汽车构造(下册)习题

第一章传系概说一、填空题汽车传动系的基本功用是（）。按结构和传动介质的不同汽车传动系的型式（、（）（）等四种。机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。二、问答题

汽车传动系应具有哪些功能汽车传动系有几种类型?各有什么特点?发动机与传动系的布置型式有几种各有何优缺点?越野汽车传动系与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同?5.机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用答案：一、填空题参考答案．将发动机发出的动力传给驱动车轮．机械式液力机械式静液式(容积液压式)电力式．离合器变速器万向传动装置驱动桥二、问答题参考答案1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小而转速又很高如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小不足以克服阻力矩使汽车无法运动所以必须减速增扭变速用以改变行车速度以便与经常变化的使用条（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速围工作。实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。2．1）汽车传动系的型式有四种。机械式传动系。液力机械式传动系。静液式（容积液压式）传动系。电力式传动系。2）特点及优缺点：（1）机械传动系：组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。（2）液力机械传动系：组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩力耦合器只能传递发动机的扭矩而不能改变扭矩大小液力变矩器不仅能传递发动机扭矩而且能改变扭矩的大小由于变矩围小须与机械传动系相配合达到降速增扭的目的。c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。（3）液力传动系（容积液压式）：组成——发动机带动油泵油泵驱动液压马达液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。特点——可实现无级变速可取消机械传动系所有部件离地间隙大通过能力强。缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。（4）电力传动系特点——发动机带动交流发电机经全波整流后把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。优点——可无级变速调速围大传动系简（无离合器变速器传动轴，行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。应用——超重型自卸车。3.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。2）优缺点：（1）前置一后驱动：优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。缺点——传动系较长，重量增加。应用———般车辆多采用。（2）前置一前驱动：优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。（3）后置一后驱动：优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。应用——多用于大客车上。（4）前置一全驱动：优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。应用——越野汽车。4.1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置当分动器不与变速器直接连接且相距较远时二者之间也需要采用万向传动装置。5.1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。2）各装置的作用：离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3防止传动系过载。变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。差速器的作用使左右两驱动轮产生不同的转速便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短第二章离器一、填空题摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（）。在设计离合器时除需保证传递发动机最大转矩外还应满（）（）（）及（）等性能要求。摩擦离合器基本上是由（（）（（）四部分构成的（4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（）、（）、及（）等四个因素。弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（）和（）其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（）和（）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（）和（）。为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（）。二、选择题1.离合器的主动部分包括()。A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片2.离合器的从动部分包括()。A．离合器盖B．压盘C．从动盘D．压紧弹簧东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）A．避免运动干涉B．利于拆装C．提高强度D．节省材料离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了)。A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到()的作用。A．压紧弹簧B．分离杠杆C．从动盘D．主动盘6.离合器的从动盘主要由()构成。A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片三、判断改错题1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。)改正：2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。)改正：3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。)改正：4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（）改正：5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。)改正：6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（）改正：四、问答题

汽车传动系中为什么要装离合器什么叫离合器踏板的自由行程其过大或过小对离合器的性能有什么影响？膜片弹簧离合器的优点如何离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?离合器的操纵机构有哪几种各有何特点?答案：一、填空题参考答案1.最大静摩擦力矩．分离彻底接合柔和从动部分的转动惯量尽可能小散热良好．主动部分从动部分压紧机构操纵机构．摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数摩擦片的数目摩擦片的尺寸．膜片弹簧寓合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合器双片离合器．扭转减振器二、选择题参考答案．ADC．C．A．D．AB．ADD三、判断改错题参考答案．(×)，将“分离”改成“接合”。．(√)．(×)，将“过大”改成“过小”。．(×)，将“大”改成“小”。．(√)．(×)，将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。