座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报二五

青岛市地铁4号线洪山坡站初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一洪山坡站青岛地铁4号线共设置22座车站，洪山坡站为全线第11座车站。站址环境一车站位于福辽立交交叉口东侧，沿辽阳西路方向布置，洪山坡站西接福州路站，东接劲松三路站。站址环境一1.站位M4M7洪山坡站福州路站M4劲松三路站洪山坡站为地下两层岛式11m站台暗挖车站，车站全长207.8m，标准段宽为19.3m，线间距14m，中心里程顶板埋深37m。车站设置2组风亭，3个出入口，1个安全口。福州北路北1号风亭组C号出入口站址环境一2.周边环境安全口B号出入口2号风亭组A号出入口站位A出入口-妇女儿童医院附近绿地站址环境一2.周边环境站位C出入口-洪山坡小区居民楼附近站址环境一2.周边环境2号风亭组-盛世美邦居民楼附近站址环境一2.周边环境站位东侧-地下过街通道站址环境一2.周边环境站位西北侧侧-商住曲美家家具站址环境一2.周边环境3、地面交通通辽阳西路及及福州北路路道路均属属于城市主主干道，辽辽阳西路道道路红线宽宽度为40m，是双向八八车道，道道路交通繁繁忙，福州州北路道路路红线宽度度为50m，。站址环境一3.现状交通40米50米40米辽阳西路福州北路福辽立交桥桥1、设计客流流2、限制性构构筑物3、相邻区间间施工工法法4、地形地貌貌设计边界条条件二现状站点周周边以居住住用地、商商业用地、、医院用地地及绿地为为主，用地地属性规划划与现状基基本一致。。根据客流预预测报告，，远期早高峰峰客流最大大，设计客客流为11666/小时、超高高峰系数为为1.31。500M范围图早高峰客流流量预测（（人/小时）本站高峰系系数取1.31车站远期早早高峰设计计客流量为为（2408++2097+2074+2326）×1.31=11666（人/小时）车站远期晚晚高峰设计计客流量为为（2223+2012+2034+2299）×1.31=11224（人/小时）本站设计客客流为11666（人/小时）晚高峰客流流量预测（（人/小时）设计边界条条件二1.涉及客流上行方向洪山坡站下行方向上车下车断面断面上车下车初期16581947183281670218851601近期21661943232582243919092138远期24082097277832654720742326上行方向洪山坡站下行方向上车下车断面断面上车下车初期15281798162041720818581581近期20571837213662258918692084远期22232012251942688920342299周边限制性性构筑物为为雨水暗渠渠，所以车车站站位东东移。设计边界条条件二2.限制性建构构筑物桦川路小学学地下过街通通道洪山坡小区区福辽立交桥桥桥青岛市妇幼幼儿童医院院盛世美邦住住宅楼曲美家具城城雨水暗渠车站小里程程端福州路路站~洪山坡站区区间采用TBM法施工，大大里程端洪洪山坡路站站~劲松三路站站区间采用用TBM法施工，根根据总体工工程筹划，，两侧区间间地质处于于微风化岩岩层中，TBM在本站初支支完工后过过站，二衬衬待TBM过站后施作作。设计边界条条件二3.相邻区间施施工工法设计边界条条件二4.地形地貌51.361.350.151.4车站所处地地势整体变变化比较大大，东高西西低。所处处地块与道道路有5m左右高差。。1、车站站位位2、车站工法法车站设计的的重点、难难点三根据现状站站址环境及及周边规划划情况，确确定站位为为位于福辽辽立交东侧侧，沿辽阳阳西路设置置，车站出出入口及风风亭布置在在四个象限限内。为避避开车站东东端的雨水水暗渠，故故将原方案案东移与东东端的过街街通道合建建。西南象象限与东南南象限均为为绿地，方方案充分利利用这一点点将两个风风亭分别布布置在这两两个区域。。A号出入口位位于西南端端妇女儿童童医院前方方的绿地处处，方便此此处人流乘乘坐地铁。。同时风亭亭和出入口口布置均满满足规范要要求及环评评要求。车站设计的的重点、难难点三1.车站站位辽阳西路福州北路北洪山坡站福辽立交桥青岛市妇幼医院盛世美邦CAB地下过街通通道本站是地下下两层标准准站，由于于相邻两站站均采用暗暗挖法，轨轨面埋深较较大，约37m，本站考虑虑暗挖法施施工。车站设计的的重点、难难点三2.车站工法辽阳西路福州北路北洪山坡站福辽立交桥青岛市妇幼医院盛世美邦CAB地下过街通通道1、车站方案案车站方案研研究四重点研究沿沿辽阳西路路与车站及及过街通道道的关系，，合理确定定车站站位位。将地铁铁车站与过过街通道结结合设置，，车站位于于福辽立交交桥东侧，，沿辽阳西西路布置。。方案尽量量利用辽阳阳西路南侧侧较宽的绿绿化带，将将车站出入入口及风亭亭布置在内内，减少占占地。结合合周边现状状站址环境境，合理布布置出入口口，均匀吸吸引四个象象限的客流流。车站方案研研究四1、总平面图图2、站厅层平平面图3、站台层平平面图4、纵剖面图5、横剖面图车站建筑方案五本站车站总长207.80m，线间距14m，标准段宽19.30m。