwhileacomparisonismadebetweenmonopolizationandallianceinordertoshowthedistinctionofthem.Thispaperalsohasafurtherdiscussiononpartnerselectionandinterestallocationoflogisticsalliance,astoputforwardmorevaluableresearchaccordingtothestatequooflogisticsSMEsinChinaandultimatelyadviseasolutionforthem.Keywords:Regional,SME,LogisticsAlliance,SelectionofPartnerWangxiaolong(BusinessManagement)DirectedbyPro.BingliangSong

目录摘要 IABSTRACT II第1章 绪论 11.1研究背景及研究意义 11.1.1研究背景 11.1.2研究目的 11.1.3研究意义 21.2研究方法和研究思路 21.3本文创新之处 3第2章 理论综述 42.1企业战略联盟理论 42.2有关伙伴选择理论 82.3区域性物流的基本理论 92.4SWOT分析工具介绍 92.5标杆管理 10第3章现状分析及问题的提出 113.1中国物流市场发展现状 113.2中国地域性物流市场发展现状 133.3我国地域性物流企业联盟现状 163.4地域性物流企业问题的提出 173.5地域性物流企业解困思路 203.6有关法律层面的分析 20第4章地域性中小物流企业联盟伙伴选择与利益分配 224.1地域性物流企业联盟分析 224.2地域性中小物流企业联盟影响因素及解释 234.2.1联盟影响因素分析 234.2.2有关联盟影响因素的解释 244.3地域性中小物流企业联盟伙伴选择模型 254.3.1指标体系的建立 264.3.2伙伴选择模型的建立 274.4地域性中小物流企业联盟利益分配 314.5联盟后企业管理的改进 33第5章地域性中小物流企业联盟案例 355.1临沂市物流市场概况 355.2相关案例 355.3案例启示 46第6章总结 476.1相关结论 476.2本文的不足之处 486.3展望 49致谢 50参考文献 51附1：物流联盟形成影响因素调查 53附2：地域性中小物流企业调查访问录 55附3：问卷调查表1 55附4：新光物流联盟伙伴粗选指标评分体系 57附5：问卷调查表2 58绪论1.1研究背景及研究意义1.1.1研究背景进入21世纪以来，随着经济全球化发展,我国物流企业开始面临来自全球范围内跨国物流企业运作的竞争压力。而随之，国内地域性中小物流企业发展所面临的形势更趋严峻。一方面，大型国际物流企业挤占我国物流产业空间，并很快获得发展。如马士基、TNT、联邦快递等国际物流巨头逐步站稳中国物流市场，并逐渐开始在横向和纵向两个市场线路上拓展。另一方面，国内大型物流公司也获得了长足发展，并逐步站稳物流产业一席之地。如中国邮政、中远、中外运、中铁等。在国内外大型物流公司获得长足发展的同时，我国地域性中小物流企业凭借固有的地缘优势不断发展，并取得辉煌成绩。但是，中小物流企业如何更好的发挥地缘优势，如何更好的整合资源，获得规模经济，以求获得更强的地域竞争力，进而实现市场的扩张，逐渐成为部分中小物流企业面临的课题。当前，我国地域性中小物流企业为了更好的适应市场发展的需要，在不断地调整，不断地跟进，不断通过各种手段为自身发展创造条件。但是，大多数的地域性中小物流企业还不敢大胆采用战略联盟形式。一方面是企业管理者战略眼光不够，只是愿意抱住自己原有的市场，没有将企业做大做强的意愿，这点尤其体现在地域性的小物流企业所有者身上。另一方面，有相当部分的中小型物流企业所有者虽然想拓展市场，但是基于信任关系、控制关系、法律关系的问题，不敢在战略联盟方面进行尝试，害怕联盟因失败而告终，并最终浪费自身资源和精力。随着战略联盟理论的成熟和发展，中小物流企业战略联盟成为物流业经理人和相关学者探讨的热点。中小物流企业采用战略联盟发展模式，可以更好的获得规模经济，提升竞争优势，同时，联盟式的协同发展有利于规避物流业的恶性竞争，有利于实现物流企业间的双赢。再次，联盟性的资源互补可以更好的发挥市场价值，为企业带来更多的利润分成。纵观国内中小物流企业的发展，联盟性合作将逐步成为我国地域性中小物流企业发展的必然趋势。1.1.2研究目的本文的研究范围主要集中在我国境内地域性的中小物流企业，目的是为了能给这一部分企业的发展提供一个解困思路，以求整合企业资源、增强企业竞争力，实现联盟共赢。对不具备地域性特点的我国物流企业没有做深入的讨论。1.1.3研究意义本文通过对国内地域性中小物流企业联盟的研究，可以在一定程度上填补国内物流联盟研究内容，实现对物流联盟的更深刻认识。物流企业本身是一个特殊的行业，而地域性中小物流企业凭借其自身的地缘优势又形成物流行业中一个特殊的产业群体，在战略联盟成为中小物流企业的必然选择下，本文系统的论述了战略联盟理论及其在中小物流企业联盟实用中可能面临的问题，进而可以为联盟物流企业提供必要的指导，使得联盟降低风险、实现长久合作发展。