市政工程构造与施工图识图培训讲义

市政工程识图与构造工程管理系钱磊第八章城市道路工程图8.1城市道路的平面线型8.2城市道路路线平面图8.3城市道路路线纵断面图8.4城市道路路线横断面图8.5道路路基路面施工图的内容与识读8.6挡土墙施工图的内容与识读8.7城市道路平面交叉口8.1城市道路的平面线型1、概述（1）道路路线是指道路沿长度方向的行车道中心线（2）在平面上是由直线和曲线段组成，在纵断面上是由平坡和竖曲线组成。是一条空间曲线直线平面曲线纵向曲线空间曲线2、平曲线上的超高、加宽与曲线衔接（1）超高：车辆在曲线路段上行驶时受到离心力的作用，为了抵消离心力，一般在曲线段横断面上，设置路段的外侧高于内侧，这种单向横坡被称为超高。当汽车在设有超高的弯道上行驶时，汽车的自重分力就会抵消一部分离心力，从而提高了弯道上行车的安全性和舒适性。（2）加宽：汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内侧的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。当转弯半径较小时，这一现象表现的更为突出。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。（3）平曲曲线衔衔接的的注意意事项项转向相相同的的曲线线，称称为同同向曲曲线。。转向相相反的的曲线线，称称为反反响曲曲线对于不不设超超高或或超高高横坡坡度相相同的的同向向曲线线，不不设超超高的的两相相邻反反向曲曲线，，一般般可直直接连连接。。若有有超过过或坡坡度不不同，，应该该考虑虑用缓缓和段段过渡渡。反向曲曲线连连接时时，亦亦考虑虑插入入直线线段。。遇到连连续弯弯道的的路段段，应应特别别慎重重选择择相邻邻曲线线的半半径，，通常常其半半径相相差值值不要要超过过一倍倍，并并注意意加设设交通通标志志。3、城市市道路路行车车视距距为保证证驾驶驶人员员在一一定的的安全全距离离内能能随时时看到到前面面的道道路和和道路路上出出现的的障碍碍物或或车辆辆，这这个距距离是是一个个必不不可少少的通通视距距离。。又称称为安安全行行车视视距。。8.2城市道道路路路线平平面图图道路平平面图图：用用来表表现城城市道道路的的方向向、平平面线线型、、两侧侧地形形地物物情况况、路路线的的横向向布置置、路路线定定位等等内容容的主主要图图样。。1、道路路平面面图的的图示示内容容及识识读（一））地形形部分分的图图示内内容（1）图样样比例例：一一般常常用的的比例例为1：1000。以能能清晰晰表达达图样样为准准。地图比比例尺尺=图上长长/相应实实地水水平距距离比例尺尺越大大，显显示范范围越越小，，越详详细，，精度度越高高；反反之亦亦然。。（2）方位位确定定：为为表明明地形形区域域的方方位，，及道道路路路线的的走向向。坐标网网和指指北针针（3）地形形地物物情况况地形情情况一一般采采用等等高线线或地地形点点表示示。地物情情况一一般采采用图图例表表示特别重重要的的是曲曲线要要素的的字母母含义义教材P170道路工工程常常用图图例（4）几个个特别别重要要的概概念道路规规划红红线：：道路路规划划红线线是指指通过过城市市规划划或道道路系系统专专项规规划确确定的的各等等级城市道路的路幅边界控制线。道路红线：指规划的城市道路（（含居住区级道路路）用地的边界线线。[1]道路红线一般是指指道路用地的边界界线。有时也把确确定沿街建筑位置置的一条建筑线谓谓之红线，即建筑红线。它可与道路红线线重合，也可退于于道路红线之后，，但绝不许超越道道路红线，在红线线内不允许建任何何永久性建筑。道路中心线；它是是指从道路起点到到终点，由道路路幅各中心点依次连接接而成的特征线，，能反映道路的平平面位置和曲直变变化；桩号；沿着道路前进进方向，起点处的的桩号是k0.000，每隔一定距离（（如100米）做1桩号标记，并在相相应有需要的地方方进行标记。道路中曲线的几何何要素的表示及控控制点位置的图示示ZH——直缓点HY——缓圆点QZ——曲中点YH——圆缓点HZ——缓直点T——切线长R——圆曲线半径E——外距α——路线转向角p——回旋曲线内移值q——回旋曲线切线增长长值直线：曲率K=0圆曲线：曲率K=常数缓和曲线：曲率K=变数,曲率K为半径R的倒数直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成，“平面线形三要素”。基本型曲线S型曲线圆曲线的几何要素素及计算式式中：T—切线长，m；L—曲线长，m；E—外距，m；J—切曲差（或校正值值），m;R—圆曲线半径，m；α—转角，（°）切线长：T=R·tanα/2曲线长：L=Rα外距：E=R（secα/2－1）切曲差：J=2T－L8.3城市道路路线纵断断面图指通过沿城市道路路中心线用假象的的铅锤面进行剖切切，展开后进行正正投影所得到的图图样称为道路纵断断面图。垂直剖切面也就由由平面和曲面组成成1、道路路线纵断面面图的图示内容与与识读（一）图样部分的的图示内容（1）水平方向表示路路线长度，垂直方方向表示高程。为为了清晰反映垂直直方向的高差，一一般垂直方向的比比例要比水平方向向的比例放大一些些。可能大10-20倍（2）原地面线——不规则的细折线（3）路面设计高程线线——比较规则的直线与与曲线（4）竖曲线——表示符号,且应在符号处注明明曲线半径R、切线长T、曲线长L、外矢距E；（5）路线中的构筑物物：桥梁、涵洞、、立交桥、通道等等构筑物；参见P170表8-4（6）标注出道路交叉叉口位置及相交道道路的名称和桩号号（7）沿线设置的水准准点（二）资料部分的的图示内容（1）地质情况（2）坡度与坡长（3）设计高程（4）原地面标高（5）填挖情况（6）里程桩号（7）平面直线与曲线线（三）道路纵断面面图的识读（澜沧沧江路道路施工图图）（1）读懂高程变化，，了解确切高程（2）读懂曲线参数（3）读懂构筑物图例例、编号（4）读懂填挖情况，，路面设计高程、、原地面高程的区区别与联系（5）读懂路线线型的的空间变化8.4城市道路路线横断断面图的内容和识识读道路横断面图是沿沿道路中心线垂直直方向的断面图。。