从航空公司经营谈企业经营

从航空公司经营谈企业经营大綱二、風險管理程度三、政治敏感度四、服務要求度五、開源節流六、大陸航線與高鐵2資本密集飛機取得成本高─以1架B747-400客機為例約美金1.5億元勞力及技術密集飛行員/空服員/維修人員/地勤人員/訂位人員/運務人員/票務人員/行政人員一、航空公司的特性(1/4)3易受國際大環境影響油價、戰爭、911恐怖攻擊、SARS、金融風暴不可儲存性機位/艙位無法保留一、航空公司的特性(2/4)4一、航空公司的特性(3/4)200820092010油價(2008.JAN~2010.MAR)走勢圖註：航空燃油係依新加坡普氏現貨報價(MeanofPlattsSingapore,MOPS)航空燃油(美金/每桶)5快速飛機為所有商業運輸工具中速度最快安全2009年全球飛機失事率為百萬分之0.7電腦依賴高訂位、劃位、開票、營收管理、效益分析、飛航資訊等系統一、航空公司的特性(4/4)6飛安做好內部管理及掌握外部環境變化二、風險管理程度(1/6)風險評估資源投入飛航安全策略優質安全文化安全管理計劃指導建立推動界定強化形成吸引執行7飛航安全策略二、風險管理程度(2/6)1.強化組織管理以掌握資源的有效運用2.積極塑造共識性、學習性、適應性、公平性的公司安全文化3.建立作業標準化與落實工作紀律4.積極引進新科技，以整合及提昇作業系統功能5.掌握人因特性，降低人為疏失8地安空側(AirSide)與陸側(LandSide)協調地面車輛作業(行李車、拖車、油罐車、餐車、公務車、接駁車…)旅客動線二、風險管理程度(3/6)9資安旅客個資外洩員工利用電子郵件洩露機密公司電子商務網站及電腦遭駭客或病毒入侵二、風險管理程度(4/6)10財務匯率衍生性商品燃油避險燃油成本佔航空公司20%~50%方向正確→獲得利潤方向錯誤→攤提業外損失二、風險管理程度(5/6)11競爭的敏感二、風險管理程度(6/6)營運策略總體經濟政策方向同業動態市場訊息12航權兩岸特殊關係，致航權爭取不易。航權簡介：第一自由(飛越領空權)：不降落而飛越其領域之權利。第二自由(技術降落權)：為非營運目的而降落之權利。三、政治敏感度(1/5)13第三自由(卸載權)：將載自航空器國籍國領域內之乘客、郵件及貨物卸下之權利。第四自由(裝載權)：裝載乘客、郵件及貨物飛往航空器國籍國領域之權利。第五自由(延遠權)：裝載乘客、郵件及貨物飛往其他締約國(第三國）領域與卸下來自任何該領域之乘客、郵件及貨物之權利。因第三、四、五自由均有裝卸客、貨、郵的商業經營權，即我們通稱的航權。三、政治敏感度(2/5)14票價兩岸及國際票價：核備制。國內票價：核准制。(最近一次調整為2005年)今年兩岸春節加班機市售票價，民航局要求航空公司回應社會期待。三、政治敏感度(3/5)15政府政策桃園航空城松山與羽田、虹橋、金浦機場對飛區域均衡─兩岸航班至少每週3班從桃園及松山以外之機場始發。三、政治敏感度(4/5)16三、政治敏感度(5/5)兩岸航線民航機維修認證新增航路-海峽中線延遠權陸客來台轉機

17四、服務要求度(1/4)「飛安絕不妥協、服務永無止境」沒有飛安就沒有服務TOTALSERVICE訂位→開票→劃位→機上服務→到站第一時間把服務做好18四、服務要求度(2/4)以旅客觀點提供便利服務高鐵桃園站報到櫃檯凡持個人機票登機的旅客，只要於班機起飛前90分鐘抵達桃園站，均可以辦理報到手續，領取登機證並托運行李

19四、服務要求度(3/4)自助報到亭（KIOSK)已訂位旅客可利用自助報到亭自行選位、機場報到、列印登機證

20四、服務要求度(4/4)OneStopService立榮金廈一條龍2004年2月，立榮航空首創一通電話即可確認船位、機位機場-碼頭雙向行李運送專屬櫃檯服務擁有台灣台北、台中、嘉義、台南、高雄五條航線往返金門小三通代名詞21開源票價及運費提升開發新產品、新客源及新市場增加維修、免稅品收入及模擬機出租收入集團資源整合─機隊互租及共同行銷長榮集團(長榮航空及立榮航空)華航集團(中華航空及華信航空)五、開源節流(1/4)-開源(1)

22異業結盟立榮航空與LANEW、功學社、「夏天協奏曲」等異業結盟推出健走、單車、電影等創意行銷策略。

五、開源節流(2/4)-開源(2)

23節流聯營

(共掛班號、互換艙位及機位)減少使用APU降低全球訂位系統使用費─減少虛擬訂位、候補旅客訂位經濟巡航節油備降站選擇

五、開源節流(3/4)-節流(1)

24飛機封存中華航空及長榮航空於2008年各封存3架貨機，以節省維修成本。中華航空已於2009年12月全數召回，長榮航空亦將於2010年6月全數解封存。

五、開源節流(4/4)-節流(2)

25六、大陸航線與高鐵(1/6)-大陸航線(1)

大陸航線分配─台方客運

註：每週1班游離航班由立榮與復興航空每半年依序輪飛4個月及2個月。26六、大陸航線與高鐵(2/6)-大陸航線(2)

大陸航線分配─台方貨運

註：上海及廣州各餘每週1班由長榮與華航以加班機方式輪飛。27六、大陸航線與高鐵(3/6)-大陸航線(3)

大陸航線效益

機隊使用率台方每週共飛航135班，以1架飛機每日飛航2班往返計算，每日需10架飛機飛航。28六、大陸航線與高鐵(4/6)-大陸航線(4)

營收以平均載客率80%及平均每班座位數200座計算，台方業者每週135班來回，年載客人數約225萬人。以每人單程平均票價新台幣5千元計算，台方業者年營收達新台幣112億元。29國內西部航線停飛時程表

六、大陸航線與高鐵(5/6)-高鐵衝擊(1)註：1.高鐵自2007年1月5日起試營運、同年2月