万用表的使用和检测诊断方法

万用表的使用和检测诊断方法欧曼服务管理部显示屏开/关按钮直流电流交流电流20安培通用(地线)插接口：-电压-电阻-闭合角-转速温度表温度表接口交流电压直流电压三极管电阻二极管闭合角转速三极管接口毫安频宽比

数据保持开关红表笔二极管电流电压电阻闭合角转速黑表笔通用(地线)输入端自动阻塞系统

万用表是电路故障排查中必备和常用的工具，能熟练使用万用表是进行电路故障排查的基本条件。常用的万用表一般可以进行电流、电压和电阻的测量。根据型号和厂家的不同，有些万用表还可以测量频率、温度和电容等其他的物理量。在大多数情况下，常用的万用表就可以满足日常的工作要求。市场上有很多不同厂家和型号的万用表可供选择，我们选用了“多一”数字万用表，下面介绍一下其使用方法。在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、电容、温度等。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。

1、电阻测量的方法

将万用表开关转到电阻（Ω）档的适当位置并校零后，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。2、直流电压测量的方法

将开关转到直流电压（A/V）档（选择合适的量程），将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压（信号电压或电源电压）以及电气部件上的电压降。3.温度检测

测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（℃），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。4.频宽比（占空比）测量

测试项目选择开关置于频宽比（Duty）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。5.分电器触点闭合角检测

测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，选择所测的缸数，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱或分电器的低压接线柱上，发动机运转，显示屏即显示分电器触点闭合角。6.转速测量

测试项目选择开关置于转速（TACH）档，选择所测的缸数，将红表笔接到点火线圈的“—”上，黑表笔接负极，发动机运转，显示屏即显示转速的数据，读出的数据乘１０倍即为发动机转速。7.三极管测量测试项目选择开关置于(hFE)档,将三极管插入汽车万用表三极管座孔上，显示屏即显示放大倍数。操作说明将POWER钮按下，如果电池不足则显示屏左上方会显示，“

”符号，需更换电池再使用。1、直流电压DCV测量：

①将功能／量程开关置于DCV量程范围；

②将黑色表笔插入COM插孔，红表笔插入显露的表笔插孔（VΩ％孔）。并将表笔并接在被测负载或信号源上，仪表会显示电压读数。

注意：a．在测量之前不知被测电压范围时，应将功能／量程开关置于最高量程档

b．当只显示最高位“1”时，说明被测电压已超过使用的量程，应改用更高量程测量。

c“”表示不要测量高于1000V的电压，虽然有可能显示读数，但可能会损坏万用表。

d．测量高压时应特别注意安全

2、交流电压ACV测量：

①将功能／量程开关置于ACV量程范围；

②将黑色表笔插入COM插孔，红表笔插入显露的表笔插孔（VΩ％万插孔），并将表笔并接在被测负载或信号源上。

注意：

a．参见直流电压测试注意事项：a、b、d。b“”表示不要测量高于700V的电压，虽然有可能显示读数，但可能会损坏万用表。3、直流电流DCA测量：

①拔出表笔，将功能／量程开关置于DCA量程范围；②将黑色表笔插入COM插孔，红表笔插入显露的表笔插孔（mA插孔或2OA插孔）。将测试表笔串入被测电路中，仪表显示电流读数的同时会指示出红表笔的极性。注意

a．测量前不知被测电流范围时，应将功能／量程开关置于最高量程档。

b.当只显示最高位“1”时，说明被测电流已超过使用的量程，应改用更高量程测量

c.mA插孔输入时，过载则熔断机内保险丝，须给以更换，保险丝的规格为0.2/25OV。

d.20A插孔输入时，最大电流2OA时间不要超过15秒，2OA档无保险丝

4、交流电流ACA测量：拔出表笔，将功能／量程开关置于ACA量程范围；将黑色表笔插入COM插孔，红表笔插入显露的表笔插孔（mA插孔或2OA插孔）。测试表笔串入被测电路中。参看直流电流测量注意事项a、b、c、d。5、电阻Ω测量：在万用表测量电阻时，需要注意以下两点：1.所测量的元件不能带电，即测量前须先断开电源2.必须将所测量的元件从原电路中断开，需要至少断开其中的一级，建议断开两边，将所测量的元件完全从原电路中隔离开来后再进行测量。

