悬挂式空轨项目施工测量方案

/悬挂式空轨车辆试验线施工限制测量方案编制：复核：审核：中铁xxx局集团有限公司悬挂式空轨车辆试验线项目经理部二〇一六年三月书目施工测量方案 11编制依据 12工程概况 12．1主线段 12．2出入库线 23施工限制测量 23．1接桩和复测 23．1．1接桩 23．1．2导线复测 33．2地面限制测量 33．2．1地面平面限制测量 33.2.2地面高程限制测量 43.2.3加密测量成果表 54细部放样测量 74．1钻口灌注桩放样 74．2桩内承台的放样 74．3立柱的轨道中心点的校正 74．4硬化路面的放样 85竣工测量 96测量复核制度 97测量质量的保证措施 98测量人员和仪器设备配置 108.1测量人员配置 108．2测量仪器设备配置 10施工测量方案1编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）2、《城市测量规范》（CJJ8-99）。3、《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）。4、《工程测量规范》（GB50026-2007）。5、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）。6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。7、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）8、中车青岛四方机车车辆工程线路设计相关的图纸文件。依据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。2工程概况新建动态试验线全长882.019m，其中正线长680m，出入库线长202.019m；利用既有C10厂房，新增施工台位及淋雨设施，新增1处2层牵引变电所，建筑面积约300平方米。2．1主线段 主线段起点里程为DK0+000，终点里程为DK0+680，全线总长680米。其中直线段长589.065米，里程为DK0+000~DK0+340.805、DK0+431.740~DK0+680,曲线段长90.935米，里程为DK0+340.805~DK0+431.740。主线段设30根钻口灌注桩，桩编号分别为1~30。此段测量的主要任务就是依据设计图纸，对30根桩的水平位置进行放样以及后期立柱时对立柱的位置进行校正等。2．2出入库线 出入库线起点里程为D1K0+000，终点里程为D1K0+202.019,其中直线段长为155.825米，里程为D1K0+000~D1K0+124.9615、D1K0+147.9431~D1K0+161.808、D1K0+175.1514~D1K0+192.1497，曲线段长为46.194,米，里程为D1K0+124.9615~D1K0+147.9431、D1K0+161.808~D1K0+175.1514。出入库线段设7根钻口灌注桩，桩编号分别为C1~C7，此段测量的主要任务就是依据设计图纸，对30根桩的水平位置进行放样以及后期立柱时对立柱的位置进行校正等。3施工限制测量依据测量工作应遵循的“先整体后局部，先限制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工限制测量作业，来限制、指导后续工作的顺当进行。施工限制测量成果必需申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工限制测量的内容主要有：接桩和复测，地面限制测量，联系测量，隧道限制测量和贯穿测量。3．1接桩和复测3．1．1接桩本工程的交接桩时间为2016年3月1日，有5个平面限制桩点（GPS01、GPS02、GPS03、JM01、JM02）及2个高程限制点（JM01、JM02），限制点平面位置示意图、桩点成果表如下：桩点平面位置示意图图1限制点平面位置示意图(2)导线点成果表表1点号X（m）Y（m）H（m）桩点所在地GPS01131549.6668224706.7302科兴路GPS02131549.3331225160.9621科兴路GPS03130746.7287225180.4224科兴路JM01131569.6970225106.83034.8543中车四方机车JM02131580.3927225125.23564.6747中车四方机车3．1．2导线复测接桩后，我项目部测量人员将按有关规范要求的规定进行复测，并把成果资料上报。经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量基准资料。3．2地面限制测量3．2．1地面平面限制测量由于所交桩的平面限制桩点都在科兴路及中车围栏旁边两侧外，不便利施工放样，因此要进行施工平面限制点的加密工作，并和相邻工点的限制桩进行联测。利用已经复测审批过的交桩平面限制点，依据现场实际状况，布设一条附合导线，加密8个点，路途走向为JM01—JJM02—JM03—JM04—JM05—JM06—JDM07—JM08—JM09—JM10—JM01—JJM02。施测时，以JM01、JM02两点为起始点，经JM03、JM04、JM05、JM06、JM07、JM08、JM09、JM010八个加密点，再附合到JM01、JM02两个终点，共10个测站。用I级全站仪观测左、右角。外业符合观测精度后利用软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理及业主审批同意后作为施工平面限制网。附合导线测量的要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中精密导线测量的各项规定。规范中精密导线测量的主要技术要求如下表：精密导线测量的主要技术要求表2平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（″）测回数方位角闭合差（″）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）I级全站仪II级全站仪3503～5±61/60000±2.5465√n1/35000±8注：n为导线的角度个数。3.2.2地面高程限制测量利用已经复测审批过的交桩高程限制点，依据现场实际状况，用水准仪和铟瓦尺在工程主线及出入库线布设一条附合水准路途，路途走向为JJM02—JM03—JM04—JM05—JM06—JDM07—JM08—JM09—JM10—JM01。施测时，进行来回观测，往测从JM02—JM01，返测从JM01—JM02。来回观测站数应为偶数，由往测转向返测时，两根标尺互换位置。外业观测完成后利用软件进行严密平差，成果报监理及业主审批同意后作为施工限制网。