一、城市道路横断断面的基本形式与与选择（1）单幅路横断面形形式适用：机动车交通通量不大，非机动动车交通量小的城城市次干路、大城城市支路以及用地地不足，拆迁困难难的旧城市道路。。（2）双幅路适用：单向两条机机动车车道以上，，非机动车较少的的道路。（3）三幅路适用：机动车交通通量不大，非机动动车多，红线宽度度大于等于40m的主干道（4）四幅路适用：机动车量大大，速度高的快速速路。单幅路双幅路三幅路四幅路三、城市道路横断断面图的图示与识识读（1）机动车道、非机机动车道、人行道道、绿化带及分隔隔带（2）给水管道、排水水管道、电力、电电讯、热力、燃气气、地下电缆等公公用设施的位置、、宽度、横坡度等等（3）比例：一般采用用1：100；1：200.（4）用细点画线段表表示道路中心线，，车行道、人行道道用粗实线表示，，并注明构造分层层情况，表明排水水横坡度，图示出出红线位置。（5）绿地、房屋、河河流、树木等，分分隔带设置情况等等。教材P184页道路横断面图实实例解析:土路肩：土路肩是是指紧邻硬路肩或或者紧邻没有硬路路肩的车道的道路路组成部分。土路路肩起到保护路面面和路基的作用，，并提供侧向余宽宽。硬路肩：指的是与与车行道相邻并铺铺以具有一定强度度路面结构的路肩肩部分（包括路缘带）隔离栅：护栏；用用于封闭式的道路路或一些专用公路路。公路界碑、里程碑碑、百米桩的区别别公路界碑、里程碑碑、百米桩的区别别8.4道路路基路面施工工图的内容与识读读利用平、纵、横三三个图样将道路的的线型、道路与地地形、地物的关系系以及道路横向的的总体布置已经表表达清楚。但土方方工程量、路面结结构情况、填挖关关系等内容需要用用路基和路面结构构图来表示一、道路路基路面下以土石材料料修筑、与路面共共同承受行车荷载载和自然力作用的的条形结构物。教教材P185页部分路基断面图图的构造特点剖析析。1、路堤：指路基顶面面高于原地面的填填方路基2、路堑：指从原地面面向下开挖而成的路基形式3、护肩路基：坚硬硬岩石地段陡山坡坡上的半填半挖路路基，当填方不大大，但边坡伸出较较远不易修筑时，，可修筑护肩。4、护脚路基：当山山坡上的填方路基基有沿斜坡下滑的的倾向或为加固、、收回填方坡脚时时，可采用护脚路路基。（一）道路路基横横断面图作用：表达各里程程桩处道路标准横横断面与地形的关关系，路基的形式式、边坡坡度、路路基顶面标高、排排水设施的布置情情况和防护加固工工程的设计等。路基横断面的绘制制方法俗称戴帽，，是在对应桩号的的地面线上，按标标准横断面所确定定的路基形式和尺尺寸、纵断面图上上所确定的设计高高程，将路基顶面面线和边坡线绘制制出来。道路路基的结构一一般不在路基横断断面上表达，而在在标准横断面或路路基结构图上来表表达，或者采用文文字说明。（二）高速公路路路基特点：车速高、通通行能力大，有四四条以上车道并设设中央分隔带，采采用立体交叉，全全部或局部控制出出入，有完备的现现代化交通管理设设施等。特殊路基设计图：特殊路基基是指修建在不良良地质现象，特殊殊地形地质情况，，某些特殊气候因因素等不利条件下下的道路路基。特特殊路基有可能因因自然平衡条件被被打破，或者边坡坡过陡，或者地质质承载力过低，而而出现各种各样的的问题，因此，除除要按一般路基标标准、要求进行设设计外，还要针对对特殊问题进行研研究，做出处理。。路基中的几个重要要概念：压实度：压实度指的是土或其他筑筑路材料压实后的的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表表示。压实度是是路基路面施工质质量检测的关键指指标之一，表征现现场压实后的密度度状况，压实度越高，密度度越大，材料整体体性能越好。对于路基、路面半半刚性基层及粒料料类柔性基层而言言，压实度是指工工地上实际达到的的干密度与室内标标准击实实验所得得最大干密度的比比值；对沥青面层层、沥青稳定基层层而言，压实度是是指现场达到的密密度与室内标准密密度的比值。回弹模量：回弹模模量是指路基，路路面及筑路材料在在荷载作用下产生生的应力与其相应应的回弹应变的比比值，土基回弹模模量表示土基在弹弹性变形阶段内，，在垂直荷载作用用下，抵抗竖向变变形的能力，如果果垂直荷载为定值值，土基回弹模量值愈愈大则产生的垂直直位移就愈小；如果竖向位移是定定值，回弹模量值值愈大，则土基承承受外荷载作用的的能力就愈大，因因此，路面设计中中采用回弹模量作作为土基抗压强度度的指标。弯沉：弯沉是路基基或路面在垂直荷荷载作用下产生的的垂直变形。弯沉不仅能反映路面各结构构层及土基的强度度和刚度，且与路面的使用状态存在一定的内在联系，同时由于弯沉值的测定定比较方便，因此现行沥青路路面采用设计弯沉作为为路面整体刚度的的设计指标。弯沉值与回弹模量量的关系：弯沉值值是路基整体抗垂直直承压能力的量值值，与土壤的组成成和含水量有很大大关系，土基弹性性模量是单纯土颗颗粒的固有物理指指标，及抵抗变形形的能力，两个不不是在一个层面上上，不能比较。就就是弹性模量很高高的土基，在外界掺和水侵蚀作用下，其弯沉值值照样很大。二、路面在路基顶面以上行行车道范围内用各各种不同材料分层层铺筑而成的一种种层状结构物。（二）路拱、机动动车道和人行道路拱：即路面的横横向断面做成中央央高于两侧，具有有一定坡度的拱起起形状。路面表面面做成直线或抛物物线型，其作用是是利用路面横向排排水。（三）路面构造图图的图示内容素混凝土路面：是是指除接缝区和局局部范围外，不配配置钢筋的混凝土土路面。设钢筋的的地方在接缝处和和角隅处。有筋混凝土路面：指为防止可可能产生的裂缝缝缝隙张开，板内配配置纵、横向钢筋筋或钢筋网的水泥泥混凝土路面。好像建筑中的板板的配筋维修中的混凝土路路面小巷中的水泥路面面1、路面的基本性能承载能力稳定性表面平整度表面抗滑性耐久性2、路面结构层面层基层垫层面层面层位于整个路面面结构的最上层。。与其它层次相比，，面层应具有较高高的结构强度、刚刚度和稳定性，并并且耐磨、不透水水，其表面还应具具有良好的抗滑性性和平整度。修筑高等级道路面面层所用的材料主主要有沥青混凝土土和水泥混凝土。。沥青面层往往由2、3层构成。表面层有有时称磨耗层，中面层、下面层为为主面层。