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技师专业论文姓职单内容提要：本文以一台丰田海狮IRZ器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时正文一发动机在运行时，发出无节奏突突声我单位有台丰田海狮IRZ汽车，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的突突声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。二造成发动机故障的原因分析要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度严重，最终使发动机输出功率下降。根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点：1．高压电线接触电阻过大电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。2．分电器盖短路漏电故障而降低电火花能量，令电火花不强。3．分火头烧焦造成接触不良故障分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。5．电容器断路故障电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短令电火花不强。6．点火系提前角自动调节机构故障发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则放严重。排除故障的措施和方法根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习步骤如下：1．高压电线检查没有脱开盖时电阻，测得电阻值如表所列，均属正常。2．分电器盖检查先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，障。3．分火头检查先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上如图所示，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。4．点火调节装置检查拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。5．断电器检查在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察，6．电容器检查拆下电容器放在气缸盖上，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的突突蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点火花能量减小，引致了点火系这一故障。经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0