九永施工图cad第一篇总体si-2说明

（2013～2030“三环十二射图1- 项目地理位置

长49.314Km璧山区来凤镇、健龙镇、丁家镇、三合镇，永川区大安街道、陈食镇、临江镇、湖街道。4《重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）两阶段初步设计意见5、重庆市交通关于重庆九龙坡至永川高速公路(成渝高速扩能项目）初步设计的201411定测前准备工作（201412～20151总工办对测前方案会审；2015年1月23日业主组织测前方案会，确定定测路线方案，随后开展施工施工图现场勘测工作（2015124～2015311：318详勘（2015210～20155102015210月初完成详勘报告编制，于5月4日进行院内，根据意见修改后于5月11日提交业内业设计（2015210～201553020156马镇至永川寺路段采用设计速度100km/h双向六车道高速公路标准路基宽度33.5m；寺至终点（永川大安、双凤）路段采用设计速度80km/h双向四车道高速公路标准，路基宽度表1- 主要技术标

起点至寺mm(最大m%45m隧道建筑限界（宽×高m/线全长49.314Km。中间控制点：双福新区、来凤、定林、寺、陈食、临江、大安图2- 沿线水系梅江河：为壁南河支流，高洞河为梅江河的支流，河宽约20～40m，水流量约150L/s。勘察期间水位276.78m，据最高水位278.78m。平均比降25‰。积，陆域范围为库岸边缘纵深30

路线在距离水库最近50米，水库位于线路的北侧，缙云山隧道进口附近，线位未涉及取水口石堡水库:小型水库，水库主要用于农业灌溉，路线从水库的东南侧通过，距离350m，鱼洞水库：小型水库，水库主要用于农业灌溉，路线从水库的西北侧通过，距离140m，罗家湾水库：小型水库，水库主要用于农业灌溉，路线从水库的南侧通过，距离330m，180m，无梅家桥水库：小型水库，水库主要用于农业灌溉，路线从水库的北侧通过，距离230m，20136S108、S107、S207、S311水运：长江航道、九龙坡黄磏庆、6省市，管线设计压力10Mpa，管径1016mm，年输气能力150亿立方。与本项目交叉段为中贵线马坊阀室至永川工业园区站管道，管道规格:D323.5x6mm300K37+3051—2.0*2.0m陈食配气站输气管线分为3条:花32井站至陈食站管线，两条管道规格为:D89x6mm，5D114x7mm，作为气田水管使用；3与本项目在永川区陈食街道梅家桥村交叉(交叉桩号K38+657K39+120)，高速公路分别采用1—3.0*2.0m和1—2.0*2.0m现浇箱涵上跨天然气管道。众多大口径天然气管线的分布对路线的布设有一定的限制，根据《天然气保》要求，5

主通30.5（与JY22（1线桥20.5（与JY11模小，主要为25m、30m现浇箱梁桥，施工进场条件好，沿途均有地方公路分布。25m现浇箱梁和T梁桥。施工进场条件好，沿途均有地方公路分布。为20m、30mT梁桥，施工进场条件好，沿途均有地方公路分布。JY5JY5JY5m0处3处0处座8亩桥隧比例%

委路〔2015〕68星湖街道与三环高速公路永川至江津段相连，路线全长约49.120公里。282寺、陈食及临江互通8处互通式立交，其中沙堡互通、寺互通和小坎互通为枢纽互通式立交，其他均为一般互通式立交；全线设丁家服务区1处，养护工区1处（与来凤互通管理站房合建）,主线1处，匝道6处技术标准：项目起点至寺路段采用六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽度16.75m，桥梁与路基同宽。其余路段采用四车道80km/h24.5m，12.25m，桥梁与路基同宽。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技（JTGB01-2003）执行。49.314Km另外中对总体设计提出了几个需在施设阶段注意的具体意见，分别回复如下D接设置成双Y型复合式互通，取名为小坎枢纽互通，并在匝道布设时尽量绕避各种管线，必须的保证并设置保护涵洞执行情况：按优化桥上纵坡，避免了桥梁中部凹形竖曲线，确保安全

