奉国寺路项目设计竣工报告

奉国寺路勘察、设计工程卬交远洲交通科技集有眼公司设计完工报告卬交远洲交通科技集有眼公司CHINAROADSCOMMUNICATIONSCIENCE&TECHNOLOGYGROUPCO..LTD二零一七年四月奉国寺路勘察、设计工程设计总结概述奉国寺路勘察、设计工程分为两段，第一段路线起于火石岩村村委会附近正红路，途径蔬菜基地，止于穿心路，路线长度2.1公里；第二段路线起于穿心路榨油房附近，途径官塘村村委会，止于官塘村老成仁路附近，路线长度3.499公里；路线总长为5.599公里。公路设计速度为20Km/h，路基宽度为6.5m。既有路面主要为水泥混凝土路面、碎石路面、沥青路面。1.AK0+000〜AK0+130段项目AK0+000〜AK0+130段位于火石岩村，为混凝土路面，路面宽度为2.5m，路线平、纵指标较差，完全不能满足四级公路标准。AK0+130〜AK0+250段项目AK0+130〜AK0+250段位于火石岩村，为碎石路面，路面宽度为2.5m,路线平、纵指标较差。AK0+250〜AK0+570段项目AK0+250〜AK0+570段位于火石岩村，为完全新建路段。AK0+570〜AK2+100段项目AK0+570〜AK2+100段位于火石岩村，为混凝土路面。路线平、纵指标较差，无法满足四级公路标准，既有路基宽度 2.5m〜3.0m。既有路面为水泥混凝土，路面使用性能较差，大面积板块断裂、破碎，局部出现坑槽。既有边沟多数为简易L型沟，沟底砂浆铺砌较薄，多处断裂破坏，局部边沟淤堵严重。本段落采用多锤头破碎既有路面后，铺筑 16cm水泥稳定碎石底基层+16cm水泥稳定碎石基层+8cm沥青面层；路线设计尽量利用原有路基，对不达标路段进行路线调整，使其满足四级公路标准；对全段落排水设施进行完善。BK0+000〜BK1+460段项目BK0+000〜BK1+460段位于官塘村，为碎石路面。路线平、纵指标较差，无法满足四级公路标准，既有路基宽度2.5m〜3.5m。既有边沟较少。本段落采用：铺筑16cm水泥稳定碎石底基层+16cm水泥稳定碎石基层+8cm沥青面层。路线设计尽量利用原有路基，对不达标路段进行路线调整，使其满足四级公路标准；对全段落排水设施进行完善。BK1+460〜BK2+500段项目BK1+460〜BK2+500段位于官塘村，为混凝土路面。路线平、纵指标较差，无法满足四级公路标准，既有路基宽度 3.0m〜6.0m。既有路面为水泥混凝土，路面使用性能较差，大面积板块断裂、破碎，局部出现坑槽。既有边沟多数为简易L型沟，沟底砂浆铺砌较薄，多处断裂破坏，局部边沟淤堵严重。本段落采用多锤头破碎既有路面后，铺筑 16cm水泥稳定碎石底基层+16cm水泥稳定碎石基层+8cm沥青面层；路线设计尽量利用原有路基，对不达标路段进行路线调整，使其满足四级公路标准；对全段落排水设施进行完善。BK2+500〜BK3+499.435段(路面改造)项目BK2+500〜BK3+499.435段位于官塘村，路线平、纵指标较好，基本满足四级公路标准。既有路基宽度为6.3m，路面整体保存完好。既有路面为沥青路面，路面宽度为6m,因受官塘村村委会附近安置房建设的影响，路面整体保存较差，局部受雨水、行车影响出现坑槽。本段落路面采用挖除既有沥青面层后铺筑8cm沥青面层；路线按照既有路线平、纵布设；路基宽度按既有路基宽度6.3m设置。二、设计依据(1)、交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；(2)、交通部《公路勘测规范》(JTGC10-2007)；(3)、交通部《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)；(4)、《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82-2009)；(5)、交通部《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)；(6)、交通部《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)；(7)、交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTGD06-2015)；(8)、《奉国寺路勘察、设计工程项目设计合同》；(9)、现行的其他有关公路工程技术标准、规范及规程；（10）、地方政府、项目相关单位的有关文件、会议纪要、协议等。