为了能在竞争中站稳,物流企业采用联盟战略成为必然选择。联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济,提升竞争优势,满足物流需求企业的服务要求；再次，协同化发展的方式避免了恶性竞争,维护了市场竞争秩序,有利于实现物流企业联盟的双赢或多赢。从我国物流企业发展的实际来看，盲目的模仿和追随并不能取得竞争优势,只有根据企业自身的实际情况,有针对性的组建物流战略联盟,并注重合作与发展,采取相应的对策避免其可能产生的风险,才能成功地利用物流战略联盟实现企业物流向着现代科学的物流运作方向发展。本文着重分析企业联盟理论及其对地域性物流企业应用所面临的主要问题。战略联盟是否适合地域性中小物流企业是本文研究的关键。通过本文的研究，部分地域性的中小物流企业可以对物流联盟有进一层的认识。本文研究结论可以为部分物流企业联盟作为指导依据。同时本文可以为尝试建立企业联盟的中小物流企业提供理论指导，为第三方物流企业联盟成立的可行性提供支持，为我国地域性物流企业联盟运作提供大胆的理论尝试。相信本文的研究内容可以为地域性中小物流企业当前的解困思路提供借鉴。1.2研究方法和研究思路本文主要采用了系统分析和综合归纳相结合的方法。同时，对部分章节内容也应用了案例研究的方法，旨在通过研究典型的案例，来证实所研究内容的可信性和可行性。系统分析主要体现在对联盟理论的研究和对我国地域性中小物流企业现状的分析研究上。通过系统分析，本文深入了解了企业战略联盟理论的形成及发展，并结合当前企业联盟的案例，系统的分析了联盟过程中需要的条件及可能面临的风险。尽管企业联盟不乏以失败而告终的案例，但是本文还是认为只要通过科学合理的控制，并加强联盟过程中的沟通，可以减小联盟失败的可能性，并最终达成成功。同时本文系统的分析了当前我国地域性中小物流企业的现状，深入了解了该部分企业在发展过程中面临的问题和困境。综合归纳方法在本文主要体现在通过分析将联盟理论成功运用到了我国地域性中小物流企业中。通过综合归纳，本文认为我国地域性的中小物流企业可以采用联盟发展的模式共同抵御市场冲击，共同谋取利益。以往的研究中物流联盟主要集中在大型物流企业间，但是本文聚焦在地域性的中小物流企业，并成功的证明了联盟理论在该部分企业间运用的可行性。本文的研究思路可以通过图1-1来反映。物流市场现状物流市场现状分析全国性地域性提出问题解决问题总结宏观层面微观层面措施合法性具体措施案例研究分析对照分析实施图1-1本文研究思路架构1.3本文创新之处本文的创新之处在于将地域性概念和中小物流企业概念结合起来，研究其联盟问题。以往的学术研究大多关注的是大型物流企业或者地域性的物流产业，很少考虑我国地方性的小型物流企业的生存特点和经营困境。本文的创新之处就在于此，即充分考虑了我国小型物流企业在地方辖区的联盟问题。地域性、小物流企业、联盟是本文的基本着力点。理论综述2.1企业战略联盟理论2.1.1概念的提出有关企业战略联盟理论的始源可以追溯到19世纪末期，最早其表现为工业化初期的卡特尔形式，至今已有上百年历史。在战略联盟发展过程中曾产生出各式各样的企业联盟形式，例如早期的托拉斯、康采恩等模式，现代的企业合资、连锁加盟等等模式，其实这些都属于企业战略联盟的研究范畴。而在众多联盟形式的背后，是什么催生了联盟的形成，联盟后将会给企业带来什么样的收益，成为近几年学者讨论的焦点。同时，随着市场经济的全球化，更多的学者也倾向于通过研究战略联盟为企业提出一个解困的思路和方法。按照古德（1987）的理解，企业之所以要选择联盟，而不选择市场购买或企业内部化的经营手段，其原因是自身经营中缺少的某项资源使经营目标无法实现，只有通过与互补企业之间的联合获得最稀缺的资源，经营才得以发展。正因如此，企业联盟才得以出现，并逐渐成为许多企业战略选择的焦点。企业战略联盟的概念被提出后不久，学者们便从多个角度对其进行了深入的分析，尽管这方面的研究诸多，但对其称谓目前还不完全统一，当前其还有被称作企业联盟(CorporationA11iance)、虚拟企业(VirtualEnterprise)、战略同盟、企业联合、战略合作等等李哲：《战略联盟分析》，载《国外经济与管理》，2007第28卷26期李哲：《战略联盟分析》，载《国外经济与管理》，2007第28卷26期Hamel和Gary认为陈道久：《战略联盟》，中国人民出版社，2006，战略联盟就是指范围广泛的有深度的合作关系，结成这种关系的企业陈道久：《战略联盟》，中国人民出版社，2006Hitt(1988)等学者认为，战略联盟是指两个或者更多的企业间为了提高其竞争地位和绩效，通过资源共享实现的深度合作。Teece(1992)认为，战略联盟是两个或两个以上的伙伴企业为实现资源共享、优势互补等战略目标或利益要求而进行以承诺、信任和控制为特征的合作活动。Culpan(1993)贺盛瑜，郭晓林：《物流联盟研究》，中国财政经济出版社，2007则认为，战略联盟是跨国公司或者地域企业之间为追求共同的战略目标而签订的多种合作安排协议。Sierra(1995)Sierra：《战略联盟理论研究》，机械工业出贺盛瑜，郭晓林：《物流联盟研究》，中国财政经济出版社，2007Sierra：《战略联盟理论研究》，机械工业出版社，1996北京大学教授刘文（2006）认为，当前我国物流企业联盟的关键问题主要集中在联盟伙伴的选择、联盟后的利益分配以及联盟过程中的控制。