基层基层位于面层之下下，垫层或路基之之上。选择强度较高，刚刚度较大，并有足足够水稳性的材料。用来修筑基层的材材料主要有：水泥泥、石灰、沥青等等稳定土或稳定粒粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土土或稳定粒料，各各种碎石混合料或或天然砂砾。基层可分两层铺筑筑，其上层称基层或上基层，，起主要承重作用，下层则称底基层层，起次要承重作作用。垫层垫层是介于基层与与土基之间的层次次。（不一定设）垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩扩散由基层传来的的荷载应力，保证证路基在容许应力力范围内工作。修筑垫层层的材料料，强度度不一定定很高，，但隔温温、隔水水性要好好。一些些发达国国家采用用聚苯乙烯烯板作为隔温温材料。垫层宽度度每侧应应比底基基层至少少宽出25cm，或与路路基同宽宽。3、路面等级级与分类类路面等级面层类型适用公路等级高级水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石高速、一级、二级次高级沥青灌入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表明处治、半整齐石块二级、三级中级泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料三级、四级低级各种粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土或砂砾土四级路面分类面层类型柔性路面各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构刚性路面水泥混凝土作面层或基层的路面结构半刚性路面水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，包括铺筑在上面的沥青面层4、沥青混凝凝土路面面属于柔性性路面。。现在广广泛使用用。将大小不不同粒径径的矿质质骨料、、填料，，根据工工程需要要，按最最佳级配配原则组组配，与与适当的的沥青材材料搅拌拌均匀而而成的混混合物叫叫做沥青青混合料料。沥青青混合料料经浇注注或铺筑筑成形，，硬化后后成为具具有一定定强度的的固体，，称为沥沥青混凝凝土。分类1．按骨料料的最大大粒径分分类粗粒式、、中粒式式、细粒粒式和砂砂粒式2．按骨料料级配类类型及混混合料的的密实程程度分类类密级配、、开级配配和沥青青碎石3．按施工工方式分分类碾压沥青青混凝土土、浇注注沥青混混凝土和和沥青预预制板4．按施工工温度分分类热铺施工工和冷铺铺施工5、水泥混凝凝土路面面指的是用用水泥混混凝土板板作面层层的路面面。它是是指以水水泥混凝凝土板作作为面层层，下设设基层、、垫层所所组成的的路面结结构，又又称刚性性路面。。6、水泥混凝凝土路面面的优缺缺点优点强度高，，稳定性性好，使使用寿命命长，适适用于繁繁重交通通道路,养护费费用少，，有利于于夜间行行车。缺点需设置许许多伸缩缩缝，以以防止变变形而影影响板的的开裂、、拱胀，，甚至断断裂；水水泥和水水的需要要量大，，有接缝缝，开放放交通迟迟，修复复困难，，施工准准备工作作较多；；汽车在在上面行行驶噪音音比较大大。（四）水水泥路面面接缝防止板的的隆起或开裂，施施工过程程应设置置横向工工作缝和和纵向工工作缝混凝土面面板的热热胀冷缩缩温度均匀匀变化时：水平平拉伸、、或水平平压缩温度不均均匀变化化时：温度度梯度下下的翘曲曲变形a）变形；；b）开裂；；c）均匀温温度下降降使板开开裂一、接缝缝设置目目的由于温度度产生的的翘曲一、接缝缝设置目目的接缝按方方向可分分为纵缝和横缝两大类。。纵缝：与行车方方向平行行的接缝缝。横缝：与行车方方向垂直直的接缝缝。二、接缝缝布置纵横缝一一般垂直直相交，，其纵缝缝两侧的的横缝不不得互相相错位纵缝间距距即板宽宽横缝间距距即板长长路面接缝缝设置（（1-横缝；2-纵缝）行车方向按形成原原因不同同，分为为真缝和假缝。三、接缝缝的形成成真缝：完完全断开开。假缝：并并未真正正断开。。缝深仅为为板厚的的1/4~1/5。下部混凝凝土仍连连为一体体，板板收缩时时，板沿沿假缝自自然断裂裂，断缝缝为犬牙牙状四、接缝里的的钢筋拉杆作用是防止板板块横向位移移采用螺纹钢筋筋直径为12~16mm最小长度为60~80cm最大间距为60~90cm保证接缝的传传荷能力采用光圆钢筋筋避免或减轻错错台保证路面的平平整度传力杆五、横缝的构构造与设置横向施工缝：：因施工不连续，，暂时停止施施工时要设置施工缝缝。常设置在缩缝缝、胀缝位置置处，必须添加传力力杆，保证纵向整整体性。横向缩缝：保证板因温度度和湿度的降降低而收缩时时沿该薄弱断断面缩裂，从而避免产产生不规则的的裂缝。横向胀缝：保证板在温度度升高时能部部分伸张，从从而避免产生生路面板在热热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到到缩缝的作用用。五、横缝的构构造与设置横向施工缝设在缩缝处的施工工缝，采用设传力杆的平平缝形式；设在胀缝处的施工工缝，其形式与胀缝缝相同。遇有困难而须须设在缩缝之间时，施工缝采采用设拉杆的企口口缝形式。横向施工缝构构造（尺寸单单位：mm）a）设传力杆平平缝型；b）设拉杆企口口缝型真缝五、横缝的构构造与设置横向缩缝设置在设计板长处，垂直路中线线方向等间距布置。假缝和设传力杆假缝缝形式。特重交通公路路上，应在横向向缩缝处的板板中央设置传力杆顶部应锯切口，，深度为面层层厚度的1/4～1/5，宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。横向缩缝构造造（尺寸单位位：mm）a）假缝形式；；b）设传力杆假假缝形式假缝传力杆五、横缝的构构造与设置横向胀缝临近桥梁或其其他固定构造造物处，或与其他道路相相交处设置。横向胀缝构造造（尺寸单位位：mm）真缝胀缝缝宽一般般为10~20mm胀缝处板中央央应设置滑动传力杆六、纵缝的构构造与设置一次铺筑宽度度小于路面宽宽度时，应设置纵向向施工缝。纵向施工缝采采用设拉杆的平缝缝形式。纵向施工缝真缝纵向施工缝构构造（尺寸单单位：mm）六、纵缝的构构造与设置一次铺筑宽度度大于面板宽度时，需要设置置纵向缩缝。。纵向缩缝采用用设拉杆的假缝缝形式，拉杆的作用用是保证纵缝缝两侧路面层层板在纵缝位位置的紧密联联系，以免沿沿路拱横坡向向两侧滑动。。纵向缩缝纵向缩缝构造造（尺寸单位位：mm）假缝拉杆拉杆七、接缝材料料