四、问答题参考答案1.1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前先要起动发动机这时应使变速器处于空挡位置以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步若传动系与发动机刚性地联系则变速器一挂上挡发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般300／min）以下发动机即熄火而不能工作当然汽车也就不能起步在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上不致熄火由于离合器的接合紧密程度逐渐增大发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作换挡前必须踩下离合器踏板动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩对传动系造成超过其承载能力载荷而使其机件损坏有了离合器便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。2.1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。3.1膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触使压力分布均匀摩擦片的接触良好，磨损均匀。由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩而不致产生滑磨离合器踏板操纵轻便减轻驾驶员的劳动强度。因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。4.其作用有四点：减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。减小传动系所产生的扭转振动振幅。缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。4）使汽车起步平稳。5.1）类型：气压助力式。人力式，又分机械式和液压式。2）特点：人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种杆系传动装置中关节点多因而摩擦损失较大此外其工作会受到车身或车架变形的影响在平头车后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时合理布置杆系比较困难绳索传动装置可消除上述缺点并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板但是操纵索寿命较短拉伸刚度较小故只适用于轻型和微型汽车机械式操纵装置结构较简单制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸工作缸及管路系统组成液压操纵机构具有摩擦阻力小质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。第三章变器一、填空题变速器由（）、（）和（）组成。变速器按传动比变化方式可分为（）、（）和（）三种。惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（）作用实现同步的。变速器一轴的前端与离合器的（）相连，二轴的后端通过凸缘与（）相连。为减少变速器摩擦引起零件磨损和功率损失需在变速器的壳体注（），采用（）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（）。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（）。当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（），此时（）必须参加驱动，分担一部分载荷二、选择题1.三轴式变速器包括()等。A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴()，且无中间轴。A．重合B．垂直C．平行D．斜交3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是)。A．一档B．二档C．四档D．五档4.下面A、C是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是()。A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.65.两轴式变速器适用于()的布置型式。A．发动机前置前驱动B．发动机前置全轮驱动C．发动机后置后驱动D．发动机前置后轮驱动6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是)。A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是)。A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁8.变速器的操纵机构由()等构成。A．变速杆B．变速叉C．变速轴D．安全装置9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起()的作用。A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器三、判断改错题1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。)改正：2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。()改正：3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等)改正：4.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。()改正：5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。()改正：6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。()改正：7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。()改正：8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。()改正：9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。)改正：10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时动锁上其他所有拨叉轴。()改正：11.分动器的操纵机构必须保证非先挂低速档而不得接前桥非先接前桥而不得摘低速档。()四、问答题变速器的功用是什么?变速器是如何分类的?变速器的换档方式有几种?为什么重型汽车多采用组合式变速器组合式变速器是怎样组成的同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺并分析其原因。8.东EQl090E型汽车和解CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?答案：一、填空题参考答案1．变速传动机构操纵机构2．有级式无级式综合式3．摩擦4．从动盘毂万向传动装置5．齿轮油飞溅．通气塞．分动器．较大前桥二、选择题参考答案．ADCD．C．A．D．AC．D．A．ABCD92．B三、判断改错题参考答案．(×)，将“传动比越小”改为“传动比越大”。．(×)，将“完全一致”改为“是不同的”。．(√)．(√)．(√)．(×)，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”．(×)，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。．(×)，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。．(×)，将“自锁”改为“互锁”。．(√)(×)为非先接前桥而不得挂低速档先退低速档不得摘前桥四、问答题参考答案l.l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2.1）按传动比变化方式分：有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。无级式变速器——传动比在一定的数值围可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。2）按操纵方式的不同分为：强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。3.有三种：利用二轴上的滑动齿轮换挡。利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。4.1重型汽车的装载质量大使用条件复杂欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比围并增多挡数。2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。5.它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。