本文将在下面的论述中将焦点集中在联盟问题的提出，以及联盟伙伴的选择上。2.1.2战略联盟形成的动因任何理论的出现都不是偶然的事件，战略联盟也不例外。一般来说企业联盟的动因不外乎以下几点陈芬：《基于资源观的战略联盟动因分析陈芬：《基于资源观的战略联盟动因分析》载《经营管理者》，2009年15期1、联合互补性的资源。企业间的资源配置是不可能均衡的，企业不可能拥有进行市场竞争的全部资源优势。根据泰吉(T．T．Tyejee)和奥兰德(G．E．Osland)等人提出的战略缺口(strategicgap)理论T．TT．T．Tyejee，G．E．Osland：《战略缺口理论解释》，中国人民出版社，19982、限制竞争，共同开拓市场。适度的竞争有助于企业提高市场占有率、增加企业的效益，而过度的竞争则会导致企业两败俱伤的后果，因此必须理顺市场层面的竞争，维护竞争秩序，共同防止过度竞争。通过与竞争对手结成战略联盟，可以开发出全新的竞争模式，这样即从原来的价格竞争转向非价格竞争，从恶性竞争转向比较优势竞争，既竞争又合作，在竞争与合作中实现共赢。战略联盟的建立不但可以把竞争对手限定到它的地盘上，而且能够促使联盟伙伴共同开发新市场，将市场蛋糕做大。同时对地域性的中小企业而言，战略联盟可以有效抵制大企业进驻本地市场所带来的冲击，从而提高战略合作后企业的竞争能力，赢得市场。3、有助于建立行业现行标准。实施战略联盟的企业在自由的市场占有相对优势、规模优势，使得其更有利于主导整个市场。战略联盟企业可以根据自身发展的需要在一定程度上影响整个行业标准的制定，使得整个的行业标准倾向于有利于自身发展的方向。当多个企业形成战略联盟支持某一特定标准时，它们会采用集体力量来说服潜在的使用者，实现整个市场的有序运作。而这一切的背后，都会给战略联盟企业带来更大的市场份额和经济利益。4、降低经营风险。联盟过程城中可能存在合作上的风险，但是，在联盟内部的增值链上，企业所有的新增值是在最后产品的一次销售上实现的，如果在此过程中受到阻碍则意味着所有投入都没有价值产生，这无疑使企业承受着巨大的经营风险。而在企业战略联盟中，产品往往是通过企业间外联型的、相互衔接的附加网络生产而成的，所以产品的价值不是依赖于最后产品的一次性销售，而是分段实现价值增值，这无疑会降低了企业的经营风险。在当前变化莫测的竞争环境下，企业难以准确的预期环境因素的变化方向和变化速度，强大的竞争压力更是要求高度灵活的经营结构和组织结构与之相适应，于是，企业战略联盟便成了不错的选择。2.1.3战略联盟理论解释1、缺口假说的解释赵红芳：《国际企业战略形成的理论解释》，载《当代财经》,2005年第11期战略缺口假说是战略联盟形成的一个重要机理。80年代以来，国际竞争环境的深刻变化对公司的绩效目标造成了巨大压力。因而，当国际企业审视竞争环境并评价自身竞争力和资源时，经常发现在竞争环境客观要求它们取得的绩效目标与它们依靠自身资源和能力所能达到的目标之间存在一个缺口，这个缺口被称为战略缺口。根据这个发现，泰吉和奥斯兰提出了战略缺口假说。他们认为，企业战略联盟的发展是其对国际经济、技术及竞争环境变化的一种战略反应，是总体竞争环境变化的产物。战略缺口在不同程度上限制了企业走一切依靠自身资源和能力自我发展的道路，在客观上要求它们走合作的道路。因此，战略缺口是推动企业在竞争中结成战略联盟的重要动力。企业的战略缺口越大，参与战略联盟的动力就越强烈。战略缺口假说T．T．Tyejee，G．E．Osland：《战略缺口理论解释》,中国人民出版社,1998认为，通过合作，实现战略联盟的各方企业可以在以下方面增强在市场中的竞争力：（1）聚集更多的技术创新资源，分摊技术创新的巨额投资和T．T．Tyejee，G．E．Osland：《战略缺口理论解释》,中国人民出版社,19982、利益理论的解释赵红芳：《国际企业战略形成的理论解释》，载《当代财经》，2005年第11期赵红芳：《国际企业战略形成的理论解释》，载《当代财经》，2005年第11期网络利益理论主要是针对国际企业合作技术创新等问题，从交易费用的角度切入，阐述了战略联盟这一机制的经济性。企业在利用外部资源的方式选择中之所以缔结战略联盟而不采用市场或购并的方式，是由于技术商品与其他一般商品相比存在着巨大差异。按照交易费用的观点，技术商品的上述特性决定了它是那种存在高额费用的商品，因此纯市场的方式并不是技术交易的最佳途径。但是若以组织替代市场的企业内化方式同样面临着较高的成本，甚至有可能会高于市场交易费用。由于在快变的技术和市场环境中，研发成本急剧上升，同时技术更新周期加快，技术创新所面临的成本上升的压力和创新失败的风险将由一家企业单独承受，而创新成果则是相关企业共享。因此，以企业内化的方式进行技术创新也并不是一条最优的途径。因此，约翰·哈格尔三世和阿瑟·阿姆斯特朗指出，技术交易最适合的方式既不是市场方式，也不是企业内化方式，而是相关企业通过战略联盟所形成的网络交易方式。这种组织形式要求建立一种特殊的企业间关系，它不同于市场机制中纯粹的“买卖关系”，也不同于企业内部的“层级关系”，是一种以重复交易为前提，建立在信任基础之上的、长期合作、相互沟通、彼此信任、共担风险、合理划分收益的特殊合作关系。