城市轨道交通的经济效应研究

城市轨道交通的经济效应研究——以重庆市为例摘要：市轨道交通作为一种集各种优于一身的交通方式，已在我国各个城市快速发展在赢得人们认可的同时也国民经济作出了巨大贡献城市轨道交通经济效应的研究可以使它的优缺点一目了然后面的发展提供方向和动力下面主要以重庆市为例从优化交通结构减环境污染带沿线发展、扩张城市空间、塑造城市形象等几个方面来研究城市轨道交通的经济效应，得出城市轨道交通存在巨大经济效应的结论。关键词：

城市轨道交通

经济效应

巨大Abstract

Cityrailtrafficasacollectionvariousadvantagesinonemodeoftransport,hasbeenrapiddevelopmentineachcityinChina,peoplerecognizedaswellasthenationaleconomyhasmadetremendouscontributions,researchontheeconomictrafficcanmaketheadvantagesdisadvantagesofitisclearataglance,thedirectionandthemotiveforthebackthedevelopmentof.ThefollowingmajortakingChongqingcityasantheoptimizationoftransportationstructure,environmentalpollution,leadalongthedevelopment,expansionofthespace,theeconomiceffectinthecityimageandsoonseveralaspectsofcityrailtraffic,thecityrailtransithasgreateconomiceffect.Keywords一、引

:citytracktraffic,economiceffect,great世界上许多发达国家在小汽车进入家庭后仍然实施的是“公交优先”的交通管理模式。以东京和伦敦为例，城市轨道交通分别承担了86%和71%的客量，是居民出行的主要方式除了发达国家一些新兴的工业化国家和地区也在大力发展城市轨道交通西哥城地铁于1966年动兴建，目前已有10线路，总长为178km，居世界第6位日均客运量为450万次，总运量仅次于莫斯科和东京，居世界第位汉城地铁自年开始兴建，目前已建成7条路总长度为21711km到2000年计划建成8条路，共km。见城市轨道交通在各国的要地位以及发展的超快速度和美好前景。目前我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、昆明、苏州、杭州、佛山个市累计开通70条市轨道交通运营word档可自由复制编辑线路。其中地铁公，占84%轻轨267公里占13%现代有轨电车公，占2%；磁浮公里占1%。国内地道交通运营总运营里程2064公里，其中年增投运里程321公里随着2012年多城市地铁项目提前获批及年仍有大量项目获得许可，“十二五”规划确定实现3000公的全国城市轨道交通运营里程，有望突破上升至4000公里左右。近些年来，城市轨道交通进入了快速发展期。北京、上海、广州、深圳等城市初步形成了轨道交通网络，西安、长春等城市建成了轨道交通主骨。此，我国进入了城市轨道交通快速发展的热潮。现有的关于城市轨道交通的研究已经比较多要从轨道交通的外部经济效来行研究也人从城市轨道交通效益的产生与作用机来究以基于多层次模糊评判模型的城市轨道交通的国民经济效益评城市轨道交通对经济发展的拉动作，有用计量经济学检验法和条件价值评估法对社会效用经济效益进行评价