性质类型特点采用种类接缝板耐久性好、伸缩弹性好（高、低温均佳）高速、一级公路宜选用塑胶、橡胶泡沫板、沥青纤维板；其他公路采用橡胶泡沫板、沥青纤维板、杉木板、纤维板、泡沫树脂板填缝料具有良好粘性、回弹性好加热施工类沥青橡胶类、沥青玛碲脂类常温施工类聚氯乙稀胶泥类、自流平硅胶等1、缝的分类按位置分按功能分按构造分真缝：完全断断开假缝：(1/4~1/5)h施工缝胀缝缩缝真缝假缝横缝纵缝2、缝的钢筋拉杆---螺纹钢筋传力杆---光圆钢筋3、横缝构造横向缩缝横向胀缝横向施工缝缩缝处：平缝缝加传力杆型型胀缝处：同胀胀缝缩缝之间：设设拉杆企口型型假缝可设传力杆4、纵缝构造真缝设传力杆纵向缩缝纵向施工缝假缝可设拉杆真缝设拉杆8.6挡土墙施工图图的内容和识识读一、概述1、挡土墙：用用来支撑天然然边坡和人工工填土边坡以以保持土体稳稳当的构筑物物。2、挡土墙的作作用：防止路基边坡坡或基底滑动动，确保路基基稳定；收缩缩土坡脚，减减少填方数量量，减少拆迁迁和占地面积积，以保护临临近线路既有有的重要建筑筑物。防止水流对路路基的冲刷和和侵蚀；支撑开挖后不不能自行稳定定的边坡，同同时可减少土土方数量，降降低边坡高度度等锚杆式重力式扶壁式衡重式二、挡土墙的的构造墙身构造1、墙背（1）重力式挡土墙墙当墙背只有有单一坡度时时，称为直线形墙背。直线形墙背背可做成俯斜斜、仰斜、垂垂直三种，墙墙背向外侧倾倾斜时称为俯俯斜，墙背向向填土一侧倾倾斜时称为仰仰斜，墙背垂垂直时称为垂垂直，如图所示。对仰斜、垂直直和俯斜三种种不同形式的的墙背所受的的土压力进行行分析，在墙高和墙后后填料等条件件相同时，仰仰斜墙背所受受的土压力为为最小，垂直直墙背次之，，俯斜墙背较大。因此三种挡墙墙形式中仰斜式的墙身身断面较经济济，这一点从图图中三种形式式挡墙的对比比中也可以比比较直观的看看出来。仰斜墙背所受的土压力力较小，用于于路堑墙时墙墙背与开挖面面边坡较贴合合，因而开挖挖量和回填量量均较小，但但墙后填土不不易压实，不不便施工。仰斜墙背的坡坡度愈缓，所所受的土压力力愈小，但施施工愈困难，，故仰斜墙背的的坡度不宜缓缓于1：0.3。当墙趾处地面面横坡较陡时时，采用仰斜斜墙背将使墙墙身增高，断断面增大，如右图所示，所以仰斜斜墙背适用于路堑墙及墙趾处地面面平坦的路肩肩墙或路堤墙墙(主要用于路堑堑墙)。俯斜墙背所受土压力较较大，其墙身身断面较仰斜斜墙背时要大大，通常在地地面横坡陡峻峻时，利用陡陡直的墙面，，以减小墙高高（见图3-3）。俯斜墙背背可做成台阶阶形，以增加加墙背与填土土之间的摩擦擦力。俯斜墙背的坡坡度缓些固然然对施工有利，但所受的土土压力亦随之之增加，致使使断面增大，，因此墙背坡坡度不宜过缓缓，通常控制制a<21°48′(即1：0.4)。

垂直直墙背的特点点介于仰斜和和俯斜墙背之之间。（2）重力式挡土墙墙若墙背多于于一个坡度，，则称为折线形墙背。折线形墙背背有凸形折线线墙背和衡重重式墙背两种种，如下图所示。凸形折线墙背背系将仰斜式式挡土墙的上上部墙背改为为俯斜，以减减小上部断面面尺寸，所以以断面较为经经济，多用于路堑墙，也可可用于路肩墙墙。衡重式墙背可可视为在凸形形折线式的上上下墙之间设设一衡重台，，并采用陡直直的墙面（1：0.05），衡重式挡土墙墙上墙与下墙墙的高度之比比，一般采用用2:3较为经济合理理。适用于山区地形陡峻峻处的路肩墙墙和路堤墙，，也可用于路路堑墙（开挖挖面较大）。。2、墙面重力式挡墙墙墙面一般为直直线形，其坡坡度应与墙背背坡度相协调调。同时还应应考虑墙趾处处的地面横坡坡，在地面横横向倾斜时，，墙面坡度影影响挡土墙的的高度，横向向坡度愈大影影响愈大。因因此，地面横横坡较陡时，，墙面坡度一一般为1:0.05～1:0.20，矮墙时也可可采用直立；；地面横坡平平缓时，墙面面可适当放缓缓，但一般不不缓于1:0.35。见图所示。3、墙顶重力式挡土墙墙可采用浆砌砌或干砌圬工工。墙顶最小小宽度：浆砌砌时不小于50cm；干砌时应不不小于60cm。干砌挡土墙墙的高度一般般不宜大于6m。路肩挡土墙墙墙顶应以粗粗料石或C15混凝土做帽石石，其厚度不不得小于0.4m（见图所示）。如不做做帽石或为路路堤墙和路堑堑墙，应选用用大块片石置置于墙顶并用用砂浆抹平。。4、墙底重力式挡墙的的墙底一般取取0.1：1的坡度，也可可以直接做成成水平墙底，，见图所示。4、护栏为增加驾驶驶员心理上的安安全感，保证行车车安全，在在地形险峻峻地段的路路肩墙，或或墙顶高出出地面6m以上且连续续长度大于于20m的路肩墙，，或弯道处处的路肩墙墙的墙顶应应设置护栏栏等防护设设施。护栏栏分墙式和和柱式两种种，所采用用的材料，，护拦高度度、宽度，，视实际需需要而定。。护栏内侧侧边缘距路路面边缘的的距离，应应满足路肩肩最小宽度度的要求。。（二）挡土土墙的基础础（1）绝大多数数挡土墙，，都修筑在在天然地基基上，但当当地基承载载能力较差差时，则要要设基础。。（2）当地基承承载力不足足，地形平平坦而墙身身较高时，，为减少基基底应力和和抗倾覆稳稳定性，常常常采用扩扩大基础。。同样需要考考虑刚性角角的问题，，与建筑基基础是一样样的。（3）当地基压压应力超过过地基承载载力过多时时，需要加加宽值较大大，为避免免部分的台台阶过高，，可采用钢钢筋混凝土土底板。（4）当地基有有短段缺口口或挖基困困难，可采采用拱形基基础，以石石砌拱圈跨跨过，再在在其上砌筑筑墙身。（5）当挡土墙墙修筑在陡陡坡上，而而地基又为为完整、稳稳固，对基基础不产生生侧压力的的坚硬岩石石时，设置置台阶式基基础，以减减少基坑开开挖和节省省圬工（6）当地基为为软弱土层层时，可采采用砂砾、、碎石、矿矿渣或灰土土等材料予予以换填，，以扩散基基底应力，，使之均匀匀地传递到到下卧软弱弱土层中（三）挡土土墙的排水水设施挡土墙的排排水处理是是否得当，，直接影响响到挡土墙墙的安全及及使用效果果。