三、沿线自然地理条件与公路建设的关系地形、地貌双流县地处成都平原东南边缘，位于龙泉山脉中段西侧。地貌有低山、丘陵、平原、台地。全县最高点为三星镇云崖村，海拔988.1米，最低点为黄龙溪镇皇坟村四组（原陈新村大河滩），海拔423米，县境地形最大相对高差565.1米。县区地貌分布及特征如下：①、冲一洪积平原区：由金马河、杨柳河、江安河、锦江等河流的冲--洪积形成的小的冲积扇、沙洲、河漫滩及河流下切形成的一、二级阶地等微地貌形态所组成。主要分布于县境西部、西北部及江安河、锦江等河谷及两侧地带。海拔423〜514米，最大相对高差91米。北西高，南东低，地形坡度2〜3%,地势平坦，人口密集，河渠纵横，良田广布，竹林绕农家，显示了富饶的成都平原的独特风貌。总面积325.52平方千米。②、侵蚀堆积缓丘台地区：为冰碛、冰水侵蚀堆积成因，是一基座台地，为牧马山向斜的中心地带。台地上缓丘起伏，北高南低，海拔423〜592米，最大相对高差169米，形成一个拔地高出平原呈台状的独特自然景观。分布于黄甲、胜利、公兴、永安等牧马山地区，面积166.94平方千米。③、构造剥蚀丘陵区：此区处于正兴背斜两翼地带，海拔423〜600米，最大相对高差177米。地表多堆积较薄的由侏罗一白垩系紫红色砂质泥岩、砂岩脱落与风化的坡残层覆盖及粘土堆积层，部分地区基岩直接裸露。分布面积512.99平方千米。④、构造剥蚀脊状低山区：此区分布于龙泉山背斜轴部与龙泉山西坡断裂带之间的地带，海拔600〜988.1米，最大相对高差388.1米。为一长条带状连续山脊地形，呈箱状背斜岭（双流低山区仅在其西侧）。地势较为险峻，常形成单面山、平顶山及横向谷、纵向谷，地形切割较烈，其相对高差一般在150米以上。分布面积61.55平方千米。气候特征线路位于成都平原南部，属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，植被发育较好。年平均气温14〜17℃,极端最高气温38℃,极端最低气温—4.8℃,各月平均相对湿度为70〜84%，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季。据气象资料统计，多年降雨量为 1000〜2000mm，一般5〜10月为丰水期，11月〜次年4月为枯水期。多年平均蒸发量为800〜950m,以7〜8月最大。冬、春季节有雾，多发于凌晨，午后消失。水文特征1、区内地下水类型主要为基岩风化裂隙水及松散岩类孔隙水，现分述如下:松散岩类孔隙水：孔隙水含水层主要由全新统坡洪积层、残坡积层堆积物组成，以黏土为主，厚0〜4.7m。地下水沿河谷山坡一带渗出或小股状流出地表，水量不丰富，泉流量一般0.01〜0.5L/s。在地形切割破碎，含水层位于当地侵蚀基准面以上时，表现为贫水，单井出水量小于50吨/日，对工程影响不大。基岩风化裂隙水：含水岩组主要由侏罗系上统蓬莱镇组砂质泥岩组成，岩性主要为砂质泥岩，赋存于其间的地下水多为风化裂隙潜水，在接受降雨补给后，大多就近排泄，循环途径很短，井、泉水动态变化很大，主要受大气降水控制。砂质泥岩塑性强，因此构造裂隙不发育，以风化裂隙为主。2、腐蚀性评价按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录水和土的腐蚀性评价标准中的有关规定判定，拟建道路沿线的地下水对混凝土及混凝土中的钢筋具微腐蚀性。区域地质构造及地震效应成都地区大地构造体系的西部为华夏系龙门山构造带；其东部是新华夏系龙泉山构造带；处于两构造单元间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山脉、东达龙泉山，惯称成都坳陷。成都坳陷与成都平原分布的范围基本一致。呈北东35°方向展布，是一西陡东缓受“喜山期”两侧断裂对冲形成的构造盆地。“喜山运动”以来一直处于相对沉降，堆积了厚度不等的第四系（Q）松散地层，不整合于下覆白垩系（K）地层之上。基岩内发育有蒲江〜新津、磨盘山等断裂，构造线均沿北东方向延展。蒲江〜新津断裂南起蒲江，北过新津厚隐伏于第四系地层之下，深约5.5公里，以北趋于消失，最后一次大规模活动时间距今约8.8万年；沿此断裂带的蒲江曾于1734年发生过5级地震。磨盘山断裂位于成都市区以北，自新都经磨盘山进入成都市区一环路北三段附近。从区域构造背景和地震活动性分析，磨盘山断层通过地区属不稳定的微活动区；沿此断裂带的新都曾于1971年发生过3.4级地震。成都地区在大地构造体系上位于华夏系龙门山隆起褶皱带和新华夏系龙泉山褶断带之间。