基于此，他们认为，将资源配置方式两分为市场和企业的方式是不确切的，还存在介于市场和企业之间的交易方式——网络化交易。战略联盟借助于关系网络来实现交易，既可以规避高额的市场交易费用，又可以避免较高的组织成本，弥补了部分市场失效和企业失效，大大提高了企业资源的使用效率和战略灵活性。3、资源战略管理理论的解释基于资源的战略管理理论兴起于80年代，以维纳菲尔特、巴尔奈等人为代表。该理论在探索企业竞争优势的形成机制中没有局限在具体的产品——市场层面上，而是聚焦于企业所拥有的一组资源，并试图用这些资源的构成和性质解释竞争中频繁出现的优胜劣汰现象。格兰特等人把企业资源分为财务资源、物化资源、技术资源、创新资源、商誉资源、人力资源和组织资源等。除了资金和原材料等属于对所有企业有着同等意义的同质资源外，其它资源因含有活性因素如知识、经验、技能、判断力、适应力等使每一种资源都富于变化而呈现千差万别的形态，基本上属于异质性资源。正是这些资源形态各异的异质性资源造就了企业持久的竞争优势，也正是这种异质性为企业“独占”某些资源提供了可能，从而造成了其他企业所难以模仿的资源障碍。然而异质性资源的动态性和维系持久竞争优势的要求使得企业必须不断利用外部渠道，扩充企业所需的稀缺资源。战略联盟正是实现这一目标的有效途径。国际企业通过与具有互补性资源的公司建立伙伴关系，可以充分利用企业组织外部的共享要素，发挥各自异质技术优势和管理经验，有效克服资源障碍，从而形成一种新的国际竞争优势和新的利益源泉。这种经济性来自竞争中的合作和矛盾的协调，来自合作之后资源再配置效率的提高，来自高新技术的加速发展和联合应用以及新市场的快速形成和先行优势。4、战略联盟的博弈解释托马斯·谢林托马斯·谢林：《战略联盟竞合路径选择的博弈分析》，机械工业出版社，2007鉴于战略联盟各方所形成的错综复杂的相互关系，最新的公司理论又引入了博弈分析方法来进一步说明其成因。在博弈模型中，根据局中人是否合作，博弈可分为结盟博弈和不结盟博弈，而这两者的区别主要在于博弈各方的行为相互作用时，各方能否达成一个具有合作性的协议。如果有，就是合作博弈，否则，就是非合作博弈。非合作博弈强调的是个人理性、个人最优决策，其结果可能是有效的，也可能是无效的；合作博弈强调的是团体理性，强调的是效率、公正、公平，其结果往往有一加一大于二的效果。2.2有关伙伴选择理论关于伙伴选择理论，早期主要集中在供应商的评价与选择论述中，后随着战略联盟理论的提出，联盟伙伴选择也逐渐成为中外学者关注的焦点。陈剑涛(2004)在其文章《战略联盟的稳定与战略联盟合作伙伴的选择》中就战略联盟合作伙伴选择问题提出了一个新的机制，分为三阶段：(1)对联盟的合作目标进行初选；(2)对单目标进行评价；(3)多目标综合评价及优化。最后将计算出来的各评价值进行从大到小的排序，就可以得出合作伙伴的优先顺序。袁磊(2001)在其文章《战略联盟合作伙伴的选择分析》中，在批判传统的选择合作伙伴的方法的基础上提出了硬指标、软指标之说，其中硬指标主要包括市场状况、互补性技巧和财务状况等可以在伙伴选择过程中客观评估的一些指标，软指标主要包括承诺、融洽性和信任等在伙伴选择过程中的主观因素。并且对指标赋予了百分比，对硬指标和软指标比重定为70％和30％。杨东奇（2009）在《联盟伙伴关系选择影响因素》中，主要分析了个体因素，合作关系，联盟后关系三个方面，然后就三个方面进行深层细分，获得具体的影响因素。由于该因素分析法从整体上抓住了联盟伙伴选择影响因素的源头，因此比较容易让读者接受。但该方法对行业范围要求较高。有关伙伴选择的分析方法有很多，如层次分析法(AHP)、神经网络算法(ANN)和数据包络分析法(DEA)等。本文主要介绍层次分析法，以便下文的引用。层次分析法是20世纪70年代由美国匹兹堡大学著名运筹学家赛惕(Satty)提出的，它是一种对较为模糊或较为复杂的决策问题使用定性与定量分析相结合的手段做出决策的简易方法。特别是将决策者的经验判断给予量化，将人们的思维过程层次化，逐层比较相关因素，逐层检验比较结果的合理性，由此提供较有说服力的依据。而韦伯(Webber)等提出利用层次分析法进行合作伙伴的选择。它的基本原理是根据具有递阶结构的目标、子目标(准则)、约束条件、部门等来评价方案，采用两两比较的方法确定判断矩阵，然后把判断矩阵的最大特征向量的分量作为相应的系数，最后综合给出各方案的权重。层次分析法是一种定性与定量分析相结合的方法，从评价指标之间的相对重要性角度得出评价指标的权重，克服了常规线性权重法中对于指标权重以及合作方指标打分的随意性。层次分析法可以考虑许多无法直接量化的因素，尤其是一些对未来合作发展有长远意义的因素，因此层次分析法被广泛应用于质量控制系统、优先级评价、企业合作伙伴选择方面。2.3区域性物流的基本理论区域经济主要是指聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化经济。在目前的研究文献中，有关区域物流含义的研究不是很多，海峰（2003）在《区域性物流发展概论》一文中的解释，认为区域物流是在一定的区域地理环境中，以大城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。