因此，，挡土墙应应设置排水水设施，以以疏干墙后后坡料中的的水分，防防止地表水水下渗造成成墙后积水水，从而使使墙身免受受额外的静静水压力；；消除粘性性土填料因因含水量增增加产生的的膨胀压力力；减少季季节性冰冻冻地区填料料的冻胀压压力。挡土墙的排水设施施通常内地面排水和墙身排水两部分组成成。1）地面排水可设置地面面排水沟等等引排地面面水，见图所示；夯实回回填土顶面面和地面松松土，防止止雨水和地地面水下渗渗，必要时时可加设铺铺砌；对路路堑挡土墙墙墙趾前的的边沟应予予以铺砌加加固，以防防止边沟水水渗入基础础。2）墙身排水主要是为了了迅速排除除墙后积水水。浆砌挡挡土墙应根根据渗水量量在墙身的的适当高度度处布置泄水孔。泄水孔尺寸可视泄泄水量大小小分别采用用5cm×10cm、10cm××10cm、15cm××20cm的方孔，或或直径5～10cm的圆孔。泄泄水孔间距距一般为2～3m，上下交错错设置。最最下排泄水水孔的底部部应高出墙墙趾前地0.3m；当为路堑堑墙时，出出水口应高高出边沟水水位0.3m；为防止水分渗渗入地基，，在最下一一排泄水孔孔的底部应应设置30cm厚的粘土隔水层层，在泄水孔进口口处应设置置粗粒料反滤滤层，以避免堵堵塞孔道。。当墙背填填土透水性性不良或有有冻胀可能能时，应在在墙后最低低一排泄水水孔到墙顶顶0.5m之间设置厚厚度不小于于0.3m的砂、卵石石排水层或或采用土工工布。干砌挡土墙墙墙身透水可可不设泄水水孔。图3-14重力式挡墙墙身泄泄水孔为了防止因地基基不均匀沉沉陷而引起起墙身开裂裂，应根据据地基的地地质条件及及墙高、墙墙身断面的的变化情况况设置沉降缝。为了防止圬圬工砌体因因砂浆硬化化收缩和温温度变化而而产生裂缝缝，必须设设置伸缩缝。工程中通通常把沉降降缝与伸缩缩缝合并在在一起，统统称为沉降伸缩缝缝或变形缝缝。沉降伸缩缩缝的间距距按实际情情况面定，，对于非岩岩石地基，，宜每隔10~15m设置一道沉沉降伸缩缝缝；对于岩岩石地基，，其沉降伸伸缩缝间距距可适当增增大。沉降降伸缩缝的的缝宽—般为2~3cm。浆砌挡土土墙的沉降降伸缩缝内内可用胶泥泥填塞，但但在渗水量量大、冻害害严重的地地区，宜用用沥青麻筋筋或沥青木木板等材料料，沿墙内内、外顶三三边填塞，，填深不宜宜小于15m；当墙背为为填石且冻冻害不严重重时，可仅仅留空隙，，不嵌填料料。对于干砌挡挡土墙，沉沉降伸缩缝缝两侧应选选平整石料料砌筑，使使具形成垂垂直通缝。。沉降伸缩缝补充两个问问题（关于于材质和锥锥坡）材质：挡土土墙所用的的砖石及混混凝土材料料，应质地地均匀、强强度符合要要求，并具具有耐风化化和抗侵蚀蚀性能，在在冰冻地区区还应具有有耐冻性。一般为浆浆砌块石和和条石，砂砂浆强度等等级不得低低于M5锥坡：指的是为保保护路堤边边坡不受冲冲刷，在挡土墙、、桥涵与路基相接处、或涵洞洞出口处修修筑的锥形护坡。8.7城市道路平平面交叉口口一、概述（一）平面面交叉口的的形式概念：平面面交叉口是是将相交各各道路的交交通流组织织在同一平平面内的道道路交叉形形式（1）十字形交交叉夹角角在90°或90°±15°范围内的四四路交叉；；（2）“X”形交叉夹夹角在在<75°或>105°°的四路交叉叉（3）“T”形交叉夹夹角在90°或90°±15°范围内的四四路交叉（4）“Y”形交叉夹夹角在<75°或>105°°的三路交叉叉（5）错位交叉叉和复合交交叉（多路路交叉），，见下图十字形X形T形Y形错位交叉复合（畸））形三、平面交交叉口施工工图的识读读教材上的图图表达有误误，参照05MR101道路施工图图设计深度度图样P42页，对照解解释8.8城市道路立立体交叉1、作用：消消除或部分分消除各向向车流的冲冲突点，也也就是将冲冲突点处的的各向车流流组织在空空间的不同同高度上，，使各向车车流分道行行驶，从而而保证各向向车流在任任何时间都都连续行驶驶，提高交交叉口处的的通行能力力和安全舒舒适性。2、组成：立立体交叉口口由相交道道路、跨线线桥、匝道道、通道和和其他附属属设施组成成。匝道，又称称引道，是工程学上的术语，通常是指指一小段提提供车辆进进出主干线线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近近的辅路，，或其他主主干线的陆陆桥/斜道/引线连接道道，以及集集散道等之之附属接驳驳路段。跨线桥：跨跨越公路、、铁路或城城市道路等等交通线路路的桥。跨线桥入口构造物出口匝道正线立体交叉：：采用跨线桥桥或地道使使相交路线线在不同的的平面上相相互交叉的的交通设施施。一、立体交交叉分类：：（1）按路网系系统功能：：枢纽型、、服务型和和疏导型。。（2）按交通组组织特性：：完全互通通式、部分分互通式、、简单互通通式和分离离式。（3）按交通组组织特性：：无交织型型（全自由由流）、有有交织型（（部分紊流流）和平交交型（局部部冲突点））。二、立体交交叉分级：：1.公路互通式式立交分级级：枢纽互互通式立交交和一般互互通式立交交。2.城市道路立立体交叉根根据相交道道路及其直直行车流、、转向车流流行驶特征征分级：枢枢纽立交、、一般互通通式立交、、简单立交交和分离式式立交。三、互通立立交的几何何形式与特特点（一）三路路立体交叉叉1.三路立体交交叉喇叭型立交交（A型）喇叭型立交交（B型）三、互通立立交的几何何形式与特特点（一）三路路立体交叉叉1.三路立体交交叉喇叭型立交交优点：（1）除环圈式匝匝道外，其其他匝道都都能为转弯弯车辆提供供较高速度度的半定向向运行；（2）只需跨线线构造物，，投资较省省；（3）没有冲突突点和交织织，通行能能力大，行行车安全；（4）结构简单，造型型美观，行行车方向容容易辨别。。缺点：（（1）环圈式匝匝道上行车车速度低，，线形较差差；（2）左转弯车车辆绕行距距离长。三、互通立立交的几何何形式与特特点（一）三路路立体交叉叉1.三路立体交交叉Y形立交（1）定向Y形立交优点：（1）对转弯车辆辆能提供直直接、无阻阻的定向运运行，行车车速度高，，通行能力力大；（2）转弯行驶驶路径短，，运行流畅畅，方向明明确；（3）正线外侧侧不需占用用过多土地地。