6.1）同步器有三种：常压式同步器。惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。自动增力式同步器。2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。7.以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。（1如图9所示变速器在四挡工作时接合套与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等欲从四挡换入五挡驾驶员应先踩下离合器踏板使离合器分离即通过变速杆等将接合套右移人空挡位置。（2）当接合套3刚与齿轮脱离接合的瞬间，仍然是＝υ2。同时，＞υ2所以在刚推入空挡的瞬间υ4＞υ3为避免产生冲击不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡而须在空挡位置停留片刻此时接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ4在逐渐降低。但是υ3与υ4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故υ4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。所以在由低速挡换入高速挡时驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮的花键齿圆周速度相同，即υ4=υ3同时钞υ4＞（理由同前故υ3>υ2但是退入空挡后由于2下降比3快根本不可能出现υ3＝υ2的情况相反留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大所以驾驶员应在分离离合器并使接合套左移到空挡之后随即重新接合离合器同时踩一下加速踏板使发动机连同离合器从动盘和轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速即υ2>υ3时然后再分离离合器，等待片刻，到υ2=υ3时，即可挂人四挡（直接挡）。所以在由高速挡换人低速挡时驾驶员正确操作方法应为首先踩下离合器将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。8.两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽拨叉轴的轴向位置即被固定从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中叉轴和拨叉方能再进行轴向移动除此之外它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。1解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力即为防止跳挡的轴向力。2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3～0.4mm，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个N，其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。第四章自动变速器一、填空题液力机械变速器由（）、（）及（）组成。液力传动有（）传动和（）传动两大类。液力偶合器的工作轮包括（）和（），其中（）是主动轮，（）是从动轮。液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（）。液力变矩器的工作轮包括（）（）和（）。一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（）。单排行星齿轮机构的三个基本元件是（）、（）、（）及（）。行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（）、（）及（）。液力机械变速器的总传动比是指变速器（）转矩与（）转矩之比。也等于液力变矩器的（）与齿轮变速器的（）的乘积。液力机械变速器自动操纵系统由（）、（）和（）三个部分构成。液压自动操纵系统通常由（）、（）、（、（及（）等部分组成。12.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（）及（）。二、判断改错题1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。)改正：2.液力变矩器在一定围，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。)改正：3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。)改正：4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。)改正：5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。()改正：6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。)改正：7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。)改正：8.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。)改正：9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。)改正：10.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。()改正：三、名词解释题

液力变矩器特性液力变矩器的传动比液力变矩器的变矩系数综合式液力变矩器三元件综合式液力变矩器四元件综合式液力变矩器四、问答题

液力偶合器的工作特点是什么液力变矩器由哪几个工作轮组成其工作特点是什么?液力偶合器和液力变矩器各有何优点液力变矩器为什么能起变矩作用试叙述变矩原理?简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。简述换挡离合器的结构及其工作原理。换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？8.液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆答案：一、填空题参考答案1．液力传动(动液传动)装置机械变速器操纵系统2．动液、静液．泵轮涡轮泵轮涡轮．工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动．泵轮涡轮导轮．越小泵轮、涡轮、导轮离合器、单向离合器、制动器．第二轴输出泵轮变矩系数x传动比；．动力源执行机构控制机构．动力源执行机构控制机构12.节气门阀、调速阀二、判断改错题参考答案．(×)，将“静液”改为“动液”。．(√)．(×)，将“小于”改为“大于”。．(×)，将“相等”改为“不等”。．(√)．(×)，将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。．(×)，将“可以”改为“不能”。．(√)．(×)，将“低”改为“高”。．(√)三、名词解释题参考答案．变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩随其转速n，变化的规律，即液力变矩ge的特性。出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转nB)之比I=nw／nB<=13．液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩之比称为变矩系数，用K表示，K=MW/MB。．指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。四、问答题参考答案1.特点是偶合器只能传递发动机扭矩而不能改变扭矩大小且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。2.1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。3.1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。4.变矩器之所以能起变矩作用是由于结构上比耦合器多了导轮机构在液体循环流动的过程中固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。变矩原理下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理即将循环圆上的中间流（此流线将液流通道断面分割成面积相等的外两部分展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵轮、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。