036修改版隧道预埋槽道作业指导书

新建北京至张家口铁路隧道预埋槽道施工作业指导书TOC\o"1-3"\f\h\u目录305931．适用范围 页共4页隧道预埋槽道施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于新建北京至张家口铁路隧道预埋槽道施工。2．作业准备2.1内业技术准备开工前，组织技术人员认真学习、领会实施性施工组织设计，阅读、审核、施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术、安全交底，告知安全风险以及在过程中需采取的应急措施。对参加施工人员进行上岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备（1）现场施工人员、机械设备满足施工要求。（2）进厂原材料试验取样，试验结果符合设计及规范要求。3．技术要求（1）槽道按照《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）执行，材质采用Q345B，三级热侵镀锌防腐，镀锌厚度不小于80μm轨槽内填充易于拆除的聚乙烯填充物。（2）为保证轨槽预埋后与衬砌表面平齐，弧形的轨槽严格按照隧道内衬砌曲面半径加工，在台车上开孔，将槽道固定点位置的填充泡沫扣出，放置在台车上，将T型螺栓螺栓顺开槽方向插入轨槽后旋转90°，螺栓头即卡在槽内，拧紧螺母，是槽道紧贴模板外表面，完成定位连接。（3）轨槽中自带的泡沫填充物，切记不能抠出；除安装轨槽时必需抠出的部分外，剩余的泡沫填充物要保留，供站后接触网施工时使用。4．施工程序及工艺流程4.1施工程序利用衬砌台车拱部顶升液压千斤顶25～30cm的行程及衬砌砼钢筋下部保护层形成接触网轨槽安装空间，操作人员从衬砌台车砼灌注窗口进入台车拱部模板对轨槽精确定位，然后在台车模板下部用T型螺栓穿过定位孔将轨槽固定在模板上，衬砌施工和接触网轨槽预埋同步进行。施工工艺见“接触网基础预留轨槽安装工艺流程图”。4.2工艺流程衬砌台车定位衬砌台车定位滑槽从衬砌台车侧模窗口递入将滑槽定位于台车模板上紧固T型螺栓调整滑槽检查滑槽安装位置及与模板的密贴程度焊接滑槽成组顶升台车模板、衬砌浇筑合格不合格衬砌脱模测量定位接触网基础预留轨槽安装工艺流程图5.施工要求（1）衬砌钢筋：衬砌钢筋绑扎应考虑大断面隧道钢筋的自重下沉情况，应适当增加拱部钢筋保护层的厚度。（2）台车定位：钢筋绑扎结束检验合格后进行台车定位，测量放样，应考虑施工缝里程。在仰拱填充面上精确定出里程控制点，并在两侧边墙精确定出法线控制点。将台车移动到该里程，使台车前端端头与放样点齐平，用垂球或全站仪等其它测量仪器检查台车定位是否准确。（3）安装轨槽：将4m、2.5m或1.5m接触网槽道、扁钢及焊把、焊条等从台车侧模窗口递入,局部拆除从衬砌台车侧模窗口到拱顶的箍筋，一名操作工人从窗口带材料及焊接等工具沿此作业通道到达拱顶模板，同时窗口位置另一名工人提前将轨槽固定点位置的填充泡沫抠除,并将轨槽、扁钢及焊接工具由窗口递入通过绳索到达拱顶。操作人员将轨槽移动到定位孔，然后在台车模板上精确调整轨槽位置，轨槽两端对准定位孔，轨槽和台车模板密贴，另一人在台车拱部模板下方通过定位孔安装T型螺栓，紧固螺栓，将轨槽固定牢固。以同样方法安装同组内的另一根轨槽。安装完成后，用扁钢进行焊接成组，再将轨槽背向的锚钉与结构钢筋或结构加强钢筋进行焊接固定，焊接牢固后，安装工作基本完成，操作工人沿台车模板原路退出，同时安装拆开的箍筋。接地系统采用不小φ16mm的圆钢接槽道与结构钢筋连接，单面焊接焊缝不小于10cm，双面焊接焊缝不小于5cm，接地选取的结构筋必须连接完好。在没有结构筋的衬砌段，需设置环向接地钢筋。（5）衬砌施工及拆模：轨槽安装完成后，立端头模板，进行衬砌施工；待混凝土达到拆模强度后，松开轨槽固定用的T型螺栓螺母，拆模养护。6．劳动组织槽道安装施工劳动力组织表序号工种数量备注1现场负责人1人负责指挥现场生产2测量、技术人员2人放样桩位，监控施工过程技术质量3安全员1人施工安全管理4电焊工1人机械操作5普工2人材料要求按照设计图纸要求对进场预埋槽道进行检测，必须符合图纸及规范要求。设备机具配置BX1-500电焊机1台，切割机1台，扳手。9．质量控制及检验（1）同组轨槽的间距误差为±2mm，轨槽组间（吊柱跨距、附加导线跨距）误差±10mm。（2）同组轨槽在顺线路方向的偏转只容许同时向同方向产生偏转误差，不容许两根轨槽向两边岔开等变形情况。（3）轨槽在施工时不允许出现扭转误差（扭转变形），倾斜误差为≤3mm。（4）所有轨槽距隧道变形缝不小于80cm。（5）嵌入施工误差≤5mm；组内轨槽平行施工误差≤5mm/m。（6）轨槽组间距小于1.9m容许偏差±10mm、组间距大于1.9m容许偏差±40mm。10.安全及环保要求（1）特种作业人员经培训合格