具体来说，区域物流是以地域地理位置为前提，地理位置的差异性和客观性是形成区域物流的条件，以大城市为中心，突出大中型城市处于区域经济的突出位置，是实现聚集经济性的主要空间表现形式，如广州、上海、杭州、天津、大连、重庆等。区域物流根据基础设施条件的不同，可以将多种运输方式和物流节点有机连接，将物流的活动有机集成，通过合理的规划、布局，形成具有鲜明地域特点的物流市场。依据海峰（2003）在《区域性物流发展概论》海峰：《区域性物流发展概论》，机械工业出版社，2006版中的解释，认为区域物流有这样几个特征：地域性，它是指人类物流活动及其必需的物流要素存在的载体。它受到自然的、社会的、历史的、文化的等等多重因素的影响。独立性，主要体现在行政区域划分所导致的独立性。开放性，一个独立的区域并不是一个封闭的区域。在一个更大区域内，各个小区域又是联系的、相互依托的。中心性，区域地理条件是区域经济的基础，同时也是区域物流的基础，在诸多的地域性物流市场的内缘，往往存在一个大海峰：《区域性物流发展概论》，机械工业出版社，2006版2.4SWOT分析工具介绍SWOT分析方法又叫做势态分析法，它是由旧金山大学管理学教授韦里克于20世纪70年代提出的，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。如图2.1所示，s代表strength(优势)，w代表weakness(弱势)，o代表opportunity(机会)，t代表threat(威胁)，其中，s、w是内部因素，o、t是外部因素。按照企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。为了更加形象的说明SWOT分析法，构建了SWOT分析概念图，如图2-1。S优势S优势T威胁O机会W劣势内部环境外部环境图2-1SWOT分析概念图通过利用SWOT分析工具，可以更好的识别企业面临的问题，并通过优势、劣势，机会和威胁的对比，发现企业潜在的机会。本文将在以后的章节中充分利用SWOT分析法对我国地域性的中小物流企业的情景进行分析，以便识别当前我国地域性中小物流企业面临的问题。2.5标杆管理标杆管理起始于20世纪70年代末，在美国企业学习日本企业的运动中，首先开辟标杆管理先河的是施乐公司，后经过美国生产力与质量中心的系统化和规范化，成为一种普遍的管理方法。标杆管理的概念可概括为：不断寻找和研究同行公司的最佳实践，并以此为基准与本企业进行比较、分析、评审、判断，从而使自己企业得到不断改进，进入或赶超一流公司，创造优秀业绩的良性循环过程。其核心是向业内或业外优秀的企业学习，通过学习，企业重新思考和改进经营实践，创造最佳实践。这实际上是模仿创新的过程。

第3章现状分析及问题的提出3.1中国物流市场发展现状通过对近几年我国物流市场相关数据的分析，汇总了最能代表我国物流市场现状的数据。中国物流市场发展现状主要体现在下面几点：1、物流市场的规模和结构近年，我国物流行业发展迅速，市场规模不断增大，物流业已成为中国发展潜力巨大的行业。一方面，我国社会物流总额稳步增长。“十五”期间，社会物流货物总额增长到158万亿元人民币，比“九五”期间增长了接近4倍，年均增长接近23%中国物流年鉴中国物流年鉴,2007表3-12005——2007社会物流总额及增幅年份社会物流总额万亿元同比增长200538.429.9%200648.125.2%200759.624%资料来源：历年中国物流与采购联合会相关报告，中国物资出版社，2008从构成上看，我国物流业快速增长的原因主要在于工业品物流总额和进口货物物流总额的推动。就2008年来看，工业品物流总额51.7万亿元，同比增长10.4万亿元，增长25.1%，进口物流总额6.3万亿元，同比增长0.9万亿元，增长17%。如表3-2。表3-22008年我国社会物流总额增长及构成指标物流总额万亿元同比增长占社会物流总额比重工业品物流总额51686425.1%86.73%农业品物流总额135466.3%2.27%进口货物物流总额6326717.0%10.62%再生资源物流总额205915.9%0.35%居民物品物流总额24016.9%0.04%合计59597624%100资料来源：物流与采购网，/从表3-2中可以看出，我国社会物流总额在近几年是一直稳步增长。这可以直接反映出我国物流市场发展迅速，市场规模不断增大。另一方面，近几年，我国物流的快速发展还体现在社会物流费用上。社会物流费用总额持续上涨，如表3-3所示。表3-3社会物流费用总额统计年份社会物流费用总额亿元同比增长速度20062914416.6%20073386012.9%20083841413.5%资料来源：物流采购网2009，/从表3.3数据统计来看，无论是从国内物流总额上看还是从社会物流费用的角度上看，其都在以不同的增速增加，这充分反应了当前我国物流市场发展的现状，即总体规模在不断地扩大，这也充分显示了我国物流市场未来的发展潜力。2、物流市场的区域间不均衡状态明显我国的区域经济发展不平衡是我国经济发展的显著特点之一，与此相对应的是，我国物流产业的发展也存在明显的地域差异性。