该体系于印支运动早期已具雏形，印支晚期则已基本定形，进入喜山期只在此基础上进一步加剧其发展。老第三纪，青藏高原的上升，龙门山和龙泉山随着隆起，但地面高差不大。进入新第三纪差异运动不明显。早更新世，龙门山急剧抬升，龙泉山随着抬升，平原西侧坳陷形成，粗碎屑之卵砾石堆积其间。早更新世晚期至中更新世早期龙门山、龙泉山继续抬升，整个平原则普遍下沉。中更新世晚期，新构造运动变得剧烈而复杂起来。龙门山、龙泉山加速抬升过程中，原有的一些主干断裂继续加强活动，成都坳陷解体，东部边缘构造带和西部边缘构造带上升，局部成为台地，中央坳陷和边缘构造带的部分地段继续沉降，接受上更新统沉积。最终形成了成都地区现今的构造轮廓和地貌景观。总体来说，成都地区所处地壳为一稳定核块。勘察场地位于成都凹陷的东缘，龙泉山褶断带之西约1公里，西侧距龙门山褶断带约89公里。场地及四周分布的地层为第四系全新统人工填土和上更新统冲洪积层，深部有上白垩系灌口组河湖相砂质泥岩，含膏盐。场地及四周数百米范围内未发现滑坡、泥石流、地面塌陷等地质灾害活动。区内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳稳定性来看应属稳定区。场地属稳定场地。根据中华人民共和国国家标准(GB18306-2001)《中国地震动峰值加速度区划图》(1/400万)规定，工程区50年超越概率10%地震动峰值加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期0.40s,对应地震基本烈度标准为皿度。其抗震设计建议按《公路工程抗震设计规范》 (JTJ5004-89)和《公路桥梁抗震设计细则》(JTGTB02-01-2008)有关规定执行。、不良地质作用经工程地质测绘及收集的相关资料显示，拟建道路沿线岩层产状均较平缓，构造简单。因此区内不良地质发育程度较低，据调查区内无滑坡、泥石流等不良地质，主要不良地质表现为软弱地基、砂质泥岩遇水易崩解、软化。

四、主要技术指标运用情况本道路采用四级公路标准，设计速度20km/h，路基标准宽度6.5米，建设里程5.599公里，桥涵设计洪水频率为1/25，汽车设计荷载为公路-II级。主要技术指标采用表项目名称单位采用指标备注公路等级四级建设里程Km5.599设计速度Km/h20圆曲线最小半径极限值m15圆曲线最小半径一般值m30最大纵坡%9改建工程利用原有公路路段，经技术经济论证。路基宽度m6.5最大纵坡可增加1%。行车道宽度m2X3土路肩宽度m2X0.25汽车荷载等级公路一II级路面类型沥青混凝土路面桥梁宽度m与路基同宽小桥、涵洞设计洪水频率1/25路基设计洪水频率1/25五、设计要点路线设计在服从路线总体走向的前提下，综合考虑区域路网布局、城镇规划与发展需求、资源分布与开发利用、综合运输条件及对自然环境的影响等因素对路线进行统筹规划、合理布设。注意与城镇规划发展的协调，作到近而不扰、远而不离，减少各种拆迁数量；尽量绕避重要的文物古迹、水库及居民集中区、自然保护区和风景游览区等环境敏感点；保护和完善沿线农业生产及水利设施，服务于“三农”；执行严格的耕地保护制度，尽量少占良田耕地、良田。加强地形选线、地质选线、安全选线、环保选线，根据地形、地质、气象、水文、植被覆盖情况等自然条件，灵活采用技术指标，做到路线顺应地形、平纵横配置合理，尽可能绕避不良工程地质地段，有效控制填挖高度，减少土石方数量及控制取弃土规模，最大限度地减少路基开挖及其对生态的破坏，保护沿线自然环境。平面线形设计全线平面共设76个平曲线交点，平曲线长度占路线全长的58.599%,最大直线长度137.868米。纵面线形设计全线设置了47个变坡点，平均每公里变坡8.412次，竖曲线长度占路线全长的47.013%。最大纵坡9%/3处，最小坡长60米。最小竖曲线半径凸形350m/1处；凹形400m/1处。平纵组合设计平纵组合设计时，由于沿线地段地势起伏较大，纵断面变坡点位置受限，根据业主要求，综合考虑项目工程规模及项目总投资，设计时未考虑“平包竖”及竖曲线与平曲线的一一对应。路线交安设施1)交通标志.交通标志种类(1)警告标志：道路交叉标志、急弯路、反向弯、陡坡标志等；(2)指路标志：交叉路口标志等。.标志版面设计：(1)汉字高度：根据《道路交通标志和标线》(GB5768—2009)标准，结合本工程实际情况，本路标志汉字高度采用30cm。(2)指路标志版面的衬底色执行《道路交通标志和标线》(GB5768—2009)：指路、指示标志为蓝底、白图案；警告标志为黄底、黑边、黑图案。