执行情况：按意见优化局部路段线位，尽量避免占用良田，减少软基处理数量，K19+000～K19+800K34+300～K35+900干坝子路段、K42+800～K46+700临江镇路段。执行情况：按意见优化平纵线形，尽量达到土石平衡，以挖作填，减少废方以外，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外1m的土地为公路用地范围，桥梁为桥面正投影范围面积，隧道为洞口边仰坡及截水沟以外1m范围，洞身段未计用地面积。4cmSBSAC-25C20cm20cm20cm改性沥青AC-13C+6cmAC-20C8cmAC-25C20cm水泥稳定碎石基层+20cm20cm碎石封层；一般式互通匝道路面：4cmSBSAC-13C+6cm沥青混凝土AC-20C层+20cm20cm20cm面设置同步碎石封层；桥面铺装：4cmSBSAC-13C+6cm沥青混凝土AC-20C层+防水粘结层；隧道路面：4cmSBS改性阻燃沥青混凝土AC-13C+6cm沥青混凝土AC-20C+26cm水泥混凝土结构层+15cmC20水泥混凝土调平层；广场：26cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。执行情况：按意见执行(113（自开工之日起）执行情况：按意见执行（二）2、进一步各段落的取弃土场设置情况执行情况：执行情况：按照意见加强研究2、临江互通距现有永江高速互通仅4公里，周边没开发，交通量较小，建议规划控制纳执行情况：

（一）1、进一步补充与此线干扰天燃气管，高压铁塔，成渝铁路等重要影响因素的协议（二）全线顺层边坡分布：2680m/13处，集中分布在K32+710～K48+910建议加强既有边坡现场的工程地质类比和室内力学验算细化顺层段地质精度，结合土石方情况和岩层产状，为合理的路基设计提供依据处。根据地质、勘察资料细化挖方边坡、路堑的工点设计执行情况根据意见执行加强本标段深路堑地质为合理的设计方案提供设计依据（三）1、陈家坡大桥小桩号方向桥梁可压缩2孔，应复核左，右地面线来调整，桥梁的起点及2、方家林中桥小河沟及1条人行道，建议采用30T梁，但与河流正交，以方便执行情况方家林中桥采用30mT梁经过核实正交压缩河床断面;仍采用斜交跨3、省道207主线采用主跨30mT梁主线，引孔可采用小跨以节省造价，应补充执行情况：新方案与原方案进行了综合比较，30mT49.314Km采用设计速度100km/h，该段平面交点21个，最小平曲线半径1500m，缓和曲线最小长度ls=230m76%

采用设计速度80km/h，该段平面交点17个，最小平曲线半径850m，缓和曲线最小长度ls=150m691.24。经核查，路线平面各项指标满2.8410m，凸型竖曲线最小半径R16500m，凹型竖曲线最小段（V=80km/h）241.1813.452%，最小坡长405mR12000m，凹型竖曲线最小半径R10300m，竖曲线最（二）1、部分挡土墙建议优化取消，如：K34+188~+330左侧路肩墙、K35+950~K36+018支挡；K36+110~+153段右侧为鱼塘，经该鱼塘规模及深度较大，故采用路肩墙进行支挡，减少鱼塘内水对路基的影响；K35+700~+740减少占地及冲刷，采用路堤墙支挡；K45+830~+9130.5执行情况：执行情况：执行情况：Ｋ34+0953.5m，并将Ｋ33+690K33+400。②K43+945高3.0m，前后变坡点不变。6、陈家坡大桥段线位偏高，建议将变坡点K47+761900变坡点K46+948K47+200，压低该段路线标高，以减小桥梁和路基填方规模。为配合纵缩铁路与桥墩的安全距离；两处变坡点的调整均影响线形的平纵组合，行车安全性低。71执行情况：根据实地，靠近右幅11号墩位置处为陡崖。如左幅改为路基，路中设挡墙靠近右幅11号墩位置处，挡墙墙身过高，不安全也不经济。故维持原设计。

（5x4.5m宽度的横断面，而本段改路路基宽度均为4.5m，建议删去其他宽度的内容。执行情况：执行情况：11执行情况：280～360m，50～80m6.1构造-侵蚀剥蚀丘陵地貌（K43往K42）于或等于10℃的积温5645.6℃（度·日）。入霜期，2月中旬终止，最早年份初霜12月中旬出现，最晚终霜日延至4月5日。平3123512681.1

年），日照百分率多年平均为30%，为低日照区。平均年辐射量为1297h降雨：多年平均降雨量为1032.8mm，年际变化大，最多年为1432.6mm（1967年）741.5mm（1969），而且年分布也不均，各季占年降雨量的比例为：春季23.445.224.461220.8mm，2.0%；7—8443.7mm42.370%以上。最大一日降96天，10—25mm27.225—50mm50mm11.1全年当中，6—84651128.9mm0.m（99年11%。（1963），8677表6.2- 项目区气象特征气温站他多为小河等无名溪沟。各水系的相对位置见图6.2-1水系图。水约264.5m（）。溢洪道，防水设施组成，村级公路从主坝和Ⅰ号副坝坝顶通过。水库坝址处河床底部高程