不同地区物流行业发展水平相距较大，而且各地区物流展业发展的侧重点也有所不同。这可以通过下面两个方面看出。一方面，各个地域物流市场的规模差异较大。基于不同地方的自然条件、交通条件等原因，我国沿海地区的物流产业较为发达，中西部地区虽然已经加快了物流发展的步伐，但是相对而言还是存在一定的差距。鉴于我国地域发展的不平衡性问题尚未得到解决，我国物流市场的发展也呈现明显的区域性。如表3-4所示，从我国地区总产值上看，地区经济发展存在明显的不平衡性，与之相对应的是各地区的物流产业货物周转量，各地产值越高，货物周转量也存在越高的现象，而且数据显示地区货物周转量的差异还是比较大的，尤其是东西两部的货物周转量，差距比较大。所以说，我国物流市场的区域间不均衡状态还是很明显的。表3-4我国区域经济总量及货物周转量对比地区*西部中部东部地区生产总值（单位：亿元）29709.2758217.66140120.30货物周转量（单位：亿吨公里）12742.8413708.7861512.78注：*东部——北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、广东、广西、福建和海南；中部——黑龙江、吉林、内蒙、山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西；西部——陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、重庆、四川、云南、贵州、西藏。资料来源：2008中国国民经济和社会发展统计公报，中国物资出版社，2008另一方面，我国物流市场的区域特色也逐渐开始显现，并快速发展。西部地区开始加强物流配套设施的建设，努力提高资源的辐射半径。东北地区则重点构建了农产品生产和流通所需要的物流配送系统，同时大力推进装备工业发展的物流基础。中部地区则以农业、能源、制造业等建立物流网络。东部地区则主要开始增强物流市场的国际竞争力。3、传统物流市场和高端物流市场均呈现快速发展势态我国物流市场起步相对国外来说比较晚，但是由于科学技术水平较高，市场条件优越，我国物流市场发展有比较迅猛。这就出现了传统物流市场和高端物流市场双线发展的现状。一方面，传统物流市场规模继续扩大。这主要体现在：铁路货运量继续攀升。2006年中国铁路货物运输量达到了28.8亿吨，同比增长7.1%。公路货运创历史新高。水路运输不断增长。航空港货运增幅明显。可以通过表3-5分析看出。表3-52008年主要运输方式货运量和货物周转量运输方式货运量货物运输周转量绝对数亿吨同比增长绝对数亿吨同比增长铁路28.87.1%21954.05.9%公路146.18.9%9647.011.0%水路24.411.0%53907.88.5%民航349.413.9%94.319.5%管道3.26.7%1318.229.5%合计202.58.9%86921.28.4%资料来源：国家统计局,2008国民经济发展公报另一方面，我国高端物流市场蓬勃发展。高端物流主要是指物流商利用现代信息技术、条形码技术、电子订舱系统、全球定位系统、绿色运输等方式实现企业物流系统的内外部融合，以求更好的满足客户要求，提高社会效益。同时高端物流市场也泛指附加值比较高的物流服务，如航空业中有关奢侈品的物流运输。本文将物流业区分为传统物流和高端物流是为了更好的阐述地域性的中小物流企业的发展。按照这个界定，我国地域性的中小物流企业业务内容和方式大都停滞在传统物流范畴内。3.2中国地域性物流市场发展现状3.2.1地域性界定和地域性物流企业在理论综述中，本文就区域性物流进行了理论认定。区域物流是以地域地理位置为前提，以地理位置的差异性和客观性为条件，以大城市为中心，突出大中型城市处于区域经济的位置，是实现聚集经济性的主要空间表现形式，如广州、上海、杭州、天津、大连、重庆等。本文中的地域性是指在我国境内，根据不同的行政板块划分的较小的行政性辖区，主要界定在地级市范围。在我国省级范围内，会下分多个市级板块，地级市下面会划分出多个县级城镇。当前，我国的大部分中小物流企业都地处地级市的辖区内。因为，地级市是连接省级和县级城镇的桥梁，上可以做省、市间物流运输，下可以对辖区内县级城镇开拓物流市场。从行政管理的角度讲，中小物流企业按照地域性进行划分，可以很好的避免异地工商管理带来的困惑，节省更多的精力，去应付异地辖区行政管理带来的问题。所以，按照地级市区域划分可以更好的解决行政争端带来的问题。另外，不同的地域有不同的文化。中国地大物博，每一个地方都有自己的民俗文化，不同的民俗文化可以影响该地域的企业文化。一般说来，地级市的区域划分不大不小，可以很好的避免文化差异太大而给企业间带来联盟的不便，同时也方便本文的研究。综上所述，本文关于地域性的定义主要集中在我国行政辖区划分状态下的地级市范围。对于企业的中小型的定义，本文主要涉及以下几个方面：一个是企业资产，一个是营业额，再一个是员工数。本文把固定资产在0-500万元的，营业额不超过1000万元的，员工数在50人以下的物流企业定位为小型物流企业。把固定资产在500万—1500万元，营业额高于1000万元，不超过5000万元，员工数在50人以上，150人以内的物流企业定义为中型物流企业。