以及研究如何提高城市轨道交通效等个方面是这些研究都没有系统的去概括城市轨道交通的经济效益本用经济学眼光对城市轨道交通的经济效益进行分析总结并挖掘出扩张城市空间拉近组团发展等深层意义，完善对城市轨道交通经济效应的认识和理解。、重轻轨交通发现状重庆发轨交的必性重庆轻轨交通的建设顺乎民意城人民多年来就盼望建一条快捷全舒适的交通线重庆处于中国西南山区山城“城之整个城市依山而建有两（江和嘉陵江穿过更使交通成为个严峻的问题区和江流使重庆的道路窄而多弯通系统也就更复杂且于重庆济发展的迅速城口急速增加土地紧张路挤，出行不便让重庆人民很伤脑经此庆迫切需要发展一种既能节约土地又能缓解交通服地势困难的交通方式，而轻轨则成为了最好的选择。重庆市是我国四大直辖市之一长上游最大的经济中心城市西南最大的水陆交通枢纽与对外贸易港口也西地区工业基础最强值最高的城市在国民经济中占有重要的战略地位这样一个大都必须具备完善的城市功能来支撑经济发展时重庆还处于成长中与北京上海等一线市还有较大差距此增强城市竞争力也是势在必行而轻轨则同时具备这些功能。由于重庆市特殊的地理结构及交通环境及急需提升城市功能增强城市竞争力使轻轨的发展具备了必须存在的理由和特殊的意义。2.重轨交规及展况重庆轨道交通规划有七条轨道交通线体布局为九线一环线路总长513公目是用年的间设300公里轨道交通线路计年建成运营一号包括其延伸线年后六条干线全部完工。其中第一条建成的是轻轨二号线，它是中国西部地区第一条城市轨道交通线是中国第一条跨座式轻轨2005年6月18日式word档可自由复制编辑运行。重庆轻轨6号线在2013年年底通达北碚。北碚通地铁，其意义不仅仅在于北碚有了轨道交通更要的意义在于主城最后一个区通了轨道交通，“轨道之城”已具雏形。到今年底，通车里程就将达到170公里包括即将通车的轨道交通6号北碚段，意味着，轨道交通已经通达了主城九区，形成了主城区轨道交通的骨架网络，串起了对外交通节点、中心枢纽、大型聚居区等。今年，新开工的轨道交通已经有108公里，包括4号线期5号线一期，环线等，力度在全国绝无仅有。明年上半年，将开建轨道交通10号线可直达T3航站楼。2013中国市地铁车里排行（止到2013月）注：地铁里程包括轻,不城铁路