为便于说明设发动机转速及负荷不变即变矩器泵轮的转速及转矩MB为常数先讨论汽车起步工况开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下以一定的绝对速度沿图中箭头l的方向冲向涡轮叶片因涡轮静止不动液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮液流方向如图中箭头所示然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为、M`W伤和MD。根据液流受力平衡条件，则。由于液流对涡轮的作用转矩Mw（即变矩器输出转矩）与M`W方向相反大小相等，因而在数值上，涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之和。显然，此时涡轮转Mw大于泵轮转矩即液力变矩器起了增大转矩的作用。当变矩器输出的转矩传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相联系的涡轮转速也从零逐渐增加。这时液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度而且具有沿圆周方向的牵连速度U冲向导轮叶片液流的绝对速度应是二者的合成速度图所示，因原设泵轮转速不变，起变化的只是涡轮转速，故涡轮出口处绝对速W不变，只是牵连速度U起变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度υ将随着牵连速度U的增（即涡轮转速的增加而逐渐向左倾斜使导轮上所受转矩值逐渐减小，当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流（如图中υ所示方向）正好沿导轮出口方向冲向导轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩MD为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即Mw＝MB。若涡轮转速nw继续增大，液流绝对速度υ向继续向左倾，如图13b中υ＇所示方向轮转矩方向与泵轮转矩方向相反涡轮转矩为前二者转矩之＝MB－MD即变矩器输出转矩反而比输人转矩小当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不能传递动力。单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比样有6种组合方式当其中任两件锁为一体时相当于直接挡一比一输出当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。7.换挡制动器分片式和带式两种片式制动器和离合器的结构相似只不过是把旋转件和固定件连为一体式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。8.优点：1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。能自动适应行驶阻力的变化，在一定围进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。应用较广泛地应用于高级轿车超重型自卸车高通过性越野车以及城市用大型客车上。第五章万传动装一、填空题万向传动装置一般由（）和（）组成，有时还加装（）。万向传动装置用来传递轴线（）且相对位置（）的转轴之间的动力。万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（）和（）。目前，汽车传动系中广泛应用的是（）万向节。如果双十字轴式万向节要实现等速传动第一万向节的必须与第二万向节的（）在同一平面。等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程。7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（）要求。为了避免运动干涉，传动轴中设有由（）和（）组成的滑动花键联接。单个万向节传动的缺点是具性而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（），但必须在结构上保证双联式万向节中心位于（）与（）的交点，以保证（）传动。二、选择题1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是)。A．中空的B．实心的C．无所谓D．A，B，C均不正确2.十字轴式万向节的损坏是以()的磨损为标志的。A．十字轴轴颈B．滚针轴承C．油封D．万向节叉3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过)。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是)设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角A．al=a2Ba1>a2C．al<a2D．a1与a2无关5.下面万向节中属于等速万向节的是()。A．球笼式B．双联式C．球叉式D．三销轴式6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成)。A．空心的B．实心的C．半空、半实的D．无所谓7.主、从动轴具有最大交角的万向节是()。A．球笼式B．球叉式C．双联式D．三销轴式三、判断改错题1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。()改正：对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。)改正：对于十字轴式万向节来说主从动轴之间只要存在交角就存在摩擦损失。()改正：4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。()改正：5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。()改正：6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。()改正：7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。)改正：8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面。)改正：9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。)改正：10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主动轴的平均转速不相等。()改正：四、问答题什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。为什么传动轴采用滑动花键联接为什么有些传动轴要做成分段式的汽车传动系为什么要采用万向传动装置答案：一、填空题参考答案．万向节传动轴中间支承．相交经常变化．动力输出装置转向操纵机构．十字轴式刚性．从动叉主动叉．传力点永远位于两轴交角的平分面上．动平衡．滑动叉花键轴．不等速．分度机构11.主销轴线半轴轴线准等速二、选择题参考答案．A．AB．A．A．AC．A．D三、判断改错题参考答案．(√)．(×)，将“越高”改为“越低”。．(√)．(√)．(√)．(×)，将“球叉式”与“球笼式”对调。．(×)，将“较大”改为“较小”。．(√)．(√)．(×)，将“平均”改为“瞬时”。四、问答题参考答案1.不等速性字轴万向节的主动轴以等角速度转动从动轴时快时慢但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。危害单万向节传动的不等速性将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动采用双万向节则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消而实现两轴间的等角速传动运动学分析可知，要达到这一目的必须满足以下两个条件①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。2.用一个万向节就能基本实现等角速传（即主从动轴的转角速度误差在允许围）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。3.传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。4.1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。5.