缺点：（（1）正线双向向行车道之之间必须有有足够距离离，以满足足匝道纵断断面布置的的要求；（（2）道路左侧侧车道为超超车道或快快车道，使使得左转弯弯车辆由左左侧车道快快速分离或或左侧车道道快速汇入入困难；（（3）占地较大大，造价较较高。三、互通立立交的几何何形式与特特点（一）三路路立体交叉叉1.三路立体交交叉Y形立交（2）半定向Y形立交优点：（1）对左转弯车车辆能提供供较高速度度的半定向向运行，通通行能力较较大；（2）各方向运运行流畅，，方向明确确，不会发发生错路运运行；（3）正线外侧侧占用土地地较少；（（4）左转弯车车辆由正线线右侧分离离或汇入，，运行方便便，正线双双向车行道道之间不必必分开。缺点：（1）匝道修建建和运行长长度较长；；（2）占地较大大，造价较较高。三、互通立立交的几何何形式与特特点（一）三路路立体交叉叉2.三路部分互互通式立体体交叉匝道平交型型立交优点：（1）正线直行车车辆快速通通畅，转弯弯车辆绕行行距离较短短；（2）每个行车车方向都为为单一的出出入口，车车辆出入正正线方便；；（3）形式简单单，造价较较低；（4）正线两侧侧占地较小小，使立交交用地面积积减少。缺点：（1）平面交叉叉口处的视视距差，行行车安全性性较差。三、互通立立交的几何何形式与特特点（一）三路路立体交叉叉3.三路交织型型立体交叉叉环形立交优点：（1）转弯行驶方方向明确，，交通组织织方便，不不需要信号号控制；（（2）能保证正正线交通快快速通畅；；（3）结构紧凑凑，占地较较少。缺点：（1）存在交织织运行，限限制了通行行能力和行行车速度；；（2）左转绕行行距离较长长。三、互通立立交的几何何形式与特特点（一）三路路立体交叉叉3.三路交织型型立体交叉叉子叶式立交交优点：（1）只需一座跨跨线构造物物，造价较较低；（2）匝道对称称布置，呈呈叶状，造造型美观。。缺点：（1）环圈式左左转匝道半半径小线形形较差；（（2）左转绕行行距离较长长。三、互通立立交的几何何形式与特特点（二）四路路立体交叉叉1.四路全互通通式立体交交叉苜蓿叶形立立交以《道路施工图图设计深度度图样》中工程实例例为例：1、封面（1）在一个道道路建设项项目下的单单项工程XX路-XX路（2）施工图设设计、技术设计计、初步设设计的区别别（3）工程号：：图纸工程程编号是设设计单位自自行编制的的地质报告上的编号是是勘察单位位自行编制制的（4）部设证字字：相当于于设计院的的编号。需要强调的的是，图幅幅易按A3设置。2、图纸目录录基本包括序序号、图号号、名称、、图纸张数数、备注等等确定。图号：基本本用中文名名称中关键键字的拼音音首字母表表示。例如：施工工图设计总总说明——SM道路平面设设计图——P道路纵断面面设计图——Z道路挡土墙墙纵断面设设计图——DQZ图号中亦可可以看出此此类图号共共有多少张张图，例如如DQZ-1~4，即表示道道路挡土墙墙纵断面设设计图共有有4张。名称：应注注意名称顺顺序，一般般来说，一一套道路工工程施工图图的顺序，，均会按照照“目录””→“说明””→“平面面（整体—详图）”→→“纵断面面（整体—详图）”→→“横断面面（整体—详图）”→→“具体部部位构造””→“道路路附属构筑筑物详图””……张数应注意意区分通用用图和专用用图通用图指规规范图集中中表达这一一类构件的的共性专用图指仅针对对这一套图图纸所表达达构件的个个性PS：当你看了了很多套图图纸后，你你应该看专专用图还是是通用图？？3、关于设计计总说明（1）设计依据据包括项目的的初步设计计文件（包包括批复文文号）；建建设单位提提供给设计计单位的有有关资料（（主要是指指地勘报告告）；技术术规范、标标准和工程程施工及验验收标准。。技术标准道路等级：：是城市道道路分类中中按交通功功能分类，，将城市道道路分为快快速路、主主干路、次次干路、支支路四个部部分。快速路主干路次干路支路名称特点快速路容量大、距离长、至少四条车道，设中央分隔带，进出口应全部采用全立交或部分立交。主干路城市道路网的骨架，连接各区的干路和外省市相通的交通干路。次干路以区域性交通功能为主，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路居住区及工业区或其他类地区通道，为连接次干路与街坊路的道路。计算行车速速度：道路路计算行车车速度是指指在天气良良好、交通通量小、路路面干净的的条件下，，中等技术术水平的司司机在道路路受限制部部分能够保保持安全而而舒适行驶驶的最大速速度。主要按道道路等级划划分。路面类型，，指道路结结构层中面面层的类型型路面等级面层类型适用公路等级高级水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石高速、一级、二级次高级沥青灌入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表明处治、半整齐石块二级、三级中级泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料三级、四级低级各种粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土或砂砾土四级路面分类面层类型柔性路面各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构刚性路面水泥混凝土作面层或基层的路面结构半刚性路面水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，包括铺筑在上面的沥青面层标准轴载：：路面设计计时使用累累计当量轴轴次的概念念。但在道道路上行驶驶的车辆类类型很多，，所以必需需选定一种种标准轴载载，把不同同类型轴载载的作用次次数。根据据道路汽车车运输车辆辆的现状及及发展趋势势。我国路路面设计以以双轮组单单轴载100kN作为标准轴轴载，以BZZ-100表示。交通饱和设设计年限：从道道路实际使使用中交通通流量预估估情况角度度的设计概概念；是和道路路环境、实际际使用情况况的变化有有关的设计计年限，是是会随统计计数据、预预期数据的的变化而变变化的。