附合水准测量的要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008中精密水准测量的各项规定。规范中主要的要求如下面各表：精密水准测量的主要技术要求表3每千米高差中数中误差(mm)附合水准路途平均长度（km）水平仪等级水准尺观测次数来回较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M△全中误差Mw和已知点联测附合或环线平坦地山地±2±42~4DS1铟瓦尺来回测各一次来回测各一次±8√L±2√n注：L为来回测段、附合或环线的路途长度（km）；n为单程的测站数。(2)精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）表4标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1≤60≤1.0≤3.00.50.3精密水准测量的测站观测限差（mm）表5基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值和中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.03.2.3加密测量成果表(1)导线点加密示意图图2限制点平面位置示意图（2）导线点加密成果表表6点号坐标高程（m）X坐标（m）Y坐标（m）JM03131657.7109225154.39884.7306JM04131762.7090225175.87894.4824JM05131762.9688225159.89944.7091JM06131589.6144225110.11024.7644JM07131577.3470225039.30804.7722JM08131606.4716224921.70744.7474JM09131576.8570224876.64634.7593JM10131576.5521224814.98044.75564细部放样测量细部放样测量的目的是依据设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形态、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量是依据施工限制点采纳极坐标法将其标定在实地上，作为开挖、安装的依据，主要有基础施工放样和主体结构施工放样。其中对于钻口灌注桩的位移、桩内承台、路面硬化、定心轨等用莱卡长棱镜进行放样，对于立柱的校正测量是用激光对中测量点用免棱镜进行测量放样。4．1钻口灌注桩放样钻口灌注桩的点位：采纳极坐标的方法用全站仪来完成，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向小于50mm；护筒的顶部高程：用自动安平水准仪和5米桩位的检查：由于成孔用冲击钻法完成，所以通过观测钢丝绳的角度、距离来检查桩的点位。围护桩的位置距离结构比较近，要求定位精度高，测量人员在测定围护桩时肯定用细致精确，确定无误后，填写放线报验单，请驻地测量监理工程师复测，合格后方可进行施工。4．2桩内承台的放样桩内承台施工前，按设计图纸采纳极坐标法用全站仪和莱卡长棱镜进行放样，定出平面位置，以便桩内承台的施工。桩内承台施工前，用全站仪桩机和长棱镜进行放样时严格限制平面位置的精度，精度横向和纵向误差严格限制在2mm以内。利用桩旁边加密的高程点，用自动安平水准仪和5米塔尺进行桩内承台内承台高度的测量和限制，高程精度限制在2mm以内。以确保桩内承台的设计平面和高程的位置4．3立柱的轨道中心点的校正立柱进厂安装前，在立柱的的横臂上，预留有轨道的中心点。在立柱进厂后，用黑丝签字笔把这个点用圆圈起来以示标记。在立柱立起来时，把全站仪设好站，把全站仪的激光打开瞄准横臂上预留的点位，用全站仪自带的免棱镜对轨道中心点的平面位置以及高程位置进行测量，测量的结果和设计相比，把横向纵向以及高程误差算出来，指导立柱安装工人进行平面以及高程位置的调整，调整好后再次进行测量，然后和设计对比，直到测量结果满意设计要求。轨道点的校正后平面以及立面的精度严格限制在2mm以内。图3立柱轨道中心点校正示意图4．4硬化路面的放样此路面硬化的设计原则为以悬挂式空轨设计中线为轨道梁下硬化处理设计中线。硬化处理需满意调拉车作业需求。正线里程为DK0+000~DK0+437.5(不含定心轨范围)，路面设计标高为4.7m，平坡，硬化路面设计宽度为3m，排水设计采纳顺路面1.5％横坡向路面左侧漫流的方式处理，路面类型为混泥土路面。出入库线里程为D1K0+036~D1K0+202.019，其中D1K0+036~D1K0+101轨道梁下硬化路面为平坡，设计标高为4.99m，自D1K0+101起，轨道梁下硬化顺地面放坡，和出入库线终点位置和主线硬化处理顺接。D1K0+036~D1K0+073.85段横向和既有厂区道路以9％坡度顺接。其余采纳顺路面1.5％横坡向路面左侧漫流的方式处理。放样时，用全站仪以及莱卡长棱镜放出硬化路面的线路中线，直线段采纳10米一个点，曲线段采纳5米一个点来进行放样。高程限制采纳自动安平水准仪和5米塔尺进行限制5竣工测量为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并供应竣工文件所需资料，也为将来运营中的修理工程供应测量限制点，必需进行竣工测量。竣工测量主要分为三部分：（1）和相邻标段的平面及高程贯穿测量。（2）按业主要求移交足够数量的平面及高程限制点，并经业主测量队检验合格后验收。（3）立柱以及轨道梁以及地面构筑物的平面位置、高度和轮廓测量。（4）在本工程施工和测量的全过程中坚持“质量第一，优质服务”的原则，建立健全的质量保证体系；为确保本工程的质量、工期。将行目标管理；确保测量全过程严格依据测量规范、规程的技术要求及方案实施，刚好进行复测、指导和解决测量难题，确保测量工作万无一失。6测量复核制度全部的测量工作执行二级复核制度。由项目部测量监测组的两个小组分别对地面限制测量、联系测量进行测量复核，用于施工测量的点位及内业资料整理采纳二级复核制度，定期向业主和监理报告进行复测。各项测量工作本着“测量工对测量工程师负责，测量工程师对测量主管负责，测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制原则，测量工作坚持复核制度，确保外业点位正确，内业资料必需由一人计算后另一人进行复核，并且要对测量在岗人员实行岗位负责制。对地面限制点交桩、地面加密限制网、限制点，均要进行多次复核，以保证工程顺当进行。7测量质量的保证措施（1）施工测量工作严格按有关规范和规定要求进行。（2）严格执行至少二级测量复核制