本文关于企业员工的定义包含了企业所雇用的正式或非正式的能给企业带来价值服务的任何个人。显然，本文关于地域性中小物流企业的定义就是从上面两个方面延伸出来的。即一方面该部分企业具有鲜明的地域特色，其营业范围一般不宽，基本限定在自身辖区范围内，为辖区内的客户服务，尽管该部分企业可能会做长途运输，但客户依然局限在自有的辖区范围内；另一方面，该部分企业从事的营业内容属于物流行业范畴，规模小，业务单一。相当一部分的企业在经营内容上没有完善的仓储能力及其它的物流服务能力，甚至仅限于做短距离或长途的货物运输。本文就是在综合这两个方面的基础上定义了地域性中小物流企业，即规模小，业务单一的具有地域限制的物流企业。3.2.2地域性物流市场现状按照国家发改委编著的《中国现代物流发展报告（2007）》，中国的物流市场在地域上主要划分为四大块，地方物流市场再在此基础上划分为更小的区域物流市场。四大区域物流市场分别是东部地区物流市场、中部地区物流市场、西部地区物流市场、港台地区物流市场。东部区域主要包括：北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、广东、广西、福建和海南；中部区域主要包括：黑龙江、吉林、内蒙、山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西；西部区域主要包括：陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、重庆、四川、云南、贵州、西藏中国国民经济和社会发展统计公报,2008,中国国民经济和社会发展统计公报,2008,46页中国现代物流发展报告（2007）指出东部、中部、西部区域物流市场需求日益增大。主要体现在需求规模巨大。以东部地区为例，从货运量到周转量上来看，东部地区2006年社会货运量达到877374万吨，同比增长8.09%，货运周转量达到51565亿吨公里，同比增加17.01%。在物流需求规模巨大的同时，各地区域物流市场发展秩序比较混乱，资源成本高，地方小物流企业发展困难。地方物流企业数量多，规模差异大，一些地方政府对当地物流产业的发展没有统一的规划，使得地方物流市场扩容虽然比较快，但缺乏有力的监管，难以实现区域性物流市场的真正壮大。以临沂地区为例。临沂市是山东省所属的地级市，该市依托临沂商贸城的发展，物流业发展迅速，根据临沂市统计局的统计，该市物流业发展现状体现在：1、物流企业数量多、规模小，行业产出大，交通运输业占据主导地位第一次经济普查资料显示，截至2007年止，全市从事物流产业的法人单位和产业活动单位为1733个和3164个，分占全市企业单位总量的6.5%和7.2%。按行业划分：批发业法人单位1540个、产业活动单位2557个，交通运输182个和231个，仓储业10个和92个，邮政业1个和284个。另外，从事商贸物流产业的个体工商户9.9万户。2007年根据经济普查资料测算，全部物流行业总产出为209.3亿元，占全市总产出的7%。按行业划分：交通运输业135.8亿元，批发业69.9亿元，邮政业2亿元,仓储业1.6亿元。从产出看，交通运输业在整个物流业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的64.8%，批发业、邮政业、仓储业各占33.4%、1%和0.8%。临沂市统计局,2007年全市经济普查资料2、物流产业规模不断扩大，对提升第三产业发展作用明显2007年，全市公路货运周转量130亿吨公里，成倍增长；公路货运量1.04亿吨，增长1.5倍；铁路货物运量215万吨，增长16.4%；民航旅客吞吐量7.6万人，增长43%。物流业的总体规模快速扩大，在全市国民经济发展中起到越来越重要的作用。2006年普查资料显示，1733家物流企业法人单位拥有资产111亿元。全部物流企业和个体户从业人员21万人，占全社会从业人员的3.3%，占第三产业从业人员的45.3%。分行业看，交通运输邮政仓储业从业人员10.6万人，占物流产业从业人数的50.5%；批发行业物流从业人员10.4万人，占物流产业从业人数的49.5%。2004年全市物流产业实现增加值124.5亿元，占全市生产总值的12.7%，占第三产业增加值37.5%。分行业看，交通运输业70.7亿元、批发业52.9亿元、邮政业0.8亿元、仓储业0.1亿元。第三产业实现的增加值占全市生产总值的比重由2007年33%上升到2006年的34.3%，上升了1.3个百分点。临沂市统计局网站,2007年临沂市交通与物流类数据统计3、物流投资呈多元化趋势，非公有制经济发展迅速全市物流呈现出国有、集体与个体、私营、股份制及外商投资等多种经济成份共同发展的格局。各种经济成份的物流企业在市场竞争中发展壮大。特别是以个体私营经济为主体的非公有制物流企业迅速成长，其涉及的行业涵盖了公路运输、小商品的批发零售、餐饮配送等各行业。2007年全市非公有制物流产业实现增加值106亿元,占全部物流业总值的85%,年末从业人员18.6万人,占86%以上。其中2007年全市交通运输业非公有制法人企业达134家，资产6.1亿元，拥有员工3795人，实现营业收入3.7亿元，分别占交通运输法人企业的73.6%，53%、35.6%、51.3%。