图6.2- 水系294.40m，3.8km25.62km，11.54‰，设计洪峰流量为35.13m3/s，洪水总量72.88万m3；校核洪峰流量55.88m3/s，洪水总量110.59万m3314.36m154.38万m3313.20m129.30m3；位303.50m，死库容15.6万m3；有效库容113.7万m3，灌溉面积4330多亩。该水库直接位于拟建河坝中桥右侧约446m处，中桥的溪沟受水库泄水补给。

6.3.2根据《中国动峰值加速度区划图》GB18306—2001图A及《中国动反应谱特征周期区划图》GB18306—2001图B，路段区动峰值基本加速度值为0.05g，对应的地线路区位于一级大地构造单元扬子准地台之东南属于二级大地构造单元台坳的川（详见构造纲要图）带”向南撒开后的西支“永川弧”边缘部分。总的轴向N20°E，略向出呈弧状分布。核部25-50°，东翼局部达瓦窑沟向斜（62）：位于陈食场-何家埂间，轴向N35°E，轴部地层为J3s，两翼地层为 瓦窑沟向 63花果山背图6.4- 构造纲要

a、人工填筑土（Q4me20~300mm1~3m，结构松散~稍密。厚度8.00m（永川河大桥QYCH8）；，丘间冲沟及鱼塘内多为灰黑色粉质粘土，软～可塑状为主厚度0.50～4.50m，最大1m，仅局部超过4.00m（QZJW1）。，（Q4al+pl厚度2～4m不等。上沙溪庙组6.5-1

路线区水主要以第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水的形式赋存该类水在侏罗系红层丘陵中的砂岩裂隙中，含水层主要为砂岩，砂岩层厚10—0.50～表水1组（永川河，水9组，土样5组。从试验成果可知，路线区地表水、水类型主要为HCO3-·SO42--Ca2+·Mg2+型，PH=6.66～7.32，侵蚀性CO2=0.00～8.11mg/l，SO42-在水中含量42.70～110.76mg/l，HCO3-在水中含量112.58～218.68mg/l，Ca2+在水中含量59.64～83.41mg/L，Mg2+在水中含量11.46～27.75mg/L（JTGC20-2011）附录K判定，区内水及地表水对钢筋混凝土有微腐蚀总体而言，路线区水文地质条件简单，水对拟建路线建设的影响程度较小K32+368.798～K38+600段：本路段全长6.231202km，路线的主要工点为寺互通、干坝子中桥、殷家湾大桥、方1200m，19.26223m，占该段路线的3.58%。

2~5m290.0～321.0m31.0m。斜坡区多基0.50～4.50m左侧挖方边坡均为顺层边坡，顺层开挖边坡易顺层滑塌，平均坡高约4～18.50m不等，岩层段右侧挖方边坡高度约3.52～15.36m，采取分阶放坡开挖，放坡坡率：土层取1:1.50，强风化基岩取1:1.25；中风化基岩取1:1.00，由于岩体结构面相互切割易形成大小不等楔形体，可1：1.50、1：1.75。由于线路斜坡沟谷内被第四系粉质粘土及少量的淤泥质粉质粘土覆盖，厚度一般为0.50～6.00m，呈软～可塑状。而线路区软塑状粉质粘土呈“鸡窝状”不0.30～1.80mK38+600～K42+800全长1080m，占该段线路的25.71%；桥梁总长50.96m，占该段路线的1.21%。分布大量厚1.80~6.80m第四系土层，部分缓坡上覆盖层一般不大于2m，场伏地层为侏27°为主，岩体节理裂隙较为发育，强风化层厚度约0.50～2.10m，中风化岩体较完整。91061m15～27°，其方岩层倾角大于10

2008m，填方高度约3.80～9.40m，填方路段分阶放坡回填，放坡坡K42+800～K43+120为斜坡地貌。坡顶高程约为362.90m，坡脚最低点高程316.18m，高差约46.72m。40.84m1m，其下为岩质41.45m1m，大部分基岩出露，K43+120～K47+2884.168km占该段线路的25.19%。区地面高程284.0～311.0m，相对高差为27.0m。沟谷底及平缓低洼地带分布大量厚0.50~4.10m第四系土层，部分缓坡上覆盖层一般不大于2m，场伏地层为侏罗系中统上本线路段挖方路基（含半挖半填）81280m