整理：宜居城市研究室排

城上海市北京市广州市香港深圳市重庆市天津市台北市大连市南京市全国

运里(里473456236218.2178.4142.5136.46112.888852518.6

在里(里187105114.6617041.141151702152975.58

规里(里9705616007208201036262.977514678.84虽然重庆市发展地铁和轻轨起步较晚从如今的排名来看的度是相当快的。三、重庆轨交通的经济应分析优化通构缓交通力近年来着庆市的快速崛起城区聚集的人口急剧增加今年5月公布的数据，重庆主城区人口已达830万重庆统计信息网的数据显示今年前三季度旅客运输量为127671.21万，平均每天客流为737.98万人。乘客数量庞大使得城市公共交通的负担过大，供需出现严重的矛盾，而且由于重庆市的特殊地形，道路上坡多、弯道多，也影响了城市公交的运行效率，因此经常性的出现严重的交通拥堵。而重庆轻轨每天的客流量约为100万人左右，承担了近七分之，这无疑大大减轻了其他交通方式的负担。另外，由于重庆轻轨是设置在城市道路中央隔离带对地面交通影响较小，轻轨占地是公路的，一条复线轨道交通线路与一条车道公路具有大体相同的运输能力。过去自己没车的人word档可自由复制编辑们的出行方式基本都是坐公交出租车现人们又多了一种选择轻轨在重庆交通系统中占有重要地位它不仅给人们供一种更好的选择使重庆的交通系统更加完善加合理。大大改善了重庆的交通状况，优化了交通结构。降低耗减环污染据有关部门预测2020年我交通能耗占能源总消耗比例将达1一，市交通节能减排任务十分艰。道交通用电，与汽车相比，不但可以减少耗油对空气造成的污染，节省大量的燃油消耗，而且由于我国煤炭、水电资源丰富，特别近年核电的应用，发展电力牵引的轻轨交通，更符合我国的能源政策。各种交通方式人公里能耗比轨道交通的单位能源消耗量相当于公共汽车单位能耗的57.8%,节能源42.2%。城市轨道交通由于车体轻况,单能耗要低于一般铁路一铁路能耗计城轨道交通单位能耗比公共汽车节约能耗79千卡比人汽车节约千卡。重庆市平均每人每年排放3.7吨氧化碳，是四个直辖市排放最少的，但也高于全国3.4吨的平均值。私人汽车平均人每公里排放0.15kgCO，公共汽车平均每人每公里的CO排放量约为kg，而轨道通每人每公里CO排量却约为kg。就重庆市来说，每天以100万人次乘坐轻轨计算乘坐公共汽车少排放吨的CO比乘私人汽车少排放130吨CO。带动线济展轨道交通的发展使得人们都往轨道沿线和站点聚集动沿线的经济发展一方面轨道交通的发展使人们出现更方便会加大人们出行的意愿们愿意没事去逛逛街或者去旅游一下而不是宅在家里，这就带动了主城的商业和旅游业，例如解放碑、歌乐山口等同各站点的人流量增加然而然的带动周边的商业和餐饮业的发展同时由于人们更喜欢住在交通便利的地方，轻轨沿线的房地产将升值，也可以为GDP做贡献。据不完全统计，在重庆轻轨开通后，其站点周边的商业楼盘销售率上浮3以。城市轨道交通在一定程度上代表了楼市未来发展的热点有大的升值潜力大可变现能word档可自由复制编辑力和行情严峻时相对高的抗跌性于轻轨的开通可以缩短城市的距离而带来人气促进都市生活圈道经济带以及区域经济互动机制的形成此吸引了专业的轻轨商业投资客进入重庆购买轨道商业物业。地铁1号东西贯通后，直跨多区域，是多个区域之间的经济大融合。交通的便利、距离的缩短，将使市民消费习惯有更多的选择，从而促进小龙坎、公桥区域的经济迅速发展，形成多个新的商业区域，成为沿线商业发展的强力后盾。在轻轨二号线沿线较场口到大渡口沿途有诸多山城独有的自然和城市景观两夜景、佛图关公园、洪崖洞城市阳台、山城吊角楼等。轻轨开通之后，这些景观都将融入都市旅游之中前市旅游部已经着手制订轻轨沿线景观规划民乘坐轻轨“观赏两江美景，感受山城夜景”将成为魅力重庆游的靓丽风景线。因地理位置原因、北南等主城区的市民到动物园会被交通拥挤堵塞等问题困扰前往动物园的积极性大打折扣。但从2005年轨二号线投入试运行以来，“冷清”的情况正在发生变化2005年“五一”黄金周，动物园是主城旅游的一大热点4时间共接待游客达10万次，比2004年期增长了近40％。从昔日的“门可罗雀”到如今的“门庭若市”，动物园正借助轻轨带来的人气和交通效益，焕发出新的活力。扩张市间拉组团轨道交通使城市的空间扩张的更快沿着轨道延伸，组团在拉近，主城在扩大交通网使得各区域的距离不再遥远，从某种意义上说，轻轨使城市变小了，来往更加方便。但是轻轨也使主城区扩大了，它把更多地区带动起来，发展迅速主范围并沿着轨道延伸到周边，辐射开来，影响着大片地区的经济。如地号沿有很多地方原本都是农村但由于交通的发展慢慢聚集了大量商家快便发展成了现代化城市还有些地方现在还发展地比较慢，但是相信在几年后就可以发展成新兴的经济区。轻轨系统使各区域越来越多地发生着种种交流越越紧密地联系在了一起庆一直延续着“多中心，组团式”的空间布局战略，轻轨则拉近了组团城市之间的距离，极大推动了城市发展。