非公有制经济的存在和发展不仅完善了物流市场竞争机制，带动全市经济增长，而且其迅速增长的态势表明，非公有制物流企业已成为临沂现代物流企业发展不可或缺的重要组成部分。3.3我国地域性物流企业联盟现状近年，面对全球经济下滑的冲击和大型外资物流企业的大举进攻，夹缝中生存的地域性中小物流企业开始更多地通过“抱团”、“联盟”来求得一席之地。同时，在近几年的物流产业蓬勃发展中，为了更好的规避国内大型物流供应商的挤压，更好的发挥各自优势，整合资源，以求实现共赢，地域性中小物流企业对联盟更是青睐有加。例如，仅仅在2008年，就有多个物流联盟结成，2008年9月，“东北地区城市物流联盟”在哈尔滨正式成立，以求实现东北地区物流市场中小企业资源的整合；2008年10月，江、浙、沪700多家物流、工商企业和相关机构组建

“长三角地区现代物流合作联盟”的消息从无锡传出；2008年11月，江苏省苏州中小物流企业抱团建立的

“物流超市”正式开业，其也是物流联盟的一种运作模式。同时，就在上述的几个月间，“广州市优质物流专线联盟”即将成立的新闻也多次见诸报端。按照北京市京远达物流有限公司总经理胡友泽的解释，中国的物流市场广阔，客户需求多样，任何企业都无法全面承揽实现所有的服务，实施战略联盟与合作是大势所趋。中国物流联盟网：《2008年中国物流企业联盟分析与预测》在中国地域性中小物流企业积极探索发展途径，青睐物流联盟的过程中，诸多中小企业物流联盟的失败也使他们陷入了新的思考。鲁东物流专线联盟就是一个很好的例子。该联盟成立于2006年，最早有烟台海通物流有限公司发起，后来青岛、日照、临沂、潍坊等6家物流有限公司加入，其目的主要是为了方便鲁东地区的货物运送，实现各个地区物流企业在异地进行揽货。然而，2008年6月份，该联盟宣布终结。烟台海通物流有限公司总经理张景法的解释是联盟过度的追求发展，一定程度上没有给企业带来实实在在的好处，而且在利益分配的协调上也有很多问题，因此，联盟不得不终止。中国地域性物流企业联盟命运的短暂引发了许多物流经理人的思考。联盟是一种战略，地域性中小物流企业联盟的失败显然不是联盟的机制问题。20世纪，在日本经济不景气的时期，日本鹿儿岛150多家企业组成了物流企业联盟机制。虽然受到当时全球经济低迷的影响，但该物流联盟中心仍增创20%～30%效益。另外，中国地域性物流企业在建立联盟的过程中，缺乏相关行业协会的指导支持。李水清（2008）在《现代物流联盟失败因素分析》中认为，现在市场环境下成立物流联盟其实并不容易，联盟成员之间一旦出现利益冲突，如何协调就是个大问题。如果由相关的行业协会出面的话，对于增加彼此间的沟通与信任一定会有帮助的。物流行业协会的指导不足，是物流联盟失败的原因之一李水清:李水清:《现代物流联盟失败因素分析》，大连理工出版社，2008版，108页—112页再次，就是地域性物流企业联盟开始显现行业特色。由于不同行业的采购、生产与销售模式的不同，物流服务需求也各不相同。第三方物流市场己经逐渐被行业划分成多个物流体，例如汽车物流、家电物流、医药物流、会展物流、化工物流等等。每一行业的物流需求都有其各自的特点，运作方式也各不相同。物流企业按照自身资源状况和运作能力确立自己的目标市场和业务范围，通过与目标行业内重要企业的深入合作，不仅获得了稳定的业务来源，还带来了更多同质客户的加入，为其业务规模和市场份额的不断扩大奠定了基础。在这一过程中，地域性的物流企业通过联盟优势，不断细分着物流市场。3.4地域性物流企业问题的提出尽管近年地域性物流市场发展迅速，但是在快速发展的同时也显现出很多问题。结合上面物流市场的现状及问卷和走访调查，可以总结得出地域性物流企业问题主要体现在：1、物流成本较高、效率低与发达国家物流成本对比看，发达国家物流成本占GDP的比重在9.5-10%之间，而我国为16.7-20%，比发达国家高7.2-10个百分点中国物流年鉴中国物资出版社,2007。以临沂地区为例临沂市统计局统计年鉴山东教育出版社,2008，依照该市统计局的统计，该市的流通周期较长，2007中国物流年鉴中国物资出版社,2007临沂市统计局统计年鉴山东教育出版社,20082、个体众多、规模小，业务单一地域性的中小物流企业还有一个鲜明的特点就是企业数目多，规模普遍比较小，业务内容比较单一。尽管我国物流业发展迅速，地方物流企业发展速度很快，但是毕竟发展的时间有限。很多小的物流企业发展仅仅几年，再加上该部分企业地域性上的限制，使得市场拓展也具有一定的局限性，因此，规模普遍偏小是该部分市场的现状。表3-6中小物流企业相关数据统计临沂地区单位平均注册资金平均员工数平均资产平均运输工具数中型物流企业4个60万元43人421万元22台小型物流企业80个9万元11人120万元8台2005年后注册40个11万元——————资料来源：2007临沂市统计局统计年鉴再以武汉市的物流产业发展为例，该市2007年注册资本在100万元以下的物流企业达到132家，而且根据武汉市统计局的统计，物流企业数量逐年呈现上升趋势，但是新注册的物流企业规模从资产值上看都普遍偏小2008年武汉市统计局统计年鉴2008年武汉市统计局统计年鉴另一个方面，企业业务内容单一也是中小型物流企业显著的特点。本文调查的地