路面结构构设计年限：又又称路面面设计寿寿命。保保证路面面结构各各项使用用品质指指标与强强度指标标不下降降至规定定极限以以下的使使用期限限。是路面设计计的重要要参数。。4、关于工工程概况况：（1）工程范范围及规规模（2）主要设设计内容容（3）工程资资料反射裂缝缝：反射裂缝缝：在白改改黑的过过程中，，由于水泥混凝凝土路面面接裂缝缝的存在在，在温度变化化和交通通荷载的的作用下下，沥青加铺层在在接裂缝缝附近不不可避免免地产生生应力集集中，当该温度变变化和交交通荷载载综合作用下的的结构应应力超过过沥青混混凝土的的强度时时，萌生裂纹，随着温度变化化和交通荷载载的重复作作用，裂裂纹扩展展贯通至至加铺层层顶面或或底面，，形成所所谓的反反射裂缝缝。路面弯沉沉值：弯弯沉值就就是荷载载对路基基/路面作用用前后，，路基/路面发生生变形的的大小，，用1/1000毫米作计计算单位位。计算算弯沉值值表示的的是，在在某一路路段，按按20米的间距距，用一一定轴载载的车辆辆（一般般用后轴轴6吨或10吨车辆））对路基基/路面作用用前后，，产生的的残余变变形量的的加权平平均值。。计算弯弯沉值与与路基/路面的设设计强度度有直接接的关系系，计算算弯沉值值越小，，则强度度越高。。公路改改造前，，对原有有公路进进行弯沉沉测量，，可以了了解原有有公路的的路况，，并作为为设计的的指导资资料；公公路修建建中或竣竣工后，，弯沉测测量可以以检验路路基/路面的施施工是否否达到设设计强度度要求。。5、平面设计计6、纵断面面设计7、横断面面设计8、路基、、路面设设计9、立交、、引坡挡挡土墙设设计10、雨水设设施改造造11、施工注注意事项项上述5-11，一言以以蔽之，，设计原原则、参参数选用用、设计计者思路路等等。。简略看看看。12、主要工工程量数数量表此部分量表表与造价价专业中中的工程程量计算算的区别别和联系系（1）施工图图上的量量表作为为正规的的公路工工程图纸纸和市政政道路图图纸是必必须存在在的组成成部分，，但并意意味着量量表上的的工程量量可以直直接拿来来作为计计价时的的工程量量。（2）由于施施工图上上的量表表的单位位体系、、计算的的粗糙程程度、项项目划分分的笼统统性，实实际上并并不适合合计价规规范的规规定。（3）但是施施工图上上的量表表可以为为我们计计算市政政工程量量提供一一个参考考性的依依据。第七章给给水排排水工程程图1、给水工工程：城城镇居民民的生产产、生活活和消防防用水，，经过水水质的净净化、管管道配水水、输送送等过程程到达用用户，属属于给水水工程2、排水工工程：经经过生产产和生活活使用过过后的污污水、废废水以及及雨水等等，通过过管道汇汇总，再再经过污污水处理理后排放放出去，，则属于于排水工工程给水和排排水系统统工程由由室内外外管道及及其附属属设备、、水处理理构筑物物、储存存设备等等构成。。给水和排排水施工工图按其其内容大大致可分分为：1、室内给给水和排排水工程程施工图图按照“四四川省建建设工程程工程量量清单计计价定额额”2015版的相关关说明，，室内给给水及排排水属于于安装工工程的范范畴2、室外给给水和排排水工程程施工图图（讲解解重点））注：1与2的分界线线，若是是供水管管道，分分界点在在水表井井；若是是给水管管道，分分界点在在化粪池池。3、水处理理构筑物物及工艺艺图关于城市市道路排排水系统统排水系统统的制度度分为合合流制和和分流制合流制：：将污水水和雨雪雪水用同同一管道道汇集输输送的系系统。优点：管管道本身身系统造造价低，，但环境境成本高高缺点：排排水量小小，水处处理成本本高分流制：：将雨雪水水和污水水分别设设置管道道系统排出。优点：大大大减少少水处理理成本，，排水量量大。教材P144页——关于管径径1、镀锌钢钢管或非非镀锌钢钢管，管管径宜以以公称直直径DN表示；2、无缝钢钢管、铜铜管、不不锈钢管管等管材材，其管管径宜以以外径×壁厚表示示（如D108×4）3、钢筋混混凝土（（混凝土土）管、、陶土管管、耐酸酸陶瓷管管等管材材，其管管径宜以以内径d表示4、塑料管管材的管管径应按按产品标标准的方方法表示示；当设设计均为为公称直直径DN表示管径径时，应应有公称称直径DN与其相应应产品的的规格对对照表。。关于给水水与排水水工程图图中的常常用图例例详见建筑筑给水排排水制图图标准GBT50106-2010应重点记记忆：污水管雨水管法兰连接接承插连接接闸阀截止阀阀门井、、检查井井、水表表井等二室外外给水排排水工程程图（一）平平面图表示了管道在在平面上上的布置置情况，，及其与与室内给给水排水水管的连连接。比例：一一般与建建筑总平平面图比比例相同同，常用用的1：1000、1：500、1：300等建筑物及及道路、、围墙等等设施管道及附附属设施施一般把各各种管道道，以及及其附属属设备（（水表、、检查井井、化粪粪池）画画在同一一张图纸纸上（图图例很重重要）室外管道道应标注注绝对标标高给水管宜宜标注管管中心标标高给水是压压力管，，无坡度度要求，，往往沿沿地面敷敷设，如如敷设时时为统一一埋深，，可在说说明中列列出给水水管中心心标高排水管道道应注起起点、转转角点、、连接点点、交叉叉点、变变坡点的的标高，，排水管管宜标注注管内底底标高。。（二）纵纵断面图图比例：通常采采用横向和纵纵向不同的组组合比例断面轮廓线线线形：主要表表达地面起伏伏、管道敷设设的埋深和管管道交接等情情况，表达干管的有有关情况和设设计数据：管管道类型的代代号、定位尺尺寸、标高；；表格中表达达设计地面标标高、设计管管内底标高、、管径、水平平距离、编号号、管道基础础等内容。三泵站工程程图泵站工程图内内容包括泵站站位置图、泵泵站工艺流程程图和泵站建建筑施工图等等（一）泵站位位置图（二）泵站工工艺流程图污水泵站的目目的是将污水水提升高度以以达到后续处处理工艺需要要的高度，即即形成重力流流。（三）泵站建建筑施工图（（略）管道上的构配配件详图参见06MS201-3，主要应掌握握检查井的构构造：从材料上分：：砖砌检查井井、砼检查井井、塑料检查查井从构造上：井基井底井身（井墙）人孔板上部井筒井盖、井圈踏步流槽雨水口的构造造（参见06MS201-8）从材料上来区区分，也分为为砖砌和混凝凝土从形式上来区区分，分为平平箅式、偏沟沟式、联合式式、立箅式。。