①将功能／量程开关置于所需Ω量程范围；②将黑色表笔插入COM插孔，红表笔插入显露的VΩ％插孔，将测试表笔跨接在被测电阻两端注意：a.当输入开路时，仪表处于测量状态，只显示最高位"1”。

b.当被测电阻在1MΩ以上时，本表需数秒后才能稳定读数，对于高电阻测量这是正常的。c.检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中电容放完电，才能进行测量应用、通断测试——保险管，灯泡，导线(1）将怀疑的保险管，灯泡等从电路中脱开。(2）将表笔接在保险管，灯泡或导线两端，低值电阻读数表示完好注意：通断检测不能够确定电动机是完好的还是坏的

6、二极管测试：①将功能／量程开关置于档。②将黑表笔插入COM插孔，红表笔插入显露的表笔插孔（vΩ％插孔，注意红表笔为内电源的“+”极），将表笔跨接于被测二极管两端，仪表显示二极管正向压降，单位“伏特”；当二极管反接时显示超量程（仅显示高位"1"）。注意：

a.当两表笔开路时，显示超量程（仅显示高位"1"）。

b.通过被测器件的电流约1mA。应用.观看各种形式的二极管(实物)。用指针式万用表检测二极管的单向导电性，当正电压加到二极管正极，负电压加到二极管负极，便有电流流过，二极管表现出的阻值很小；反之二极管则没有电流流过，表现出的阻值很大。7、通断测试

①.将功能／量程开关置于（((0档；②.黑表笔插入COM插孔，红表笔插入VΩ％插孔，将测试表笔跨接在待检查线路两端。③.被检查的两点之间的电阻值小于约70Ω。，蜂吗器会发声。注意：被测线路必须在切断电源状态下检查，线路带电将导致仪表错误判断导通性测试导通性测试是电路故障排查中经常进行的一个检查项目，根据电路图中提供的电路连接，检查实际电路的连接是否符合电路图的要求。如下图中的ISBe发动机燃油油轨压力传感器的连接电路，有轨压力信号通过连接插头的2号针脚进入ECU(M)的27号脚，确保这两点之间的导通性是压力信号正常的必要前提。在万用表上的选择导通性测试档（通常以二极管符号标识）。确保带测试不见不带电。断开待测试电路或部件的两端。将一支表笔接触电路的一端或部件的一个端子，将另一只表笔接触电路另一端子，读取显示的测量值。如果电阻小于150欧姆，万用表将发出蜂鸣声。如果电路开路，万用表将不蜂鸣。需要指出的是，康明斯电路图中提供的技术标准中，对导通性的要求是10欧姆。两点之间的电阻小于10欧姆才表明这两点之间导通。8．对地短路和线与线之间短路对地短路和线与线之间短路，是指两点之间按照电路设计不应该接通，而实际电路中因为某种异常原因而导致接通的故障。所以短路的检查实际为两点之间的电阻值的测量。发动机和汽车的电路采用负极搭铁的回路方式，即电路采用公共的负极-发动机的缸体和整车的大梁（骨架）。电瓶的负极通过公用搭铁线和公共的负极相连。对地短路就是指按照电路的设计要求不应该接地的导线实际因为故障而接地。线与线之间短路是指按照电路设计实际不应该导通的两点之间因为某种异常原因而导致接通的故障。两点之间开路的电阻值必须大于100K欧姆，否则视为短路。发动机电控系统万用表检测的注意事项

（1）除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电脑和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于1OKΩ。

（2）首先检查保险丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用万用表进行检查。

（3）在测量电压时，点火开关应接通（ON），蓄电池电压应不低于16V。

（4）测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。

（5）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。

（6）检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于1MΩ为无故障。

（7）在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开（OFF），拆下蓄电池极桩上的接线。（８）测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表（电压档）的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触。（９）测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触;而将万用表的负表笔与地线接触。（1０）检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查。（1１）所有传感器、继电器等装置都是和电脑连接的，而电脑又通过导线和执行部件连接，所以在检查故障时，可以在电脑连接器的相应端子上进行测试。

汽车的传感器、执行器的电信号可以看成控制系统中互相通讯的语言。汽车电子信号主要有直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号等。正是这些电子信号利用各自不同的特点，实现了汽车电子控制系统中各传感器与ECU（电子控制单元），ECU与各执行器的不同通信的目的。

直流电压信号

汽车中产生直流电压信号的电源装置有蓄电池电压（24V）和ECU输出给传感器的参考电压（5V）。模拟直流电压信号的传感器有：水温传感器(ECT)、轨压传感器、进气温度传感器(IAT)交流电压信号