段岩层倾角为14°，根据近年来的工程经验表明，砂泥岩地方岩层倾角大于10°的顺层边坡均坡回填的条件，K46+904～K47+152般为0.60～4.50m，呈软～可塑状。而线路区软塑状粉质粘土呈“鸡窝状”不连续分布，软土厚度一般在0.30～1.20m，其主要特征是：天然含水量高，压缩性高，强度低，渗透系数小。段余均为填方路基段。桥梁总长1008.50m，占该段线路的67.45%。窑沟向斜东翼，岩层产状倾角以2～14°为主，强风化层厚度0.50～4.50m，中风化岩体较完0.30～0.90m良地质现象发育。但需主要K42+800～K43+120深挖方在施工时应注意开挖扰动及岩体卸软弱地基为场要特殊岩土。场地第四系广布与软基密切联系的地层为残坡积

软基层厚度多为0.30～1.50m，局部最大厚度约3.3m，地基承载力一般为0.03～4m1.5～3m处理；地形平缓路段软弱土层厚度在3～5m时，则采取抛石强夯方式处理；软弱土层厚度≤4.0m（冬水田路段、鱼塘、水塘等）路段可考虑采用抛石挤淤（>4m1～37°不等。线路起点K32+368.798～K42+800段、K46+904～K47+15210°，该段沿线挖方段左侧边坡多为顺层边坡，顺层开挖边坡易顺层滑塌，平均坡高约18.50m经统计，顺层面的挖方岩质边坡的段落共计4084.79m/278～20m30m本段线路内仅一处，为K42+800～K43+120深挖方，岩层为砂岩、泥岩互层。经勘察，K42+800～K43深挖方长m，根据施工图设计方案，线路设计路面宽大挖方高度约40.84m，右侧挖方边坡高度最大为41.45m。由于该段岩层产状260°∠5°，岩体中主要发育三组裂隙，挖方边坡整体稳定性相对较差，坡采取分级放坡开挖，分级高度取10m，中部设置平台，平台宽度取2.0m。边坡放坡坡率强路线在通过冲沟和斜坡段时多设置填方路堤，本合同段内填方高度一般以3.30～10m为13.85m，场地内填方路基均为一般路堤。临江互通AAK0+000～AK0+040.45423.34m

10m1837.50m/9沿线筑路材料种类、质量、储量、供应量(包括外购材料)、条件与运岩碎石可用于路面磨耗层。全线共块、片石料场2个，碎石料场2个，天然砂料场2个。详见SX-2是否在规范允许范围内。所有试验成果都满足规范要求。详见SX-3《沿线筑路材料试验资料主要材料采、购及等情水泥、沥青、木材、等外购材32.5-52.510030Mpa,主要用于防护、检测磨光值PSV为45，满足除磨耗层外其它各面层用碎石指标要求。标满足高标号砼要求。中粗砂主要用于C35及C35以上强度等级的砼。

头，通过采砂船等设备吸取长江内的砂，、筛选后，细砂、特细砂储量较多，质水主要料场条G5001G93路幅范围内采用植物绿化形成景观的位置有分隔带景观、土路肩植草景观、挖方边沟

K33+000～K34+300石坪屋基路段K33+000～K34+300

将初设线位向左侧偏移约20m，避屋密集区，路线左偏增加挖方有利于填挖平衡K34+300～K35+900

K34+300～K35+900干坝子路段

K42+800～K46+700临江镇路段6-10m，K42+800～K46+700临江镇路段1）原设计线K43+600-K43+700、K45+600-K45+700、K46+100-K46+3002）原设计线K46+700-K46+900

工期安排：2620152017、、分项工程遵循从准备工作–––认可施工报告–––实施–––检测合格–––转入下道工序的原则，并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。路标高推算到路面标高进行连接施工单应该对其路基标高进量确认顺接无误再进行施工。对管径大、压力大的主输气管线如西永线、中贯线、花32井站等应严格按设计施工前应对沿线输气管线光缆电力电讯等进行全面核查如与设计文件不一致，对以下施工风险高的，还必须组织专家论证、c、深水基础（水深大于md

f、大型支架施工（20mg30S207、S311（（本项目控制测量和外业放线采用GPS全球，特别是横断面测量，全部采用GPS项目采用数字化地形图构建三维数字地面模型，运用HintCA