站中心轨面埋埋深约37m。总建筑面积为为13558.6m2，其中主体面积积8542.2m2，附属面积5016.4m2。车站共设3个出入口、1个个安全口、1部部无障碍电梯和和2组风亭。A出入口与无障障碍电梯及消防防专用通道均位位于车站南端的的绿化带内，紧紧邻妇女儿童医医院，方便此处处客流；B出入口位于车站站东北角，与此此处的过街通道道合建；C出入口位于车站站西北角的绿化化带内，靠近洪洪山坡小区；1号风亭位于于辽阳西路西北北侧侧绿化带内内；2号风亭位位于车站东南端端的绿化带内。。车站建筑方案五1.总平面图站厅层由公共区区、设备区及管管理用房区组成成。地下一层（站厅厅层）公共区划划分为非付费区区和付费区两部部分，付费区在在中间，非付费费区在两端，两两区域之间设有有进、出闸机和和固定栅栏分隔隔。公共区两端端为设备管理用用房区。车站建筑方案五2.站厅层平面图付费区非付费区非付费区设备区设备区地下二层（站台台层）有效站台台长118m，，宽11m，集散厅设有有两组楼、扶梯梯从东西两端到到站厅层集散厅厅，一组为两台台自动扶梯（一一台上行，一台台下行）；另一一组为一部2.2m宽步行楼梯和一一台上行自动扶扶梯。中部设一一组楼梯和一台台透明观光电梯梯兼做残疾人电电梯使用。车站站两端为车站管管理用房。车站建筑方案五3.站台层平面图付费区设备区设备区本站为地下二层层岛式车站,采采用暗挖法施工工。车站有效站站台中心里程处处轨面绝对标高高22.060，轨面埋深37m；车站顶板覆土土20.42m~24.64m；有效站台中心心里程处顶板覆覆土约24m。车站建筑方案五4.纵剖图车站建筑方案五5.横剖面图车站结构设计六1、地质纵断面2、初期支护3、主体结构4、施工步序图5、施工场地及交通调流6、绿化迁改7、管线迁改8、工程筹划洪山坡站站位于于福辽立交以东东，沿辽阳西路路“一”字型布置。车站站范围地形整体体自西向东缓倾倾，地面标高57.1～61.3m，车站顶板覆土土21.6～26.3m，车站底板埋深深36.8～41.3m。车站主要位于于微风化花岗岩岩中，围岩等级级为II、III级，本站采用暗暗挖法施工。车站结构设计六1.地质纵断面车站结构设计六2.初期支护项目材料及规格结构尺寸初期支护∅25多重防腐注浆锚杆L=3.5m@0.75*2m（梅花形布置）每两榀钢拱架打设一环；环向间距：0.75m第一层钢筋网∅8@200*200单层钢筋网单层钢筋网，全环铺设第一层格栅钢拱架HRB400钢筋间距0.75m喷射混凝土C25早强喷混凝土拱部300mm厚标准段车站结构设计六2.初期支护项目材料及规格结构尺寸初期支护∅25多重防腐注浆锚杆L=3.5m@0.5*2m（梅花形布置）每两榀钢拱架打设一环；环向间距：0.75m第一层钢筋网∅8@200*200单层钢筋网单层钢筋网，全环铺设第一层格栅钢拱架HRB400钢筋间距0.5m喷射混凝土C25早强喷混凝土拱部300mm厚扩大段主体结构标准段段构件尺寸及材材料车站结构设计六3.主体结构项目材料及规格结构尺寸内衬结构顶拱C45,P10钢筋混凝土0.5m中板C30钢筋混凝土0.4m底板C45,P10钢筋混凝土0.4m边墙C45,P10钢筋混凝土0.5m框架柱C45混凝土0.7×0.8m中梁C30钢筋混凝土0.9×1m车站结构设计六4.施工步序图①车站拱部中间间分上下两个台台阶开挖，先开开挖隧洞拱部中中间上台阶，并并施作该部初支支拱盖；②开挖隧洞拱部部中间下台阶；；③开挖隧洞左右右两侧导洞，在在拱脚位置施作作锁脚锚杆，接接长拱顶初期支支护，完成初支支拱盖的施工。。④在初支拱盖的的保护下，拉槽槽开挖车站下部部岩体，分左、、中、右三部分分和上、中、下下三台阶共9部开挖，并施作作相应段的边墙墙初期支护，直直到开挖到底；；⑤自下而上顺筑筑车站主体结构构，完成车站施施工。车站结构设计六5.施工场地及交通通调流场地编号占用时间围挡面积备注二期E6个月1100㎡占用路边绿地及人行道D6个月1000㎡一期C26个月2000㎡F26个月1600㎡1600m21100m22000m21000m2DEFC2#竖井1#竖井E洪山坡站施工场场地占用辽阳西西路两侧绿化带带及人行道，无无需进行交通调调流。一期施工工场地占用时间间26个月，二期施工工场地占用时间间6个月，车站总工工期26个月。六6.绿化迁改车站结构设计1#2#3#4#工程名称编号面积（m2）合计永久迁移面积合计绿迁用途开工时间树种及数量洪山坡站19802454158.5466结构施工2016.06.0143棵260455结构施工2016.06.0119棵3220105结构施工2016.06.0123棵4650147结构施工2016.06.0132棵一期管线迁改名称位置迁改或者保护方式备注600*300电力管线1号风亭，B、C号口南侧永久迁改一期施工前进行迁改DN820热力管线A号出入口，2号风亭组永久改迁一期施工前进行迁改电力管线六热力管线7.管线迁改六8.工程筹划车站结构设计车站总工期26个月。七前阶段专家审查查意见执行情况况1）建议优化线路路纵断面，比较较双层明挖或盖盖挖车站及站后后折返线的方案案