转K2型侧架弹性交叉支撑装置检修作业设计

所在学院铁道车辆与机械学院班级 姓 学号完成日期1铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥更为重要的作用，绝对是运输行业中的中流砥柱。铁路运输具有安全正点的巨大优势，安全系数远高于公路；家经济的发展，能源的紧缺，铁路的发展也愈发重要.一对车辆的的影响十分巨大,转向架的检的构造与检修方法.1摘要 1.2货车转向架的基本型式及其结构 31.3新型转向架的开发 5 4.1交叉支撑转向架类型 134.2交叉支撑转向架技术的创新及发展 134.3交叉支撑转向架的可靠性分析 144.4交叉支撑转向架主要结构特点 144.5转向架交叉支撑装置的检修 184.6辅修及临修 204.7列车检修 214.8交叉杆磁粉探伤作业的方法和工艺要点 232第5章转K2侧架弹性交叉支撑装置的检修作业设计说明……………24转K2侧架弹性交叉支撑装置检修作业指导书)参考文献致谢3有一台转向架以支承车辆的车体。按常规,转升4转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或构架、常见的多轴车辆是采用带转向架结构形式的。把两个或几个轮对用专门的构架(侧架)组成的一个小车，称为转向架。车体就是支承在前后两个转向架上。为便于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。这样，相当于将一个车体坐落在两个小二轴车上(如转向架是二轴式)，使车辆的载重量，长度和容积都可作为轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架具有以下主要作用：(1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速(2)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装(3)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载(4)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5(5)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运(6)充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的从我国基本国情出发，转向架力求简单，检修制造维护方便和性能优良，转。面有较大的作用力。为了减少对钢轨的损伤和延长各使用件使用寿命，研制和改进车辆转向架架构性能，减少对钢轨的破坏作用。特别式簧下质量的减少，可明。证货车在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行，并具有良好的运行品车转向架有以下几种结构形式小能充分利用现有的漫各，生产成本较高6这种转向架簧下质量大，曲侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度小高。需要在现有的基础上进行改进，才能满足提高轴重，提高运行速度的要求。针对这种转向架的不足之处，有多转向架是在两侧架间增设弹能的前提下，增大转向架抗菱形变形的刚度。在侧架导框与轴箱承载鞍间增设橡胶垫，用以加在运行考验中.7为了适应铁路跨越式发展，货物列车也向着高速、重载的方向发展。为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将新运8转k2型转向架属于带变摩檫装置的铸纲三大件式转向架之一。它由侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱油润装置和基础制动装置组成。是转向架的一个重要基础部件，位于转向架的两侧，用于连接摇枕及承载鞍侧架的各部名称：上弦梁、上斜弦梁、轴箱承台、检查孔、斜楔挡、立柱、侧架导框、制动梁滑槽、凸脐、摇枕孔、下斜弦梁等组成。摇枕孔----用于安装摇枕、摇枕弹簧和减振装置。焊斜楔挡----主要是为了避免枕簧时期横向稳定时引起侧架脱出转向架失散，起安全挡的作用，保证摇枕连在一起。侧架导框----导框与承载鞍的导槽限制了轮对与侧架之间的前后、左右的间检查孔-----为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦用的。由摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧和斜楔式摩擦减振器等组成。作用：一方面将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端弹簧上；另一方面它把转向架左右两侧架连成一个整体。形状：鱼腹形，空腹，适应中央的弯矩大，两端的弯矩小的特点。斜楔槽：安装减振器。作用：承受车体上的水平力和垂直力；另外，车辆通过曲线时，转向架可以心盘销：防止上下心盘脱开。斜楔---呈三角形，立面为主摩擦面，它与铅垂线的夹23，斜面为副摩擦面，00′″它与水平线的夹角为45。斜楔的底面的凸脐使弹簧定位作用。一般为铸钢或钢板面。09的用橡胶式承载鞍)轴重21吨，故采用该型转向架的货车的总重不超过84吨。2.2.4基础制动装置采用滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动。主要由制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦、闸瓦托、滚子轴、开口销、闸瓦插销、滚子套、安全吊等、组成。轴型轴型BD24.2T0基础制动转置制动倍率4固定轴距1750轴颈中心距1956旁承中心距1520空车心盘面到轨面高度682下心盘直径355下心盘面到下旁承顶面距离9383工作状态83游动杆位自由端与铅垂轴夹角50°第三章转向架检修的综合要求介绍货车转向架的检修要求，主要内容包括检修的基本条件，转向过程，货车转向架的故障分析及检修。学习完本章后应熟悉转向架的国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予修和1(1)构架须冲洗，清除表面锈垢，冲洗前应将轮轴与构架分离。不得使用碱水冲 (煮)洗构架，冲洗时水温不高于70℃，冲洗后用压缩空气吹净水分，表面应无(2)除侧架立柱磨耗板、交叉支撑装置、伸缩式挡键及轴箱橡胶垫上的铜绞线、(3)构架须在流水线上进行正位及翻转位检查，对摇枕、侧架外表面及内腔、交(4)不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑、移动转向架。摇枕、侧架裂纹焊修焊。.2.2转向架检修工艺过程→侧架滑槽磨耗板焊修、换装→侧架立柱磨耗板安(铆)转向架分解：入场清洗转向架部分部件分解对分离运一票难求，货运一车难请，的呼声高涨成为制约国民经济健康快速发展的瓶颈问题，为此，在逐步扩充电路能力的同时，快速提升铁路货运运行速度已经当务路提速KMH交叉支撑转向架按交叉支撑装置与侧架的连接位置不同分为下交叉支撑转向架和中交叉支撑转向架，下交叉支撑转向架的两根交叉杆与侧架下部连结，交叉中交叉支撑转向架的两根交叉杆在侧架三角孔部位的中部连结交叉杆通过摇枕中4.2.交叉支撑转向架技术的创新及发展磨耗盘，改装运行速度，改善车辆运行品质，确保行车安全并延长检修周期的目的。两者的区澳大利亚等国家批量装车投入运用，轴重大部分分为21T，美国伯灵顿北方铁路公司[BN]最早在运煤车上装上测架交叉支撑转向架，M4.4.交叉支撑转向架主要结构特点中部刚性焊接连接的交叉支撑装置，钢对钢摩擦的斜切减震系统，端部摩擦定位定位的双作用弹性旁承，槽钢等型组焊结构制动梁，低摩擦系数心盘磨耗盘及旁的八字型轴箱弹性垫，运用考验结果表明。总体运行性能及使用可靠性有待提高向架采用了大量的运用成熟新技术，直接采用中部无焊接的弹性交叉支撑装置，带有高分子复合材料主摩擦板的组合式斜锲，磨耗板端部弹性定位的双作用弹性旁承，双侧止挡定位的内八字型轴箱弹性垫，整体锻造制动梁等技术，车辆运行性能及使用可靠性明显提高。4.4.3交叉杆端部压型应与转向架闸瓦托组装位置相对，中部压型应处于垂直方a)端部紧固螺栓松动时紧固，紧固力矩为675~700N.mF时焊修。a)端部紧固螺栓松动时紧固，紧固力矩为675~700N.mC)交叉杆杆身及压窝处无裂纹，端头焊缝无开裂F接开裂时焊修。4.5.3段修4.5.3.1随摇枕侧架进行翻转外观检查，状态良好者可不分解。交叉支撑装置检查部位为：端头螺栓，双耳防松垫圈，轴向橡胶垫，橡胶锥套，交叉杆杆体(重点时压型处和环焊处)，盖板(扣板)连接螺母及盖板焊缝。(1)交叉杆变形大于10mm，杆体擦伤、碰伤深度未超限(转K1型限度为5mm，(2)交叉杆裂纹、焊缝开裂；(3)交叉杆端头螺栓松动；(4)支撑座裂纹或破损(5)转K1型锥柱母体裂纹裂纹或破损(6)因火灾等原因，交叉杆及支撑座烧损或化学溶剂腐蚀橡胶件(7)因相关配件检修或更换需分解交叉支撑装置。