第九章城城市桥梁工程程图9.1概述9.2钢筋砼结构图图9.3钢结构图9.4钢筋砼梁桥及及拱桥9.5斜拉桥9.6悬索桥9.7刚构桥9.1概述一、桥梁的简简况1、桥梁的地位位各种道路工程程的关键节点点，特点是里里程短，难度度高，造价大大，工期长。。城市立体交通通的主要构成成，立体交叉叉，高架道路路2、桥梁的种类类分类方法多种种多样，先直直观的看看各各种类型桥的的图片。世界最大悬索索桥明石海峡大桥桥明石海峡大桥桥：坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主桥墩跨跨度1991米。两座主桥桥墩海拔297米，基础直径径80米，水中部分分高60米。两条主钢钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成成，重约5万吨。大桥于于1988年5月动工。1998年3月竣工。明明石海峡大桥桥首次采用1800MP级超高强钢丝丝，使主缆直直径缩小并简简化了连接构构造，首创悬悬索桥主缆，，这也是第一一座用顶推法法施工的跨谷谷悬索桥[3]，由法国埃菲菲尔集团公司司承建世界最大斜拉拉桥苏通长江大桥桥苏通长江大桥桥：位于江苏省东南部，连接接南通和苏州两市；；全长34.2公里；主跨跨跨径达到1088米；其主塔高高度达到300.4米，为世界第第二高的桥塔塔（第一高桥桥塔为俄罗斯斯的跨东博斯斯鲁斯海峡的的俄罗斯岛大大桥，其桥塔塔高超过320米）；主桥两两个主墩基础础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，，是世界最大大规模的群桩桩基础；主桥桥最长的斜拉拉索长达577米，也是世界界最长的斜拉拉索。主要工工程量有：桥桥涵混凝土149.3万立方米，钢钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索索6278吨，填挖方317.6万立方米，征征用土地1.1万亩。世界最大拱桥桥重庆朝天门长长江大桥朝天门长江大大桥位于长江上游重庆主城区，西连连江北五里店店，东接南岸岸弹子石，主主跨长552米，全长1741米，若含前后后引桥段则长长达4881米，主跨为世世界跨径最大大的拱桥世界最大预应应力砼梁桥虎门大桥辅航航道桥虎门大桥辅航道桥为“预预应力混凝土土连续刚构桥”，1997年落成时为世世界跨度最大大的连续刚构构桥。虎门大桥辅航航道桥是目前中国PC连续刚构桥的的最大跨径。。该桥位于R=7000m的平曲线上，，跨径为（150＋270＋150）m，主梁为单室室箱。二、桥梁的基基本组成1、上部结构概念：跨越障障碍的主要承承载结构作用：承受车车辆等荷载，，并通过支座座传递给墩（（台）。主要包括：桥桥跨结构（桥面板，桥面面梁、以及支支撑他们的结结构构件如大大梁，拱，悬索等）和支座系统统（桥梁上部部结构和下部部结构的连接接系统，能将桥梁上部部结构的反力力和变形（位位移和转角））可靠的传递递给桥梁下部部结构）2、桥梁的下部部结构作用：支撑桥桥跨结构并将将恒载和活载传递到地基。。恒载：确定存存在，位置确确定，大小确确定活载：位置和和大小都不确确定，或者说说有可能变化化的荷载包括：桥墩、、桥台和基础础3、桥梁的附属属结构作用：装饰、、保护、辅助助形成功能包括：伸缩缝、灯光照明、、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等三、桥梁的分分类1、按跨径大小小分类我国公路工程程技术标准桥桥梁分类国际特大桥梁梁分类标准2、按桥面所在的位位置：中承式上承式下承式3、按桥梁用途途来划分公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥农桥、人行桥、运水桥(渡槽)其它专用桥梁(如通过管路、电缆等)4、按材料来划划分木桥钢桥圬工桥钢筋砼桥预应力钢筋砼桥5、按结构体系系划分梁式桥——主梁受弯拱桥——主拱受压刚架桥——构件受弯压缆索承重——缆索受拉组合体系——几种受力的组组合6、按施工的方法法分类：现浇法预制安装法悬臂施工法转体施工法顶推法移动模架逐孔施工法提升和浮运施工等等。9.2钢筋砼结构图图钢筋砼结构：：用钢筋砼制制成的板、梁梁、柱、桩、、拱圈、框架架等构件组成成的结构物。。钢筋砼结构图图表示钢筋的的布置情况，，是钢筋断料料加工，绑扎扎或焊接和检检验的重要依依据，它应包包括钢筋布置置图中钢筋编编号、尺寸、、规格、根数数、钢筋成型型图和钢筋数数量表及技术术说明。一、钢筋的基基本知识种类和符号V级钢筋就是我我们说的热处处理钢筋按钢筋在构件件中所起的作作用，可分为为以下几种类类型：（1）受力钢筋（（主筋）：承承受构件内力力的主要钢筋筋（2）箍筋：主要要固定受力钢钢筋的位置，，并承受部分分内力（3）架立钢筋：：一般用于钢钢筋砼梁中，，起固定箍筋筋的位置，并并与主筋等连连成钢筋骨架架。（4）分布钢筋：：用于固定受受力钢筋位置置，并使荷载载更好地分布布给受力钢筋筋和防止混凝凝土收缩及温温度变化出现现的裂缝。（5）其他钢筋：：为了起吊安安装或构造要要求而设置的的预埋或锚固固钢筋等。二、钢筋砼结结构图一般构造图钢筋结构图表示构件的形状和大小但不涉及内部钢筋的布置情况表示内部钢筋的布置情况钢筋结构图的的图示要点：：钢筋的标注：：在同一构件件中，为便于于区别不同直直径、不同长长度、不同形形状或不同尺尺寸的钢筋，，应将不同类类型的钢筋，，按直径大小小和钢筋主次次加以编号并并注明数量、、直径、长度度和间距。1）编号标注在在引出线右侧侧的细实线圆圆圈内2）当编号标注注在与钢筋断断面图对应的的细实线方格格内3）将冠以“N”字的编号，，注写在钢筋筋的侧面，根根数标注在““N”字之前。钢筋结构图的的图示内容：：1、配筋图主要表明各钢钢筋的配置，，它是绑扎或或焊接钢筋骨骨架的依据。。对于梁、柱等等长条形结构构，常选用一一个立面图和和几个断面图图；对于钢筋筋混凝土板，，则常采用一一个平面图或或一个平面图图和一个立面面图2、钢筋成型图图钢筋成型图是是表