变速器常与发动机离合器连成一体支承在车架上而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合并且在汽车行驶过程中由于不平路面的冲击等因素弹性悬架系统产生振动使二轴相对位置经常变化故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接而必须采用万向传动装置。第十二汽车制动系一、填空题任何制动系都由（）、（）、（）和（）等四个基本部分组成。所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（）。3.人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（）和（）两种。目前国所用的制动液大部分是（），也有少量的（）和（）。挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（）和（）两种，我国一般采用（）。6.制动器的领蹄具有（）作用，从蹄具有（）作用。7.车轮制动器）））等四部分构成。凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（）。动力制动系包（））（）三种。10.在储气筒和制动气室距制动阀较远时为了保证驾驶员实施制动时储气筒的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（）。制动气室的作用是（）。真空增压器由（）（）和（）三部分组成。伺服制动系是在（）的基础上加设一套而形成的，即兼用（）和（）作为制动能源的制动系。汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（）。ABS制动防抱死装置是（））（）等三部分构成的。二、选择题1.汽车制动时，制动力的大小取决于()。A．汽车的载质量B．制动力矩C．车速D．轮胎与地面的附着条件2.我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有)。A．行车制动系B．驻车制动系C．第二制动系D．辅助制动系3.国际标准化组织ISO规定()必须能实现渐进制动。A．行车制动系B．驻车制动系C．第二制动系D．辅助制动系4.汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力的关系为()。A．FB﹤FAB．FB﹥FAC．FB≤FAD．FB≥FA5.汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮()。A．做纯滚动B．做纯滑移C．边滚边滑D．不动6.在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力)。A．大于零B．小于零C．等于零D．不一定。7.领从蹄式制动器一定是()。A．等促动力制动器B．不等促动力制动器C．非平衡式制动器D．以上三个都不对。8.双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是)。A．中心对称B．轴对称C．既是A又是BD．既不是A也不是B9.下列()制动器是平衡式制动器。A．领从蹄式D．双领蹄式C．双向双领蹄式D．双从蹄式10.在结构形式几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时制动器的制动力矩取决于()。A．促动管路的压力B．车轮与地面间的附着力C．轮胎的胎压D．车轮与地面间的摩擦力11.在汽车制动过程中如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动则汽车可能()。A．失去转向性能B．甩尾C．正常转向D．调头12.制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响)。A．制动效能B．制动强度C．制动状态D．制动解除时间三、判断改错题1.制动力一定是外力。()改正：2.液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。)改正：3.挂车制动应比驻车制动略早。()改正：4.等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。)改正：5.无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄()改正：6.等位移式制动器是平衡式制动器。()改正：7.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。)改正：在动力制动系中驶员的肌体不仅作为控制能源作为部分制动能源)改正：驻车制动没有渐进控制的要求以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已。()改正：10.只要增大制动管路的制动压力就可加大制动器的制动力矩从而制动力就可随之增大。()改正：汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。)改正：汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。)改正：四、名词解释题汽车制动行车制动系驻车制动系液压制动踏板的自由行程制动器车轮制动器中央制动器轮缸式制动器凸轮式制动器领蹄从蹄钳盘式制动器五、问答题什么是制动力?并分析制动力是如何产生的?什么是汽车制动系?制动系又是如何分类的?为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置什么是制动踏板感(“路感”)?对实施制动有何帮助对制动液有何要求?什么是摩擦制动器？它是如何分类的各自的结构特点如何?轮缸式制动器有哪几种形式什么是领从蹄式制动器？简述其结构及其工作原理，并指出哪一蹄是领蹄哪一蹄是从蹄?什么是非平衡式制动器?试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器?10.什么是制动助势蹄和减势蹄?装有此两种蹄的制动器是何种制动器?什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何何谓双从蹄式制动器?有何特点?单向自增力式制动器的结构特点如何什么是双向自增力式制动器?其与单向自增力式制动器在结构上有何区别?16.钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点气压制动系统各元件之间连接管路包括哪三种它们各是怎样定义的？19.气压制动系的供能装置主要包括哪些装置它们的作用是什么?这些装置在气压制动系中的作用是什么?是否是必不可少的制动阀的作用是什么?气顶液式制动系主要由哪些零件组成试述其工作情况。全液压动力制动系主要由哪些零部件组成?其基本情况如何?增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么它们各用于何种车型?为什么?感载阀的特点是什么?为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀?27.汽车为什么要安装防抱死制动装置?简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。简述TRC牵引力控制系统的组成及其工作过程。答案：一、填空题参考答案．供能装置控制装置传动装置制动器．凸轮式制动器．机械式液压式．植物制动液合成制动液矿物制动液．充气制动放气制动放气制动6.增势减势．固定部分旋转部分开机构调整机构．制动调整臂．气压制动系气顶液制动系全液压动力制动系．继动阀(加速阀)快放阀．将输入的气压能转换成机械能而输出．辅助缸控制阀真空伺服气室．人力液压制动系动力伺服系统人体发动机．前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比．传感器控制器压力调节器二、选择题参考答案．BD．AD．AC．C．B．C．C．C．B．A．A．D三、判断改错题参考答案．(√)．(√)．(√)．(√)后一句改为“领从蹄式制动器都有一个领蹄和一个从蹄正向旋转时，前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；反向旋转时，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄”。．(×)，将“是”改为“不是”．(×)，改为“制动力不等”。．(×)，改为“驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不作为制动能源”。．(√)．(×)，最后一句改为“当制动力不超过附着力时，制动力也随之增大”。．(√)．(×)，改为“最佳状态是出现边滚边滑的滑移现象”。四、名词解释题参考答案使行驶中的汽车减速甚至停车使下坡行驶的汽车的速度保持稳定以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。汽车不制动时液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙为消除这一间隙所需踏板的行程，称为液压制动踏板的自由行程。