(3)反光材料选择：根据《公路交通标志反光膜》(GB/T18833-2002)规定，本工程的交通标志采用的三级反光膜。.标志支持方式：(1)本工程交通标志支持方式主要采用二种形式:单柱式和悬臂式。(2)标志结构设计风速为25m/s。（3）对单柱式标志和悬臂式标志而言，标志板背面铆接滑动槽铝，滑动槽铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁（或立柱）通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬相连接。2）交通标线.路面中心线本工程采用单黄虚线和实线，线宽0.15米。视距受竖曲线或平曲线、桥梁、隧道等限制的路段，路面中心线采用实线。.减速标线用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于主线下陡坡适当位置。减速标线为白色反光虚线，垂直于行车方向设置。减速标线应按以下原则配置：使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降下来（减速度约为1.8m/s2）。3）波形梁钢护栏按照JTGD81-2006《公路交通安全设施设计规范》的要求，设置普通型波形梁护栏，防撞等级B级，0114立柱，带托架，波形梁板厚3mm,立柱间距4米。路基路面设计路基横断面布置根据技术标准的规定，结合业主单位对项目的功能定义及各路段地形地质条件、交通量预测结果，本项目采用双车道四级公路标准建设，路基宽度及路幅划分如下：路基宽度6.5m,路幅划分为0.25m土路肩+2X3.0m行车道+0.25m土路肩。（注：BK2+500〜BK3+499.435为既有沥青路面利用段，只按既有宽度进行路面面层改造，此处不进行路幅划分。）局部受地形、地物限制地段可适当降低指标。挖方路基根据沿线岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、水文地质条件等，结合建成公路沿线边坡的稳定情况，综合拟定一般挖方边坡坡度坡率为：石质边坡一般采用1:0.5〜1:0.75,泥岩路段在路基边沟外侧设置1.0米宽碎落台。挖方高度大于8米时，留1.0米平台，上边坡可采用1:0.5〜1:0.75,土质边坡一般采用1:0.75〜1:1.25。在条件适宜的路段一般采用下陡上缓的坡率，以很好地融入周围自然。挖方边坡坡顶及两端，需整修棱角，使之成为圆弧状，其范围为坡口线上下1.0m。填方路基(1)、填方边坡路堤边坡高度小于8米时，边坡坡度采用1：1.5；当路堤边坡高度大于8米时，在其高度8米处设置宽1.5米的边坡平台，并向路基外侧设5%横坡，边坡平台以下边坡坡度采用1：1.75。(2)、基底处理1)、新建路基基底处理本项目新建路基多为在老路路基上单侧加宽。稳定斜坡上地基表层处理如下：地表横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地表横坡大于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m,并设置向路基内侧倾斜2%〜4%的横坡。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。地基表层应碾压密实。在一般土质地段，基底压实度不应小于92%。当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填，其处理深度不应小于0.8米。在水田地段必须先进行排水处理。2)、旧路状况及路基基底处理本项目利用了大部分旧路路基。现有旧路面层为泥结碎石路面，经过多年的运营，压实度较高。但由于旧路路基排水设置不完善，加之养护力度不足，路面多出现坑槽，铺筑新的路基、路面时应对旧路进行整平压实后再进行。防护工程路基防护以稳定路基、美化环境、经济合理为原则，根据地形、地貌、工程地质及水文地质条件、筑路材料供应情况确定合理的防护形式。1)护肩坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，修筑护肩。2)护脚当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向，或为加固，收回填方坡脚时，采用护脚路基。路基、路面排水排水设计根据公路等级、沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。本项目的路基、路面排水系统由边沟、排水沟、路面排水及桥涵排水组成。