汽车中产生交流信号装置的传感器主要有：磁电式曲轴位置传感器（CKP）,磁电式凸轮轴位置传感器(CMP)等。

汽车电子信号的主要类型

温度传感器一般由负温度系数的热敏电组构成，温度传感器向发动机ECU提供的5V电源信号电压，向发动机ECU反馈与温度成反比的电压信号。

各种发动机在不同水温下测试，温度传感器的电阻值、电压值应符合一定的参数，见表(不同车型可能有些不同，但误差不大)。如不符合很可能造成冷起动困难或热车起动困难，混合气浓或稀等故障。进气温度传感器的结构类型、工作原理和检测方法与发动机温度传感器基本相同。温度传感器的测试

喷油嘴作为喷射系统的主要执行元件，它的好坏直接影响发动机的性能。测试喷油器时，将汽车万用表打到频率（Hz）档，按显示键选择触发正、负脉冲，测试喷油嘴的喷油脉冲宽度。

上柴不同水温下温度传感器的电阻值\电压值喷油嘴测试温度20406080电阻2.5kΩ1.1kΩ600Ω300Ω电压2.55v1.48v0.88v0.6v磁电式转速传感器是模拟交流信号发生器，它产生的信号为交流信号，它一般由线圈和磁铁组成。当铁质环状齿轮转动经过传感器时，线圈会产生交变电压，它输出的信号的幅值和频率随转速的增加而增加。

磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的主要组成部分是线圈，因此首先要对线圈的阻值及通断进行测试，应在符合规定的范围内。测试其信号输出，将汽车万用表打到交流（AC）挡，按功能转换键送择"AC"挡和"Hz"挡同时测量，让铁质环状齿轮转动，这时观察到信号的幅值和频率随转速的增加而增加。较小的幅值可能是由于传感器间隙太大造成的。

磁电式转速传感器的测试

发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法1)电阻测量方法将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件(传感器、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。2）电压测量的方法将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。3)断路(开路)检测方法如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。一.“检查导通性”方法1.脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。2.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。二“测量电压”方法。在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。4)短路检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。1.脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0Ω和∞，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。2.脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。冷却液温度传感器和进气温度传感器的万用表检测一.发动机电子控制系统用冷却液温度传感器和进气温度传感器，一般均为负温度系数热敏电阻型传感器，两者有很大的共性，可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。温度传感器的连接线路如图所示。1.就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测试传感器A和B两端子间的电阻值，其电阻值与温度的高低应成反比。2.离车电阻检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，并从发动机上拆下传感器，如图所示。将温度传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档在不同冷却液温度的条件下测量传感器A和B两端子间的电阻值，电阻值应随着冷却液温度的上升而下降，或符合车辆技术要求。3.信号电压检测：装好温度传感器并将传感器导线连接器插好，在点火开关位于“OFF”位置时，用万用表V档从传感器导线连接器的A和B端子间测量传感器输出的信号电压，该信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低），或符合车辆技术要求。4.供电电压检测：拔下冷却液（进气）温度传感器的导线连接器，将点火开关转至“ON”位置，用万用表V档测量ECU导线连接器处A和B端子之间的电压，该电压应为4.5～5V之间。

如果上述1.2.3.4项检测结果均符合技术要求，则系统正常；如果1.2.3项中任何一项检测结果不在技术要求范围内，而4项检测结果符合技术要求，则说明温度传感器不良，冷却液（进气）温度传感器；如果1.2项检测结果符合技术要求，而3.4项的检测结果不符合技术要求，则说明温度传感器本身正常，ECU性能不良，应更换ECU。压阻式压力传感器广泛用于检测进气歧管压力（绝对压力和大气压力）、涡轮增压压力检测。压阻式压力传感器的万用表检测1.传感器电源电压的检测:将点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，用万用表V档测量导线连接器中电源端A和接地端C之间的电压（见图），其电压值应为4.5～5.0V。2.传感器输出电压的检测:将点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)，取真空管,施加不同进气压力,在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器(MAP传感器)信号端子B与搭铁端子C间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。该电压应能随绝对压力的增大而不断增大。，否则应更换进气歧管压力传感器。

如果上述1.2项检测结果均符合技术要求，则进气歧管绝对压力传感器信号系统正常；如果1项的检测结果不在技术要求范围内，则应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路或短路，应更换或修理线束,若导线良好,则更换ECU；若1项检测结果符合技术要求，而2