4.5.3.3装用交叉支撑装置的车辆有下列情况之一时交叉支撑装置报废：(1)车辆脱轨、颠覆；(2)交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣(3)杆体横列纹(4)杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于0.6mm(5)杆体折断，环焊缝开裂或擦伤、碰伤深度超限(转K1型限度为5mm,转8AG、(1)杆体纵裂纹长度不大于50mm或深度不大于0.6mm及擦伤、碰伤深度未超限 (2)焊缝开裂时清除裂纹后焊修，焊后须进行湿法磁粉探伤(见附录2) (3)中间盖板(扣板)裂纹时，钻孔止裂，清除裂纹后焊修磨平并进行湿法磁粉(4)在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲变形大于10mm时调修；(5)转K2型中间连接螺母松动时，拧紧后点焊固。(1)分解(2)组装⑤托住交叉杆装置杆体，将交叉杆端头孔与橡胶垫孔对准，组装端头螺栓，同一K70N.m)；⑦检测构架与组装定位胎的各部模拟间隙(承载鞍与导框间隙，同一轮对导框内侧与外侧间隙等)应符合规定要求；；⑨将交叉杆安全链螺栓插入摇枕吊扣内，装入螺母、背母并紧固，组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm；⑩组装制动梁、下拉杆以及检测交叉杆与下拉杆上部间隙等；⑩更换交叉杆时要在双耳垫圈与锁紧板之间加装标志版并刻打原组装单位代号及1.交叉杆端头螺栓或锥柱紧固螺母松动时，用力矩扳手紧固，紧固力矩：转8AG。2.双儿防松垫圈止耳折断时更换。K响作用时更换。杆：(1)车辆颠覆、脱轨；(2)遭受火灾；(3)交叉杆及中间盖板裂纹、折断、焊缝开裂；AGG符合图样QCZ105-71C-00。(2)组装交叉支撑装置前，检查端头螺纹，有螺纹损伤或滑扣时，累计不得超过(3)交叉支撑装置组装时，用装用定位胎具或自动定位检测组装装置，在双耳垫圈与锁管板之间安装标志板，交叉支撑装置端头螺栓(母)用力矩扳手紧固，紧固力矩须符合规定。组装后4个导框中心的对角线长度差不大于5mm.主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆交叉杆支撑装置检修要求如下:针对上述问题，齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司组织技术人员，已将前六个问题产生的原因分析清楚，并已提出解决方案且得到良好解决。旁承磨擦板侧面磨耗严重的问题也正在和生产厂研究新方案进行运用实验，争取尽快解决。点洒的方法施加磁悬液，磁悬液应能在检验区缓缓流过，施加磁悬液结束后，应再进行一至两次磁化，或使喷液较磁化提前一秒结束。验合格的产品，铁路货车零部件湿法探伤用磁粉颗粒度的目数应不小于320目。磁粉检验按批量进行抽验(同一批有不同生产日期，每一日期抽验一次)。H4.8.2.2.2配制磁悬液时,须适量添加分散剂、消泡剂和防锈剂。4.8.2.2.3荧光磁悬液浓度为0.1mL/100mL~0.6mL/100mL。4.8.2.2.4根据探伤工作量、季节变化及磁悬液清洁程度进行确定磁悬液更换周期，但最长更换周期不应超过一个星期，并在日常校验记录上注明。磁悬液中不得有油污、油泥，使用中不得变色、异味，如发现影响探伤灵敏度时应立即更换新磁悬液。伤仪宜配用成品罐装磁悬液。4.8.2.2.6磁粉的颜色应与被检工件表面有明显的色差，能提供良好的对比度，当对比度不满足磁痕识别要求时，应在探伤部位喷涂反差增强剂。、防腐剂和防锈乳化剂(JFC)：5g/L消泡剂(28号)：2~5g/L亚硝酸钠(防腐剂)：15g/L三乙醇胺(防锈剂)：15g/L应不小于200mm，且应有明显的分界线。每批荧光磁粉购入后应检验磁粉的.2.4磁吸附衬底板上检查容器的底部不应有残留物。每批荧光磁粉购入后应检验磁粉的磁吸4.8.3探伤部位及技术要求：探伤作业时，探伤人员应严格按照探伤机使用认真观察磁粉聚粉状况，认真执行可疑轴重复探检，认真进行裂纹的判断，认真填写有关探伤记录；工件不洁不探，探伤设备灵敏度不够不探，照度不够不探，液不符合要求不探。型处。且须逐个对外表进行全面检查。探伤部位经过修磨、焊补或机械加工后，4.8.3.1.3焊缝开裂时清除裂纹后焊修，焊修后进行湿法磁粉探伤。2车法及