依据工程类比法，参照当地已建公路风格，结合本段路基情况，挖方边坡采用0.5X0.5m浆砌片石矩形边沟，填方边坡采用梯形土边沟，路堑堑顶采用0.3义0.4m浆砌片石矩形截水沟。挖方路段由路拱自然漫流排出土路肩，经边沟排出；填方路段路面水顺路堤边坡漫流至坡脚排水沟或地面。路面设计①、设计依据根据工程所处自然环境、使用条件，路面设计遵循“安全、耐久、舒适、因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护及节约投资”的原则。路面设计依据：项目区自然区划、气象、水文、道路交通量、路基状况、工程所处自然环境因素等。②、路面结构厚度根据工程沿线筑路材料供应情况，结合路基土干湿类型，在计算的基础上确定路面各结构层的厚度及路面组合。路面结构形式：AK0+000〜AK2+100、BK0+000〜BK2+500段：挖除混凝土面层后，铺筑4cmSBS改性细粒式沥青混凝土(AC-13C)上面层+4cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)下面层+0.6cm稀浆封层+16cm5%水泥稳定碎石基层+16cm4%水泥稳定碎石底基层；BK2+500〜BK3+499.435沥青路面段：4cmSBS改性细粒式沥青混凝土罩面；挖除原沥青路面面层，使用5%水泥稳定碎石调平层。铺筑4cmSBS改性细粒式沥青混凝土(AC-13C)上面层+4cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)下面层+0.6cm稀浆封层；③、各结构层验收要求改建路段沥青路面各结构层顶面交工验收弯沉值路面结构层竣工弯沉（0.01mm）SBS改性沥青砼AC-13C上面层42.3普通沥青砼AC-20C下面层49.35%水泥稳定碎石基层57.24%水泥稳定碎石底基层147.4土基（模量不小于30）270（季节影响系数为1.15）路面改造路段沥青路面各结构层顶面交工验收弯沉值路面结构层竣工弯沉（0.01mm）SBS改性沥青砼AC-13C上面层48.5普通沥青砼AC-20C下面层58.8原基层顶面73.8桥梁设计本项目无桥梁设计。涵洞设计5.4.1主要技术标准1、本线路新建圆管涵3道、盖板涵1道；旧涵拆除重建18道，旧涵保留利用1道。2、设计荷载：公路-II级3、公路等级：四级公路4、结构设计安全等级：三级5.4.2设计要点（一）盖板涵1、盖板的两端为铰结支承在台身上端，涵台的下端与基础固结，盖板的内力计算不考虑涵台传递的水平力。2、钢筋混凝土盖板间无横向联系，按单块简支单向板计算受力，且根据不同填高计算盖板厚度和配筋。3、整个涵洞断面由盖板、涵台及整体基础构成框架结构。涵台作为上端铰结、下端固结的竖梁，承受竖直荷载及水平压力，其截面强度按偏心受压构件计算。4、八字翼墙及一字端墙按土体破裂面交于内边坡的挡土墙原理进行计算。5、涵洞所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土的重力，不计涵内流水等外荷载。6、涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算，在进行盖板计算时，车辆荷载按车轮着地面积的边缘向下作30°角分布，当几个车轮的压力扩散线相交重叠时，则扩散面积以最外边的扩散线为准。不计车辆荷载的冲击力；在进行涵台验算时，则将车辆荷载引起的台后土压力换算成等代均布土层厚计入。7、土的容重Y=19kN/m3（填石路堤按丫=20kN/m3校核），台背回填材料内摩擦角①二35°。8、本图涵洞的台身采用直墙式。（二）圆管涵1、本图按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别对管节截面进行强度与裂缝验算。2、活载计算理论：按刚性管节计算。既不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算。3、路面车辆活荷载对涵顶的压力按30°角进行分布；填土容重：19KN/m3（填石路堤按丫二20kN/m3校核），台背回填材料内摩擦角①二35°。4、根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的规定，本图册设定圆管涵环境作用等级为C级。如实际工程环境作用等级超过以上设定，应根据规范的相关规定提高混凝土标号和保护层厚度，并应采取附加防腐蚀措施及满足规范规定的其它要求。5、为便于工厂集中预制，同一孔径管节对应不同填土高度，均采用同样的管