在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。6.凡是旋转元件固装在车轮或半轴上动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器。用凸轮作为制动蹄促动装置的制动器叫做凸轮式制动器。用楔作为促动装置的制动器叫做楔式制动器。制动器制动时，制动蹄的开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。12.旋转元件为制动盘，固定元件为制动钳的制动器。五、问答题参考答案1.1）制动力：对汽车进行制动的可控制的外力叫做制动力。2）产生：要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞使主缸油液在一定压力下注人轮缸并通过两个轮缸活塞推动使两制动蹄绕支承销转动上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的圆面上这样不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反制动鼓将该力矩传到车轮后由于车轮与路面间有附着作用车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用下个向后的反作用力，即制动力。2.1）定义：对汽车产生制动力的一系列专门装置称为汽车制动系。2）分类：按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。按制动能源分：制动系可分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系。（3）按制动能量的传输方式，制动系分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式。（4）按制动能量传输的管路数目分！制动系分单管路制动系和双管路制动系。3.驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行一点只有用机械锁止方法才能实现便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因。4.当轮胎与路面之间有良好的附着时车所受到的制动力与踏板力之间的线性关系，称制动踏板感（“路感”）。驾驶员可因此而直接感觉到汽车制动强度，以便及时加以必要的控制和调节。保证制动处子最佳状态。5.为了保证行车安全，要求：挂车应能与主车同步制动或略早于主车制动。当挂车因故脱挂时，应能自行制动。6.l）定义：凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。分类：摩擦制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。结构特点鼓式制动器的旋转元件是制动鼓其工作表面为制动鼓的圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状制动盘，其工作表面为制动盘的端面。轮缸式制动器有领从蹄式双领蹄式双向双领蹄式双从蹄式和双向双从蹄式，以及单向和双向自增力式等几种。l）定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成前后两制动蹄以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合制动蹄外圆面上用铆钉铆接着石棉纤维及摩擦片轮缸作为制动蹄促动装置用螺钉装在制动底板上制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中两制动蹄由回位弹簧拉拢并以锁销紧靠着装在制动底板上的调整凸轮从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的。工作原理：（1）制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸，使轮缸的油液增多压力增大于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下绕着支承销向外开压靠到旋转的制动鼓上这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩后通过车轮与面的附着作用产生制动力汽车减速甚至停车。（2）解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄便在回位弹簧的作用下回位，制动消除。4）前进制动时，前蹄开方向与制动鼓的旋转方向相同，是领蹄；后蹄开方向与制动鼓的旋向相反，是从蹄。倒车制动时恰好相反，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄。9.1）定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。2）领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图所示。制动时，领蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下，分别绕各自的支承点和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点和4的支点反力和S2所平衡领蹄上的切向合力所造成的绕支点3的力矩与促动力名所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力Tl的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即N1变得更大，与此相反，切向反T2则使从蹄2放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势可见虽然领蹄和从蹄所受促动力相等但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等，且N1＞N2所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器。10.1）定义：制动时，制动蹄的开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其对鼓的制动有助势作用，故称为助势蹄。而减势蹄是指制动时制动蹄的开方向与制动鼓的旋转方向相反使其有放松制动鼓减小制动的趋势，即具有减势作用，称为减势蹄。2）装有此两种蹄的制动器是简单非平衡式制动器。1定义在制动鼓正向旋转时两蹄均为领蹄的制动器称双领蹄式制动器。2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称两个轮缸可借连接油管连通使其中油压相等在前进制动时两蹄都是领蹄制动器的效能因而得到提高在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双向双领蹄式制动器。2）特点：两个制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的两个轮缸可借连接油管相通使其中油压相等。在前进制动时两蹄都是领蹄制动器的效能因而得到提高在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。13.1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为从蹄的制动器，称为双从蹄式制动器。2）特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。14.单向自增力式制动器只采用一个单活塞式轮缸活塞作用于前制动蹄上前、后制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。制动器只在上方有一个支承销，不制动时，两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。15.1定义无论制动鼓正向旋转还是反向旋转均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器，称为双向自增力式制动器。2）区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式轮缸，可向两蹄同时施加相等的促动力Fs。16.钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上既不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动中只在制动盘的侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。17.盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。