轻轨3号线巴南区、南岸区、渝中区、江北区、北部新城区衔接起来，连接了鱼洞组团、两路组团等多个组团城市，使组团之间相互协调发展。塑造市形纵观全国乃至全世界从北京上广州到纽约东京伦敦论是地铁还是轻轨轨建设都从一个侧面反映了这个城市的整体经济实力和文明程度提到过重庆市的重要经济战略地位这样一个城市当然需好的形象市轨道交通也为塑造重庆新形象起到重要作用。第一城市轨道交通的建设彰显一座城市的经济实力家城市轨道交通建设条件的要求是：建地铁必须当年地方财政收入达到100亿，三年平均地方税收收入达到90亿，国内生产总值1000亿以上，城人口规模300万人以上，线路单向高峰小时客流3万人次word档可自由复制编辑每小时以上，轻轨分别对应为亿55亿亿万人万次每小重庆轨道交通的建设充分显示了地方财政的充裕，经济的繁荣。第二改重庆拥堵城市的印象随着重庆经济快速发展，私家车的数量迅速增加，再加上重庆市特殊的地理条件常造成交通拥堵间长了都会认为重庆就是一个拥挤的城市但轨道交通的建设却可以大大改观人们的看法为乘轻轨不会遇见堵车的情况这会使重庆拥堵城市的形象被改变，树立畅通的新形象。四、重城市轨道交存在的题、客量，挤堪以前觉得公交车太挤，都选择坐轻轨，现在轻轨也是挤得不行，特别是上下班高峰期和节假日。有一次周末去南坪买东西，轻轨站里挤满了人，过安检的队排老长，等了十多分钟终于过去了，另外一个同学由于没有公交卡去排队买票，排队买票家排队安检，足足等了接近半个小时！现在周末都不敢轻易出去了。有新闻报道，由于重庆轨道交通在早晚高峰时间，常出现客流过大、乘客挤不进车厢的情况，特安排了助推员，他们身穿制服，手戴白手套，在站台用力推挤，将乘客硬“塞”进车厢。因此建议轨道交通集团调整班次和时间，在客流量高峰期就多安排点班次，人少的时候可以适当减少班次。、有站设不理通道太窄如红旗河沟等站令我印象最深刻的是今年国庆节去悦来国际博展中心做兼职，从二塘到那儿要乘三号线转六号线红河沟换乘，通道有两部扶梯一部楼梯其他站一样但键是那里的楼梯扶梯还窄个人并行都觉得很挤当去悦来的人特别多次乘的时候都要经过一特艰难的拥挤才能下到乘六号线的候车点一天下午下班回学校的时候也是在红旗河换乘当我乘坐扶梯上去的走一半的时候就听见上面的人喊“不要上来了不要上来了在半路中下也下不去啊，下面不停地有人上来，等我到达扶梯顶部的时候看见那里挤满了人本过不去梯传送带又还在往前走，于是我的脚就被送到前面去了，身子还在后面，险些就从扶梯滚下去了，但也因为人太多，挤着根本动不了才没滚下去来我在那里就再也不敢乘扶梯了次记忆让我深刻体会到设计的不合理的点因为时客流量不大久把通道修得过窄急施等基础建设也怠慢了如重庆的发展速度得惊人在不繁华的区段说不定过一两年就变得很繁华了到候来改建那些站点吗？就算是因为客流量少而不把过道建成普通站点那样的规格至不能像红旗河沟那样容纳两个人并行都不行啊些题都可能造成很严重的安全问题，带来严重的经济损失。、票不理首先来比较一下重庆轻轨或地铁票价与我国其他大城市的票价。北京：全线路单一票,统一为2元。上海：起步价0—6公里元616公元17-26里5元，27-36公6word档可自由复制编辑元，37-46公里7元47—56公，57—66里9，—76公里10元（）都起为2元可以乘6站站11-16站4元站5元（）阳8站以内2元9—12站元，13以上元。（）庆市：轨道一、二、三号线票价标准为：起步价06公2元7-11公3元，12—公里4元，18—24公里5元25—公里6元，—41公里7元，—公里8元52—公里9元，公里上10。从上面的数据可以看出重庆的轻轨和地铁票价在全国范围内都算很高的重庆人民的收入并不能与北京上海等城市相比，过高的交通价格，势必增加老百姓的负担。而票价的不合理则是由于定价方案的不合理产生的响轻轨票价的主要因素有轨成本、公众的承受能力、政府补。于轻轨成本，重庆市采用的是跨座式单轨交通，重庆单轨交通较新线每千米造价为人民币2亿元而在此时建成的上海地铁2号线千米造价为6.53亿,北京地铁复八线为5元重庆轻轨成本比北京上海的地铁成本低了两倍多票却比北京贵很多，与海也相差不大看公众承受能力重轻轨在定价时是按交通费用占居民收入平均比例15%算的上海城镇居民家庭消费支出中交通费支出所占比重仅为3.94%，研究表明，通费用超过12%就会成为分担，而重庆采用15%来价显然是不合理的建重庆市轨道通集团采用合理方法重新定价外政府要给予补贴弥补客流量少的时段的亏损。五、结与展望城市轨道交通的意义在于仅会直接影响城市整体布局和功能定位,优化交通结构，缓解交通压力，对沿线经济发展以及组团分布起到积极的导向作,而还能促进城市经济的健康发展和生态环境的持续改善。因,城市轨道交通系统对城市的发展具有十分重要的促进作用，存在巨大经济效应，应大力发展。但如今我国的城市轨道交通系统还不够完善，快速发展的同时也存在许多问题想真正充分发挥城市轨道交通的作用需要不断的探索和研究。现阶段正处于中国